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与沪杭同城背景下的嘉兴物流产业集群化选择
“与沪杭同城”背景下的嘉兴物流产业集群化选择
[摘要]同城化是经济全球化和区域发展一体化的客观要求,嘉兴作为连接沪杭的重要城市,在“与沪杭同城”战略基础上,推进与沪杭同城化,构建沪嘉杭都市区,有利于区域共享发展资源,集聚竞争优势,提升综合实力。
嘉兴物流业也由此迎来了一次促进产业升级的战略机遇,应积极把握这一良机,努力探寻物流业新的发展路径。
由于产业集群理论对于物流产业的适用性,在同城化背景下,集群化成为嘉兴物流业发展的战略选择。
[关键词]同城化;产业集群;物流产业
[中图分类号]F127[文献标识码]A[文章编号]2095-3283(2017)01-0091-04
[作者简介]张延良(1979-),男,黑龙江肇东人,报关与国际货运专业主任,讲师,硕士,研究方向:
物流工程、系统工程。
《2012中国新型城市化报告》中指出,中国城市化率已突破50%,这意味着中国城镇人口首次超过了农村人口,中国城市化进入关键发展阶段。
随着社会的发展,城市化程度将进一步加大,但是城市的自身条件不同,城市发展差异化日益明显,城市仅依靠自有资源和简单引进外部资源来发展将越来越受限制,各种发展瓶颈逐渐显现,包括自身资源有限、薄弱环节克服困难、城市扩张迅速相关设施和制度不够健全等,因此区域多城市同城化为解决城市发展中的瓶颈提供了一个非常好的途径,逐渐成为许多地区和城市适应现代化经济体系、推动地区经济发展、提高居民生活水平的重要发展战略。
所谓同城化,是指两个或两个以上地域相邻、经济和社会联系密切的城市,通过城市间经济要素的共同配置,使城市间在地域空间、产业结构、基础设施建设、生态环境以及管理制度等方面逐渐融合,形成高度协调统一的机制,最终达到相互支撑、协同发展状态的新型城市发展战略[1]。
一、嘉兴物流产业发展现状
嘉兴位于浙江省东北部、长江三角洲杭嘉湖平原的腹心地带,是“上海都市型经济圈、环太湖经济圈、环杭州湾经济圈”三大经济圈的几何中心。
与上海、杭州、宁波、绍兴、苏州等城市相距均不到百公里,该区域1小时经济圈内涵盖长三角主要城市。
嘉兴交通便捷,铁路、公路、水路四通八达,是长三角地区重要交通枢纽,更是遵循距离最短、合理交通运输的理想选地[2]。
2015年上半年,全市道路营运性货运量4737万吨,同比增长17%;周转量5076亿吨公里,同比增长42%,基本稳中有升;水路货运量317362万吨,同比下降07%;周转量5548亿吨公里,同比增长15%;内河集装箱货运量3045万吨,同比增长751%。
二、“同城化”背景下嘉兴物流产业集群化战略选择的必要性
根据自身的特点,不同城市有其不同的定位,但随着区域经济发展,改革不断深化,城市发展的瓶颈显现,这就促使区域城市同城化发展,优势互补,物流产业作为国民经济的基础产业和支柱产业,同样需要同城化协同发展,理由如下:
1资源共享,降低物流成本的需要。
规模经济在物流产业同样适用,据统计我国物流服务成本占GDP的比重约为20%,而发达国家仅为我国的一半左右。
物流产业投资巨大,发展需要大量财力物力,但现阶段我国物流产业发展的特点是物流企业数量众多,但规模有限,在经营过程中成本很难降低,通过产业集群战略,中小物流企业资源共享,优势互补,有利于企业集中优势资源实现专业化,同?
r有利于降低物流环节的成本,使物流从源头到末端的整体成本降低,从而使整个物流产业发展更趋于合理化,实现整个社会生产成本的降低。
2人才共享,提高企业竞争力的需要。
专业人才缺乏是制约现代物流业发展的瓶颈之一,同时人尽其才也是人力资源管理的目的之一,人才共享也是物流产业通过与沪杭同城战略实现集群化发展的重要手段,整合产业内的人才,为整个区域内物流产业服务,不仅可以更优先地利用人力资源,同时可以实现人尽其才,促进整个物流产业的健康有序发展,但如何有效利用人力资源成为摆在各个企业面前的难题。
3客户共享,提高整个供应链效率的需要。
对于传统企业,客户信息是企业的绝对机密,但是对于现代化客户的需求,往往又是单独一家物流企业难以解决的,尤其是企业的供应链组建和优化需求,需要第四方物流、第三方物流有效整合,利用优势资源完成客户的目标,对于一些国际物流,也需要各环节之间的物流企业紧密衔接。
为更好地满足客户需求,需要采取物流产业集群化战略。
4地区发展状况不同,环境不同,集群化选择是城市之间优势整合的必然需求。
嘉兴、上海、杭州各有各的优势和特点。
上海是中国大陆地区经济最发达的城市;第三产业在上海的经济中占有相当大的比重,其中最主要的产业包括了金融业、房地产业、保险业以及运输业等[3];交通极为发达,国内、国外物流都很方便,但是土地和人力成本高。
杭州经济主要以旅游为主线带动第三产业发展,这是其主要特色;近年来电子、信息等新型产业不断崛起,带动了第一、二产业的迅速发展。
嘉兴以“块状经济”为特色,所辖的5县2区发展均衡,一批产业集聚地已经形成,如皮革、毛衫、丝绸、现代制造业等都初具规模,同时与沪杭相比,土地成本相对低廉。
各城市根据其物流产业的特点,利用各自优势,完全可以错位发展,实现效益最大化。
三、“同城化”背景下嘉兴物流产业集群化战略选择的可行性
2010年,国务院正式批准实施《长江三角洲地区区域规划》,长三角一体化在国家层面以文件形式确认,省政府批复同意《杭州都市经济圈发展规划》。
嘉兴位于上海与杭州之间,高铁建成后,与上海、杭州都在“半小时经济圈”,嘉兴市政府也在大力开展与沪杭同城化战略,这些都是嘉兴物流产业集群化战略选择的基础。
1沪嘉杭交通便利是嘉兴物流产业集群化战略选择的重要依托。
物流产业的发展离不开便利的交通。
嘉兴作为连接上海与杭州的重要交通枢纽,有多种方式连接上海与杭州,包括公路、铁路、水路等,城市之间的衔接在某种程度上可能比上海或杭州市内的交通还方便,加之上海和杭州的生产成本、人力成本的提升,嘉兴完全可以依靠便利的交通和相对低廉的成本优势,积极发展物流产业,完成和上海、杭州的错位发展。
2嘉兴物流产业发展初具规模是嘉兴物流产业集群化战略选择的物质基础。
嘉兴物流产业发展已初具规模,嘉兴港区、嘉兴现代物流园等一批重大物流设施项目规划实施,嘉兴港粮食中转库及码头物流项目、桐乡宇石国际物流集装箱中转站一期建成,海宁连杭物流基地、嘉兴内河港物流中心等物流设施建设不断加快,全市物流节点布局已全面展开。
期中嘉兴现代物流产业园2007年启动建设,发展迅速,2013年和2014年被评为全国优秀物流园区,同时被国家发改委列入全国重点布局的物流园区。
院内入住各类企业100余家,很多世界物流巨头的区域总部设立于此,这些都是嘉兴物流产业集群化战略选择的物质基础
3嘉兴市政府的有利政策是物流产业集群化战略选择的根本保证。
2010年,嘉兴市委六届八次全体(扩大)会议上,提出实施“与沪杭同城”战略,加快融入三角洲一体化步伐。
同时,在嘉兴“十二五”规划中的“与沪杭同城”战略也成为首要战略,可见嘉兴市委市政府也在着力推进嘉兴“与沪杭同城”战略,出台了很多优惠政策。
在这种环境下,2014年仅科技领域就签约“与沪杭同城(长三角)”合作项目660个,签约合同金额3847亿元,同比增长48%;实际到位资金16372亿元,同比增长52%。
四、嘉兴物流产业集群的竞争优势分析
1990年迈克尔?
波特撰写的《国家竞争优势》一书中提出,决定某一产业竞争力的主要因素有生产要素、需求条件、产业战略、结构和竞争对手的表现、相关展业和支持产业的表现四个因素,即著名的“钻石模型”,而且这四个因素具有双向作用,此外还存在政府和机会两大变数[4]。
钻石模型基本框架如图1,波特的“钻石模型”同样适用于“与沪杭同城”背景下嘉兴物流产业的竞争力分析。
1生产要素。
地理位置优越,从业人员素质不高,高端人才缺乏。
波特认为,生产要素分为基本要素和高级要素,基本要素包括地理、自然、环境等,高级要素包括设施、人力资源、技术、科研等,其中高级要素更为重要。
嘉兴地处杭嘉湖平原核心地带,坐拥“三横三纵三连”的高速公路网,地理位置优越,同时在长三角众多城市中,嘉兴的土地成本和人力成本具有相对优势,这使嘉兴成为长三角城市配送中心的最佳选择。
但是,比邻上海、杭州、宁波等区域经济中心,由于“虹吸”效应也使嘉兴招揽高端人才的难度加大。
随着市委市政府进一步推进“与沪杭同城”战略,以及各种优惠政策的出台,嘉兴将会逐渐与上海、杭州实现人才、科技和知识共享。
然而,对于全国来说,物流从业人员整体业务素质偏低,严重滞后于经济发展,物流企业规模偏小,难以形成规模效应,这些都是制约物流产业发展的弊端,可以通过集群化,中小企业联盟等方式解决。
2需求状况。
物流需求大,形式多样。
物流服务业属于第三产业,物流服务也来源于客户需求,需求拉动对于物流业来说至关重要。
嘉兴本身就是很多现代制造业的集聚区,传统四大产业纺织、服装、化纤、皮革形成了六个产业集聚区,新兴的新能源、新材料、生物医药、节能环保、核电关联、物联网等六大产业也已形成九个产业集聚区。
周边城市上海、杭州、苏州、宁波等也都是现代制造业和专业市场密集分布,这些产业和专业市场集聚地存在大量的物流需求。
同时,交易环境和交易方式也不断变化,近年来出现的电子商务、跨境电子商务等也都需要现代物流产业的支持。
但我国物流产业发展相对落后,落后于经济发展,物流成本居高不下也?
乐刂圃剂讼喙馗鞑?
业的发展。
3物流企业竞争力。
嘉兴物流企业数量众多,以中小企业为主,质量参差不齐。
嘉兴物流企业已经具有一定规模,数量众多,物流与采购联合会认定的国家A级物流企业30家,海运企业7家,但除近几年升为4A企业的振石集团浙江宇石国际物流有限公司、嘉兴顺丰运输有限公司等规模相对较大外,其他企业规模相对较小,服务对象单一,竞争实力不足,大部分企业服务范围相对狭窄,仅仅满足某行业的仓储和运输服务,缺乏整体规划,缺乏专业化人才,行业企业依托型严重,物流服务理念淡薄,针对供应链构建、信息服务、成本控制等提供的高层的物流服务较少,可见嘉兴物流企业还处于发展的初级阶段。
随着嘉兴现代物流产业园的不断发展,这种情况会有所改变。
4相关产业。
任何一个产业都不可能单独存在,产业发展是一个相互关联的过程。
任何一个产业的发展都脱离不了其他产业的支撑。
分析物流产业的竞争力形成,必然要分析相关产业对物流产业的影响。
现代物流业是一个与交通运输、生产制造、商务贸易、电子商务、信息技术等高度融合的综合性服务业。
2014年,嘉兴全市生产总值(GDP)335280亿元,同比增长75%。
其中,第一产业增加值14514亿元,同比下降02%;第二产业增加值181131亿元,同比增长78%;第三产业增加值139635亿元,同比增长80%,可见相关产业发展状况良好。
5相关政策。
相关优惠政策不断推出。
浙江省是全国最早发展物流业的省份之一,已被浙江省列为具有引导作用的支柱产业,管理体制机制日趋完善。
推动现代物流业的发展也相继写入了嘉兴“十二五”规划纲要中。
相继制定和出台了一系列的发展现代物流业的政策,使近几年嘉兴市物流产业发展迅速。
6面临机遇。
电子商务快速发展,贸易全球化带来巨大机遇。
嘉兴现代物流产业面临着空前的发展机遇。
随着国际贸易全球化的不断扩大,电子商务、跨境电子商务不断规范化,也会推进现代物流业不断发展,同时也提出了新的要求,如何实现现代化的发展,是物流业未来需要解决的问题之一。
五、沪嘉杭物流产业集群化路径选择的对策建议
1加快物流人才队伍建设。
物流产业发展离不开人才,现阶段制约物流业发展的很重要的因素就是专业人才缺乏,导致行业发展不规范,成本过高,加快专业人才队伍建设是当务之急。
一是通过引进高端人才,与沪杭建立人才共享机制,积极发展现代物流产业。
智能化、集成化、绿色化的高端物流业是将来发展的方向,但这些都需要高端人才来支撑;二是积极与地方院校合作,推动院校培养专业化物流人才。
地方院校要为地方经济服务,通过政府推动,加大地方院校人才培养力度;三是鼓励相关行业企业人才系统化学习专业知识,不断提高专业素养。
2推动企业通过优势资源互补、整合或联盟等多种手段做大做强。
嘉兴物流企业以中小企业为主,服务对象单一,难以形成规模效应,同时也没有办法为企业提供专业技术服务,仅停留在初级阶段。
要想使物流产业成为现代化发展的新动力,必须改变传统物流企业的经营模式,多企业整合或联合,提供更丰富的专业化服务,物流服务不仅仅在企业外,也可以在企业内改进企业的生产流程,这些都需要高端人才和高端物流服务企业来支撑,但是如何整合物流企业,也是面临的重要问题。
3根?
?
地方经济特点,促进相关产业集群化发展,推动电子商务、跨境电子商务发展,带动物流需求。
物流产业属于服务业,不可能单独发展,必须依靠服务对象,我国经济增长正在变对外出口拉动为内需拉动,嘉兴必须利用自身的地理优势,积极对接上海和杭州,逐步实现和上海、杭州的产业协调发展、错位发展,这些需要政府出台优惠政策,加大力度把相关产业的地区中心引入进来,带动地方经济发展的同时带动物流产业发展。
随着网络的普及,网络交易以及跨国网络交易已经成为现今社会交易的重要手段,网络交易为物流发展提出新的要求的同时,也为物流产业发展提供了更大的空间和平台。
在建立电子商务产业集群的同时,一定要考虑物流产业集群的配套,嘉兴近几年正在大力发展电子商务和跨境电子商务产业,现代物流产业园也在积极开展配套服务。
4充分利用地理优势,继续出台相关优惠政策,大力推动现代物流产业园等物流产业集群的整合发展,使嘉兴成为区域物流集散中心。
嘉兴物流产业集群已经初具规模,但是还有很大的空间。
嘉兴是长江三角洲杭嘉湖平原的腹心地带,是“上海都市型经济圈、环太湖经济圈、环杭州湾经济圈”三大经济圈的几何中心,根据最短路原则,是地区物流中心的最佳选址。
5继续加大基础设施建设,加快机场的建设步伐,为物流业发展提供更好的基础支持。
物流业发展离不开基础设施建设,再好的地理条件,没有配套的基础设施也无用武之地,嘉兴与上海、杭州有公路、铁路、水路相连,应该加快机场的建设步伐,为物流发展提供更好的基础支持。
[参考文献]
[1]余舒悦厦漳泉大都市区同城化建设的条件分析与对策思考[J]台湾农业探索,2012(3),40-43
[2]赵国君嘉兴市物流产业政策研究[D]上海:
上海交通大学,2012
[3]卢丽刚,程潇潇上海红色旅游发展的优势、问题及开发策略[J]党史文苑,2009(12):
8-10
[4]张梦迪基于钻石模型的现代物流业竞争力研究――以浙江省为例[J]中国商贸,2012(17):
138-139
(责任编辑:
乔虹)
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