地铁实习日记精选多篇.docx
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地铁实习日记精选多篇.docx
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地铁实习日记精选多篇
地铁实习日记(精选多篇)
第一篇:
地铁实习日记3.32020.3.3
星期二阴
今天应该算是有很大劳绩的一天,差不多一天的时间都呆在工地上。
从早上九点钟左右就开始进行浅基坑围护结构举行试桩。
先是使用全站仪对要试桩的半成桩孔举行坐标定位,然后在工地的另一头对巨大的回转桩机举行挖桩前的准备,将笨重的回转笼吊上回转桩机的钢丝吊绳上,而后将回转桩机缓缓地开到要试桩的半成桩跟前。
巨大的回转桩机就要进行激动民气的机器挖桩了。
大概进行机械挖桩二十分钟左右,就把才两米多深的半成桩孔挖成了十米深的制品桩孔,在桩孔堆满了高高的防渗透性很好的粘土。
大工程照旧大工程,用的机械设置装备摆设都是这么先辈。
下战书再来的时间,正要举行钢筋笼制作,对钢筋笼进行电焊以及钢丝系缚后,钢筋笼变得越发牢固了。
钢筋笼做好之后,大吊车也开过来了,然后再人工将大吊车的吊钩钩在钢筋笼上,由吊车将钢筋笼吊起并运到桩孔跟前。
之后就要由吊车向桩孔里安排钢筋笼了,这个步骤固然听起来很简朴,但实际操纵起来却很庞大,因为要将钢筋笼恰恰放入桩孔的中间,还好有一个经验比较丰富的操作手。
最后的混凝土浇灌的历程就比力崎岖了,因为联系到的混凝土商所带过来的混凝土搅拌车的容量只有四吨,而实际灌溉需要量是十吨,如果分两次浇灌显然会有产生断桩的可能性。
由于不停到五点时间,估计还有一个小时混凝土搅拌车才华到来,以是我就回学校了。
第二篇:
地铁实习记录学生填写的周记录应反映本周考勤、所学知识、所做工作、能力提升、实习报告准备和顶岗实习体会等
2020.11.21-2020.11.27
出勤情况:
全勤。
所学知识如下:
行车组织的原则
行车组织工作必须贯彻“安全
第一,预防为主,综合治理”的宁静生产目标,坚持高度集中、统一指挥、逐级卖力的原则。
各单位各专业间要发扬连合协作精力,充分发挥联动机的作用,使各个工作关键紧密联系,协同动作,以实现安全、准确、高效、办事的运输宗旨。
列车运行图应以客流量为依据,本着以人为本、方便乘客的原则确定列车对数。
所做工作:
学习。
能力提升:
了解地铁行车的根本要求。
2020.11.28-2020.12.04
出勤情况:
全勤。
所学知识如下:
行车组织实行“行车调度员—司机”二级管理。
行车组织工作由行车调度员统一指挥。
列车运行由司机卖力。
车站的行车工作由综控员卖力。
在正线双线区段,列车应以右侧单偏向运行。
正线上道岔编号上举动双号,下举动单号。
各站股道编号分别从正线起次序编号,上举动双号,下举动单号。
段、场由靠近新号楼的线路起,顺序编号。
折返线靠近上行线者编为双号,下行编为单号。
所做工作:
学习。
能力提升:
进一步了解地铁行车的根本要求。
2020.12.05-2020.12.11
出勤情况:
全勤。
所学知识如下:
列车运行模式:
1自动驾驶(am)2自动防护人工驾驶模式(cm)3限制人工驾驶模式(rm)4非限制人工驾驶模式(eum)原则上正线运行时,列车采用am模式运行。
不具备am模式的列车采用cm驾驶模式运行。
上述驾驶模式的转换除在划定位置的操纵外,am、cm模式向rm模式转换时须实时陈诉行车调度员。
am、cm、rm模式向eum模式转换时须得到行车调度员或者综控员容许后方可举行。
所做工作:
学习。
能力提升:
了解行车模式
2020.12.12-2020.12.18
出勤情况:
全勤。
所学知识如下:
调度命令包括命令时间、命令号码、受令处所、命令内容、受令人姓名、复诵人姓名及发令人姓名(代号)。
遇下列环境,须公布调理下令。
1封锁、开通区间时;2开行施工、实验列车时;3有关人员登乘司机室时;4封站或解除封站时;5控制权转换时;6按电话闭塞法行车时;7反方向运行时;8列车限速运行时;9区间疏导乘客时;10列车在站通过时;11列车救援时;12列车清人时;13行车调度员认为有必要发布的上述以外的下令时。
所做工作:
学习。
能力提升:
了解行调何时公布调理下令。
2020.12.19-2020.12.25
出勤情况:
全勤。
所学知识如下:
正线、段场与正线间联络线的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法。
正线上为双线单向超速防护自动闭塞法。
段、场与正线间联络线上为单线双向超速防护自动闭塞法。
进路闭塞法和电话闭塞法是当超速防护自动闭塞法不克不及利用时,所接纳的代用闭塞法。
按超速防护自动闭塞法行车的主体信号为车载信号,按进路闭塞法和电话闭塞法行车时的主体信号为地面信号。
在一个闭塞区间不得有两列及以上的列车进入。
所做工作:
学习。
能力提升:
了解行车闭塞法
2020.12.26-2020.01.01
出勤情况:
全勤。
所学知识如下:
遇下列概况之
一是,改按进路闭塞法行车:
1、atp设备故障时;
2、未安装atp车载设备的列车运行时;
3、需要超过atp允许速度进行试验时;
4、列车推进运行时;
5、列车救济时。
遇下列环境之一时,改按电话闭塞法行车;
1、列车反方向运行时;
2、按进路闭塞法行车时,连续两个站间区间及其以上范畴内计轴设置装备摆设妨碍,无法通过控制台确认列车位置时;
3、遇地面信号机因故不克不及开放,且行车调度员及综控(感谢访问网)员与列车间的无线通讯均中断时;
4、未安装atp车载及无线通讯设备的列车遇出站信号机因故不克不及开放时。
所做工作:
学习。
能力提升:
进一步了解行车闭塞法
2020.01.02-2020.01.08
出勤情况:
全勤。
所学知识如下:
列车凭车载信号设置装备摆设的指示运行。
超速防护自动闭塞的列车防护区域由列车长度及其前后防护间隔构成。
列车因故迫停时,司机须与行车调度员或综控员接洽,行车调度员会同综控员在确定列车停车位置至前方
第一架信号机间区间空闲、道岔开通方向正确且锁闭后关照司机,司机须采用rm驾驶模式按进路闭塞法行车,并按以下规定办理:
1、如收到目的速率,且能够恢复为超速防护自动闭塞法时,按超速防护自动闭塞法行车;
2、如收到目的速率,不能恢复为超速防护自动闭塞法时,则按进路闭塞法继续行车;
3、如列车越过前方
第二架信号机,仍无法收到目的速率时,司机须立刻停车,改按eum驾驶模式继承运行。
所做工作:
学习。
能力提升:
了解超速防护自动闭塞
2020.01.09-2020.01.15
出勤情况:
全勤。
所学知识如下:
进路闭塞的闭塞区间:
信号机至同方向相邻信号机间。
列车凭信号机的绿色灯光或黄色灯光进入闭塞区间。
当列车可采用am、cm驾驶模式运行时,凭
地面信号机及车载速率信息表现运行。
地面信号机与车载设置装备摆设表现不同等时,列车按地面信号机表现运行。
所做工作:
学习。
能力提升:
了解进路闭塞
2020.01.16-2020.01.22
出勤情况:
全勤。
所学知识如下:
电话闭塞的闭塞区间:
1、正线相邻站间:
两相邻站出站信号机间。
2、段、场与相邻站间:
(1)对于出段(场)方向为出段(场)信号机至相邻站信号机间;
(2)对于回段(场)方向为段(场)相邻出站信号机至入段信号机间。
列车凭出站(段)信号机的绿色灯光或黄色灯光进入闭塞区间。
所做工作:
学习。
能力提升:
了解电话闭塞
2020.01.23-2020.01.29
出勤情况:
全勤。
所学知识如下:
列车是指以站外运行为目的而按规定辆数编成的电动车组,并具备划定的列车标记。
种种内燃机车,虽未完全具备列车条件亦按列车管理。
电动列车及内燃机车的标记,由使用单位负责按规定设置和利用。
电动列车编组长度,不得超过站台有效长度和进行调车作业的折返线长度。
担任特殊任务的电动列车是否必要添乘职员,由地铁公司有关向导决定。
凡在运营时间内进入运营线运行的列车均应保证atp、ato车载设备及通信设置装备摆设处于精良状态。
所做工作:
学习。
能力提升:
了解一般规定
2020.01.30-2020.02.05
出勤情况:
全勤。
所学知识如下:
行车调度员、综控员、信号楼值班员应严格按规定时开闭信号。
如需取消进路,应确认列车尚未启动并关照司机后,关闭信号,取消进路。
车站应不间断的接发列车,严格按列车运行图构造行车。
按发列车时,综控员应及时交付凭据及表现信号,综控员还应及时办理闭塞、开通进路、开闭信号等。
车站综控员应随时细致列车运行环境,发现列车运行偏离列车运行图时,应实时陈诉行车调度员。
所做工作:
学习。
能力提升:
了解接车与发车
2020.02.06-2020.02.12
出勤情况:
全勤。
所学知识如下:
列车退行按下列规定办理:
1、列车退行须经行车调度员或相关站综控员准许;
2、施工、救援及预定退行列车的退行,由行车调度员在调理下令中确定。
由区间向车站退行的列车须在车站外方停车,行车调度员会同相关站综控员确认站内空闲后,答应列车退回站内。
由车站向区间退行的列车,行车调度员会同相关站综控员确认列车退行占用的站间区间空闲,答应列车退行出站。
如站间区间有车时,行车调度员或综控员应立即令后续列车司机就地停车,不得动车。
在确认列车确已停稳后,方可准许列车退行到划定停车位置。
所做工作:
学习。
能力提升:
了解列车退行
2020.02.13-2020.02.19
出勤情况:
全勤。
所学知识如下:
列车在区间被迫停车后,司机应立刻陈诉行车调度员,并尽快采取措施规复运行。
列车在区间被迫停车后,不克不及继承运行时,司机须及时将故障情况报告行车调度员或相干站综控员,并根据必要敏捷哀求救济。
已哀求救济的列车,不得移动。
故障清除不再必要救济时,应及时与行车调度员或相干站综控员接洽,得到行车调度员或相关站综控员答应后方可继承运行。
所做工作:
学习。
能力提升:
了解救援列车的开行
2020.02.20-2020.02.26
出勤情况:
全勤。
所学知识如下:
当列车冒进出站信号机时,司机应立即停车,及时与行车调度员或相干站综控员接洽,并按下列划定管理。
1、如后方区间无车时,行车调度员或综控员
应将后方站出站信号机封闭,方可准许列车退行到规定停车位置;
2、如后方区间有车时,行车调度员或综控员应立即令后续列车司机就地停车,不得动车。
在确定列车确已停稳后,方可准许列车退行到划定停车位置。
所做工作:
学习。
能力提升:
了解列车冒进出站信号机的处理
2020.02.27-2020.03.04
出勤情况:
全勤。
所学知识如下:
调车作业须凭atp车载信号、地面信号机或调车手信号的表现举行。
遇atp车载信号故障或车载信号设置装备摆设无法收到信息时,司机须与行车调度员会相干站综控员接洽,得到答应后,按地面信号机的表现运行。
按地面信号机表现举行的调车作业,遇地面信号机因故不克不及开放时,按下列规定办理:
出站信号机因故不克不及开放,行车调度员会同相关站综控员确认调车需运行的区段空闲、道岔位置准确且锁闭后,方可答应列车运行。
司机在得到答应后,列车越过该信号机在道岔火线一度停车,确认道岔位置准确后,方可通过该道岔区段。
所做工作:
学习。
能力提升:
了解调车作业
2020.03.05-2020.03.11
出勤情况:
全勤。
所学知识如下:
信号是保证行车安全、指使列车运行及调车作业的下令,有光行车职员必须严格执行。
信号显示烦符合下列各项规定之一时,按停车信号实行。
但在接到按手信号显示运行的通知(手信号引导接车时除外)时,必须按手信号的表现运行。
1必须显示手信号的划定位置,手信号没有显示时2应点亮的信号机灯光熄灭或显示不明、不正确时3信号机和手信号表现了差别的信号时。
所做工作:
学习。
能力提升:
了解手信号的使用时机
2020.03.12-2020.03.18
出勤情况:
全勤。
所学知识如下:
列车运行时,有关人员应遵守以下信号的显示:
1停车信号:
要求列车停车,昼间—展开的红色信号旗;夜间—红色灯光。
昼间无赤色信号旗时,两臂高举头上向两侧上下急剧动摇,夜间无赤色灯光时,用白色灯光上下急剧动摇。
2发车信号:
要求司机发车。
昼间—展开的绿色信号旗上弧线向列车方向做圆弧形转动;夜间—绿色灯光上弧线向列车偏向做圆形转动。
所做工作:
跟车。
能力提升:
在线路上实质视察这些信号,理解作用。
2020.03.19-2020.03.25
出勤情况:
全勤。
所学知识如下:
线路标志:
百米标、曲线要素标、竖曲线标、坡度标、水准基标。
信号标志:
限制速度表、警冲标、列车停车位置标、警示标及预报标。
百米标设在列车运行偏向的线路右侧,是表示正线每百米间隔该线路出发点长度。
列车停车标位置设在车站一侧或道心处,规定划定列车停车位置。
预告标设在列车运行方向的右侧在距离车站站台端头外方100米设
第三预告标;200米设
第二预告标;300米设
第一预报标。
所做工作:
跟车。
能力提升:
进一步熟悉线路上的种种信号。
2020.03.26-2020.04.01
出勤情况:
全勤。
所学知识如下:
了解司机台上的各个仪表按钮位置,举行列车的开端驾驶,学习怎样进站,怎样利用列车,逐步理解并自我觉得怎样安稳停车,连结列车不晚点,怎样不二次牵引,经过两天的练习我已经能够记住线路上面重要的限速区段,何时举行牵引举行制动,造就了开端的速度感,我觉得电动客车驾驶是个非常必要技能的工作,身上负担了巨大的责任,车厢里面有许许多多的搭客,我们不光要为本身的宁静卖力任,也要为搭客的宁静着想。
所做工作:
练习操纵。
能力提升:
可以驾驶列车举行收支站。
第三篇:
地铁实习周记1
第一周环控叶成翔
广州实训
第一周主要进行的是轨道交通运营安全以及环控专业相干知识上的培训。
本周所讲运营安全是从整个地铁大方向来讲的,专业针对性上不强,只有在接下来的实训中深入岗亭,才能具体了解环控岗位上所需注意的宁静事变。
这里不做细致叙述。
我是环控岗亭,被安排在广州地铁3号线的同和站。
广州地铁空调系统主要由四个系统组成:
水系统、大系统、小系统、隧道透风体系。
水系统由冷冻水系统和冷却水体系构成,以热传递的方式为空调地区提供冷源。
环控小系统指的是车站管理及设备用房空调、通风(兼排烟)系统。
大系统指的是车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风(兼排烟)系统。
隧道通风系统为列车正常运行创造情况条件。
这里主要先容三号线空调体系。
广州轨道交通三号线呈南北y字型走向,主线北起广州东站,南到番禺广场;支线北起天河客运站,于体育西路会合。
线路全长36.33km,全部为地下线路,设有十八个车站。
广州地铁三号线环控水系统根据车站间距与区间长度的具体情况,对不同区段风别采用了集中供冷系统和单站独立供冷两种供冷方法。
三号线在体育西路附近设有一座集中冷站(由三台水冷式约克离心机组组成),负责提供赤岗塔站、珠江新城、体育西路站、林和西路站、石牌桥站、岗顶站6个车站大体系的冷冻水。
另外这六个车站一般每个车站设置了2台约克风冷式冷水机组极其隶属设置装备摆设,为其提供小体系的冷冻水。
其余12个车站采用独立分站供冷冻水体系,在每个车站设立制冷机房,巨细水体系适用冷源,制冷机采用水冷式约克冷水机组。
这一周通过对广州地铁的实地考察,以及在师傅讲解下让我对地铁环控系统的运作,有了更深的相识。
下周开始就要深入岗亭,具体的去打仗相识设置装备摆设了,只有紧跟师傅的步调了,加油。
第四篇:
地铁实习周记2周记二环控叶成翔
广州实训
第二周我们开始跟岗学习。
这周主要是对各种风机举行季检,先到车控室举行请点,然后和师傅们开始作业。
主要检查的是京溪南边医院站的风机,检查内容为:
风机运行情况检查(运行电流、振动与噪声)。
风机收支风软讨论的查抄。
查抄设置装备摆设及周围环境,并视环境举行干净。
检查紧固地脚螺丝或吊杆螺丝。
检查风机外壳有无变形破坏。
查抄或调换减振器。
检查风机轴承润滑与磨损环境,视需要调换润滑油脂或轴承。
(对于防排烟风机、推力风机、射流风机等不到场正常运营的风机,需先开机运行30分钟再举行正常季检内容。
)作业标准是:
风机电机、叶轮及机壳等部件表面无污垢、油渍。
电机绝缘电阻(包括相间与对地)大于100兆欧。
电机接线精密。
轴承润滑精良,无明显的滚珠磨损及松动,轴承中至少1/3的间隙填有清洁的润滑油脂。
轴与轴承间共同精密。
叶轮牢固,无破损、变形,且安装角均与标定角度同等。
叶轮转动机动,与风机外壳的间隙均匀且符合产品要求(种种风机不一样,一般为风机叶轮直径的0.5%左右)。
运行电流稳固,低于额定电流。
跟随师傅们季检历程中,我拍了大量的照片,也拍了一些视屏。
我向师傅们了解到一般服务于区间的隧道风机布置在每个车站两头的设置装备摆设用房,每端设置两台隧道风机,对应每条隧道分别设置独立的活塞风道至地面,风机前后设消声器。
活塞风道内设旁透风阀,与每条活塞风道并联设置一台隧道风机和相应风阀,以保证一端的两台隧道风机相互备用。
本周的学习让我明白师傅有自己的工作和职责往往会把重心放在本身的工作上,所以碰到不懂得问题要自动提出来找他办理,而不是等着师傅来教你。
别的一个月时间太短,我们以后所学的另有许多。
加油。
第五篇:
地铁实习周记4周记四环控叶成翔
实训靠近了尾声,本周是广州实训的末了一周。
工作照旧和往常一样,我们跟随巡检班举行一样平常巡检,做好相干记载。
本周所遇故障及处理:
小plc出现故障导致的风机无法开启题目。
在智能低压控制系统中,控制的设置装备摆设重要有三类,一类是平凡风机,一类是隧道风机,另一类是风阀和碟阀。
其中,风阀和碟阀是由小plc来控制,都是开关量的控制。
利用小plc的输出模块来控制风阀和碟阀的开,关。
输入模块来接收风阀和碟阀的开到位和关到位状态反馈。
当小plc出现妨碍时,就不能控制风阀和碟阀的打开和封闭,同时也不能收到风阀和碟阀的开到位或关到位的状态信息。
那么为什么部分风机也无法开机呢?
由于部分风阀是对应风机的联动风阀以是,当风阀妨碍,也就导致了风机无法开机了。
和这里的师傅处久了,想到不久就要脱离了,内心几多有些不舍。
然而我明白这对于我来说又是新的开始了,师傅们以往的教导在很长一段时间里将会影响着我。
和原先预料的一样,作为实训结果的查验,这周开始了测验。
考试内容分为两部门,理论和实践。
我不知道其他工班考的是什么,实践操作我们工班考的是风机和风阀的启停。
经过这个月的跟岗练习,我明白对一个岗位的工作热情很关键,只要自己埋头去做好每一件事,就肯定会有所劳绩。
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