苏州轻轨.docx

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苏州轻轨

第一章综合说明

1.1编制依据、原则及范围

1.1.1编制依据

《苏州市轨道交通一号线工程招标文件》。

苏州市轨道交通一号线工程招标设计第七篇（车站）第十八册（星港街站）说明书及图纸。

现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

招标期间招标人与投标人所有来往的函件及补遗资料。

我单位对施工现场勘察、调查资料。

我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。

我单位可调用到本工程的各类资源。

1.1.2编制原则

严格执行设计文件和设计标准。

全面满足本合同《技术规范》规定的要求。

全面响应招标文件，确保实现业主制定的技术要求、工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面的目标和要求。

认真、充分研究现场施工条件，妥善解决施工生产与各方面关系的协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案。

严格按照围护结构设计方案施工围护桩，确保施工过程中基坑四周土体的稳定。

高度重视施工降水，根据降水量计算，严格控制降水水位，做到既确保基坑内施工在无水条件下作业，又确保不因施工降水过大造成地面沉降。

施工总布置本着“因地制宜，集中设置，便于管理，方便施工，规范有序”的原则，临时设施占地范围不超过业主规定的限界。

资源配置方面，充分发挥我单位的优势，选派有丰富的同类工程施工和管理经验的领导组成项目领导班子，选派优秀的具有丰富的同类工程施工和管理经验人员组成各专业施工队；施工设备匹配合理，成龙配套，数量、品种、能力均大于进度计划指标；确保流动资金的投入，搞好后勤，保障材料、配件供应，满足连续施工。

施工进度计划安排，紧紧围绕关键线路，形成独立施工单元，组织多工作面、多工序平行交叉作业，缩短直线工期；采用适中的强度指标安排进度，组织均衡生产，对不可预见的因素留有充分的工期回旋余地。

1.1.3编制范围

本标段工程主要内容包括：

星港街站围护结构、主体结构、附属结构（含出入口、风亭、风道）及相关的施工便道、临时交通工程及交通协管、施工协调、施工临时房屋及设施、业主及监理用房及设施、施工弃土弃浆、文明施工等。

1.2概述

1.2.1工程概况

苏州轨道交通一号线是苏州轨道交通线网中的东西走向的市区轨道交通线，星港街站为全线的第18座车站，位于苏州工业园区世纪广场与星港街之间的公共绿地下方。

站址处为开阔绿地，道路两侧无既有建筑物，道路车流量极少。

场地地势较为平坦，现地面高程约在2.25～3.4m。

该车站为双层地下岛式站台车站，车站有效站台中心里程为CK18+216.000，西端与区间的设计分界里程为CK18+111.000，东端与星港街～会展中心区间的设计分界里程为CK18+287.000（端头墙内侧）。

结构外包全长177.4m，标准段外包宽度为18.5m、高12.61m，主体建筑面积7917m2。

顶板覆土厚度约2.3m。

车站由主体（与两个出入口、一个风亭合建）、一个独立出入口组成。

根据车站建筑方案的布置，暗埋段主体结构采用双层三跨箱形框架，中部敞开段采用夹层结合地面层结构。

除个别出入口通道为单层单跨矩形框架，出入口敞开段为U形槽，其余出入口与车站主体合建。

整体工程平面示意见图1-1。

1.2.2工程地质和水文地质概况

1.2.2.1岩、土分层及其特征

根据土层的沉积结构特征，结合土工试验成果综合分析，勘探深度范围内的土层划分为十一层，自上而下描述见表1-1。

1.2.2.2水文地质

根据地下水埋藏特征，场地地下水分为孔隙潜水和承压水两种。

孔隙潜水：

由填土层组成含水层，该含水层的隔水底板为③层粘性土，透水性弱，基本不含地下水。

其中，③-1层粉质粘土～粘土的平均渗透系数为Kv=0.03×10-6cm/s，Kh=0.11×10-6cm/s，属不透水层，③-2层粉质粘土的平均渗透系数为Kv=0.41×10-6cm/s，Kh=0.65×10-6cm/s，属不透水～微透水层。

表1-1岩、土分层特征描述表

序号

土层名称

岩性描述

1

①-2素填土

褐黄～灰色，软～可塑，以分质粘土混少量碎砖、碎石填积。

该层层厚0.4～3.3m

2

①-2a淤泥～淤泥质填土

灰黑色，流塑，该层埋深0.4～2.2m，层厚0.4～0.9m

3

③-1粉质粘土～粘土

黄褐色、灰黄色，可塑，局部硬塑。

该层埋深0.4～3.3m，层厚0.7～5.3m

4

③-2粉质粘土

灰黄色，下部渐变为灰色，可～软塑。

该层埋深3.6～7.5m，层厚0.4～3.4m

5

④-1a粉质粘土～粉土

灰色，粉质粘土呈软～流塑，粉土呈稍密状态，摇震反映中等，含云母片，偶见贝壳碎片，局部夹淤泥质粉质粘土。

该层埋深4.7～9.2m，层厚0.5～6.1m

6

④-2粉细砂～粉土

灰色，稍～中密，夹薄层粉质粘土，见少量云母片和贝壳碎片该层埋深6.6～11.5m，层厚1.0～5.6m

7

⑤粉质粘土～粉土

灰色，粉质粘土为软塑～流塑，粉土为稍密状态，土质不均匀局部为粉土、粉质粘土交互层，19.0m之下以粉质粘土为主。

该层埋深9.0～14.5m，层厚10.0～28.2m

8

⑥-1粉质粘土

绿灰～灰色，可塑，局部硬塑，夹粘土。

该层埋深22.0～24.5m，层厚1.6～4.4m

9

⑥-2粉质粘土

绿灰～褐黄～灰色，可～软塑，夹薄层状粉土。

埋深24.6～40.9m，层厚0.8～11.8m

10

⑦粉土、粉砂

深灰色，中密～密实，局部夹薄层粉质粘土。

埋深33.9～42.2m

11

⑧粉质粘土

灰色，软塑～流塑，夹薄层粉土。

埋深44.0～44.5m

苏州地下水位最高一般在7～8月份，最低水位多出现在旱季12月份至翌年3月份。

勘探时期属于旱季与雨季过渡时期，孔隙潜水水位埋深在地面以下0.75～3.1m（高程0.53～1.68m），地下水的补给来源主要为大气降水、地表水，尚有地下水道渗漏。

水位受季节性控制，年水位变幅为1.0m，且与地表水存在着较为密切的水力关系—互补关系。

承压水：

根据地层结构，承压水有两层。

第一层微承压水：

由晚更新世沉积的④-1a层粉质粘土～粉土、④-2层粉细砂～粉土及⑤层粉质粘土～粉土构成含水层组。

该含水层组埋藏较浅，厚度较大。

赋水性、透水性较好，含水量较丰富，是对地铁施工及运营影响较大的含水层。

地下水的补给来源主要为孔隙潜水和地表水。

勘察期间水位埋深在地面以下0.65～2.7m（高程0.58～1.43m）。

总体呈西北深东南浅状态。

雨季时地下水位提高约0.5m左右。

该含水层以上有③-1、③-2层粘性土作为相对隔水顶板，下部⑥-1、⑥-2层粘性土作为相对隔水底板，具微承压性。

第二层承压水：

由⑦层粉土～粉砂及⑧层粉质粘土组成含水层。

该含水层埋深较深在33.9～44.2m。

⑦层为粉土、粉砂，局部夹有薄层粉质粘土；⑧层为流塑～软塑粉质粘土，局部夹粉土，透水性不很均匀。

该含水层以上有⑥-1、⑥-2层粉质粘土作为相对隔水顶板，具承压性。

水位为地面以下2.32m，高程0.16m（黄海高程系）。

水质及腐蚀性评价：

场地地表水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。

场地浅层孔隙潜水对混凝土有弱腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋有弱腐蚀性；第一层承压水对混凝土有弱腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。

1.2.2.3场地地震基本烈度

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），苏州地区抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为0.05g。

拟建场地位于广阔的冲湖积平原之上，河塘分布，系典型的水网化平原。

场地覆盖层厚度大，主要为软弱粘性土及饱和的砂性土。

属抗震不利地段。

1.3工程重难点

1.3.1交通协调、文明施工责任重大

本标段施工期间，将有大量物资运进和土方外运工作，为保证正常的交通秩序，施工中严格遵守交管、市政、环保、市容部门的各项要求，服从上述部门的管理，并主动与上述部门之间搞好各项协调工作。

Ⅱ号出入口横穿星港街，施工期间将对星港街产生影响，为不中断星港街的交通，采取分区施工的措施。

考虑车流状况及出入口结构较为简单、施工期间较短，采用道路翻浇，先施工星港街西侧出入口结构，再施工星港街东侧出入口结构，施工期间保证星港街一半道路畅通。

1.3.2基坑开挖、施工降水对周围环境的影响

为确保工程施工安全，同时保证基坑内施工在无水条件下作业，围护结构采用放坡+钻孔桩的形式，支撑系统采用φ609钢支撑。

基坑内采取管井降水的方案，将基坑内水位降至基坑下0.6m。

在钻孔桩外侧设置一排φ600@400的水泥土搅拌桩作为止水帷幕，防止基坑外的地下水渗漏至基坑内。

为防止因基坑降水、基坑变形对周围环境造成较大影响，施工期间采取严密的监测措施，地表监测包括地表沉降监测、基坑周围土体水平位移监测、地下管线水平位移及沉降监测，同时对地下水位变换进行监测，通过对监测数据的整理分析，得出基坑开挖、施工降水对周围环境的影响，并适时调整参数，将影响控制在允许范围内。

1.3.3施工场地狭窄、干扰大

星港街车站与规划的高层建筑（66层）相距较近，且并行施工，因此，施工场地较为紧张，给车站开挖、支撑、下料带来了一定的困难。

为使施工得以正常进行，同时不多占用场地，将采取分区施工的措施，同时切实抓好各工序间的衔接，使施工生产有条不紊的开展。

施工期间主动与高层建筑施工单位进行联系，互相通报施工计划，协商解决问题，并接受业主和上级部门的统筹安排和协调，将施工时的相互干扰降低到最小。

1.3.4工程量较大、施工工期较短

本标段工程量较大、施工工期较短，为确保按时优质完成工程任务，将采取以下措施：

严格按标书中提供的项目管理人员组织有施工经验的专业化施工队伍上场，并在施工过程中，在未得到业主书面许可的情况下，不更换项目管理班子中的任何人员。

合理分区，充分利用空间，采取平行流水、立体交叉的作业顺序。

对重难点部位制定严格的、科学的、可行的施工方案，做到“开工必优，一次成优，快速高效”，避免在特殊部位耽误时间。

分析在前，估计充分，预案有效，规避得力。

1.4施工原则

1.4.1交通疏解、分区作业的原则

星港街站Ⅱ出入口横跨星港街，为保证道路交通不因车站施工而中断，施工方案上采取分期分区施工，一期施工主体结构，二期施工Ⅱ号出入口；Ⅱ号出入口施工时，先施工出入口西段（在施工工区一内），再施工东段（在施工工区二内），以便于交通疏解。

施工分区图见图2-1。

1.4.2外护内支、明挖顺作、重视防水的原则

本工程车站基坑开挖深度在15～16m左右，周边地势较为开阔，基坑开挖时，采用放坡+钻孔桩围护，外护内支、明挖顺作的施工方法，确保基坑开挖时基坑壁的稳定。

外护内支开挖完成后，自下而上进行结构施工。

本工程所处位置地下水位高、施工防水标准高，加上结构复杂等因素，使得本工程防水施工尤为重要。

施工中制定针对性强、科学合理、细致周密的降排水和防水方案，精心组织降排水和防水施工。

1.4.3强调支护、安全第一的原则

工程所处位置与两侧规划高层建筑（66层）相距较近，车站东侧为星港街。

施工中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定支护方案，确保围护结构、支撑体系万无一失，确保地下管线、道路的沉降控制在允许范围内。

1.4.4优质高效、确保工期的原则

加强领导，强化管理，优质高效。

根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。

施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对围护结构、基坑降水、基坑开挖、车站主体、防水等工程的关键工序进行施工方案的研究制定，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。

根据业主对本标段工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排施工进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

1.4.5坚持环保、文明施工的原则

苏州市为旅游城市，星港街站地处苏州工业园区城市广场与星港街之间的公共绿地下方。

施工中充分考虑噪音、空气、废水、地面沉降等各种可能产生环境污染的因素，加强监控量测，采取切实可行的方法，确保创造一个良好的施工环境。

认真贯彻苏州市政府和业主的文明施工要求，树立“文明施工为人民”的便民利民思想，严格按照苏州市有关规定组织施工，争创文明安全工地。

1.5主要工程量

本标段主要工程量见表1-2。

表1-2主要工程量表

项目

网喷混凝土

土钉

钻孔灌注桩

φ600搅拌桩

基坑开挖

数量

10145m2

188t

5428m3/609根

21557m/1080根

105895m3

项目

回填土

结构钢筋混凝土

土体加固

（分层压密注浆）

φ600抗拔桩

数量

14523m3

13740m3

3519m3

2123m3

注：

各分部、分项工程量明细详见本投标文件商务标工程量清单。

第二章施工现场平面布置

2.1总体布置原则

本工程地处苏州市工业园区，兴港街交通繁忙，车流较多，因此，本着“因地制宜、方便施工、减少干扰”的原则，在满足“文明施工、保护环境、安全生产”要求的前提下，精心规划，细致安排。

2.2现场平面布置

根据招标文件提供的施工用地和现场考察的结果，生产加工区、生活区及临时堆土场设在车站的南北两侧，见图2－1。

2.2.1施工围挡

本工程施工场地均采用封闭式围护，本着整齐、牢固、美观的原则，采用宽1m、高2m的彩色瓦楞钢板，围挡板采用φ42钢管固定，管间用扣件连接。

2.2.2生产及生活房屋

生活和办公用房采用活动板房，加工厂及材料堆放场采用钢管简易框架、石棉瓦屋顶。

房屋布置要求紧凑、美观、大方、整齐。

2.2.3生产及生活用电

业主将10KV电源接至施工现场，并提供两台400KVA变压器作为施工用电源，变压器的购置、安装及380V接线头以上的一切费用由业主支付，施工单位负责由变压器接线头以下部分线路的购置、安装。

采用三相五线制供电系统，变压器输出端设总控制箱，各施工部位分别设分控制箱。

施工单位配备2台200KW的低噪音柴油发电机作为备用电源，以满足临时停电时工程施工用电。

2.2.4生产及生活用水

业主负责将一路Φ100mmr的总供水管引至施工现场，其申请和敷设费用由业主支付，施工单位负责各用水点的管路安装。

施工设施和生活设施用水根据用水量需要，敷设适当管径的给水管路。

在工地设30m3蓄水池1个，以备停水时用水，同时做消防水池。

2.2.5清洁及排污设施

为确保工地环境整洁，达到文明工地要求，在工地建立有效的排水系统，并与当地的排水系统沟通。

工地排水采用明沟排水系统，施工污水经明沟集流，沉淀以后，间接排入当地的排水系统。

每个施工场地大门内侧均设置洗车槽，洗车槽设沉淀池，为节约用水，洗车用水利用基坑大口井抽水解决。

所有离开施工场地的车辆冲洗干净后方可开出工地大门，以确保出入施工场地的车辆不污染城市交通道路。

冲洗污水经沉淀达标后排入市政排污管网。

2.2.7泥浆系统

泥浆系统由半埋式泥浆池、集装箱式泥浆箱、泥浆材料仓库、泥浆拌制机械、泥浆分离设备、泥浆输送泵及泥浆循环管路结合而成。

2.2.8通信联络及微机管理

项目经理部及各队安装市话，沟通内外联络；现场指挥人员配备对讲机，进行内部联络。

项目经理部所有微机组成局域网并接入电信局的宽帯网，以便于施工管理的电子化和网络化管理。

2.2.9卫生所

设卫生所一个，配备具有急救工作经验和施工现场医疗工作经验的医生，同时与就近的地方医院挂钩，以保证工地医疗。

2.2.10保安室

工地设保安室，经当地公安机关批准后，选配合格的保安人员，负责对施工现场、生活设施等的安全保卫工作，并配合当地公安机关做好地区治安保卫工作。

2.2.11物资供应

混凝土采用商品混凝土，由混凝土公司用混凝土运输车运至现场，其它大宗物资由汽车运输到工地。

工地上不设大型材料厂，设部分小型料库、料场。

2.2.12消防设施

在现场设置消防设施仓库，对消防设施定期检查，确保消防设施始终保持良好状态，蓄水池内保持长期蓄水，确保随时满足消防用水需要。

第三章施工组织管理

3.1施工总体目标

3.1.1工期目标

开工日期：

2004年3月28日。

竣工日期：

2005年11月28日。

总工期：

共20个月，满足业主要求的工期。

3.1.2质量目标

严格按照设计文件、《地下铁道施工及验收规范》和相关技术标准、规范进行施工，分项工程合格率100%，确保本标段工程达到优质工程标准。

3.1.3安全目标

杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。

3.1.4文明施工目标

确保达到苏州市文明施工工地。

3.1.5环保、水保目标

施工过程中制定并实施完善的环保、水保方案和措施，确保工程所处环境不受污染和破坏。

3.2项目管理班子和主要管理人员

3.2.1项目组织机构

为安全、优质、按期完成本标段施工任务，本着精干、高效的原则，我们计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员及具有丰富施工经验的专业化施工队伍上场，按项目法组建项目经理部，全面负责本标段工程的施工组织管理工作。

项目经理部下设六部一室（工程技术部、安全质量监察部、环境保护部、计划财务部、交通协调部、设备物资部、综合办公室，工程技术部下设中心试验室和监控量测室），分别负责本标段工程项目的施工技术、安全、质量、环境保护、计划、财务、交通疏解、物资设备保障、行政管理、材料试验与检验、监控量测与测量等工作，确保本标段工程建设任务的优质、高效完成。

见施工组织管理机构图3-1。

综

合

保

障

队

50

人

图3-1施工组织机构管理框图

说明：

（1）项目经理部另外配备2名具有有急救和现场医疗经验的医生、2名公安保卫人员、4名后勤人员及司机，共计49人。

（2）各队人员中包括专职队级安全员、质检员和班组级兼职安全员、质检员，施工队人数共计454人。

（3）上场人数总计503人。

3.2.2管理职责

3.2.2.1项目经理部

项目经理部代表我单位负责对本标段实施组织、指导、协调与监控，对业主负全责。

项目经理是我单位法定代表人的被授权人，在本标段工程的实施、完成与缺陷修复等方面以我单位名义执行一切与此有关的事务。

3.2.2.2项目经理

项目经理是本项目工程安全保证的第一责任人，负责建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。

项目经理是本标段工程质量保证的第一责任人，负责组织开展质量体系活动，确立本项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。

贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足业主要求，争创名牌工程。

组织向业主提供质量依据，处理监理、业主提出的有关质量方面的要求。

负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在本标段工程项目上的有效运行及所需的人、财、物资源的需要。

负责施工现场全面的文明施工管理，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本工程特点，制定文明施工管理细则。

直接负责工程的组织指挥，传达业主、监理的指令并组织实施，对现场经理部人员任免、聘用、奖罚有批准权。

负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展，适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的实现。

3.2.2.3项目副经理

配合项目经理管理施工生产。

在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量生产责任制落实下去；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场经理部中的一些日常工作；抓好文明施工工作，由一名副经理全权负责现场文明施工，确保达到苏州市文明工地标准。

3.2.2.4项目总工程师

对本标段工程质量、施工技术、计量测试负直接技术责任，指导施工队工程技术人员开展有效的技术管理工作；提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施。

负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。

具体负责组织对本标段工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及经批准后的实施。

对施工中可能存在的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。

解决工程质量中的关键技术和重大技术难题。

指导本标段工程项目的验工计价。

对本标段工程的劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合工程特点及施工进度及时下达劳动保护和安全生产技术方案和措施，并认真贯彻落实。

3.2.2.5工程技术部

负责本标段工程项目的施工过程控制；制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织设计及调度工作；对测量、试验、量测监控等专项技术工作负领导责任并直接指导。

负责技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；组织编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务；组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。

3.2.2.6安全质量监察部

负责制定本标段整个工程的安全管理工作规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案和具体安全措施，并认真在施工中贯彻落实。

组织安全检查，发现事故隐患，及时监督整改。

负责安全检查督促，负责对危险源点提出预防措施，定期对施工队进行安全教育，对关键工序提出安全施工防范的技术交底。

依据我单位质量方针和目标，贯彻执行ISO9001质量管理体系，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。

确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。

负责产品的标识和可追溯性、最终检验和试验、不合格品的控制、质量记录的控制，按照质量检验评定标准，对本标段全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。

3.2.2.7环境保护部

依据业主的环境保护目标，制定本标段整个工程的环境保护工作规划，负责环境保护、水土保持综合管理。

3.2.2.8计划财务部

负责对本标段工程项目承包合同的管理。

按时向业主报送有关报表和资料。

负责本标段工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目部领导批准执行。

负责验工计价工作。

负责工程项目的财务管理、成本核算工作。

参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。

参加工程项目验工计价，指导各施工单位开展责任成本核算工作。

3.2.2.9设备物资部

负责物资采购和物资管理及制定本标段工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作。

负责本标段工程项目全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。

在我单位设备物资部指导下，参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。

参加本标段工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。

3.2.2.10交通协调部

负责本标段工程的交通疏解及对外关系协调等工作。

3.2.2.11综合办公室

主要处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待等工作。

3.2.2.12中心试验室

负责本标段工程项目检验、试验、交验、及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。

负责现场各种原材料试件和砼试件的样品采集和测试、检验及质量记录。

根据现场试验资料，提出各种混凝土的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报送批准执行。

负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验、测量和试验设备的核定、校准及使用管理工作。

在工程技术部指导下，对合格产品进行验工计量。