机械设计问答题.docx
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机械设计问答题.docx
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机械设计问答题
第一章
1.问:
机器的基本组成要素是什么?
答:
机械零件
2.问:
什么是零件?
答:
零件是组成机器的不可拆的基本单元,即制造的基本单元。
3.问:
什么是通用零件?
答:
在各种机器中经常都能用到的零件,如:
齿轮、螺钉等。
4.问:
什么是专用零件?
答:
在特定类型的机器中才能用到的零件,如:
涡轮机的叶片、内燃机曲轴等。
5.问:
什么是部件?
答:
由一组协同工作的零件所组成的独立制造或独立装配的组合体叫做部件,如减速器、离合器等。
6.问:
什么是标准件?
答:
经过优选、简化、统一,并给以标准代号的零件和部件称为标准件。
7.问:
什么是机械系统?
答:
由许多机器、装置、监控仪器等组成的大型工程系统,或由零件、部件等组成的机器(甚至机器中的局部)都可以看成是一个机械系统。
8.问:
机械设计课程的主要研究对象是什么?
答:
本课程只研究在普通工作条件下一般参数的通用零件和部件。
9.问:
什么是易损件?
答:
在正常运转过程中容易损坏,并在规定期限内必须更换有零件或部件称为易损件。
第二章
1.问:
一台完整的机器通常由哪些基本部分组成?
答:
原动机部分、执行部分和传动部分。
2.问:
一般机器的设计程序通常由哪几个基本阶段构成?
答:
一部机器的设计程序基本上由计划阶段、方案设计阶段、技术设计阶段、技术文件编制阶段构成。
3.问:
设计机器时应满足哪些基本要求?
答:
一般来说,需满足使用功能要求、经济性要求、劳动保护和环境保护要求、可靠性要求和其它专用要求。
4.问:
机械零件主要有哪些失效形式?
答:
机械零件的主要失效形式有:
整体折断、过大的残余变形、零件的表面破坏、破坏正常工作条件引起的失效等。
5.问:
设计机械零件时应满足哪些基本要求?
答:
一般说来,大致有以下基本要求:
避免在预定寿命期内失效的要求、结构工艺性要求、经济性要求、质量小的要求和可靠性要求等。
6.问:
机械零件的常用设计准则是什么?
答:
大体有以下设计准则:
强度准则、刚度准则、寿命准则、振动稳定性准则和可靠性准则等。
7.问:
什么是机械零件的强度设计准则?
答:
强度准则就是指零件中的应力不得超过允许的限度。
例如,对一次断裂来说,应力不超过材料的强度极限;对疲劳破坏来说,应力不超过零件的疲劳极限;对残余变形来说,应力不超过材料的屈服极限。
8.问:
什么是零件的刚度准则?
答:
零件在载荷作用下产生的弹性变形量,小于或等于机器工作性能所允许的极限值即许用变形量,就是符合了刚度设计准则。
9.问:
机械零件的常规设计方法主要有哪些?
答:
机械零件的常规设计方法可概括地划分为以下几种:
理论设计、经验设计和模型实验设计。
10.问:
机械零件的常用材料有哪些?
答:
金属材料、高分子材料、陶瓷材料、复合材料等。
第三章
1.问:
试述零件的静应力与变应力是在何种载荷作用下产生的?
答:
静应力只能在静载荷作用下产生,变应力可能由变载荷产生,也可能由静载荷产生。
2.问:
零件的等寿命疲劳曲线与材料试件的等寿命疲劳曲线是否相同?
答:
两者不同,零件的等寿命疲劳曲线需考虑零件上应力集中对材料疲劳极限的影响。
3.问:
疲劳损伤线性累积假说的含义是什么?
答:
该假说是:
在每一次应力作用下,零件寿命就要受到一定损伤率,当损伤率累积达到100%时(即达到疲劳寿命极限)便发生疲劳破坏。
通过该假说可将非稳定变应力下零件的疲劳强度计算折算成等效的稳定变应力疲劳强度。
4.问:
机械零件上的哪些位置易产生应力集中?
举例说明。
如果零件一个截面有多种产生应力集中的结构,有效应力集中
答:
零件几何尺寸突变(如:
沟槽、孔、圆角、轴肩、键槽等)及配合零件边缘处易产生应力集中。
当一个截面有多处应力源时,则分别求出其有效应力集中系数,从中取最大值。
5.问:
两个零件以点、线接触时应按何种强度进行计算?
若为面接触时(如平键联接),又应按何种强度进行计算?
答:
点、线接触时应按接触强度进行计算;面接触应按挤压强度计算。
6.问:
零件的截面形状一定,当截面尺寸增大时,其疲劳极限值将如何变化?
答:
不变。
7.问:
两零件的材料和几何尺寸都不相同,以曲面接触受载时,两者的接触应力是否相同?
答:
两零件的接触应力始终相同(与材料和几何尺寸无关)。
第四章
1.问:
何谓摩擦?
答:
当在正压力作用下相互接触的两个物体受切向外力的影响而发生相对滑动,或有相对滑动趋势时,在接触表面上就会产生抵抗滑动的阻力,这种现象叫做摩擦。
2.问:
何谓磨损?
答:
摩擦是一种不可逆过程,其结果必然是有能量损耗和摩擦表面物质的丧失或迁移,即磨损。
3.问:
何谓润滑?
答:
为了控制摩擦、磨损,提高机器效率,减小能量损失,降低材料消耗,保证机器工作的可靠性,有效的手段——润滑。
4.问:
根据摩擦面间存在润滑剂的情况,滑动摩擦能分为几种类型的摩擦?
答:
分为干摩擦、边界摩擦(边界润滑)、流体摩擦(流体润滑)及混合摩擦。
5.问:
一般零件磨损过程大致可分为哪三个阶段?
答:
一般零件磨损过程大致可分为磨合阶段、稳定磨损阶段及剧烈磨损阶段。
6.问:
何谓润滑油的粘度?
答:
润滑油的粘度可定性地定义为它的流动阻力。
第五章
1.问:
常用螺纹的类型主要有哪些?
答:
普通螺纹、米制锥螺纹、管螺纹、梯形螺纹、矩形螺纹和锯齿形螺纹。
2.问:
哪些螺纹主要用于联接?
哪些螺纹主要用于传动?
答:
普通螺纹、米制锥螺纹、管螺纹主要用于联接。
梯形螺纹、矩形螺纹和锯齿形螺纹主要用于传动。
3.问:
螺纹联接的基本类型有哪些?
答:
螺栓联接、双头螺柱联接、螺钉联接、紧定螺钉联接。
其它还有地脚螺栓联接、吊环螺钉联接和T型槽螺栓联接等。
4.问:
螺纹联接预紧的目的是什么?
答:
预紧的目的在于增强联接的可靠性和紧密性,以防止受载后被联接件间出现缝隙或发生相对滑移。
5.问:
螺纹联接防松的方法按工作原理可分为哪几种?
答:
摩擦防松、机械防松(正接锁住)和铆冲防松(破坏螺纹副关系)等。
6.问:
受拉螺栓的主要破坏形式是什么?
答:
静载荷下受拉螺栓的损坏多为螺纹部分的塑性变形和断裂。
变载荷下多为栓杆部分的疲劳断裂。
7.问:
受剪螺栓的主要破坏形式是什么?
答:
螺栓杆和孔壁的贴合面上出现压溃或螺栓杆被剪断。
8.问:
为了提高螺栓的疲劳强度,在螺栓的最大应力一定时,可采取哪些措施来降低应力幅?
并举出三个结构例子。
答:
可采取减小螺栓刚度或增大被联接件刚度的方法来降低应力幅。
1)适当增加螺栓的长度;2)采用减小螺栓杆直径的腰状杆螺栓或空心螺栓;3)在螺母下面安装弹性元件。
9.问:
螺纹联接设计时均已满足自锁条件,为什么设计时还必须采取有效的防松措施?
答:
在静载荷及工作温度变化不大时,联接一般不会自动松脱。
但在冲击、振动、载荷变化、温度变化较大或高温下均造成联接间摩擦力减小或瞬时消失或应力松驰而发生联接松脱。
10.问:
横向载荷作用下的普通螺栓联接与铰制孔用螺栓联接两者承受横向载荷的机理有何不同?
当横向载荷相同时,两种
答:
前者靠预紧力作用,在接合面间产生的摩擦力来承受横向力;后者靠螺栓和被联接件的剪切和挤压来承载。
前者由于靠摩擦传力,所需的预紧力很大,为横向载荷的很多倍,螺栓直径也较大。
11.问:
承受预紧力Fo和工作拉力F的紧螺栓联接,螺栓所受的总拉力F2是否等于Fo+F?
为什么?
答:
不等于。
因为当承受工作拉力F后,该联接中的预紧力Fo减为残余预紧力F1,故F2=F1+F
12.问:
对于紧螺栓联接,其螺栓的拉伸强度条件式中的系数1.3的含义是什么?
答:
系数1.3是考虑到紧联接时螺栓在总拉力F2的作用下可能补充拧紧,故将总拉力增加30%以考虑此时扭转切应力的影响。
13问:
在螺栓联接中,不同的载荷类型要求不同的螺纹余留长度,
这是为什么?
答:
螺纹的余留长度越长,则螺栓杆的刚度越低,这对提高螺栓联接的疲劳强度有利。
因此,承受变载荷和冲击载荷的螺栓联接,要求有较长的余留长度。
14问:
计算普通螺栓联接时,为什么只考虑危险截面的拉伸强度而不考虑螺栓头、螺母和螺纹牙的强度?
答:
螺栓头、螺母和螺纹牙的结构尺寸是根据与螺杆的等级强度条件及使用经验规定的,实验中很少发生失效,因此,通常不需要强度计算。
15问:
普通紧螺栓联接所受到的轴向工作载荷或横向工作载荷为脉动循环时,螺栓上的总载荷是什么循环?
答:
普通紧螺栓联接所受到轴向工作载荷为动脉循环时,螺栓上的总载荷为不变号的不对称循环变载荷,0 16问: 在什么情况下,螺栓联接的安全系数大小与螺栓的直径有关? 史说明其原因? 答: 在不控制预紧力的情况下,螺栓联接的安全系数与螺栓直径有关,直径越小,则安全系数取得越大,这是因为扳手的长度随螺栓直径减小而线性减短,而螺栓的承受载荷能力随螺栓直径减小而平方性降低,因此,螺栓直径越细越易拧紧,造成螺栓过载断裂,所以小直径的螺栓应取较大的安全系数。 17问: 紧螺栓联接所受轴向变载荷在0~F间变化,当预紧力F0一定时,改变螺栓或被联接件的刚度,多螺栓联接的疲劳强度和联接的紧密性有何影响? 答: 降低螺栓的刚度或增大被联接件的刚度,将会提高螺栓联接的疲劳强度,降低联接的紧密性,反之,则降低螺栓联接的疲劳强度,提高联接的紧密性。 第六章 1.问: 键联接的功能是什么? 答: 键是一种标准零件,通常用来实现轴与轮毂之间的周向固定以传递转矩,有的还能实现轴上零件的轴向固定或轴向滑动的导向。 2.问: 键联接的主要类型有些? 答: 键联接的主要类型有: 平键联接、半圆键联接、楔键联接和切向键联接。 3.问: 平键分为哪几种? 答: 根据用途的不同,平键分为普通平键、薄型平键、导向平键和滑键四种。 4.问: 导向平键与滑键的区别是什么? 答: 导向平键是一种较长的平键,用螺钉固定在轴上的键槽中,为了便于拆卸,键上制有起键螺孔,以便拧入螺钉使键退出键槽。 轴上的传动零件则可沿键作轴向滑动。 当零件需滑移的距离较大时,因所需导向平键的长度过大,制造困难,固宜采用滑键。 滑键固定在轮毂上,轮毂带动滑键在轴 5.问: 半圆键联接与普通平键联接相比,有什么优缺点? 答: 优点是工艺性较好,装配方便,尤其适用于锥形轴端与轮毂的联接。 缺点是轴上键槽较深,对轴的强度削弱较大,一般只用于轻载静联接中。 6.问: 普通平键联接的主要失效形式是什么? 答: 其主要失效形式是工作面被压溃。 除非有严重过载,一般不会出现键的剪断。 7.问: 导向平键联接和滑键联接的主要失效形式是什么? 答: 其主要失效形式是工作面的过度磨损。 8.问: 按齿形不同,花键联接有哪些类型? 答: 按其齿形不同,可分为矩形花键和渐开线花键两类,均已标准化。 9.问: 花键联接的主要失效形式是什么? 如何进行强度计算? 答: 其主要失效形式是工作面被压溃(静联接)或工作面过度磨损(动联接)。 因此,静联接通常按工作面上的挤压应力进行强度计算,动联接则按工作面上的压力进行条件性的强度计算。 10.问: 一般联接用销、定位用销及安全保护用销在设计计算上有何不同? 答: 联接用销的类型可根据工作要求选定,其尺寸可根据联接的结构特点按经验或规范确定,必要时再按剪切和挤压强度条件进行校核计算。 定位用销通常不受载荷或只受很小的载荷,故不作强度校核计算。 其直径可按结构确定,数目一般不少于两个。 安全保护用销在机器过载时应被剪断,因 11问: 在材料和载荷性质相同的情况下,动联接的许用压力比静联接的许用挤压应力小,试说明原因。 答: 因为动联接的失效形式为过度磨损,而磨损的速度快慢主要与压力有关。 压力的大小首先应该满足静强度条件,即小于许用挤压应力,然后,为了使动联接具有一定的使用寿命,特意将许用压力值定的比较低。 如果动联接的相对滑动表面经过淬火处理,其耐磨性得到很大的提高,可相应的提高其许用压力值。 12问: 在胀紧联接中,胀套串联使用引人额定载荷系数m是为了考虑什么因素的影响? 答: 胀套串联使用时,由于各胀套的胀紧程度有所不同,因此,承受载荷时各个胀套的承载量是有区别的。 所以,计算时引入额定载荷系数m来考虑这一因素的影响。 第七章 1.问: 两零件采用铆接结构的优缺点是什么? 答: 优点: 工艺设备简单、抗震、耐冲击,且牢固可靠;缺点: 结构一般较为笨重,被联接件上由于制有钉孔,强度受到较大削弱,此外铆接时噪音较大。 2.问: 过盈联接的装配方法有哪些? 答: 压入法和温差法。 3.问: 过盈联接中采用液压拆卸方法的目的是什么? 拆卸原理是什么? 答: 采用液压法目的: 保证多次装拆后配合表面不会损伤,仍能有良好的紧固性。 原理: 在配合面注入高压油,以增大包容件的内径,缩小被包容件的外径,从而使联接便于拆开,并减小配合面的擦伤。 4.问: 在单件生产、新产品试制情况下,往往以焊代铸,其优点是什么? 答: 经济,因为铸造需要模具,而单件生产和新产品试制时批量小,从而使成本提高。 5.问: 与铆接相比,焊接具有哪些优点? 答: 焊接具有强度高、工艺简单、由于联接而增加的质量小、工人劳动条件较好等优点。 所以应用日益广泛,新的焊接方法发展也很迅速。 另外,以焊代铸可以大量节约金属,也便于制成不同材料的组合件而节约贵重金属或稀有金属。 在技术革新、单件生产、新产品试制等情况下,采用焊接制. 6问: 什么叫焊缝的强度系数? 怎样才能使对接焊缝的强度不低于母板的强度? 答: 焊缝的强度与被焊件的本身强度之比,称为焊缝强度系数,对于对接焊缝,当焊缝与被焊件边线的夹角小于45度时,焊缝的强度不低于母板的强度。 7问: 过盈联接的承载能力是由哪些因素决定的? 答: 过盈联接的承载能力是由联接的结构尺寸,过盈量、材料的强度以及摩擦系数、表面粗糙度,装配方法等共同决定的。 8问: 在对过盈联接进行验算时,若发现包容件或被包容件的强度不够时,可采取哪些措施来提高联接强度? 答: 可主要采用以下几种措施来提高联接强度。 1)增大配合处的结构尺寸,从而可减小过盈量,降低联接件中的 应力。 2)增大包容件和包容件的厚度,可提高联接强度。 3)改用高强度的材料。 4)提高配合面的摩擦系数,从而减小过盈量。 第八章 1.问: 带传动常用的类型有哪些? 答: 在带传动中,常用的有平带传动、V带传动、多楔带传动和同步带传动等。 2.问: V带的主要类型有哪些? 答: V带有普通V带、窄V带、联组V带、齿形V带、大楔角V带、宽V带等多种类型,其中普通V带应用最广,近年来窄V带也得到广泛的应用。 3.问: 普通V带和窄V带的截型各有哪几种? 答: 普通V带的截型分为Y、Z、A、B、C、D、E七种,窄V带的截型分为SPZ、SPA、SPB、SPC四种。 4.问: 什么是带的基准长度? 答: V带在规定的张紧力下,其截面上与“测量带轮”轮槽基准宽度相重合的宽度处,V带的周线长度称为基准长度Ld,并以Ld表示V带的公称长度。 5.问: 带传动工作时,带中的应力有几种? 答: 带传动工作时,带中的应力有: 拉应力、弯曲应力、离心应力。 6.问: 带传动中的弹性滑动是如何发生的? 答: 由于带的弹性变形差而引起的带与带轮之间的滑动,称为带传动的弹性滑动。 这是带传动正常工作时固有的特性。 选用弹性模量大的带材料,可以降低弹性滑动。 7.问: 带传动的打滑是如何发生的? 它与弹性滑动有何区别? 打滑对带传动会产生什么影响? 答: 打滑是由于过载所引起的带在带轮上全面滑动。 打滑可以避免,而弹性滑动不可以避免。 打滑将使带的磨损加剧,从动轮转速急剧下降,使带的运动处于不稳定状态,甚至使传动失效。 8.问: 打滑首先发生在哪个带轮上? 为什么? 答: 由于带在大轮上的包角大于在小轮上的包角,所以打滑总是在小轮上先开始。 9.问: 弹性滑动引起什么后果? 答: 1)从动轮的圆周速度低于主动轮;2)降低了传动效率;3)引起带的磨损;4)使带温度升高。 10.问: 当小带轮为主动轮时,最大应力发生在何处? 答: 这时最大应力发生在紧边进入小带轮处。 11.问: 带传动的主要失效形式是什么? 答: 打滑和疲劳破坏。 12.问: 带传动的设计准则是什么? 答: 在保证带传动不打滑的条件下,具有一定的疲劳强度和寿命。 13问: 某带传动由变速电动机驱动,大带轮的输出转速的变化范围为500~1000r/min.若大带轮上的负载为恒功率负载,应该按哪一种转速设计带传动? 若大带轮上的负载为恒转矩负载,应该按哪一种转速设计带传动? 答: 若大带轮上的负载为恒功率负载,则转速高时带轮上的有效拉力小,转速低时有效拉力大,因此,应当按转速500r/min来设计传动。 若大带轮上的负载为恒转矩负载,则转速高时输出功率大,转速低时输出功率小,因此,应当按转速1000r/min来设计传动。 14问: 带传动工作时,带与小带轮间的摩擦力和带与大带轮见的摩擦力两者大小是否相等? 为什么? 带传动正常工作时,摩擦力与打滑 时的摩擦力是否相等? 为什么? 答: 带与大、小带轮的摩擦力相等。 因为带与带轮间的摩擦力就等于带的紧边拉力F1与松边拉力F1之差,在大、小带轮上是一样的正常工作时与打滑时的摩擦力不相等。 因为正常工作时,带与带轮间的摩擦力随传递功率的不同而在一定的范围里变化,而打滑时,带与轮间的摩擦力达到最大值。 15问: 带与带轮见的摩擦系数对带轮的有什么影响? 为了增加传动能力,将带;轮工作面加工得粗糙写以增大摩擦系数,这样做是否合理? 为什么? 答: 摩擦系数f增大,则传动能力增大,反之则减小。 这样做不合理,因为若带轮工作面加工的粗糙,则带的磨损加剧,带的寿命缩短。 16问: 带传动中的弹性滑动是如何发生的? 打滑又是如何发生? 为什么? 答: 在带传动中,带的弹性滑动是因为带的弹性变形以及传递动力时松、紧边的拉力差造成的,是带在轮上的局部滑动,弹性滑动是带传动所固有的,是不可避免的。 弹性滑动使带传动的传动比增大当带传动的负载过大,超过带与轮间的最大摩擦力,将发生打滑,带在轮上全面滑动,打滑是带传动的一种失效形式,是可以避免的。 打滑首先发生在小带轮上,因为小带轮上的带的包角小,带与轮间所能产生的最大摩擦力较小。 第九章 9-1.问: 按用途不同,链可分为哪几种? 答: 传动链、输送链和起重链。 输送链和起重链主要用在运输和起重机械中,而在一般机械传动中,常用的是传动链。 2.问: 滚子链的接头型式有哪些? 答: 当链节数为偶数时,接头处可用开口销或弹簧卡片来固定,一般前者用于大节距,后者用于小节距;当链节数为奇数时,需采用过渡链节。 由于过渡链节的链板要受到附加弯矩的作用,所以在一般情况下最好不用奇数链节。 3.问: 齿形链按铰链结构不同可分为哪几种? 答: 可分为圆销式、轴瓦式、滚柱式三种。 4.问: 滚子链传动在何种特殊条件下才能保证其瞬时传动比为常数? 答: 只有在Z1=Z2(即R1=R2),且传动的中心距恰为节距p的整数倍时(这时β和γ角的变化才会时时相等),传动比才能在全部啮合过程中保持不变,即恒为1。 5.问: 链传动在工作时引起动载荷的主要原因是什么? 答: 一是因为链速和从动链轮角速度周期性变化,从而产生了附加的动载荷。 二是链沿垂直方向分速度v'也作周期性的变化使链产生横向振动。 三是当链节进入链轮的瞬间,链节和链轮以一定的相对速度相啮合,从而使链和轮齿受到冲击并产生附加的动载荷。 四是若链张紧不好,链条松弛。 6.问: 链在传动中的主要作用力有哪些? 答: 主要有: 工作拉力F1,离心拉力Fe,垂度拉力Ff。 7.问: 链传动的可能失效形式可能有哪些? 答: 1)铰链元件由于疲劳强度不足而破坏;2)因铰链销轴磨损使链节距过度伸长,从而破坏正确啮合和造成脱链现象;3)润滑不当或转速过高时,销轴和套筒表面发生胶合破坏;4)经常起动、反转、制动的链传动,由于过载造成冲击破断;5)低速重载的链传动发生静拉断。 8.问: 为什么小链轮齿数不宜过多或过少? 答: 小链轮齿数传动的平稳性和使用寿命有较大的影响。 齿数少可减小外廓尺寸,但齿数过少,将会导致: 1)传动的不均匀性和动载荷增大;2)链条进入和退出啮合时,链节间的相对转角增大,使铰链的磨损加剧;3)链传动的圆周力增大,从而加速了链条和链轮的损坏。 9.问: 链传动的中心距过大或过小对传动有何不利? 一般取为多少? 答: 中心距过小,链速不变时,单位时间内链条绕转次数增多,链条曲伸次数和应力循环次数增多,因而加剧了链的磨损和疲劳。 同时,由于中心距小,链条在小链轮上的包角变小,在包角范围内,每个轮齿所受的载荷增大,且易出现跳齿和脱链现象;中心距太大,会引起从动边垂度过大。 10.问: 与带传动相比,链传动有何优缺点? 答: 链传动是带有中间挠性件的啮合传动。 与带传动相比,链传动无弹性滑动和打滑现象,因而能保持准确的平均传动比,传动效率较高;又因链条不需要像带那样张得很紧,所以作用于轴上的径向压力较小;在同样使用条件下,链传动结构较为紧凑。 同时链传动能用于高温、易燃场合。 11问: 链节距大小对链传动有何影响? 在高速、重载工况下,应如何选择滚子链? 答: 链的节距越大,则链条的承载能力就越大,动载荷也越大,周期性速度波动的幅度值也越大,在高速,重载的工况下,应选择小节距多排链。 第十章 1.问: 常见的齿轮传动失效有哪些形式? 答: 齿轮的常见失效为: 轮齿折断、齿面磨损、齿面点蚀、齿面胶合、塑性变形等。 2.问: 在不改变材料和尺寸的情况下,如何提高轮齿的抗折断能力? 答: 可采取如下措施: 1)减小齿根应力集中;2)增大轴及支承刚度;3)采用适当的热处理方法提高齿芯的韧性;4)对齿根表层进行强化处理。 3.问: 为什么齿面点蚀一般首先发生在靠近节线的齿根面上? 答: 当轮齿在靠近节线处啮合时,由于相对滑动速度低形成油膜的条件差,润滑不良,摩擦力较大,特别是直齿轮传动,通常这时只有一对齿啮合,轮齿受力也最大,因此,点蚀也就首先出现在靠近节线的齿根面上。 4.问: 在开式齿轮传动中,为什么一般不出现点蚀破坏? 答: 开式齿轮传动,由于齿面磨损较快,很少出现点蚀。 5.问: 如何提高齿面抗点蚀的能力? 答: 可采取如下措施: 1)提高齿面硬度和降低表面粗糙度;2)在许用范围内采用大的变位系数和,以增大综合曲率半径;3)采用粘度高的润滑油;4)减小动载荷。 6.问: 什么情况下工作的齿轮易出现胶合破坏? 如何提高齿面抗胶合能力? 答: 高速重载或低速重载的齿轮传动易发生胶合失效。 措施为: 1)采用角度变位以降低啮合开始和终了时的滑动系数;2)减小模数和齿高以降低滑动速度;3)采用极压润滑油;4)采用抗校核性能好的齿轮副材料;5)使大小齿轮保持硬度差;6)提高齿面硬度降低表面粗糙度。 7.问: 闭式齿轮传动与开式齿轮传动的失效形式和设计准则有何不同? 答: 闭式齿轮传动: 主要失效形式为齿面点蚀、轮齿折断和胶合。 目前一般只进行接触疲劳强度和弯曲疲劳强度计算。 开式齿轮传动:
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