船舶稳性三幅题库总结除了计算题以外.docx
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船舶稳性三幅题库总结除了计算题以外
在实际船舶稳性计算中,船舶横倾角小于10°的稳性称为(),大于10°的稳性称为()。
A.静稳性;动稳性
▲B.初稳性;大倾角稳性
C.大倾角稳性;动稳性
D.完整稳性;破舱稳性
按作用于船上外力矩的性质,将船舶稳性划分为()。
▲A.静稳性和动稳性
B.横稳性和纵稳性
C.大倾角稳性和初稳性
D.破舱稳性和完整稳性
按船舶横倾角的大小,将船舶稳性划分为()。
A.横稳性和纵稳性
B.破舱稳性和完整稳性
▲C.大倾角稳性和初稳性
D.静稳性和动稳性
按船舶的倾斜方向,将船舶稳性划分为()。
▲A.横稳性和纵稳性
B.破舱稳性和完整稳性
C.大倾角稳性和初稳性
D.静稳性和动稳性
船舶横倾角大于30°时的稳性,称为()。
A.初稳性
B.动稳性
C.静稳性
▲D.大倾角稳性
船舶稳性从不同的角度可分为()。
A.破舱稳性和完整稳性
B.初稳性和大倾角稳性
C.动稳性和静稳性
▲D.▲A、▲B、▲C均是
船舶倾斜前后,重力和浮力()。
A.大小不等,浮心位置不变
B.大小不等,浮心位置改变
C.大小相等,浮心位置不变
▲D.大小相等,浮心位置改变
船舶受外力作用发生等容微倾时其()会发生较明显变化。
A.重心
▲B.浮心
C.稳心
D.漂心
船舶横倾时,其倾斜轴为()。
A.Z垂向轴
B.Y横向轴
▲C.X纵向轴
D.以上都不对
船舶纵倾时,其倾斜轴为()。
A.Z垂向轴
B.X纵向轴
▲C.Y横向轴
D.以上都不对
船舶静稳性是指在倾斜过程中()的稳性。
▲A.不计及角加速度和惯性矩
B.计及角加速度和惯性矩
C.只计及角加速度,不计惯性矩
D.只计及惯性矩,不计角加速度
在平静海面当船舱内货物向一侧移位使船舶发生10°横倾后()。
▲A.船舶稳性降低
B.船舶稳性提高
C.船舶稳性不变
D.船舶稳性变化趋势不定
有关船舶稳性定义的说法,正确的是()。
A.船舶稳性是指船舶能够承受外力的能力
B.船舶稳性是指保证船舶受外力作用而不翻的能力
▲C.船舶受外力作用发生倾斜,外力消失后能自动回到原来平衡位置的能力
D.A、B、C均正确
人们不研究纵向大倾角倾斜问题,其原因是()。
A.船员对这一问题不感兴趣
B.国际上对这方面没有明确的规定
C.目前尚无研究这一问题的技术手段
▲D.船舶通常纵稳性很大而不会因纵稳性不足而纵向倾覆
船舶具有稳性的原因是()。
A.船舶所受浮力的作用
B.船舶所受重力的作用
C.船舶自身具备的惯性作用
▲D.船舶所受重力和浮力产生的力矩作用
船舶在实际营运中,受自由液面影响的稳性主要是()。
A.纵稳性
▲B.横稳性
C.动稳性
D.静稳性
稳性力矩是指()。
(加)
A.船舶倾斜前后两浮力作用点距离与排水量之积
B.船舶倾斜前后两重力作用点距离与排水量之积
C.船舶自身具备的惯性力矩
▲D.船舶重力与浮力作用线之间垂直距离与排水量之积
船舶在实际营运中,受自由液面影响的稳性主要是()。
A.纵稳性
▲B.横稳性
C.动稳性
D.静稳性
船舶的横稳性大小()。
A.随吃水的增加而减小
B.随吃水的增加而增大
C.与吃水大小无关
▲D.与吃水的关系不能确定
在船舶重心处装载部分货物,则()将不变。
A.KM
▲B.KG
C.Xf
D.A和C
以下()一定使船舶稳性变小。
A.上层舱卸货
B.装卸少量货物
C.垂向移动货物
▲D.加装少量甲板货
船舶倾斜前后其浮力()。
A.大小不等,作用点不变
B.大小不等,作用点改变
C.大小相等,作用点不变
▲D.大小相等,作用点改变
船舶重力与浮力作用线之间的垂直距离称为()。
(加)
A.横稳心高度
B.初稳性高度
▲C.静稳性力臂
D.重心高度
船舶装载后重心不在中纵剖面上,船舶必然有()。
▲A.横倾
B.纵倾
C.横倾+纵倾
D.以上均可能
船舶大倾角横倾后()不变。
A.浮心位置
B.漂心位置
▲C.排水体积
D.稳心位置
当船舶重心在稳心之下漂心之上时称船舶处于()状态。
▲A.稳定平衡
B.不稳定平衡
C.随遇平衡
D.中性平衡
为了保证安全,船舶营运中应处于()。
▲A.稳定平衡状态
B.不稳定平衡状态
C.随遇平衡状态
D.A、C均可
船舶随遇平衡的主要特征是()。
▲A.稳心与重心重合,复原力矩为零
B.重心与漂心重合,复原力矩为零
C.重心与浮心重合,复原力矩为零
D.稳心与浮心重合,复原力矩为零
船舶稳定平衡的主要特征是()。
A.稳心在浮心之上,复原力矩大于零
B.重心在稳心之上,复原力矩大于零
C.重心在漂心之上,复原力矩大于零
▲D.稳心在重心之上,复原力矩大于零
船舶不稳定平衡的主要特征是()。
A.漂心在重心之下,复原力矩小于零
▲B.稳心在重心之下,复原力矩小于零
C.重心在稳心之下,复原力矩大于零
D.浮心在稳心之下,复原力矩大于零
下列()属于不稳定平衡范畴。
A.随遇平衡
B.稳定平衡
C.不稳定平衡
▲D.▲A+▲C
船舶处于随遇平衡状态的条件是()。
A.GM>0
B.GM<0
▲C.GM=0
D.A、B均是
船舶处于不稳定平衡状态的条件是()。
(加)
A.GM>0
▲B.GM<0
C.GM=0
D.B和C均是
要使船舶不发生倾覆,船舶重心必须处于()之下。
A.浮心
B.漂心
▲C.稳心
D.A和C
船舶处于不稳定平衡范畴的条件是()。
A.GM=0
B.GM<0
C.GM>0
▲D.▲A+▲B
当船舶重心与浮心重合时,则横倾后静稳性力臂()。
(加)
▲A.为正
B.为负
C.为零
D.以上均有可能
当船舶重心在浮心之下,则横倾后静稳性力臂()。
▲A.为正
B.为负
C.为零
D.以上均有可能
当船舶重心在浮心之上,则横倾后静稳性力臂()。
A.为正
B.为负
C.为零
▲D.以上均有可能
当船舶重心在浮心之下,则横倾角为0?
时的静稳性力臂()。
(加)
A.为正
B.为负
▲C.为零
D.以上均有可能
大纲4.1.2船舶初稳性(共有198题)
大纲4.1.2.1船舶初稳性的基本概念及三个假定前提(共有14题)
初稳性是指()。
A.船舶在未装货前的稳性
▲B.船舶在小角度倾斜时的稳性
C.船舶在开始倾斜时的稳性
D.船舶在平衡状态时的稳性
衡量船舶初稳性大小的指标是()。
A.复原力矩所作的功
B.静稳性力臂GZ
▲C.初稳性高度GM
D.形状稳性力臂KN
船舶初稳性高度值的大小与()无关。
▲A.船舶总吨
B.船舶重心高度
C.船舶排水量
D.横稳心距基线高度
研究船舶初稳性的假设前提有()。
A.船舶等容微倾
B.横倾轴始终通过初始水线面的漂心
C.在排水量不变时,横稳心的位置不变
▲D.以上都是
船舶初稳性方程为()。
A.MR=ΔGZ
B.MR=ΔGZsinθ
▲C.MR=ΔGMsinθ
D.MR=ΔGMcosθ
某船GM很大,()。
A.其动稳性一定很好
B.其动稳性一定很差
▲C.但无法确定其动稳性好坏
D.但动稳性与GM无关
经证明可知,船舶等容微倾时的倾斜轴通过()。
A.船舶重心
▲B.初始漂心
C.船舶浮心
D.船舶稳心
在研究初稳性时,船舶受外力作用发生小角度倾斜,则假定()。
A.船舶的稳心发生变化
B.船舶的重心发生变化
▲C.船舶的浮心发生变化
D.船舶的重心和浮心均发生变化
船舶小倾角横倾时,倾斜轴为()。
A.过初始漂心的横轴
▲B.过初始漂心的纵轴
C.过初始浮心
D.过初始稳心
当吃水不变时,()随船舶重心高度增大时减小。
▲A.初稳性
B.破舱稳性
C.浮性
D.以上均是
配载后经计算船舶重心高度与浮心高度相同,则船舶的GM值()。
▲A.为正
B.为负
C.0
D.无法确定
下列()一定使船舶的GM值增大。
A.油水消耗
B.加压载水
▲C.轻货下移
D.装甲板货
船舶装卸部分货物后重心高度增大,则()。
▲A.船舶初稳性减小
B.船舶初稳性增大
C.船舶初稳性不变
D.以上均有可能
下列()不是研究船舶初稳性的前提条件。
A.等容倾斜
B.倾斜轴过初始漂心
▲C.初稳心M随横倾角而变化
D.A和B
某轮空船排水量为5000t,装货10000t,燃油1500t,淡水300t,备品10t,船舶常数180t,装载后全船垂向总力矩136600.0t.m,KM=8.80m,装货后船舶的初稳性高度值GM为()m。
A.1.20
B.1.00
C.0.85
▲D.0.76
某轮排水量为15000t,垂向总力矩Mz=910006.0KN.m,船舶稳心距基线高度KM=7.68m,则其初稳性高度为()m。
A.1.00
B.1.25
▲C.1.50
D.1.76
某船排水量6836t,在右舷距船中6m的压载舱注入42t压载水后,测得船舶横倾角为2.5°,则此时船舶GM=()m。
A.1.25
B.1.11
▲C.0.85
D.0.68
某船排水量Δ=6746t,在左舷距船中5m处的压载舱注入46t压载水后,测得船舶横倾1.5°,则此时船舶GM=()m。
A.1.25
▲B.1.30
C.1.37
D.1.48
某船排水量Δ=6746t,在右舷距船中6.2m处的压载舱注入34t压载水后,测得船舶横倾1.4°,则此时船舶GM=()m。
A.0.86
B.0.91
C.1.15
▲D.1.28
开航前加装油水时尽量将舱柜加满()。
A.有利于增加自由液面对稳性的影响
▲B.有利于减小自由液面对稳性的影响
C.与自由液面对稳性的影响没有关系
D.对稳性的影响须根据具体情况确定
某舱内存在自由液面,其对稳性的减小值()。
▲A.随舱内液面面积的增大而增大
B.随舱内液面面积的增大而减小
C.与舱内液面面积无关
D.与舱内液面面积关系不能确定
船舶存在自由液面会使()。
▲A.复原力矩减小
B.复原力矩增大
C.稳性高度增大
D.最小倾覆力矩增大
船用资料中自由液面对稳性减少的数值大小与()无关。
▲A.液体体积
B.液体比重
C.船舶排水量
D.液面形状
自由液面对GM的影响值与()成正比。
A.液面对其中心轴的面积惯性矩
B.液舱内液体密度
C.液面长度
▲D.▲A、▲B和▲C
对于矩形液面,自由液面对GM的影响值与()成正比。
(加)
A.液面对其中心轴的面积惯性矩
B.液舱内液体密度
C.液面宽度
▲D.▲A和▲B
对于矩形液面,自由液面对GM的影响值与()成正比。
(加)
A.排水量
▲B.液舱内液体密度
C.液面宽度
D.B和C
对于矩形液面,自由液面对GM的影响值与()成正比。
(加)
A.排水量
B.液舱内液体密度
C.液面宽度的3次方
▲D.▲B和▲C
对于梯形液面,自由液面对GM的影响值与()成正比。
(加)
A.排水量
B.液舱内液体密度
C.液面长度
▲D.▲B和▲C
对于梯形液面,自由液面对GM的影响值与()成正比。
(加)
A.排水量
B.液面前边和后边宽度
▲C.液面长度
D.B和C
对于任意形状的液面,自由液面对GM的影响值与()成反比。
A.自由液面尺度
B.液舱内液体密度
▲C.船舶排水量
D.液舱内液体体积
某轮在航行中有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个均存在自由液面,则整个航次:
A.自由液面对稳性的影响不变
B.自由液面对稳性的影响无法判断
▲C.自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变
D.自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变
在计算船内自由液面对稳性影响的数值时,通常不考虑()的影响。
▲A.液舱的位置
B.液体的体积
C.自由液面的表面形状
D.A、B均是
某船有两个液舱,形状大小完全相同,甲舱位于左舷,乙舱位于右舷。
当两舱装载相同数量的同种液体,从自由液面对船舶稳性的影响考虑,()。
A.甲大于乙
B.甲小于乙
▲C.甲乙相同
D.不能确定
排水量一定的前提下,液舱内的自由液面越大,对船舶稳性稳性的影响将()。
▲A.越大
B.越小
C.不变
D.变化趋势不定
自由液面对船舶稳性的影响,相当于船舶的()提高。
▲A.重心
B.稳性
C.复原力臂
D.初稳性高度
自由液面对GM影响值的计算公式?
δGM=?
ρix/Δ()。
▲A.仅适用于小倾角情况
B.仅适用大倾角情况
C.适用于任何倾角情况
D.适用性与倾角无关
船上存在自由液面将使船舶()。
▲A.稳性降低
B.初稳性高度提高
C.重心高度减小
D.复原力臂增大
自由液面对GM的影响值计算公式为δGM=?
ρix/Δ,式中的ix表示()。
A.某自由液面的面积对船舶的惯性矩
B.某水线面的面积对其横倾轴的惯性矩
▲C.某自由液面的面积对其横倾轴的惯性矩
D.某自由液面的面积对船舶水线面的惯性矩
为了减少自由液面的影响,可以通过在液舱内()的办法来减少其面积惯性矩值。
A.增加液体
B.减少液体
▲C.设置若干水密纵舱壁
D.设置若干水密横舱壁
液舱内因存在自由液面而使船舶()的影响称为自由液面影响。
A.横摇加剧
B.复原力臂增大
▲C.稳性降低
D.重心高度降低
计算船舶稳性时,应进行()修正,其影响值恒使GM值()。
A.自由液面;增加
▲B.自由液面;减小
C.漂心;增加
D.漂心;减小
自由液面对GM的影响值与()无关。
A.液体密度
▲B.液舱位置
C.自由液面尺度
D.自由液面形状
为了减少自由液面对稳性的影响,以下做法()是恰当的。
▲A.应集中某一舱并左右均衡使用油水
B.将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用
C.使用油水时,应先用一侧舱柜,再用另一侧舱柜
D.以上方法均可
加压载水可使船舶的GM值()。
A.增加
B.减小
C.不变
▲D.▲A、▲B、▲C均有可能
两液舱的自由液面惯性矩相同,则它们对船舶稳性的影响()。
A.不同
B.相同
C.其影响值与惯性矩无关
▲D.▲A,▲B均可能
两自由液面面积相同的矩形液舱,其自由液面惯性矩ix()。
A.长度较大者ix大
▲B.宽度较大者ix大
C.相同
D.B和C均有可能
船舶压载后舱内存在自由液面,则压载后的稳性将()。
(加)
A.增大
B.减小
C.不变
▲D.以上均有可能
矩形液舱内加一道水密横舱壁,其自由液面修正值是原来修正值的()。
▲A.1倍
B.1/4
C.1/9
D.1/16
矩形液舱内加两道水密纵舱壁,自由液面修正值降低()。
A.1/4
B.3/4
C.1/9
▲D.8/9
矩形液体舱内中间设置一道水密纵舱壁可以减小自由液面影响值的()。
A.1/4
▲B.3/4
C.1/9
D.8/9
设置两道纵向水密隔壁的矩形液体舱,其自由液面面积惯性矩等于不设置纵向水密隔壁液体舱的()。
A.1/3
B.3/4
▲C.1/9
D.8/9
等间距设置一道纵向水密隔壁的矩形液体舱,其自由液面对稳性的影响值降至()。
▲A.1/4
B.1/9
C.1/16
D.3/4
矩形液货舱内等间距加3道水密纵舱壁,自由液面对稳性的影响值降低()。
A.1/9
B.8/9
C.1/16
▲D.15/16
面积相同的长方形液面比正方形液面的自由液面惯性矩()。
A.大
B.小
C.相同
▲D.▲A、▲B均有可能
面积相同的的长方形(长度大于宽度)液面比正方形液面的自由液面惯性矩()。
(加)
A.大
▲B.小
C.相同
D.A、B均有可能
面积相同的的长方形(宽度大于长度)液面比正方形液面的自由液面惯性矩()。
(加)
▲A.大
B.小
C.相同
D.A、B均有可能
已知船舶装载后△=6631t,有一液舱未满,其自由液面倾侧力矩和液体密度为:
796×9.81kN.m、0.92g/cm3,则自由液面面对GM的修正值为()。
(小吨位船试题)
A.0.11m
▲B.0.12m
C.0.13m
D.0.14m
大纲4.1.2.7矩形、等腰三角形液舱惯性矩的计算与自由液面修正计算(共有17题)
大纲4.1.2.8少量载荷变动(包括船内移动、悬挂及装卸)对初稳性高度的影响(共有30题)
以下_______一定使船舶稳性变小。
A.上层舱卸货
B.装卸少量货物
C.垂向移动货物
▲D.加装少量甲板货
以下_______一定使船舶的稳性变小。
A.加压载水
B.底舱装重大件货物
C.向下移动货物
▲D.用船吊装卸货物
少量卸货后假定KM不变,当货物重心高于船舶重心时,则卸货后船舶的初稳性高度值将_______。
A.减少
B.不变
▲C.增大
D.变化趋势不定
在进行少量载荷变动对初稳性高度影响值的近似计算时,常假定_______。
A.货物重量不超过500t
B.船舶排水量不变
C.船舶重心高度变化忽略不计
▲D.横稳心距基线高度的变化忽略不计
少量装卸货后,船舶初稳性高度值的改变量与_______无关。
A.装卸的货物重心高度
B.装卸货物前船舶的排水量
▲C.装卸货物前船舶的浮心高度
D.装卸货物前船舶的重心高度
悬挂物对稳性的影响相当于将货物重心_______。
A.下移到龙骨处
B.上移到上甲板
▲C.上移到悬挂点处
D.悬索长度1/2处
船舶在大量卸货过程中,若保持重心高度不变,则卸货后的GM比卸货前_______。
A.增大
B.减小
C.不变
▲D.不能确定
从底舱卸货,则通常船舶的初稳性值_______。
A.提高
B.下降
C.不会变化
▲D.▲A、▲B、▲C均可能
货物在舱内垂向移动时,_______不变。
A.Δ
B.KM
C.KB
▲D.▲A、▲B、▲C均是
少量装载时,若船舶KM值不变,则货物装于_______将使GM增大。
A.船舶重心之上
▲B.船舶重心之下
C.船舶稳心之上
D.船舶漂心之下
少量卸货时,假定KM不变,则当货物重心低于船舶重心时,卸货后船舶的初稳性高度值将_______。
▲A.减小
B.不变
C.增大
D.变化趋势不定
少量装货时,假定KM不变且当货物重心高于船舶重心时,则装货后船舶的初稳性高度值将_______。
A.增大
▲B.减小
C.不变
D.无法确定
少量卸货时,假定KM不变且当货物重心高于船舶重心时,则卸货后船舶的初稳性高度值将_______。
A.减少
B.不变
▲C.增大
D.变化趋势不定
若所卸货物重心高于船舶重心时,则卸货后船舶的重心高度值将_______。
(加)
▲A.减少
B.不变
C.增大
D.以上均可能
若所装货物重心高于船舶重心时,则卸货后船舶的重心高度值将_______。
(加)
A.减少
B.不变
▲C.增大
D.以上均可能
若所卸货物重心低于船舶重心时,则卸货后船舶的重心高度值将_______。
(加)
A.减少
B.不变
▲C.增大
D.无法确定
若所装货物重心低于船舶重心时,则卸货后船舶的重心高度值将_______。
(加)
▲A.减少
B.不变
C.增大
D.无法确定
船上载荷垂直移动时,下列_______将发生变化。
A.船舶浮心
B.船舶稳心
C.船舶漂心
▲D.船舶重心
当装载悬挂货物时,若悬挂长度越长,则对稳性的影响_______。
A.越大
B.越小
▲C.不变
D.不定
装载悬挂货物对稳性的影响相当于_______。
(加)
A.将悬挂货物移到悬挂点处
▲B.将悬挂货物装于悬挂点处
C.将悬挂货物移到船舶重心处
D.将悬挂货物移到船舶漂心处
卸载悬挂货物对稳性的影响相当于_______。
(加)
A.将悬挂货物移到悬挂点处
▲B.将悬挂货物由悬挂点处卸出
C.将悬挂货物移到船舶重心处
D.将悬挂货物移到船舶浮心处
若船舶装载后KG减小,则意味着_______。
(加)
A.GM减小
B.GM增大
C.GM不变
▲D.以上均有可能
若船舶卸载后KG增大,则意味着_______。
(加)
A.GM减小
B.GM增大
C.GM不变
▲D.无法确定
若船舶装载后GM减小,则意味着_______。
(加)
A.KG减小
B.KG增大
C.KG不变
▲D.以上均有可能
船舶在中途港卸载后GM值变小,则_______。
A.船舶KG增大,KM减小
B.船舶KG增大,KM增大
C.船舶KG减小,KM减小
▲D.▲A、▲B、▲C均有可能
船舶在中途港卸载后GM值增大,则下列错误的是_______。
A.船舶KG减小,KM增
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