长乐区滨江滨海路南北澳至外文武围垦堤段三营澳渔港路段路.docx
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长乐区滨江滨海路南北澳至外文武围垦堤段三营澳渔港路段路
长乐区滨江滨海路南北澳至外文武围垦堤段三营澳渔港路段路桥工程海洋环境影响报告书
专家评审意见
2018年7月18日,长乐区海洋与渔业局在长乐区组织召开《长乐区滨江滨海路南北澳至外文武围垦堤段三营澳渔港路段路桥工程海洋环境影响报告书》(以下简称《报告书》)评审会,出席会议的有长乐区发改局、规划局、环保局、交通局、元翔(福州)国际航空港有限公司、福州市长乐区海蚌资源增殖保护区管理处、漳港街道办事处、长乐市纵横交通建设有限公司(项目业主)、中国市政工程西北设计研究院有限公司(项目设计单位)、中国水产科学研究院东海水产研究所(编制单位)等单位代表和特邀专家5人(名单附后),共16人。
与会专家和代表听取项目建设单位和报告书编制单位关于项目概况和报告书内容介绍后,经认真审阅资料、审议,形成如下评审意见:
一、工程概况与工程分析
1、工程概况
长乐区滨江滨海路南北澳至外文武围垦堤段三营澳渔港路段路桥工程起点于漳港街道路顶村处顺接已建滨江滨海路,道路由北向南延伸,以300m大桥跨越三营澳避风港,终点顺接已建百楼路交叉口,设计车速40km/h,双向4车道,全长1092.5m,总投资估算为30012.43万元。
长乐区滨江滨海路南北澳至外文武围垦堤段三营澳渔港路段跨海桥梁工程即为跨三营澳渔港大桥,为2×145m提篮式简支系杆拱桥,全长300m,桥宽32m,两边桥台位于海堤内侧的土地管理范围内,桥墩占海面积按两个承台及承台间系梁面积算,墩台占用海域面积约216.2m2,墩台基础采用钻孔桩基础。
工程申请海域使用面积为1.2260hm2,为跨海桥梁用海。
跨海桥梁工程投资20570.07万元,工期为20个月。
2、工程分析
(1)施工期主要的污染环境影响为:
桥墩施工悬浮物对水环境的影响;工程占海及入海悬沙对生物资源的损害。
(2)营运期间主要的污染环境影响为:
营运期桥面雨水对水环境的影响;道路交通噪声和汽车尾气;行人生活垃圾等。
(3)非污染环境影响为:
工程实施对周边海域水文动力、地形地貌及冲淤变化的影响;对周边环境保护目标和敏感目标的影响。
评审组认为,工程概况和工程分析基本清楚,应补充以下内容:
1.补充完善项目建设背景情况。
2.补充完善项目选址与用海方案比选分析内容。
3.进一步落实钻渣处置去向。
二、与海洋功能区划及相关规划的符合性分析
本项目用海位于《福建省海洋功能区划(2011-2020年)》“长乐海蚌海洋保护区”内,“长乐海蚌保护区”的用途管制要求保障海洋保护区用海,提高保护区内渔港的防灾减灾能力,避免因渔港或渔船事故灾害影响海蚌保护区功能发挥;用海方式要求严格限制改变海域自然属性;保护自然岸线;重点保护海蚌。
本桥梁用海属于透水构筑物用海,在三营澳二级渔港申请用海范围以西的高滩地,桥梁跨越海岸线,不直接占用海岸线,为此,项目用海符合海洋功能区划。
项目建设符合《福建省海洋环境保护规划(2011-2020年)》《福建省海洋生态保护红线划定成果》的管理要求,符合《长乐市城乡总体规划(2010-2030)》《长乐市漳港片规划》等。
评审组认为,海洋功能区划及相关规划的符合性分析结论基本客观,应进一步完善项目用海与海洋功能区划符合性分析内容。
三、评价技术方法和路线、评价范围、评价内容、评价等级、评价标准和主要环境保护目标
1、评价范围:
海洋评价范围为:
工程区周围南北向35km,东西向25km范围内,海岸线向海一侧海域。
2、评价内容:
主要评价内容包括:
水质环境、沉积物环境、海洋生态和海洋生物资源、水文动力冲淤环境和环境风险。
3、评价等级:
海洋环境影响评价等级为:
水文动力环境1级、水质环境1级、沉积物环境1级、生态环境1级、海洋地形地貌与冲淤环境3级。
4、评价标准:
根据《福建省海洋环境保护规划(2011-2020年)》,评价海域海水水质分别执行《海水水质标准》(GB3097-1997)中第一、第二类海水水质标准;沉积物执行《海洋沉积物质量》(GB18668-2002)第一类标准;海洋生物执行《海洋生物质量标准》(GB18421-2001)中的第一类标准。
5、环境保护目标和环境敏感目标
本项目海域主要环境保护目标为工程区及其周边海域的水质、沉积物、海洋生态和生物资源环境等,环境敏感目标为三营澳渔港、长乐海蚌资源增殖保护区、现状海堤、漳港澳纳潮闸和三营水闸。
评审组认为,评价技术方法可行、评价范围和评价标准基本合理。
需核实环境保护目标和环境敏感目标。
四、环境质量现状与评价
1、海洋水文动力环境现状与评价
根据2015年9月实测资料,工程区附近海域大潮期间,平均高潮位为332cm,平均低潮位为-226cm。
观测海域大潮涨落潮平均潮差为561cm。
工程海域潮流类型属于规则半日潮流性质,潮流的运动形式表现为旋转流,。
实测大潮涨、落潮段平均流速分别为0.29m/s和0.20m/s,涨潮段大于落潮段。
大潮观测期间,施测海域水体含沙浓度不高,涨、落潮平均含沙量为0.023kg/m3,其中涨潮段为0.024kg/m3,落潮段为0.021kg/m3,涨潮段含沙量略大于落潮段。
垂线平均最大含沙量,涨潮段为0.127kg/m3;落潮段为0.086kg/m3,测点最大含沙量涨潮段为0.288kg/m3,落潮段为0.296kg/m3,潮段平均含沙量呈表层到底层逐渐增大的分布状态。
垂向梯度变化,涨、落潮段垂向梯度差异基本相当。
施测海域大潮期的悬沙粒径为0.008mm,悬沙的物质成份为粘土质粉砂。
评审组认为,海洋水文动力环境现状与评价分析基本反映了评价海域的水文动力环境现状特征。
应梳理并完善工程区水动力现状的分析和评价。
2、海洋地形地貌与冲淤环境现状评价
观测期间施测海域沉积物沉积类型比较单一,以细砂为主。
沉积物质偏粗,中值粒径在0.0062~0.1234mm之间变化,平均中值粒径为0.0964mm。
施测海域分选系数在0.11~2.40之间变化,除S3-5站分选系数大于2.2,属分选程度差的区域,其余区域分选系数均小于0.6,为分选程度很好的区域
拟建场地地貌上属长乐滨海相冲海积平原。
拟建道路工程地形较平坦开阔,场地标高一般3.0~6.0m。
沿路线已修建海堤,堤内地面高程为0.90~4.80m,堤外海滩地面高程为1.50~7.99m。
现有海堤内外为砌石护坡,堤顶为砼路,顶高程为6.96~7.48m,宽10m。
拟建道路范围内未见地下埋设物。
本跨海桥梁即跨越三营澳渔港港池水域,桥墩利用港池内现有土堤进行建设,桥墩处现状高程在3m以上。
评审组认为,应梳理并完善工程区地形地貌与冲淤环境的分析和评价内容。
3、海水水质现状与评价
评价单位引用了2016年4月和11月国家海洋局宁德海洋环境监测中心在评价海域的海水水质调查资料,主要调查因子为:
水温、透明度、pH、盐度、悬浮物、溶解氧、化学需氧量、活性磷酸盐、亚硝酸盐、硝酸盐、氨氮、无机氮、石油类、硫化物、挥发酚、重金属(铜、铅、锌、镉、总汞、砷、铬)等。
调查结果表明,2016年4月和11月,评价海域海水中除了绝大部分的无机氮和活性磷酸盐和个别站位的石油类外,其余调查因子均符合第一、二类海水水质标准的要求。
评审组认为,海水水质现状调查与评价基本反映了调查海域海洋水质的质量状况。
应补充以下内容:
(1)核实海洋环境现状调查站位图;
(2)补充海水水质调查数据表;
(3)完善海水水质评价结果(指数)表。
4、海洋沉积物质量现状与评价
2016年4月对评价海域进行了海洋沉积物调查,主要调查因子为:
石油类、硫化物、有机碳和重金属(铜、锌、镉、铅、砷、铬)等。
调查结果表明,评价海域各调查因子均符合《海洋沉积物质量》第一类标准,评价海域海洋沉积物质量状况较好。
评审组认为,海洋沉积物质量现状与评价基本反映了调查海域海洋沉积物的质量状况。
5、海洋生物质量
2016年11月在评价海域海洋生物质量调查工作,采集的贝类样品为牡蛎和贻贝。
调查结果表明,牡蛎体内除铬外,其余各项调查因子均不符合海洋生物质量一类标准。
其中,总汞、镉、铅、铬、石油烃符合第二类海洋生物质量标准;两个测站中,50%牡蛎砷符合海洋生物质量三类标准,铜和锌不符合海洋生物质量三类标准。
贻贝体内除总汞、铬、石油烃外,其余各项指标均不符合第一类海洋生物体质量标准;其中,镉、铅、砷符合第二类海洋生物质量标准,其余各项指标(除铜外)符合海洋生物质量三类标准。
评审组认为,海洋生物质量现状与评价基本反映了调查海域海洋生物质量状况。
6、海洋生态环境现状与评价
(1)叶绿素a
2016年3月(春季),调查海域叶绿素a分布范围为0.21~8.64mg/m3,平均为0.97mg/m3。
表层叶绿素a平均含量高于中层,中层高于底层。
2016年11月(秋季),调查海域叶绿素a分布范围为0.44~1.56mg/m3,平均为0.95mg/m3。
表层叶绿素a平均含量高于中层,中层高于底层。
(2)浮游植物
2016年4月(春季),12个生态调查站位中,调查海域水采浮游植物经鉴定共2门18属22种,细胞丰度均值为487.03×103ind/m3,优势种为中肋骨条藻和柔弱拟菱形藻,调查海域水采浮游植物多样性指数(H')均值为1.37,丰富度指数(d)平均值为0.61,单纯度指数(C)平均值为0.53,均匀性指数(J')平均值为0.39。
2016年10月(秋季),12个生态调查站位中,调查海域水采浮游植物经鉴定共3门27属39种,细胞丰度均值为17.56×103ind/m3,优势种为中肋骨条藻、小细柱藻、菱形海线藻和优美旭氏藻,调查海域水采浮游植物多样性指数(H')均值为1.61,丰富度指数(d)平均值为0.82,单纯度指数(C)平均值为0.53,均匀性指数(J')平均值为0.45。
(3)浮游动物
2016年4月(春季),12个生态调查站位中,调查海域共鉴定浮游动物6门27属30种(不包括浮游动物幼体,含未定种),浮游动物总生物量均值(包括浮游幼体)为577.68mg/m3,浮游动物平均丰度(不包括浮游幼体)为7684.64ind./m3,浮游动物优势种为夜光虫、中华哲水蚤和软拟海樽,浮游动物多样性指数(H')均值为0.93,丰富度指数(d)平均值为0.92,均匀性指数(J')平均值为0.27,单纯度指数(C)平均值为0.68。
2016年11月(秋季),12个生态调查站位中,调查海域共鉴定浮游动物6门25属26种(不包括浮游动物幼体,含未定种),浮游动物总生物量均值(包括浮游幼体)为48.55mg/m3,浮游动物平均丰度(不包括浮游幼体)为10.90ind./m3,浮游动物优势种为球型侧腕水母、双生水母、强额拟哲水蚤和亚强次真哲水蚤,浮游动物多样性指数(H')均值为1.90,丰富度指数(d)平均值为1.07,均匀性指数(J')平均值为0.79,单纯度指数(C)平均值为0.36。
(4)底栖生物
2016年4月(春季),12个生态调查站位中,调查海域底泥共出现底栖生物42种。
调查海域底栖生物栖息密度平均值为79.58个/m2,生物量平均值为13.20g/m2。
底栖生物主要优势种为双鳃内卷齿蚕、奇异稚齿虫、不倒翁虫、侧理蛤、光滑河篮蛤。
调查海区底栖生物多样性指数(H')均值为2.28;丰富度指数(d)平均值为0.91;均匀性指数(J')平均值为0.89;单纯度指数(C)平均值为0.27。
2016年11月(秋季),12个生态调查站位中,调查海域底泥共出现底栖生物26种。
调查海域底栖生物栖息密度平均值为48.00个/m2,生物量平均值为3.85g/m2。
底栖生物主要优势种为双鳃内卷齿蚕、角海蛹、浅古铜吻沙蚕、奇异稚齿虫、豆形短眼蟹。
调查海区底栖生物多样性指数(H')均值为1.57;丰富度指数(d)平均值为0.53;均匀性指数(J')平均值为0.82;单纯度指数(C)平均值为0.43。
(5)潮间带生物
2016年4月(春季),调查海域3条潮间带断面共鉴定出潮间带生物28种,分属6门,3条断面潮间带生物生物量平均值为77.43g/m2,栖息密度平均值为136.00ind/m2。
DE05断面潮间带生物优势种分别为海仙人掌和钩虾;DE06断面优势种为网纹藤壶;DE08断面优势种分别为长吻吻沙蚕、毛齿吻沙蚕、海稚虫、寡毛类、樱蛤、光滑河篮蛤。
潮间带生物多样性指数(H')均值为1.10,丰富度指数(d)平均值为0.53,均匀性指数(J')平均值为0.49,单纯度指数(C)平均值为0.54。
2016年10月(秋季),调查海域3条潮间带断面共鉴定出潮间带生物32种,分属6门,3条断面潮间带生物生物量平均值为69.59g/m2,栖息密度平均值为68.67ind/m2。
DE05断面潮间带生物优势种分别为浅古铜吻沙蚕、四索沙蚕、锯齿长臂虾、圆球股窗蟹、长腕和尚蟹、绒毛近方蟹;DE06断面优势种分别为托氏昌螺、短滨螺、圆球股窗蟹、长腕和尚蟹;DE08断面优势种分别为蛤蜊、中国绿螂、绒毛近方蟹、四齿大额蟹。
潮间带生物多样性指数(H')均值为0.97,丰富度指数(d)平均值为0.52,均匀性指数(J')平均值为0.38,单纯度指数(C)平均值为0.47。
(6)鱼卵、仔鱼
2016年4月(春季),调查海域垂直网定量样品中未出现鱼卵、仔鱼。
水平网定性样品中采集到4种鱼卵和7种仔鱼,隶属于7个科及2个无法鉴定到科的类别。
从数量比例来看,定性样品中鱼卵的主要种类为斑鰶,仔稚鱼的主要种类有斑鰶、侧带小公鱼属sp.、龟鮻等。
2016年11月(秋季),调查海域垂直网定量样品中未出现鱼卵、仔鱼。
水平网定性样品中采集到3种鱼卵和1种仔鱼,隶属于3个科及1个无法鉴定到科的类别。
从数量比例来看,定性样品中鱼卵的主要种类为鲷科spp.和舌鳎属spp.,仔鱼仅出现康氏侧带小公鱼。
(7)游泳动物
2016年4月(春季),调查海域共捕获游泳动物70种。
其中头足类4种,虾蛄类4种,虾类11种,蟹类7种,鱼类44种。
调查海域小时渔获尾数为711尾/h,小时渔获重量为6.122kg/h,尾数密度平均为13538尾/km2,重量密度平均为116.447kg/km2。
尾数密度最高的为红狼牙鰕虎鱼(17.64%),其次为口虾蛄(8.08%);重量密度最高的是红狼牙鰕虎鱼(16.92%),其次为半滑舌鳎(10.95%)。
调查海域基于尾数计算的游泳动物丰富度指数(d)平均值为2.916,均匀性指数(J')平均值为0.698,多样性指数(H')平均值为3.362。
基于重量计算的丰富度指数(d)指数平均值为5.801,均匀性指数(J')指数平均值为0.681,多样性指数(H')平均值为3.291。
2016年11月(秋季),调查海域共捕获游泳动物65种。
其中头足类4种,虾蛄类4种,虾类10种,蟹类10种,鱼类37种。
调查海域小时渔获尾数为579尾/h,小时渔获重量为11.054kg/h,尾数密度平均为8654尾/km2,重量密度平均为161.791kg/km2。
尾数密度最高的为凤鲚(28.81%),其次为三疣梭子蟹(17.76%);重量密度最高的是三疣梭子蟹(33.34%),其次为龙头鱼(21.01%)。
调查海域基于尾数计算的游泳动物丰富度指数(d)平均值为2.454,均匀性指数(J')平均值为0.628,多样性指数(H')平均值为2.832。
基于重量计算的丰富度指数(d)指数平均值为4.373,均匀性指数(J')指数平均值为0.608,多样性指数(H')平均值为2.744。
评审组认为,海洋生态环境现状调查基本反映了调查海域、调查时段的海洋生态现状。
应补充游泳动物调查的每个站位资源密度和种类数量。
7、其它评价内容(包括大气、固体废物、噪声、放射性、电磁辐射、热污染、人文遗迹、景观、自然保护区等)的环境现状与评价
(1)环境空气质量现状调查与评价
根据《2018年5月福州市长乐区环境质量月通报报表》相关内容:
2018年5月长乐区各大气污染物浓度日均值分别为SO20.006mg/m3(0.003~0.009mg/m3)、NO20.018mg/m3(0.008~0.033mg/m3)、PM100.048mg/m3(0.026~0.078mg/m3)、PM2.50.024mg/m3(0.014~0.042mg/m3),均符合《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准限值,其中SO2和NO2日均浓度符合《环境空气质量标准》(GB3095-2012)一级标准限值,区域环境空气质量状况为良,空气质量指数级别为二级。
(2)声环境质量现状调查与评价
在跨海桥梁所在区域共布设了2个噪声监测点,监测时间为2018年6月20日,白天和夜间。
声环境执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2类标准,即昼间60dB(A),夜间50dB(A)。
表5.8-1为本次声环境质量现状监测结果,由表中数据可以看出,各测点昼、夜间噪声监测值均能达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2类标准,说明该区域声环境质量现状良好。
评审组认为,大气与噪声的评价结果基本可信。
五、环境影响分析预测
1、海洋水文动力及冲淤环境
本跨海桥梁桥位沿着三营澳渔港港池内侧岸边布设,三营澳渔港港池水域现状高程在1.5m以上,特别是桥墩布设的土堤附近现状高程在3m以上,由于本跨海桥梁仅有两个桥墩建设需要占用海域,桥墩又是利用三营澳渔港内现有土堤进行建设,桥墩处现状高程较高(3m以上),退潮时为露滩,故本跨海桥梁工程的建设对三营澳渔港港池水域的水文动力及冲淤环境影响很小。
本跨海桥梁桥墩施工时施工平台和临时围堰等临时设施的搭设会导致工程区小范围内的海域水文动力环境发生改变,但由于施工平台和临时围堰布设处现状高程较高(3m以上),临时设施导致海域水文动力环境发生改变的程度和范围均很小,且随着施工结束,施工平台和施工围堰均将拆除,这一影响也将随之消失。
评审组认为,项目建设水动力环境和冲淤环境影响分析量级基本可信。
2、海水水质环境影响分析
本工程桥墩布设在渔港内,该海域为高滩,退潮露滩时进行施工平台钢管桩施打和拔除、桥墩桩基钢护筒施打、钢板桩围堰沉放及拆解等作业,基本不会产生悬浮泥沙,钻渣、泥浆收集后处理,对周边海域水质环境影响不大。
本工程施工期污、废水不排放入海,施工机械设备冲洗废水可回用,此基础上污、废水对海水水质没有直接影响。
营运期将桥(路)面初期雨水收集并导流至桥两端的初期雨水收集池内,待沉淀处理和隔油处理后排入陆域雨水排放系统,对海水水质的影响较小。
评审组认为,海域水质环境影响分析结论总体可信。
3、海洋沉积物环境影响分析
本跨海桥梁工程施工过程中,打桩以及施工围堰、施工平台的搭建和拆除作业,对局部海底沉积物有一定的扰动,会暂时性的对表层沉积物环境产生一定程度的影响。
施工结束后,随着潮水的涨落,周围的底泥又会慢慢覆盖到被扰动区域,沉积环境会逐步达到新的平衡。
由于本工程施工区域为高滩,桥墩建设均在退潮露滩时施工,对沉积物环境的扰动很小。
工程运营期正常情况下对海域的影响主要为雨水冲刷桥面产生的初期桥面径流,由于桥面初期雨水污染强度较低,且不是长期连续的排放,采用对桥面初期雨水进行收集处理后进入工程附近海域,对海域沉积物环境产生的影响很小。
评审组认为,沉积物环境影响分析结论基本可信。
4、海洋生态环境影响分析
本工程建设造成潮间带生物永久性损失15.89kg,施工围堰、施工平台的搭建和拆除以及大桥桩基施工均在退潮露滩时进行,基本不会产生悬浮泥沙,对浮游生物、渔业资源基本没有影响。
根据市场平均价格,潮间带生物按1万元/t计算,本工程建设造成海洋生物资源损失经济价值0.32万元。
评审组认为,海洋生态环境影响分析预测内容较全面,结果基本可信。
5、对周边主要保护目标和开发活动的影响分析
工程区海域目前为渔船避风停泊水域,桥梁建成后桥面两侧投影范围及其10m保护带的海域范围内禁止停船,将在一定程度上减少渔船的停泊空间,但目前正在原三级渔港外侧实施渔港扩建工程,待该扩建工程完成后,渔港水域面积可达6.82万m2,停船泊位将增至400个,达到二级渔港标准,由桥梁建设引起的渔港港池水域减少问题将得到解决。
工程实施基本不会产生悬沙,不会对长乐海蚌资源增殖保护区造成不利影响。
工程实施不会对现状海堤和水闸的安全和基本功能产生不利影响。
评审组认为,主要环境保护目标和周围海域开发活动的影响分析结论可信。
6、对其他环境的影响分析
(1)大气环境
施工过程的大气污染物主要是扬尘和废气。
施工场地空气交换条件较好,因此施工扬尘和废气对周边敏感点的影响不大。
另外,扬尘和废气对大气的影响是短期的、局部的,将随着施工的结束而停止,不会对区域所在的大气环境产生不可逆的重大影响。
营运期大气污染物主要来自汽车尾气,污染物以二氧化氮(NO2)、一氧化碳(CO)、总碳氢化合物(THC)为主,均为无组织排放,根据《长乐市滨江滨海路南北澳至外文武围垦堤段建设项目环境影响报告书(报批稿)》(福建高科环保研究院有限公司,2011年12月),预测年排放的CO、NO2污染物对工程沿线不会产生显著影响。
(2)声环境
施工期的噪声源主要是施工机械所产生的噪声,以及运输车辆所产生的噪声。
施工区周边以滩涂、水域为主,施工区域周边200m范围内无声环境敏感目标存在,工程施工噪声对周边各敏感点影响不大,并将随施工的结束而消失。
营运期间环境噪声主要为交通噪声。
营运期间噪声均为无组织排放,根据《长乐市滨江滨海路南北澳至外文武围垦堤段建设项目环境影响报告书(报批稿)》(福建高科环保研究院有限公司,2011年12月),项目建成通车后,沿线2类声环境保护目标受交通噪声影响,运营期的夜间噪声出现不同程度的超标,道路两侧噪声敏感点超标受影响人数约150人。
(3)固体废物
本工程施工期主要的固废来源为施工人员的生活垃圾和桩基钻孔、承台开挖时产生的钻渣和泥浆。
施工人员的生活垃圾经收集后委托当地环卫部门统一处置。
钻孔钻渣和泥浆统一收集输送至陆域经沉淀池沉淀干化处理后,然后采用封闭槽罐车外运,并委托资质单位进行处置。
施工围堰的钢板桩、施工平台的钢管桩等拆除后由施工单位回收再利用。
营运期来往汽车装载货物的抛落物和汽车轮胎携带的泥沙和来往行人产生的生活垃圾,由当地环卫部门处理。
评审组认为,声环境、大气环境和固体废物的影响分析与预测结论基本可信。
六、环境事故风险分析与评价
1.环境风险分析预测
工程建设的主要环境风险包括台风、风暴潮事故风险和地质灾害风险等的影响。
项目施工过程中,若遇台风正面袭击,可造成未完工的工程受到破坏,从而严重影响周围海域资源与生态环境;项目实施后,也可能由于工程未达到抵御台风浪、风暴潮的要求而被侵袭受损。
工程区场地的抗震设防烈度为7度,设计基本地震加速度值为0.10g,所属设计地震分组为第三组,工程区场地位于滨海地区,分布软弱土和可液化砂土,按照《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)规定,建筑场地属抗震不利地段。
2、风险防范对策措施
(1)施工期间应尽量选择避开台风季节,工程必须保证按设计的防浪防潮标准实施。
施工单位应该设置专门的防台防汛办公室,并由施工单位、工程监理单位的主要负责人组成防台防汛办公室的重要成员;施工单位和工程监理单位都应加强对有关人员的汛期安全和应急措施的教育;在汛期到来之前,工程防台防汛办公室应和福州市防汛指挥部、气象、航运、港口等部门加强联系,加强对台风、气象、潮位等观测和预报工作,为度汛抢险争取更多时间,并制定详细的台风预警措施和条例;对安全度汛的风险进行分析、论证,并将方案报市防汛防台主管部门审查备案;精心设计、精心施工,认真做好工程监理,杜绝一切可能的质量事故;制订“防台紧急避险预防”方案,做好一切避险部署,尽量减少风暴潮带来的损失。
(2)项目区场地属抗震不利地段,拟
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