《航海学》题库剖析.docx

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《航海学》题库剖析

二等远洋职务船员《航海学》试题库

一、是非题；

1.（O）地球椭圆体某点的法线在赤道上夹角称为该点的地理纬度。

2.（O）基准经度线与测者经线在赤道上夹的弧称为经度。

3.（X）度量经度的起算线是赤道。

4.（X）地球的第一近似体是椭球体。

5.（O）到达点在起航点的东面，经差的名称为东。

6.（O）到达点在起航点西面，经差符号为西。

7.（X）已知起始点纬度65°08ˊ5N，到达点纬度44°48ˊ1S则纬度差为20°20ˊ4S

8.（O）经差不能大于180°当计算结果大于180°时，则应该用360°相减,符号方向相反。

9.（X）N/W换算圆周法方向为315°。

10.（O）N35°W的圆周方位是325°。

11.（O）NNE换算为圆周法方向022°5。

12.（O）物标正横时，其方位线与航向线一定互相垂直。

13.（X）某轮真航向320度，左正横某物标，该物标真方位为220度。

14.（O）真北线与物标方位线之间的夹角称为物标真方位。

15.（X）某物标方位为N125°W，其圆周方位为055°。

16.（O）某一物标的方位为S125°E其圆周方位为055°

17.（X）某轮真航向045°，发现物标的左舷角130°，则判断该物标真方位085°

18.（O）某轮真航向255°，当物标右正横时，其方位为345°。

19.（O）陀螺罗经能为雷达、自动舵等提供指北信息。

20.（O）陀螺罗经误差主要随航速和所处纬度的变化而变化，与航向等无关。

21.（O）陀螺北偏开真北角度称为陀螺罗经差。

22.（O）罗经差为0°，用罗经测得的物标方位等于真方位。

23.（X）某物标真方位001°，当地磁差5°E，自差为0°,则该物标的罗方位006°.

24.（O）某轮以CC=300°航行，测得物标甲的真方位TB=037°，舷角100°，当地磁差Var=-5°，自差为2°E。

25.（X）从磁罗经自差表中查取自差时，可用真航向代替罗航向查表。

26.（O）在同一航向上稳定航行，测得若干物标的方位时，其罗经差相等。

27.（O）船舶经大修后必须重新校正和测定自差。

28.（O）罗经差为0度，用方位圈测得的物标方位读数即为真方位。

29.（O）因真北，磁北，罗北不在同一方向上，所以同一船首向，产生了真航向，磁航向和罗航向三种不同航向。

30.（X）磁差随航向变化而变化。

31.（O）自差随航向变化而变化。

32.（X）在海图上，船舶的航向和物标的方位都是以罗北000°为基准计算。

33.（X）测者眼高10米，能够发现灯光的最大距离一定大于中版海图上该灯标的图注射程。

34.（X）无风流影响时在赤道上航行，用计程仪航程求得的推算船位比实际船位超前。

35.（X）某轮在北半球先向东航行300′，又向北航行300′，再向西航行300′，又向南航行300′后回到起航点。

36.（X）墨卡托海图上，一海里的长度在各纬度处都相等。

37.（O）拓和码都是长度单位，1拓的长度等于2码。

38.（O）由于光线折射，海上测者实际视距比理论视距增加0.08倍。

39.（X）测者的眼高大于5米时，灯标的实际能见距小于标注的射程。

40.（O）在海图上标注的灯塔光弧方位是自海上视灯塔的真方位。

41.（O）墨卡托海图是一种等角正圆柱投影图。

42.（X）墨卡托海图适用于高纬度地区。

43.（X）墨卡托海图上单位经度的长度在不同纬度处不相等。

44.（O）海图上比例尺是指海图上某一局部长度与对应的地面上的长度之比值。

45.（O）英版海图上〇obstn表示不明性质和深度的碍航物。

46.（X）英版海图上+++表示深度超过28米的沉船。

47.（O）英版《航海通告》中标有字母T的是临时通告。

48.（O）海图灯塔高程是自平均大潮高潮面至灯芯的高度。

49.（X）中版海图上有一山头和灯塔标注的高度均为40米，实际上山头高于灯塔

50.（O）英版海图上的灯标射程是光力射程或特定光力射程。

51.（O）海图上水面的空白处表示没有经过测量。

52.（X）墨卡托海图上单位纬度的长度随纬度降低而渐长。

53.（O）改正海图时，发现位置有矛盾，应以大比例尺海图为准。

54.（X）海图上净空高度是指平均海面至最低点的高度。

55.（O）中版海图上一般采用理论最低潮面为海图水深基准面。

56.（O）英版海图上AI.WR表示红白两种颜色交替发光。

57.（O）英版海图上标有PA表示对碍航物位置有疑问。

58.（O）平均大潮高潮面下，海图深度基准面上的礁石是干出礁。

59.（X）在中版海图上，＋表示的是干出礁。

60.（X）海图上的空白处表示该处水域无碍航物。

61.（O）在海图改正中如遇物标的方位距离与经度不一致时,应以经纬度位置为准。

62.（X）灯塔、灯桩的高度是从理论深度基准面起算的。

63.（O）海岛高，山高是从1985国家高程基准面度量的。

64.（O）干出礁高度是从理论深度基准面向上量至礁石顶部。

65.（X）改正海图时，应按航海通告到的先后顺序，先到先改，后到后改。

66.（X）海图受潮后，可放在太阳下照晒。

67.（X）当计程仪改正率△L为0%时，航受风流影响，计程仪读数差即为实际航程。

68.（X）在日本沿海顺航道走向航行时，应将红色浮标置于本船左舷通过。

69.（X）孤立危险物标身为红色，中间涂一条或数条红色横带。

70.（X）左侧标设在航道的左侧，出港时应将其置于本船左侧通过。

71.（X）在能见度不良时，可依据航标的声音来确定其位置。

72.（X）方位标志的顶标是两个黑色锥形构成，两锥尖向下的是北方位标。

73.（O）方位标志的顶标是两个黑色锥形构成，两锥尖向上的是北方位标。

74.（O）孤立危险物标身黑色，中间涂一条或数条红色横带。

75.（X）当看到一标身为红白竖纹的球形浮标，应尽量远离航行。

76.（O）左侧标设在航道的左侧，逆航道走向航行的船舶应将本标置于该船的右舷通过。

77.（O）专用标志的顶标是一个黄色X。

78.（O）当看到一闪

（2）5秒的灯标时，应远离它航行。

79.（O）灯质为闪（2+1）绿6秒的是推荐航道右侧标。

80.（X）孤立危险物标身黑色，中间涂一条或数条红色竖纹。

81.（O）船位附近有危险物时，应将船位确定在误差三角形的对航行最危险的一点上。

82.（X）距离定位应先测定首尾方向附近的物标。

83.（O）方位定位应先测定灯光周期长的灯标。

84.（O）无风流影响时，推算船位均方误差圆的半径约为推算航程的2%。

85.（X）风压差角的符号规定为右舷受风为正，左舷为负。

86.（X）风压差角的大小与航速成正比。

87.（O）根据船位误差公式，为提高船位的准确度要尽量度选择近距离内的物标

88.（X）特殊角法可用于求航迹向。

89.（X）在任何风流条件下都可以用四点方位法求得观测船位。

90.（X）方位移线定位时，若对流速估计不准，最好使第一次观测的方位线与流向垂直。

91.（X）已知计划航向CA300°，南风α=3°，北流β=5°，应采用的真航为292°

92.（X）已知真航向100°，南风α=5°，南流β=4°航迹向应为109°

93.（O）某轮以计划航向100°航行,当时南风α=5°应采用的真航向为105°

94.（X）已知TC=359°，△C=-1°风压差α=+5°，流压差β=+8°，该轮的航迹向CG=013°。

95.（O）某轮计划航向CA=300°，风压差α=+3°，流压差β=-2°，磁差Var=+4°，自差δ=+3°，该轮应采用的罗航向CC为292°。

96.（O）两标定位时，方位线的夹角应大于30°，小于150°，最好90°。

97.（O）航迹向是由真北线顺时针方向量到航迹线的角度。

98.（X）在同一风力作用下，高速船比低速船的风压角大。

99.（X）吃水越大的船，风压差角也越大。

100.（O）当左舷来风时，航迹向大于真航向，风压差角为正。

101.（O）根据船位误差公式，应选择近距离的物标观测，来提高观测船位的精度。

102.（X）同时用罗经观测两个物标的方位值，按罗经观测的度数划出两条船位线，其交点即为观测船位。

103.（X）当船舶接近危险物时，应将船位确定在误差三角形远离危险物的一边。

104.（X）看错物标或观测方法有误，两条船位线就不可能交于一点。

105.（O）距离定位时，应先测正横方向的物标，后测船首尾方向的物标。

106.（X）不同时刻分别观测两个不同的物标，不能采用移线定位原理。

107.（O）测深定位虽然精度差，但很适用于能见度不良情况。

108.（O）移线定位应选择近距离并接近船舶的正横附近的物标。

109.（O）《世界大洋航路》中的机动船航线是为船速15节以下，吃水12米以下的船舶拟定的。

110.（X）英版《灯标表》中，灯标名称用大字斜体字印出的是浮标。

111.（O）世界大洋航路中的风花中心有三行数字，最下面的代表无风的百分比。

112.（O）英版航海通告新的补篇出版后，原来的补篇即作废。

113.（O）中版《航标表》中航标编号下注有“渔”子者，表示该标系渔用航标。

114.（O）中版《航标表》中航标的名称均以新版海图为准。

115.（O）抽选本航次的航用海图，应在航海图书目录中查取。

116.（X）中版《航海通告》每月出版一期，全年12期。

117.（X）中版《航海通告》后未加注任何字样者为临时通告。

118.（O）沿浮标航行时，若发现前方浮标的舷角基本不变，说明本船正在被风流压向浮标。

119.（O）拟定航线的基本原则是安全、经济、可靠。

120.（X）利用前方的导标导航，若发现导标方位比原来预计方位大了，应向左修正航向。

121.（X）利用航线后方的叠标导航时，发现前标偏左应向左修正航向。

122.（X）利用前方的导标导航，若发现导标方位比原来预计方位大了，应向左修正航向。

123.（O）雾中航行采用逐点航法的优点是可以缩小推算误差。

124.（O）雾中航行对水深有怀疑时，应立即停车，甚至抛锚。

125.（X）大圆海图上两点间的直线是恒向线。

126.（O）所有的大圆弧在大圆海图上都是直线。

127.（O）选用大比例尺海图可以减少绘图误差。

128.（O）为了提高叠标的灵敏度，应尽量选用两标间距大的迭标。

129.（X）海图上的山高为实际山高—平均海面高度+当时潮高。

130.（X）大圆航法就是沿地球表面上两点间的大圆弧航行。

131.（X）雾中航行，发现水深变浅并与海图不符，应马上减速重新测定水深。

132.（O）用船尾迭标导航驶离港口时，发现后标在前标的右边，你船应向左转向。

133.（X）经过珊瑚礁盘时，宜从其下风方向通过。

134.（O）按浮标转向，顺流应提前转向，逆流应推迟转向。

135.（O）按浮标航行，舷角变小，说明船被流逐渐压过浮标以内。

136.（O）为了提高叠标的灵敏度，应尽量选用两标间距大的叠标。

137.（O）用船尾叠标导航驶离港口时，发现后标在前标的右边，你船应向左转向。

138.（O）沿岸航行，设计计划航线时，应尽可能使计划航线与岸线平行。

139.（O）混合航线是恒向线与大圆航线在整个航程中同时使用。

140.（O）雾中航行，应选用大比例尺海图，以减少绘图误差。

141.（O）设计航线时，其航线上水深应不小于本船吃水的二倍。

142.（O）大洋航行，可用指定位置以天气船来确定船位，

143.（O）沿岸航行不可能选择航线来避免恶劣气候，远洋航行则完全可以。

144.（O）大洋航行，使用空白海图时，应将早、中、晚的船位移到航用海图上，以便及时了解船舶周围海区情况。

145.（O）制定混合航线的目的是既避开高纬度地区恶劣气候，又使船保持在最短航程航线上航行。

146.（O）船舶在航行中，驾驶员必须对海图作业坚持始终。

147.（O）沿岸航行距陡峭无危险物的海岸，船舶可在2海里以上通过。

148.（X）在较平坦的沿岸航行，大船可以10米等深线为警戒线。

149.（X）夜间沿岸航行，等位条件不好或能见度不良，应在离岸5海里以上通过。

150.（O）为保证推算和定位的精度，应注意及时根据航海通告将每张海图改正到最新。

151.（O）沿岸航行转向比较频繁，必须把握好转向时机。

152.（O）过浅滩的最佳时机通常选择在高潮前一个小时。

153.（O）查看前后浮标，将前后浮标设想连成直线，能直观判断本船是否行驶在航道上。

154.（X）按浮标导航中，主要应核对浮标的形状和编号。

155.（O）只要船舶准确沿方位叠标所指示的推荐航线航行，就能保证行驶在安全的航道上。

156.（O）方位叠标导航时，叠标线就是船舶的计划航线。

157.（O）用叠标导航时，应选用灵敏度高的叠标导航，可增加导航准确性和安全性。

158.（X）用导标导航即是船舶对准该导标航行。

159.（X）利用前方导标导航时，若发现前标偏右，应用左舵纠正。

160.（X）狭水道航行避险方法有方位避险和距离避险两种。

161.（X）磁罗经中罗盘的主要作用是贮存液体

162.（O）目标分辨力主要分为距离分辨力和方位分辨力。

163.（O）助渔仪器设备中用的换能器通常是收发兼用的。

。

164.（O）雷达荧光屏上海浪干扰强弱与风向的关系为上风舷强 

165.（X）一般情况下，接收机的增益越大，其灵敏度越低。

166.O）用雷达测有一定宽度的岛屿方位时，应修正半个水平波束宽度。

167.（O）在进行三维定位中，至少需4颗定位卫星。

168.（O）陡峭岸角是用作雷达定位较好的物标。

169.（X）雷达应答标是一种有源主动性雷达信标。

170.（O）雷康回答信号的编码方法较多，常用的是莫尔斯码。

171.（X）在雷达天线尺寸一定的情况下，波长愈短，天线的集束能力愈弱。

172.（X）钢壳船的反射波比木壳船的反射波差。

173.（O）为了消除雷达的同频干扰，启用雷达面板上的抗干扰开关，就可以抑制这种影响。

174.（X）船上航海人员根据港口雷达所提供的资料确定航行措施。

175.（O）雷达指向标只能供雷达测量方位，不能测定距离。

176.（O）GPS由18颗卫星组成宇宙空间导航网。

177.（X）就同一条船来说，其正横方向接收的电磁波的强度小于首尾方向接收的电磁波的强度。

178.（X）在通常的测定状态下，雷达测距精度的误差范围可为距离的3%~4%。

179.（O）在GPS中星的误差引起的定位误差约为1.5m。

180.（X）同一时刻，不同经度上的地方平时是相同的。

181.（O）当船舶自西向东航行穿过日界线后，日期应减少一天。

182.（O）日常生活时间采用的是平太阳时。

183.（X）全球共分25个时区，相邻两个时区的中央经度线相隔7.5°。

184.（X）船舶向东航行进入相邻时区船钟应拨慢一小时。

185.（O）零时区的区时就是世界时。

186.（O）东6区的区时为15h30m4/5,世界时为09h30m4/5。

187.（O）船舶向西航行进入相邻时区船钟应拨慢一小时。

188.（X）船舶从西十二区进入东十二区，船时不变，日期应减少一天。

189.（O）东八区和西五区时间相差13小时。

190.（O）测者经度为131°30′W,其所在时区为西九区。

191.（O）船上拨钟一般选在夜间进行。

192.（X）世界时大于天文钟时，钟差为负，说明天文钟慢了。

193.（O）零时区中线经度为0°。

194.（O）东时区的区号为负，西时区的区号为正。

195.（X）若知道某时区的区号，则可求得该时区的经度。

196.（O）区时通常要注明区号和日期。

197.（O）由于船钟通常只精确到分钟，由船钟读取的船时是近似区时。

198.（X）日界线即是180°经度线。

199.（O）地球上年、月、日的交替均是从日界线开始的。

200.（O）太阳周年视运动的成因是地球绕太阳公转的相对运动。

二、单项选择题

1.（C）地理经度的基准线是。

A.120°经线B.赤道C.格林经线D.120°经线

2.（C）地理纬度的基准圈是。

A.格林子午线B.纬度平行圈C.赤道D.120°经线

3.（A）λ1=172°43ˊWλ2=168°43ˊE其经差应为。

A.18°34ˊWB.18°34ˊEC.004°ED.004ˊW

4（D）Ф1=68°42N，Ф2=16°18ˊS其纬差应为。

A.85°NB.52°24ˊNC.52°24ˊSD.85°S

5（B）SES的圆周方位是。

A.146°15ˊB.157°5C.112°5D.067°5

6.（C）航向线与物标方位线间的夹角是。

A.方位B.航向C.舷角D.航差

7.（D）λ1119°27ˊ.E，λ2122°27ˊ.W，则两地经差为。

A.241°54ˊ.WB.003°WC.003°ED.118°06ˊE

8.（A）NNW的圆周度数为。

A.337°.5B.315°C.345°.5D.以上都不对

9.（B）已知真方位325°，左舷角124°，则真航向。

A.201°B.089°C.449°D.以上都不对

10.（D）起航点λ1=170°W,到达点λ2=170°E,经差为。

A.340°E;B.340°WC.20°E;D.20°W.

11.（A）起航点的纬度30°N,到达点的纬度20°S,纬差为。

A.50°S;B.50°N;C.10°N;D.10°S.

12.（C）电罗经航向以为基准。

A.真北为基准B.罗北为基准C.电罗经北为基准D.磁北为基准

13.（D）航向线与罗北线间的夹角是。

A.罗方位B.真航向C.磁方位D.罗航向

14.（A）真北线与磁北线之间的夹角称为。

A.磁差.B自差.C.罗经差.D.年差

15.（B）磁差主要随而变化。

A.船磁、船向B.地区、时间C.航向、方位D.方位、距离

16.（D）船舶改变航向时,_____不变。

A.罗方位B.自差C.罗径差D.真方位

17.（C）检查磁罗经的灵敏度是用以判断是否损坏。

A.罗经液B.磁针的磁力C.轴针、轴帽D.浮室

18.（C）海图上记载某处1974年磁差偏西0°24′，年差-2′，则1994后该地区磁差为。

A.0°.3WB.1°.1EC.0°.3ED.1°.1W

19.（C）磁差除与地理位置有关外还与有关。

A.船磁B.航向C.时间D.方位

20.（C）编制磁罗经自差表和自差曲线图的引数是。

A.磁航向B.真航向C.罗航向D.罗方位

21.（A）眼高5米时，测者与灯塔之间的距离就是灯塔的。

A.地理能见距B.物标地平能见距C.灯光照射距离D.测者地平视距

22.（A）某灯塔高度100米,图注射程10海里,眼高9米的测者能够发现该灯光的最大距离为。

A.10′B.20′.9C.6′3D.27′.2.

23.（A）灯光初显时，测者与灯塔之间的距离就是灯塔的。

A.地理能见距B.物标地平能见距C.灯光照射距离D.测者地平视距

24.（B）某轮眼高4米，某强光灯塔高81米，则该灯塔对该轮的初显距离是。

A.20.8Ｂ.22.88Ｃ.18Ｄ.20

25.（B）船速10节，△L=0.0%,流速2节,顺流航行一小时相对计程仪记录的航程为。

A.8海里B.10海里C.12海里D.ABC都错

26.（C）船速10节，△L=0.0%,顺风航行,风使船增速2节,航行一小时相对计程仪记录的航程为。

A.8′B.10′C.12′D.ABC都错

27.（B）某轮在锚地抛锚,已知该锚地无风流速2节,该轮相对计程仪一小时记录的航程为（不计误差）

A.0′B.2′C.4′D.ABC都错

28.（B）船速10节,△L-10%,0800L1=100′.0,该海区流速2节,顺流航行4小时,相对计程仪读数应为。

A.153′.3B.144′.4C.140′D.135′.5

29.（A）某轮在赤道上航行若不计误差,根据计程仪航程推算的船位比实际船位。

A.落后B.超前C.在同一点上D.可能A,可能B

30.（A）海图上所标注的光弧方向是。

A.视灯塔的真方位B.灯塔照射方向C.相对方位D.绝对方位

31.（D）在实际使用中我国规定1海里的长度等于。

A.1500米B.1582米C.1828米D.1852米

32.（B）一海里等于1852m，指的是纬度处的长度。

A.000°B.045°C.060°D.090°

33.（B）地面上一海里的长度在_____处最长。

A.赤道B.地极C.中纬度D.低纬度

34.（A）海图上光弧的方位是指由海上视灯光的。

A.真方位.B.磁方位C.罗方位D.ABC全错

35.（D）同一张墨卡托海图上,最长的线段是。

A.纬度20°N—30°N夹的经线长.B.纬度40°N—50°N夹的经线长

C.纬度20°S—30°S夹的经线长.D.纬度50°S—60°S夹的经线长

36.（A）海图上的灯标按下列顺序标注的。

1灯光节奏2周期3灯高4灯光颜色5射程

A.14235B.12345C.13254D.14352

37.（B）在墨卡托海图量距离时，应在什么处量取。

A.中间纬度比例尺B.相应纬度比例尺C.基准纬度比例尺D.以上都可

38.（B）切点在极点上的心射投影，海图上各经线是以极为中心的。

A.同心圆B.辐射线C.小圆弧D.大圆弧

39.（C）中版海图上陆地、山高、岛屿的起算面是。

A.大潮高潮面B.深度基准面C.1985国家高程基准面D.平均大潮面

40.（D）潮高基准面一般与相一致。

A.平均大潮低潮面B.平均海面C.最高高潮面D.深度基准面

41.我国灯塔、灯桩、立标高度是从（B）起算的。

A.深度基准面B.平均大潮高潮面C.平均大潮低潮面D.平均海面

42.英版海图上，陆地、山高的起算面是（B）。

A.平均海面B.平均大潮高潮面C.平均大潮低潮面D.理论最低潮面

43.中版海图上，直体水深45含义是（A）。

A.未精测水深B.未测到底水深C.特殊水深D.扫海深度

44.（C）平均大潮高潮面下,海图深度基准上的礁石是。

A.适淹礁.B.暗礁.C.干出礁.D.明礁.

45.（B）英版图式Oobstn表示。

A.性质不明，无碍航行B.不明性质、深度的障碍物C.可以拖网D.禁止锚泊

46.（A）海图上的空白处表示。

A.没有测深B.没有障碍物C.水很深D.水太浅

47.（C）墨卡托海图投影属于。

A.平面投影B.圆锥投影C.等角正圆柱投影D.以上均错

48.