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借鉴关于船舶实习报告最新范文五篇汇总
2019借鉴关于船舶实习报告最新范文五篇汇总
船舶实习报告精选
(一)
广州中船远航船坞有限公司(简称中船广州船坞)是中国船舶工业集团公司于201x年1月1日通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与香港远航集团有限公司合资成立的大型修船企业。
延承了原广州文冲船厂有限责任公司的修船业务,公司具有50余年的修船经验,是最早承接外轮修理的船厂之一。
公司拥有1x万吨级船坞、20万吨级和30万吨级修船坞各一座,修船码头共2400米,可最大承接30万吨级船舶。
公司现有员工2200多人,拥有一支技术过硬,经验丰富的工程技术人员队伍,具有年修理30万吨级以下各类船舶360余艘的能力。
投产后的广州船坞将成为中国华南地区最大型的修船基地之一,为世界各地船东提供最优良的修船服务。
其中:
龙穴1#修船坞360651x.3(单位:
M)
龙穴2#修船坞300741x.3(单位:
M)
我在广州中船远航船坞有限公司实习,在船厂期间培训了二个月,气割、电焊各一个月。
期间我是以手工电弧焊为主,气割为辅。
一.实习目的:
巩固船舶建造专业的主业知识,提高实际操作技能,丰富实际工作和社会经验,掌握操作技能,注意把书本上学到的船舶建造专业的相关理论知识应用到工作实践中。
用理论加深对实践的感性认识,用实践来验证理论知识的准确性,积极探求船舶工作的本质与规律。
二.实习日期:
201x年1x月7日—201x年5月
三.实习单位:
广州船坞
广州船坞
广州中船远航文冲船舶工程有限公司(简称中船广州船坞)是中国船舶工业集团公司于201x年1月1日通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与香港远航集团有限公司合资成立的大型修船企业。
延承了原广州文冲船厂有限责任公司的修船业务,公司具有50余年的修船经验,是最早承接外轮修理的船厂之一。
公司拥有1x万吨级船坞、20万吨级和30万吨级修船坞各一座,修船码头共2400米,可最大承接30万吨级船舶。
公司现有员工2200多人,拥有一支技术过硬,经验丰富的工程技术人员队伍,具有年修理30万吨级以下各类船舶360余艘的能力。
投产后的广州船坞将成为中国华南地区最大型的修船基地之一,为世界各地船东提供最优良的修船服务。
自201x年7月1x日因发展需要,经工商部门核准,现更名为“广州
中船远航船坞有限公司”,英文名更名为“GUANGZHOUDOCKYARDSCO.,LTD”,是中国船舶工业集团公司通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与远航集团有限公司在原广州文冲船厂有限责任公司修船业务的基础上,于201x年1月1日合资成立的大型修船企业,其中中国船舶工业股份有限公司持股54%,远航集团有限公司持股46%,是龙穴造船基地(中国三大修造船基地之一)的骨干企业,也是“中国船舶”股票代码6001x0的骨干企业。
公司沿承了原广州文冲船厂有限责任公司的修船业务,具有近50年的修船经验,是最早承接外轮修理的船厂之一。
该公司目前是华南地区最大的船舶修理企业之一,现有员工2200多人,它分为龙穴总部和文冲工场,其中龙穴总部已于201x你1月24日顺利投产,拥有20万吨级和30万吨级修船船坞各一座,修船码头1x00米;文冲工场有1x万吨级修船船坞一座,修船码头1x00米。
公司年修理30万吨级以下各类船舶约360艘,预期年修船总产值将达30亿元,成为中国最大的修船企业之一。
其所修船型有散货船、工程船、各类油船、集装箱等,2000年,成功完成了“明思克”号航空母舰的改装任务,开创了中国修船企业改装航空母舰的先河。
中船广州船坞拥有便利的地理位置,已投产的龙穴总部位于广州市南沙区经济技术开发区龙穴岛的东北侧,东临珠江主航道,南为南沙港区,北侧为集装箱码头港区,西面为南沙综合工业区。
总部处于珠江入海口,广州-香港-澳门的“A”字形结构的支撑位置,是连接珠江两岸城市群和
船舶实习报告经典
(二)
刚进公司培训后随即被调到天禹接船,赢得了一个可以展示自我的新舞台,这是我通过百般努力才争取到的机会,我深知其中的艰难与不易,为了回报领导对我的知遇之恩。
自己稳扎稳打,挖掘潜能,不怕苦,不怕累,时刻冲在第一线,抓紧学理论学技能,逐步掌握了绞吸挖泥船的操作技术不断丰富我的施工经验,初步熟悉了船舶管理的相关知识,为将来能够成长为一名优秀的独自担当一面的工程技术人员而努力!
在天禹的日子里特别感谢师傅的指导和帮助,感谢+++++++++的教导和关心。
在天禹接船的日子里,自己从图纸实物资料的初步认识了解到了,绞吸挖泥船是一种目前世界上应用最广泛的水力式挖泥船。
绞吸挖泥船主要是通过安装于桥架前端的绞刀运动来实现破土,连续运动的绞刀不断地将将海或河底砂石等绞松,将绞刀绞松的泥土,与水混合成泥浆,混合后的泥浆在大气压力的作用下,被压入到绞刀后部的吸泥管中,进入吸泥管的泥水混合物,由泥泵加压后,经排泥管被输送到吹填区,从而完成绞吸挖泥船从挖泥、运泥、卸泥等连续作业的疏浚过程。
对天禹船施工方式的认识,天禹船安装有带钢桩的台车和三缆装置,配备液压柱塞被扣围扣作为刚装的起落装置,用于完成挖泥作业过程中对船舶的定位,船体的纵向前后移动等。
在施工中,通常采用将定位桩置于挖泥槽中线上,并以此作为挖泥船
摆动中心来实现挖泥,靠桥架的自重实现绞刀的入土,以绞刀桥架起落钢缆控制绞刀的下放深度,以绞刀马达的带动实现绞刀破土。
置于桥架前部的左右边锚和缆锚,用于控制挖泥过程中船舶的左右横移摆动,控制从挖泥槽中线挖到左边线与挖到右边线的摆动角度相等等,从而达到控制挖泥宽度的目的。
为了提高绞吸挖泥船挖泥精度采用DGPS实现定位。
挖泥船生产效率的提高船舶正常运转固然重要,更要体现在驾驶员对船舶性能和工况情况的正确分析、判断、和处理之中,体现在采用一切必要的提前量降低倒桩倒锚等非必要运转时间之中。
李恩强船长经常说:
不是船舶适应我们驾驶员,而是驾驶员要实事求是的根据船舶实际性能结合现有工况实际去适应船舶,一刀活不行就两刀,一层不行就分层,灵活掌握随机应变。
实际工作当中自己的经历和耳濡目染使我认识到,作为一名合格的驾驶员的操作水平一般体现在绞刀的挖深、前移距、横移速度,泥泵正常运转工况的调节适应等方面。
驾驶员操作方法是提高生产效率的重要手段。
一名合格的或者说是称职的驾驶员,应该具备以下条件:
1、熟悉施工条件和有关生产知识。
初到陌生工地必须要通过各种途径了解当地经常性云、雨、风、雾的气象变化情况,水文地质等客观条件,根据变化随时改变施工方法采取相应应变措施。
认真做好施工安全,技术交底,提前做好各种应急预案并定期演练,避免不必要的安全事故。
及时收听气象预报很重要,可
以心中有数,大风大浪是否要回港避风或者下防风锚抗风,随时做好防范。
在新港和京唐港航道拓宽施工中,驾驶人员必须明确施工水域的交通状况,需要根据情况做好船舶的值班瞭望,需要保持与交管和过往船舶联系,随时避让,减少或避免施工受外界影响和影响外界。
2、掌握各控制运转机器设备的基本工作原理、构造、控制过程、技术参数等。
天禹是液压船,驾驶操作之前必须熟悉各设备驱动泵源之间的关系,以免造成操作失误,或错误操作造成设备的非正常反应和运转影响船舶施工。
在京唐港项目中,根据天禹船自身三缆单桩优势,不断研究挖潜,采取了“边缆退船—六进六退”分层开挖施工方法,成功解决了泥面厚,塌方现象严重,施工质量不易保证的问题,由之前的1x00方每小时提高到1800方每小时,较大的提高了生产效率。
3、具备应变操作能力,能从容处理生产中出现的特殊问题。
吸入真空增大,排压减小,流速减小。
必须想到吸泥口出现杂物堵塞,吹水停车将绞刀提出水面,人工检查后,进入正常施工;泥泵吸入真空不稳,排出压力不稳,船有抖动,轴有抖动,锚杆的保险缆也有抖动,严重时主机有震车显现。
应立刻停车检查,确定是否存在问题;绞刀压力变化范围增大,立刻停车检查绞刀。
必须明白各种情况的出现并非孤立,而是与其他现象构成相关联的关系,都会存在前兆。
正确分析、把握和控制机械运转状体的发展,可以防止意外甚至是重大事故的发生。
4、懂得熟练的操作技术和有效运转时间对生产效率的关系。
熟练操作减少不必要的时间浪费,泥质允许时可以采用摆动进步,而不必采用单动放缆进步,视情况而定,能够减少非必要的运转时间有效提高生产效率;在施工定位、移船、移锚、移管线等过程中发挥驾驶员最大主观能动性,以减少船舶的生产性停歇。
5、合理选择辅助工作时机。
就像师傅韩龙田天经常说的:
当船机舱要检修时,我们可以检修前起桥梁打好保险,检查绞刀进行补换齿,检查手动加油处是否要进行加油保养,提前联系管线,看看是否要维修管线替换管线等等。
多想想,做好内(机舱和甲板)外(经理部和船舶)部有事协商协作,做好最优工序的选择。
辅助工作时机的正确选择可以减少不必要的重工作的时间消耗和浪费,利于生产成本的降低。
驾驶员挖泥操作必须根据施工现场的工况变化而变化,应将自己培养成为学习型操作技术人员。
即使是同一条船或是同一个工程施工,个人的操做手法也是不尽相同的,要迅速提高自己的操作水平,在工作中必须善于不断总结,完善自己的操作经验,更要向老师傅学习,与老师傅沟通交流,从沟通交流中总结他人的操作经验应变措施,时期为我所用。
只有这样才能不断提高不断发展,才能是称职的挖泥操作人员,才能是满足需要的优秀的工程技术人员。
以上是自己一年来结合扎实的专业知识,和船舶施工实践,
对绞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成为优秀的绞吸挖泥船驾驶员的粗浅认识。
1x年1x月入司,1x年1、2月接船,3、4、5月甲板熟悉水手业务,6月初被调到驾驶台开始尝试走岗,8月份在师傅的指导下尝试挖泥驾驶,到现在自己可以独立挖泥,见习日子变成了一汪暖流时刻回旋在我的内心深处,从思想上慢慢转变,从工作中渐渐成长,我深刻地认识到,从应届大学毕业生转变成企业员工是复杂的现实的,像李恩强船长教导的一样,新环境、新领导、新同事,须要新思维性方式新心态来应对,做事前要会说话、会做事、会做人。
对我来说进入天航是一个良好的发展机遇,也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。
在认真学习船上的规章制度,熟悉驾驶台日常管理事务及驾驶理论和操作流程知识的同时,也从多方面努力摸索工作的方式、方法,积极锻炼自己的工作能力,力求尽快完成自身角色的转变,以崭新的姿态迎接新工作的挑战。
圆自己成为一名优秀工程师的梦想。
船舶实习报告推荐(三)
我国是当代的造船大国,半个世纪以来,民用船舶有了相当可观的发展,钢质民用船舶的总产量已超过500多万吨,居世界第三,仅次于日本和韩国。
改革开放以后,我国的造船事业发展迅速,1982年我国年造船量仅列世界第十七位,在世界船舶总产量中所占比例仅为0.8%,而目前我国年造船量占世界船舶总产量约20%。
我国民用船舶技术有显著进步,现在的江河及海洋运输船舶均已更新至第三代,出口船舶已从设计、建造多用途船、散货船发展到自动化程度的较高,技术经济性能比较先进的新型船舶。
我国已具备建造载重十万吨以上的符合任何船级社检验标准的民用船舶的能力。
可以建造高附加值的几乎所有现代化船舶。
在军用舰船方面,远洋测量船及弹道导弹核潜艇的研制成功,标志着中国舰艇科学技术在当代高技术领域达到了新的水平。
我国海洋工程发展也取得了重大进步,有海洋工程领域“航空母舰”之称的第六代3000米半潜式钻井平台已于今年顺利下坞,国家还拥有完全自主知识产权的先进科学考察船。
*结合此次对武汉理工大学高速船舶工程教育部重点实验室的认知实验,对船舶行业的一些基本情况做了一些总结,对深入了解本行业有一定的积极意义。
船舶的分类
一、按照用途,船舶分为军用舰船和民用船舶两大类。
1、军用舰船按所担负的任务可划分为战斗舰船和辅助舰船,战斗舰船的具体种类有航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、潜艇等;辅助舰船的具体种类有运输船、补给船、巡逻船等。
2、民用船舶按业务用途分为运输船舶、海洋开发用船舶、渔业船舶、工程船舶。
①运输船舶专门用于运载人员和货物,可分为客船,包括客货船、旅游船;货船,包括散货船、集装箱船、油轮、冷藏船等;渡船;驳船。
②海洋开发用船舶专门从事海洋调查研究、海洋资源利用和海洋环境保护,可分为海洋资源开发船,包括海上钻井平台、海底采矿船、海洋地质勘探船;海洋调查船。
③渔业船舶专门从事海上捕捞和水产品加工,可分为渔政船;渔船,包括网渔船、钓鱼船、特种渔船;渔业辅助船。
④工程船舶专门为航道和航行服务,或从事水上水下工程作业,包括挖泥船、起重船、航标船、打捞船、测量船、破冰船、消防船、引导船等。
二、按照航行区域,船舶分为海船和内河船两大类。
1、海船按航区离岸远近、风压和波浪大小等情况,可分为远洋船、近海船和沿海船,特别的,航行于北冰洋和南极区内的船舶称为极区船。
远洋船航程较远,航行环境较恶劣,通常船舶的尺度较大,具有较强的抗风浪能力。
极区船常与浮冰碰撞,因此船体结构比较强。
2、航行于江河、湖泊的船称为内河船。
船舶航行性能
设计和建造各类船舶,应使其具有良好的性能,以适应复杂的海洋环境,把航行的危险降到最低程度。
这些船舶所应当具备的性能,我们称之为船舶的航行性能。
船舶航行性能包括以下六个方面:
一、浮性——船舶在一定装载情况下,在水中具有以正常赴台漂浮的能力;
二、稳性——船舶在外力作用下偏移正浮位置而倾斜,当外力消失后能自行恢复到正
浮位置而不倾覆的能力;
三、抗沉性——船舶在局部破损浸水后,仍能保持一定的浮态和稳性而不至于沉没的能力;
四、快速性——船舶以较小的主机功率消耗而获得较高的航速的能力;
五、耐波性——船舶在波浪中抵抗摇摆,保持稳性和航速的能力;
六、操纵性——船舶在航行中保持和改变航向,控制船舶运动的能力。
所谓船舶航行性能就是船舶本身所应具有的在海上安全航行的能力,航行性能主要同船舶的尺度、形状以及全船重量的分布有关。
船上和航行有关的各类设备、装置对航行性能也有很大影响。
船舶设计与相关技术
由于现代造船工程的复杂性,促使了船舶生产设计的出现。
生产设计涉及整个工程体系,它将设计、工艺、管理三者有机地融为一体。
生产设计的重要作用首先是使设计过程成为在图面上“模拟造船”的过程,其次是让生产设计的工作图表成为现场生产的唯一施工依据。
按工程类别区分,生产设计包括两部分内容:
船体生产设计和舾装生产设计,而舾装生产设计又细分为船装、机装和电装生产设计。
一、船体生产设计船体生产设计负责自船体放样开始,经零件加工、结构预装配到船体总装的一切生产技术准备工作。
它包括船体型线放样、结构放样、绘制套料切割图以及各类工作图及管理图表。
二、舾装生产设计舾装生产设计的内容是在设绘综合布置图的基础上进行单元划分,将一个区域的综合部件、管路分成若干单元以及需现场安装的零件。
设绘的图表包括安装图、零件图、舾装件制作图、托盘管理表等。
船舶制造的工艺与设备
一艘完整的船舶是由船体和各类设备组成的,造船厂的任务是用钢材和其它材料制作
船体、附属设备,如桅、舱、舱盖、门、窗、栏杆、各种船梯及各类机座。
船舶建造方针是:
“以船体为基础、以舾装为中心、以涂装为重点,通过统筹协调,使三者有机结合,从而达到高效率、高质量、短周期、确保安全的造船目标。
”
在船体建造方面,是尽可能地提高船体预装配的程度,船体结构的装配,对于大型的船舶,要经过部件、组合体、分段、大分段和船台等几个装配阶段。
提高预装配程度可以扩大装配作业面、改善作业条件、减少船台高空作业和船台合拢工作量,也为预装创造了有利条件。
船体大分段或总段吊上船台时的总重量,受到船台起重能力的限制。
现代钢质船舶的建造,大体上要经过以下几个阶段:
(1)船体放样与号料;
(2)船体构件加工;
(3)船体结构预装配焊接、分段舾装、二次除锈和涂装;
(4)船台装配焊接和船台舾装、船台涂装;
(5)船体密闭性试验;
(6)船舶下水;
(7)码头舾装;
(8)试验与交船。
实习感想
这次在武汉理工大学“高速船舶工程教育部重点实验室”进行的船舶认知实验,给我印象极为深刻。
它让我很直观地认识到船体研究是一门很复杂的学科,与流体力学有关的很多运动学问题,需要大量的实验作为基础才能获得解决的办法,而这个实验室就提供了这个条件。
其实研究每一门工程技术,都需要不断地进行试验,这样才能有进步、有发展,如果研究者只坐在办公室搞理论研究,而不进行客观的实践,那么他的研究就不会有实质的进步。
该实验室的主要部分是一个大型深浅两用船模拖曳水池,给我们上实验课的老师详细地讲解了它的具体使用方法,还实际操作了一次给我们看。
我很希望以后有一天,自己可以在这里真正做一回实验。
我本人对船舶结构物设计更感兴趣,因此我更想了解船体的结构与船舶性能的关系,更进一步还能涉及到船体美学的知识。
我希望以后能从事船体设计方面的工作,在这方面发挥自己的才智,贡献自己的力量。
船舶实习报告热门(四)
步出学校这个象牙塔,你就开始进入你的职业生涯了,也是一个脱离父母抚养走向自立,从此自己养活自己甚至养活家人的新开端。
你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心,滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。
离开陆地到船上实习,这是一种全新的体验,对什么你都会有一种新鲜感,但是船舶不同于陆地,船舶随时都在晃动,到处都是铁疙瘩,而且有的铁疙瘩还在运转着,这些东西碰到就会对人产生伤害。
这个时候你更应该注重的是你自己的安全,平常的行走和劳动都要注意安全。
你到船上的第一天,部门领导安排工作之前,肯定会对你进行一定的安全教育,告诉你如何注意安全,但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到,所有的事故都是****于自己的麻痹大意。
上船以后,晕船这一关是你必须克服的困难,对每一个远洋船员而言这都是必须经历的。
大海大部分时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇晃晃。
你不能来一个船动你不动,这样你就很难克服了,而应该像老船员教导的那样去克服晕船,适应海上生活。
当然也有天生不晕船的人,如果你也是,恭喜你!
你天生是一个跑船的料。
除了注意安全,你还要学会干活、检修机器等基本功,学会当班如何处理机舱中出现的问题,如果处理不了,要知道马上向主管人员和轮机长报告。
这些东西你都要学会,将来你是要靠这个吃饭的。
也许你会说,我是把这个当作一项事业在做,也对,但一般**多是做到轮机长的时候才会有这种想法;如果你一开始就有这种想法,我要提前向你致敬,你将有可能成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。
三管轮阶段
你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后,你就可以拿到三管轮的适任证书了。
这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。
你已经具备了这种资格,但是你心里肯定在不停地拷问自我:
我能够胜任吗?
开始接任三管轮的时候,你的心在打鼓:
我干得了吗?
不用怕,不干你怎么知道你干不了啊。
责任在肩,你就得扛下来,况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教,还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。
担任三管轮后,你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了,用公司的说法你是一个干部船员了,用英语的说法你是一名工程师了。
三管轮主管的设备纷繁复杂,可能你心中没有一丝头绪。
这个时候可以求教轮机长,可以看看自己的《维修保养计划表》,可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》,这些都可以消除你心中的疑惑,理清你的头绪。
这个阶段很多检修工作必须自己做了,也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。
一般而言都还是不行的,你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成,所以你必须和那些老师傅们搞好关系,尊敬他们,做事先做人。
不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的,不管你是什么科班出身的,在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。
你干活的手上功夫比他们差远了,毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年,内功比你深厚多了。
三管轮阶段你要苦练自己的基本功,虽然学校里面都有安排实习,车、钳、焊都学过,但那时候基本上是闹着玩的,学的都是一些花拳绣腿,在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的,基本上都还给老师了。
到了船上工作后,你会经常用到这方面的技能,所以,你必须扎扎实实地去学好,免得麻烦别人,挨人家的白眼。
这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强,且喜欢指点、培训轮机员的老轨,那是你的幸运,能收到事半功倍之效。
如果没有这么幸运,你就只能自我修行了。
船舶实习报告最新(五)
201x年3月3日至201x年3月7日我们实习参观重庆东港造船厂。
上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训,通过这次实习,我体验到一些平时在书本上看不到、学不到的东西,让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。
下面就这次实习做下总结,希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容,了解自己的不足,也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景,为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。
一开始我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业有限公司由重庆船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建设开发有限公司于201x年8月共同投资组建,注册资本1x000万元。
公司位于重庆市东港工业园,北依长江黄金水道,南靠明月山,距重庆二环高速公路出入口1km,域内长江岸线长约2km,江岸水深达30m,三峡库区蓄水到1x5m高程后,已形成大型深水良港。
拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1x00余台套。
近年来,公司已成功建造了数十艘大型工程船和“世纪钻石”、“世纪神话”“世纪传奇”号超五星级豪华涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船,重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢结构也先后在公司进行制造、组装。
公司以“造船为主、多种经营、依托国内、迈向国际”为发展战略目标,以特种船舶产品为核心,兼顾大型钢结构、变压器配件、大型机械加工及铸造、码头物流等产业,努力打造长江上游特种船舶修造中心和大型钢结构制造基地,竭诚为社会各界提供优质高效服务。
因为实习的主要场地是车间,安全自然是重中之重了。
所以实习还没开始,我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人安全的培训。
虽然之前去过大连船厂实习,但仍认为我们都是这么大的人了安全什么的有什么好说的。
但听完老师的讲解之后,很多想法就不由自主地消失了。
首先,船舶行业是高风险行业,立体交叉作业,窄小舱室作业,明火作业起,重作业,水上作业,粉尘作业等都比较多,如果稍不注意的话,就很容易发生事故,而且一旦有意外发生,伤亡几乎是在所难免的。
所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。
同时在工厂的各醒目位置,都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样,通过一系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的H.S.E管理确实很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT环境!
第二天上午我们上了有关船体建造工艺的讲座。
造船工业分为船体建造、舾装工艺、涂装工艺。
船体建造工艺分为:
1、船体放样
船体外形通常是光顺的空间曲面。
由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图,称为型线图,一般按1:
50或1:
1x0的比例绘制。
由于缩尺比大型线的三向光顺性存在一定的误差,故不能按型线图直接进行船体施工,而需要在造船厂的放样台进行1:
1的实尺放样或者是1:
5、1:
1x的比例放样,以光顺型线,取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置,为后续工序提供必要的施工信息。
船体放样是船体建造的基础性工序。
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