明棚洞接长工程施工组织设计.docx
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明棚洞接长工程施工组织设计.docx
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明棚洞接长工程施工组织设计
施工组织设计文件
Xxxxx明(棚)洞接长工程
第1册共1册
Xxx单位
第一节编制说明
1.1编制依据
1.Xxxx关于《xxxxxx水害地段明(棚)洞接长工程》的技术设计文件。
2.中华人民共和国铁道部颁《铁路隧道施工规范》TB10204-2002。
3.中华人民共和国铁道部颁《铁路桥隧建筑物大修维修规则》2000年版。
4.中华人民共和国铁道部颁《铁路工务安全规则》。
5.中华人民共和国铁道部颁《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003。
6.中华人民共和国铁道部颁《电气安全规则》。
7.中华人民共和国铁道部颁《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002。
8.中华人民共和国铁道部颁《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001和《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003。
9.中华人民共和国铁道部颁《铁路沿线斜坡柔性安全防护网》TB/T3089-2004。
10.中华人民共和国铁道部颁《铁路工程土工试验规程》TB10102-2004。
11.中华人民共和国铁道部颁《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003。
12.中华人民共和国铁道部颁《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003。
13.《xx铁路局营业线施工及安全管理细则》、《关于进一步规范铁路建设营业线施工及安全管理的指导意见》
14.对本工程的现场踏勘所获得的一手资料、本单位现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及水害地段增建工程施工设计图纸的理解。
16.《关于水害地段增建明(棚)洞隧道接长工程施工图审查意见》
17.《关于xxxx增建明(棚)洞或隧道接长工程施工设计技术交底会议纪要》。
1.2编制范围及原则
1.Xx勘测设计院集团关于《xxxx水害地段明(棚)洞接长工程》的技术设计文件规定的所有施工项目。
2.根据现场施工条件及施工安排,遵循客观规律,坚持实事求是的原则,统筹兼顾、合理安排、科学管理,高效组织施工,确保安全、优质、高效的完成本工程施工任务。
3.坚持施工全过程严格质量管理的原则,建立本项目质量保证体系,制订质量控制和保证措施;施工中严格按设计和相关规范作业,尊重监理工程师的意见,严格各项管理制度和程序。
4.坚持“安全第一、预防为主”的原则,制定工程安全控制和保障措施。
在做好安全技术教育的前提下(特别是加强在接触网附近施工安全方面的培训),设置可靠的支挡和安全防护。
确保施工过程中行车、人身、交通及机械安全。
5.坚持专业化、标准化作业和综合管理的原则,做到专业人员配齐、各类机械配足,充分发挥专业人员和机械设备的优势,强化各种管理手段,提高综合施工能力。
第二节工程概况
2.1工程概况
Xxxxx水害地段棚洞接长工程位于福建省邵武市龙斗村境内,右侧堑坡右侧临河,交通不便。
棚洞接长地段均为半堤半堑,线路左侧设有浆砌片石护墙+喷混防护,新设有主动网防护,设高约20m浆砌片石护墙,拱圈内喷混防护,设高约18m浆砌片石挡墙,底厚约1m,顶部设有宽约2m平台为山间沟谷,中上部设置有格栏坝。
约20m浆砌片石护墙;右侧边坡未设防护。
该处路堑边坡较高,岩体节理发育,易产生崩塌落石。
堑坡下部发生崩塌落石,现场可见小掉块堆积于坡脚。
本工程属路堑边坡溜坍、危岩落石病害。
1.本工程主要施工项目:
接触网过渡工程;
隧道棚洞接长工程;
相关线路工程;
锚喷网防护工程;
浆砌片石砌筑及拆除、危石清除工程;
排水沟等附属工程;
通信、电务、工务等配合工程项目。
2.本工程施工范围:
2.2主要工程数量表
1.棚洞
主要工程数量表
项目名称
单位
数量
变更数量
备注
棚洞
长度
m
开挖
拆除/恢复既有挡墙
m(3)
挖基础(次坚石)
m(3)
衬砌
结构
C35钢筋混凝土
m(3)
钢筋HRB335
t
钢筋HPB235
t
C30混凝土
m(3)
变形缝
中埋式膨胀橡胶止水带
m
外贴式膨胀橡胶止水带
m
P-201遇水膨胀止水胶
m(3)
混凝土界面剂
m
(2)
聚硫密封胶
m(3)
沥青木丝板填缝料
m(3)
镀锌钢板接水盒
m
拱顶回填及其它
M10水泥砂浆砌片石
m(3)
碎石反滤层
m(3)
夯填土石
m(3)
粘土隔水层
m(3)
水泥砂浆保护层
m(3)
洞顶植草
m
(2)
φ110打孔波纹管
m
φ50pvc管
m
防水板+土工布
m
(2)
水沟
沟槽身
C20混凝土
m(3)
盖板
C25钢筋混凝土
m(3)
φ8钢筋
t
洞门
端墙圬工
C25混凝土
m(3)
排水
φ100排水盲沟
m
土工布
m
(2)
洞门名牌与号标
座
与衬砌连接钢筋
t
检查梯
钢材
t
拉杆
锚杆
φ32中空锚杆l-6m
m
基础加固
换填
C20混凝土
m(3)
挖孔桩
开挖
m3
C25混凝土护壁
m3
C30钢筋混凝土
m3
钢筋HRB335
t
钢筋HPB235
t
防护
道床清筛
m
补充道碴
m
线路养护
m
D16便梁
孔
锚喷网防护
喷混凝土
m3
φ8钢筋网
t
锚杆
m
清除危石
m3
清除石坡
m3
2.线路
主要工程数量表
既有线路情况:
该段既有为无缝线路。
本段线路位于右转曲线上,曲线要素见下表:
曲线表
起点
里程
终点
里程
偏角
曲线
半径(m)
缓和曲
线长(m)
夹直线
长度(m)
附注
左偏角
右偏角
(1)接长明洞所在单元轨条放散应力,段钢轨锯开,更换形成普通无缝线路。
(2)明洞施工完毕后,放散应力,整理道床。
(3)线路按无缝线路要求焊接。
(4)施工结束后,对道床表层进行清筛并补充道碴。
3.路基
设计棚洞左侧堑顶或既有浆砌片石防护顶部设置被动网防护,共计200m,网高5m。
工程数量表
序号
项目
单位
数量
备注
1
线路工程
P60无缝线路应力放散
km
2
锯轨
处
3
钢轨钻眼
孔
4
换轨P60-25m-1760根/km
km
5
换轨P60-1760根/km
km
6
焊轨(法国铝热焊)
处
7
接头夹板(含螺栓)
套
8
观测桩
个
9
P60线路拨道<0.3m
km
10
补充道碴
m3
11
道床清筛
m3
12
其他
单层钢管排架及竹脚板
m2
13
被动网
被动防护网
m2
14
钢柱
挖石(基座)
m3
15
C20砼
m3
16
基础钢筋
kg
17
锚杆钢筋
kg
18
锚孔(φ80mm)
m
19
锚孔注M30砂浆
m3
20
拉锚杆
基础
锚杆钢筋
kg
21
锚孔(φ60mm)
m
22
锚孔注M30砂浆
m3
4.通信
(1)因xxxx框架式棚洞接长,线路右侧路肩直埋敷设的既有铁路通信17×4长途电缆一根、16芯光缆一根、48芯光缆两根受到影响;在主体工程施工前,将此段光电缆挖出后向外迁移并采用对剖钢管防护,其中长途电缆因埋设太深采取割接处理,接入90m。
(2)光、电缆为使用中的设备,为确保通信光、电缆的安全,施工时请与有关产权单位联系。
工程数量表
序号
工程项目名称
型号规格
单位
数量
附注
1
挖、填光(电)缆沟
硬土深0.8m
2
挖、填光(电)缆沟
软石深0.8m
3
清理路基道碴
4
敷设埋式长途电缆
HOZL2317×4×0.9
5
迁移埋式光缆
16芯
6
迁移埋式光缆
48芯
7
对剖钢管防护
φ80
8
铺钢管防护
φ80
9
长途电缆接续
17×4,直通
10
长途电缆低频平衡测试
>4组
11
电缆接头保护
钢筋混凝土槽
5.电气化
(1)本次设计根据我院实测地形资料及原竣工资料进行设计。
(2)既有6锚段改锚至新立131#支柱,新建5-1锚段接触网,拆除既有6锚段中锚及拉线,重新设置6锚段中锚,并对两锚段接触悬挂进行调整。
(3)新建棚洞口外5米以内承力索及回流线缠绕绝缘护套。
(4)接触网施工过程中需加强与隧道专业的配合施工,确定具体的施工程序后方可进行施工,特别是棚洞悬挂工程过渡配合施工。
(5)基础施工混凝土标号按C20施工。
(6)过渡用贯通接地线与新设接地极连接,接地线采用ø12圆钢。
(7)过渡支柱及定位位置可以结合现场施工实际适当移动。
(8)施工过程中需加强与相关管理单位的协调,确保行车及设备的绝对安全。
(9)每次施工完毕需检查接触网参数,符合技术要求后方可送电开通。
主要工程数量表
序号
项目
单位
数量
备注
1
承力索架设
米
2
接触线架设
米
3
回流电缆
米
4
架空地线
米
5
钢柱安装
根
6
钢柱基础
个
7
混凝土支柱
根
8
锚板拉线
处
9
接地极
处
10
绝缘护套
米
11
腕臂安装
根
2.3工程施工现场调查
1.施工现场环境
本工程为水害地段棚洞接长工程,属中低山区,亚热带海洋性气候,温湿多雨,降雨多集中在5—7月份。
2.光、电缆(线)情况
线路左侧堑坡较高,堑坡高约20—50m,左侧路肩处埋有电务、铁通光电缆共2根,埋深0.5—1.2m。
3.三通情况
4.材料供应情况
钢筋供应由材料科招标采购,采取汽车直接运至施工现场国道。
因现场无场地搭设搅拌站,棚洞施工用砼采用商品砼,
工程用片石、碎石、河砂由当地砂石料场提供。
其它零星料原则上在当地采购。
5.劳力组织
本工程施工作业由五个专业工班进行施工。
分别为支模工班(18人)、钢筋工班(9人)、混凝土工班(15人)、基础开挖工班(26人)、综合工班(12人)。
拟投入管理人员12人,技术人员3人,质检人员2人,安全员3人(安全工程师1人,专职安全员2人),驻站联络员2人,防护员4人(现场瞭望员2人,机械防护员2人),施工作业人员80人。
第三节施工方案
3.1棚洞工程
3.1.1施工内容
1.增设棚洞防护,单线电气化棚洞接长长度m,其中段采用框架式棚洞结构,净宽m,净高m(曲线内轨面起算),段采用悬臂式棚洞结构,悬臂段m(立柱至线路中心m),净高m(曲线内轨面起算)。
2.棚洞立柱及洞顶采用C35钢筋砼。
两侧墙基伸入基岩不小于1m。
棚洞开挖既有挡墙采用掏槽开挖,槽孔上部先用2m锚杆进行锚固,锚杆间距30cm,浇注完毕采用浆砌片石修补。
棚洞连续性基础开挖应分段开挖,每段开挖不大于5m,并对道砟进行临时挡护,浇注完毕后再进行后续开挖。
单桩基础逐柱开挖,等浇筑修补完毕后再进行后续开挖。
4.棚洞中空锚杆长6m,框架棚洞段锚杆纵向间距3.2m,悬臂段间距2m,锚杆与横梁钢筋焊接,锚固长度1.5m。
5.洞顶回填顶部与既有堑坡结合处表面采用50cm厚浆砌片石铺砌,铺砌宽度2m.
6.棚洞衬砌采用衬砌外贴EVA防水板和隔水层防水,防水板上部敷设350g/m2无纺布;棚洞环向施工缝设外贴式止水带+中埋式遇水膨胀橡胶止水带,纵向施工缝处设遇水膨胀止水胶和混凝土界面剂刷涂,每侧一条;棚洞变形缝处全环设置中埋式橡胶止水带,同时设外贴式橡胶止水带,衬砌内缘3cm范围内以至聚硫密封胶封堵,以外2cm范围内设置U型镀锌钢板盒,其余空隙采用墙缝料填塞密实,新建结构与既有结构间设变形缝,明洞结构每隔30m设置一道变形缝;棚洞顶部设置横向坡度不小于2‰的横向φ110打孔波纹管,每隔5-10m设置,外接φ50PVC管,由泄水管引出。
3.1.2施工总体方案
总体方案:
棚洞基础采用明挖基础,临近线路侧采用插打拉森IV型钢板桩进行周边防护,再进行开挖作业,作业期间选择晴好天气进行。
开挖完成后及时报检、及时施工基础回填,基础满灌混凝土,框架棚洞立柱采用厂制钢模浇筑,由于立柱及洞身混凝土量小,采用一次浇筑成型,每次浇筑高度不超过6米。
墩身拆模后进行覆膜养生。
框架棚洞横梁、纵梁及悬臂棚洞T型梁采用防电台车浇筑,按照2榀一次浇筑,即5米一次。
根据现场施工条件和施工内容,按五阶段进行棚洞工程施工进度安排:
(考虑土方调配和防电拱架车进出原因,施工从厦门方向开始至鹰潭方向结束,即从既有棚洞端开始施工)。
第一阶段:
接触网承力索、导线下移和安设临时钢立柱等过渡工程。
慢行条件下进行棚洞基础土石方开挖及基础砼浇筑;棚洞内侧电缆沟、排水沟施工。
第二阶段:
慢行条件下进行立柱下部的浇注。
第三阶段:
慢行条件下进行防电拱架的拼装。
第四阶段:
慢行条件下进行立柱上部、横顶梁、纵梁、内边墙顶帽、培顶拉杆等项目的施工(含接触网预埋铁件);在此期间完成接触网固定点的转换施工。
第五阶段:
顶部防水板、土工布防水层、回填土等其它附属工程施工(拱圈顶接触网安装)。
3.1.3棚洞施工流程图(见下图)
棚洞工程施工工艺流程图
3.1.4施工工艺
3.1.4.1.线路拨正
施工前需与段线路科、设计单位共同确认既有线路平面位置是否完全正确,如存在偏差,需在棚洞施工前对施工影响范围内线路进行拨正到位。
3.1.4.2.测量放样
棚洞中心线与线路中心线需精确放样并且精度应符合《测规》有关规定,特别是棚洞中心须监理工程师书面同意确认后方可有效。
开挖基坑放样宜用钢卷尺丈量,放样时需注意钢卷尺水平放置,考虑到曲线测量影响,左右侧分别测量后应同时左右侧关尺测量复核。
基础高程应在基底处理后测量。
立柱位置测量:
由于棚洞处半径390曲线上,根据防电拱架车尺寸情况,棚洞按10m一节划分施工,由此得出10m弦长曲线正矢约为31mm,测量时各节起始段线路左侧边墙距线路中心线距离为理论尺寸加上正矢的一半,即2855.5mm,相反曲线右侧边墙距线路中心线距离为理论尺寸减去正矢的一半,即3175.5mm。
洞顶标高测量:
以曲线内侧轨面标高为测量起算面。
测量前需与线路科共同确认既有线路轨面高程状态,根据实际轨面高程修正标高数据。
3.1.4.3.基础开挖
受现场地形条件限制,棚洞基础开挖需在线路慢行条件下进行,挖孔桩及内边墙基础开挖前,先将施工地段前后各10m线路上的轨枕抽换成木枕,然后扣设4组1扣2吊轨,道心内外侧各扣设2组。
道床靠内边墙侧按规定切边,用木枕挡碴,列车慢行45km/h,
考虑到防电拱架车施工期间线路需限速45km/h(通过二级超限时线路需限速25km/h),因此基础开挖时线路也限速45km/h。
根据设计地质情况报告,该工点棚洞基础置于弱风化泥质砂岩,强度较高,考虑到既有线行车安全压力,计划采用人力结合小型机械开挖,施工时配备10台3立方凿岩机。
人力增运弃土弃碴外运至约340米外指定堆土场地。
每日挖出的土石方采用人工挑运方式当日运走,不得隔日运出。
因本土石方工程位于既有线旁边,棚洞基底标高距内轨面距离为1.85m,为确保开挖期间线路安全,基础开挖前采用现场调查及人工挖探坑的方法先探明地下管线的走向,把基坑施工范围内的管线迁移并做好保护。
靠近道碴坡角的基坑边采用钢管加木板的方式形成挡碴墙,防止道碴流失。
同时在施工区域备有足够数量的道碴,以便应急使用。
在天窗点外运弃方时,设驻站联络员、远端防护员及现场安全员,做好行车安全防护。
在作业点的通道位置3米宽范围内,用旧轮胎覆盖钢轨,用木板架空道碴,最大限度地保护既有线路;所用物资由专人负责铺设拆除。
这一施工过程中成立道床维护小组,专门负责道床的清理、整型、捣固。
线路慢行期间视路基开挖后土体稳定状态决定是否考虑应力放散,若放散则需将施工地段累计长100米线路放散为普通线路。
为减少后续道床补碴,开挖时可简易带挡开挖,以确保线路路基稳定。
基抗开挖同时需做好既有棚洞的引排水工作,确保已挖好基坑不受浸泡。
引排水除了铺设直径20cm钢水管(约90米长)引排外,还需备用两台50立方/小时抽水机备抽。
既有挡墙、护坡拆除时采用掏槽开挖,槽孔上部先用2m锚杆进行锚固,锚杆间距30cm,浇注完毕采用浆砌片石修补。
连续性基础开挖应分段开挖,每段开挖不大于5m,并对道砟进行临时挡护,浇注完毕后再进行后续开挖。
单桩基础逐柱开挖,等浇筑修补完毕后再进行后续开挖。
3.1.4.4.棚洞基础及立柱混凝土浇注
分三阶段施工:
第一阶段进行基础的处理,第二阶段进行基础的放样,第三阶段进行棚洞立柱立模、钢筋绑扎、砼浇筑。
根据设计棚洞基础承载要求,地基基本承载力达到450KPa,施工中若棚洞基础承载力不能满足要求,应及时提出,以便采取相应措施。
同一榀框架棚洞立柱基础应设置在基本承载力大致相同的同一岩层上。
开挖好后需提前监理、设计验槽,符合设计后方可施工下一道工序。
需经监理工程师检查同意后进行基础的浇筑。
选取质量较好竹胶板和定型钢模为模板,内外用钢管作模型支撑固定系统,拉模螺栓选选φ16mm圆钢加工而成,内外设双螺母固定,拉模螺栓上下间距不大于75cm。
立柱砼浇注前,应对模板工程进行检查,尺寸位置正确、有足够的承载能力,特别是第一层立柱砼施工时,要采取钢筋拉线等辅助措施固定模型支架系统,防止模型向线路方向倾覆。
本工程棚洞砼采取地泵压送工艺,以达到提高砼性能和减少人员设备线路过道安全压力的目标。
有关砼施工需严格按照地泵输送工艺做好工艺、设备、人员等方面因素配备。
砼施工时要做到搅拌均匀,振捣到位,确保拆模后无蜂窝、麻面。
混凝土质量控制要求:
①混凝土浇筑质量
浇筑混凝土前,针对结构物特点、和各工点施工条件事先设计浇筑方案,包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等,并仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度,并指定专人作重复性检查,以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。
构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
混凝土浇筑过程中,不得无故更改事先确定的浇筑方案。
混凝土入模前,测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标;只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。
混凝土的浇筑采用分层T型推进的方式进行,浇筑间隙时间不得超过90min,不得随意留置施工缝。
②混凝土振岛质量
混凝土振捣可采用插入式高频振动棒设备。
振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。
振捣时按事先规定的工艺和方法进行,混凝土浇注过程中及时均匀振捣密实,每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准,一般不超过30s,避免过振。
在振捣混凝土过程中,加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况,以防漏浆。
混凝土浇筑完后,仔细将混凝土表面压实抹平,抹面时严禁洒水。
混凝土振捣完毕,及时采取保湿措施对混凝土进行养护。
当新浇混凝土具有暴露面时,先将暴露面混凝土抹平,再用麻布将暴露面覆盖,保持混凝土面湿润。
为保证施工安全,洒水养护时间最好在封锁点内进行。
③混凝土养护质量
当混凝土强度满足拆模要求,且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差且表层混凝土与环境之间的温差均不大于20℃时,方可拆模。
拆模后,采取措施对混凝土进行养护。
以立柱高度3.5米处为分界线,采用两阶段施工防护方法。
立柱高度3.5米以下,搭设双排钢管脚手架,挂安全网防护,采用组合钢模板分两次浇筑混凝土;人工垂直运输混凝土。
立柱高度3.5米以上时,利用防电拱架车做防护棚,采用吊车过轨垂直运输混凝土。
立柱施工的安全防护措施为:
⑴在天窗点按前述弃方外运的方法倒运周转材料进场,6米长立杆按事先规划好的存放点存放,立杆安装时纵向平缓用双绳索拉起,与横杆固定后才可取掉绳索。
在列车慢行条件下搭设脚手架,安全员监控搭设全过程。
⑵模板安装时,另用两根绳子在下角边临时拉紧,防止左右乱摆,固定后解除。
⑶混凝土垂直运输时,运输点选在脚手架与挡墙之间。
采用橡胶桶装料,人工用绳索加滑轮提升。
立柱与顶部接缝处理方案按设计图纸要求设置。
边墙最后一次施工时技术人员要检查确认处理措施设置到位。
基础底面主钢筋混凝土保护层厚度要求80mm,其他面保护层要求50mm,需技术员认真检查把关,浇筑砼时要有固定措施,防止偏移。
为确保既有线施工人身和行车安全,全标段所有施工地段对能满足封闭施工条件地段全部采用封闭施工,特别对于既有圬工拆除、基础开挖和边墙、刚架施工等作业项目均采用封闭施工的方式进行。
具体封闭形式分模板支挡和钢管架挂设安全网或安全警戒绳2种形式,各工点根据设计图纸新建结构物净宽和铁路两侧既有结构物或山体限界要求,结合施工地段现场情况,采用全封闭和半封闭的形式进行施工,必要时采用分段间隔性封闭施工。
封闭限界为线路两侧各2.2m的位置。
个别施工区段依据新建结构物设计净宽要求,尤其对于扩大(或条形)基础开挖时,封闭施工高度不满足技规限界要求时,按技规限界要求进行封闭施工,曲线段按标准进行加宽设置。
具体详见如下基本建筑限界图:
“客货共线铁路建筑限界(v≤160km/h)。
3.1.4.5.洞顶钢筋混凝土浇注
分三阶段施工,第一阶段进行顶板的放样立模,第二阶段进行钢筋的绑扎,第三阶段进行混凝土的浇注。
棚洞立柱浇筑完毕并防电拱架拼装好后,即着手进行洞的放样立模,之后进行钢筋位置的放样。
加工和绑扎钢筋应符合钢筋砼施工规范,钢筋位置准确,不能漏扎及应预留出足够的混凝土保护层厚度50mm,确保拆模后不露筋。
垫块的强度等级应和C35混凝土强度等级一样。
框架横顶梁采用C35钢筋砼就地灌注,灌注时应先将横顶梁、纵梁、内边墙顶帽、墙顶拉杆相接的钢筋绑扎在一起,并整体灌注。
洞顶拉杆施工前先将松动岩石清除,然后钻入注浆锚杆,锚杆尾部外露部分应与拉杆箍筋捆扎在一起。
框架式棚洞横顶梁伸入纵梁的钢筋在灌注时应先预埋。
拱圈施工时需与供电段共同确认供电预埋件埋设方案。
3.1.4.6.洞门施工
先依据设计图纸要求准确放出开挖边线、截水沟的位置,及洞口中心桩位置和洞门里程,并报请监理工程师申批,批复后方可施工。
洞门土、石方开挖采取人工自上而下方式进行分层开挖,分层高度3~5m。
开挖后的边坡
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