轨道事故分析.pptx
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轨道事故分析第一部分第一部分概述概述一、运输铁路安全定义一、运输铁路安全定义:
铁路运输安全是指在铁路运输中,维护铁路正常运行的秩序,保证旅客及铁路员工生命财产安全、运输设备和货物完整性的全部生产活动。
铁路运输安全铁路运输安全重要性:
重要性:
铁路运输安全要适应经济和社会发展的需要;铁路运输安全是铁路运输产品合格的保障;铁路运输安全是法律赋予的义务和责任。
为此,有必要建立一套完整的铁路运输安全系统管理,其内容包括:
一、一、运输运输安全总体管理安全总体管理:
安全组织管理;安全法规管理;安全技术管理;安全教育管理;安全信息管理。
二、二、运输运输安全重点管理安全重点管理:
人员安全重点管理;设备安全重点管理;环境安全重点管理;作业安全重点管理。
三、三、运输运输安全事后管理安全事后管理。
以城市轨道即地铁发展为例,讨论近年来轨道事故发生的原因,问题分析,应对措施以及网络化运营影响其安全性的因素。
我国城市轨道交通发展现状随着我国经济社会发展,特别是城市化进程加快,城市人口急剧增加,机动化水平不断提高,居民出行强度和频次不断增加,物资流通越来越频繁,交通需求不断加剧,对城市交通功能提出更高的要求和挑战。
目前,世界各地都存在城市交通拥堵、交通安全、环境污染等现象,尤其是我国北京、上海、广州等大城市的人口膨胀、交通拥堵、交通安全、空气和噪声污染等问题日益严重,成为阻碍大城市经济发展的瓶颈。
城市轨道交通以其运量大、快速、准时、便捷、安全、环保等突出特点和比较优势,已成各大城市解决交通拥堵首选交通方式。
在城市轨道交通大发展时期,尤其是网络化运营进程不断加快,对城市轨道交通网络化运营客流规律、事故产生机理、突发事件网络传播规律、全网安全风险评估、客运组织和指挥协调、应急救援等方面的研究,是目前急需要解决的热点和难点问题。
尤其是对城市轨道交通网络化运营安全风险评估方法和理论的研究与分析,是目前最急需要解决和面对的问题。
第二部分第二部分城市城市轨道交通网络化运营面临风险轨道交通网络化运营面临风险城市轨道交通运营进入网络化运营时代后,安全管理面临前所未有的压力和巨大挑战,为了保证城市轨道交通运营安全、健康、平稳、有序发展,最终实现平安型地铁目标,必须加强网络化运营所面临风险的安全管理。
目前网络化运营所面临的风险主要为大客流冲击、恐怖袭击威胁、火灾、车辆设备故障等风险。
总而言之,网络化给安全运营提出了更高要求和新的挑战,责任大、任务重、风险高、标准严。
一一、平安型地铁平安型地铁标准高标准高随着社会经济发展,人民生活水平提高,公众对城市轨道交通服务质量的要求越来越高,尤其是对运营安全提出了更高的要求。
然而,近年来,城市轨道交通运营事故频发,导致人员伤亡,造成了不良的社会影响,使公众对城市轨道交通运营安全性持怀疑态度,致使部分公众改乘其他交通方式,导致城市轨道交通客流下降,影响城市轨道交通的可持续发展。
因此,为了消除社会各界对城市轨道交通运营安全的关注度以及舆论压力,必须保证城市轨道交通运营安全,努力打造平安型地铁的形象。
二二.大客流风险大客流风险随着我国经济社会又好又快发展,公众的出行需求也较大幅度增长。
此外,北京、上海、广州等城市地铁线网规模不断扩大,使城市轨道交通的可达性、方便性、高效性不断提高,地铁对客流的吸引力不断增大,既有运营线路客流量不断攀升,线路负荷强度不断增大,给运营安全带来巨大隐患。
以上海地铁为例,目前上海地铁面临大客流风险主要表现在以下几个方面:
运力与运量不匹配;换乘客流量大,风险高;客流变化大,分布不均,呈现周五现象;国内外防恐形势复杂,敌对势力和各类破坏活动仍然将地铁作为主要目标,安全和防恐形势依然严峻。
尤其近年来,东京地铁毒气案,巴黎及伦敦地铁爆炸案,韩国大邱地铁纵火案等国际上发生的一系列恐怖袭击事件都造成了重大的人员伤亡和财产损失。
三、恐怖恐怖袭击风险袭击风险四、风火灾险四、风火灾险地铁火灾风险系数大,后果严重。
地铁普遍具有埋深较深、逃生距离长、逃生途径少、逃生时间短、疏散困难、应急救援难度大等特点,火灾中产生的大量,有毒有害烟气既不利于逃生,也增加了救援难度,势必造成重大的人员伤亡和经济损失。
如2003年2月18日,韩国大邱市地铁中央路站发生火灾如图1-7所示,造成135人死亡,137人受伤,318人失踪。
此外,地铁多处于地下有限空间,又是人员密集公共场所,在逃生过程中很容易造成拥挤和踩踏,从而导致二次灾难和更大的伤亡。
所以,必须加强火灾的预防预警,提高火灾防范能力和初期火灾应急处置水平。
五、车辆设备等硬件风险五、车辆设备等硬件风险通过对国内城市轨道运营事故/故障统计分析,发现车辆、信号、供电是导致运营事故/故障主要原因,约占事故/故障总量的70%,而车辆事故/故障占到了30%左右,可见,车辆、信号、供电等设备对运营安全产生重大影响,给安全运营带来很大隐患。
车辆存在风险主要在表现在以下几个方面:
1.线路上新旧车辆并存,给安全管理带来考验;2.减小列车发车间隔,运营线上需同时运行列车数量增加,车辆设备长时间高负荷运转,再加上检修、维护、保养工作难度提高,给车辆运营带来巨大的安全隐患;3.新线开通后,新设备立即正式承担运输任务或既有线上设备更新改造后立即投入使用,磨合期内故障频率高,对产生的新的技术故障缺乏处理经验,造成故障处置不及时,使故障造成的影响扩大化;4.因既有线路建筑格局等局限因素造成的新技术应用不良,或新技术自身的缺陷引起的不适应给网络化条件下的安全运营带来的安全隐患。
六、线网发展速度快和人才短缺间的矛盾六、线网发展速度快和人才短缺间的矛盾随着我国城市轨道交通快速发展,运营线路不断增加,北京、上海、广州等城市已进入网络化运营时代。
而与城市轨道交通发展速度不匹配的现象就是专业人员严重不足。
主要表现在以下几个方面:
1.新线开通间紧、任务重,专业技术人员短缺;2.新线开通后分流了管理人员和专业技术人员,技术力量薄;3.新员工对新设备及故障处理经验少、处理能力弱;4.新员工对处理突发事件的临场应变能力经验不足;5.新线密集开通,造成人员储备不足,培训压力大。
七、网络化运营会对风险事故的影响产生放大效应七、网络化运营会对风险事故的影响产生放大效应网络化条件下,轨道交通线网密度大大提高,站与站、站与线以及线路与线路之间关系更加密切,相互之间的联动性、依赖性等不断加强,但由于线路分布不均衡、站点周边土地开发强度不同,造成各线路、站点客流量不均衡,但随着网络进一歩完善,全网客流量将不断攀升,这就造成地铁线路和站点的设施很难与城市不同区域的客流需求现状完全匹配或者发生突发事件造成运营中断,这样就必然带来运力和运量之间的矛盾,一旦出现这些矛盾将会通过网络效应进一步放大,可能给整个网络的运营带来全网运行瘫痪、车站大量乘客滞留无法疏散、发生拥挤踩踏事故,造成人员伤亡和财产损失等安全方面的重大影响。
八、安全管理系统的更新发展滞后于网络化运营进程八、安全管理系统的更新发展滞后于网络化运营进程目前在城市轨道交通安全管理上都是事后型、被动式管理模式即对事故发生后的原因进行分析,再来回溯探讨防止事故的措施,对运营安全管理的只能起到亡羊补牢作用,这种安全管理模式己不能适应地铁网络化运营的要求,如果我们不能在安全管理上结合网络化运营的特点,不断改进、更新、完善现有的运营安全管理体系,釆用事前预防、主动式管理模式,即事先针对各项安全风险因素采取风险辨识与监控工作,在它发生故障但尚未形成事件或事故之前,即发出警告信息而提醒管理人员采取相对应的处理措施,将事故消灭在萌芽状态。
频繁的地铁运营事故严重影响城市轨道交通运营安全,给国家、社会、群众造成了巨大的伤害和损失,尤其是在网络化条件下,站点与站点之间的关系由于线路之间的相互影响而变得较为复杂,一个站点的断面流量变化可能会涉及不同线路,甚至整个网络不同站点的断面流量变化。
因此,在网络化运营条件下,一旦发生事故,就会通过网络效应进行扩大,进而影响整个网络的运行,轻则造成列车停运晚点、乘客滞留无法疏散,重则造成全线路网瘫痪或者造成重大设备毁坏、人员伤亡和经济损失。
所以,加强城市轨道交通网络化运营安全风险管理、评估体系及控制策略的研究非常必要和迫切的。
城市轨道交通安全风险管理目的是找出系统中的不安全因素,采取控制措施,消除不安全因素,其程序是:
系统性地寻找与界定可能的危害,进行风险评估,针对危害原因与后果的风险分析,决定接受、控制或排除该危害,研究、分析与执行或排除降低危害的手段,记录、追踪这些危害并作安全绩效考核。
第三部分第三部分城市城市轨道交通网络化运营特性分析轨道交通网络化运营特性分析城市轨道交通网络是由车站、线路、车辆段、控制中心等组成的网络,其中车站是网络最基本单元,是乘客出行完成各项活动的起讫点,也是工作人员开展各项工作的场所。
因此,车站、线路以及它们之间相互联系、相互作用表现出的规律,经过相互親合,最终形成了网络具备的特性。
网络化运营具备以下特点及规律:
(11)网络网络的成长性的成长性,使客运量大幅增大使客运量大幅增大随着城市轨道交通线网规模不断扩大,城市轨道交通的高效性、便捷性、可达性、连通性不断提高以及优惠票价政策的实行,地铁对客流的吸引力不断增大,日均客流量不断攀升,屡创新高,尤其是既有线的客流增长迅速,线路负荷强度不断增大。
(22)网络网络的规模性的规模性,使管理幅度持续扩张使管理幅度持续扩张目前,随着北京、上海、广州等城市轨道交通线路不断投入运营,线网规模不断扩大,覆盖范围越来越广,网络的规模性不断显现,使管理的幅度持续延伸,给安全管理带来巨大的挑战和压力。
(33)网络的关联性网络的关联性,使组织难度加速显现使组织难度加速显现随着网络化运营的不断加强,使车站与车站之间、线路与线路之间,系统与系统之间的关联性不断紧密,一旦网络中的某一点发生突发事件,就会在网络中传播,使影响结果进一歩扩大,进而影响整个网络的运营安全,造成更加严重的后果,因此,网络的关联性使网络化运营安全管理组织工作难度越来越大。
网络的关联性主要是指全网规模扩大,换乘节点增多,使车站、线路、网络之间的关联性不断加强,尤其换乘站是网络连接密切的关键节点,其客流量是全网中最大的,一旦其出现异常状况,势必影响相邻线路客流量,进而影响整个网络的运营安全。
例如:
北京、上海、广州等城市轨道交通每天换乘客流量非常巨大,上海人民广场站客流量为30万人次、北京西直门站为32万人次,其中北京每天的换乘量占总运量的60%之多,可见换乘在网中的地位非常重要。
随着网络换乘车站增加,网络线路、车站和系统的相互关联度和影响度逐渐增强,对网络管理的统筹协调组织提出新挑战和要求。
(44)网络网络的交叉性的交叉性,使协调跨度明显增加使协调跨度明显增加轨道交通从单线到网络,各种运营组织形式、系统设备制式并存,不可避免存在相互间的交叉和渗透。
这种网络结构下产生的交叉渗透需求,涉及跨组织、跨专业、跨线路、跨地域的协调管理,管理的跨度明显增加。
如北京地铁运营组织方式包括小交路套跑、郊区线运营、过站不停车等,网络的运营效率得到了有效提升,但由于网络系统存在的线路特征个性化、技术水平差异化、设备制式多样化等情况,使线路管理的复杂性大大增加。
(55)网络网络的依赖性的依赖性,使安全保障要求空前提高使安全保障要求空前提高与单线路运营相比,网络运行的安全性和可靠性对城市活动的影响是全局性的。
因此,这就对确保城市轨道交通网络化运营安全可靠运行,快速有效地应对各类运营突发事件和网络客流变化的应急处置能力提出了更高的要求和挑战。
第四部分第四部分运营事故统计分析运营事故统计分析通过对伦敦、巴黎、纽约、莫斯科等国外城市近100年发生的轨道交通运营事故以及国内北京、上海、广州等城市近10年发生的城市轨道交通运营故障/事故进行了调査,共获得1825起运营故障/事故数据,其中国外城市轨道交通运营事故102起,国内运营故障/事故1723起。
通过对国内外城市轨道交通运营故障/事故统计分析,发现国内外轨道交通运营故障/事故类型不尽相同如表3-3所示,其中国外城市轨道交通运
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