行车调度仿真培训系统论证报告浙江师范大学室管理处.docx
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行车调度仿真培训系统论证报告浙江师范大学室管理处
大型仪器设备购置论证报告
仪器设备名称
行车调度仿真培训系统
项目名称
轨道交通、智能制造及现代物流产教融合实训基地
项目负责人
李磊
填表日期
2017-06-10
实验室管理处制
填表说明
1.单价10万元及以上仪器设备的申购均需填写此表,并与申购计划一起上报有关部门。
2.所在学院(部门)组织3—7人单数技术专家进行论证,并通知项目经费管理、设备管理等部门参加论证。
申请单一来源采购的需3人以上单数非本校专家参加论证;未列入全省统一论证进口产品范围的进口产品需5人以上单数非本校专家参加论证。
3.论证会由专家组组长主持,主要程序为:
申购人报告、现场考察、专家质询与讨论、专家组形成论证意见并签名。
4.专家论证同意,经学院(部门)、项目经费管理部门签字并盖章后,报本科教学部(实验室管理处)网上公示一周无异议后实施。
5.此表一式1份(如设备为进口设备,请提交2份)。
设备名称
中文
行车调度仿真培训系统
英文
规格型号
主要包含行车调度仿真培训软件。
申购数量
2套
现行单价
人民币
45万元
美元
购置经费来源
轨道交通、智能制造及现代物流产教融合实训基地建设项目
运行经费来源
轨道交通、智能制造及现代物流产教融合实训基地建设项目
主要技术指标与功能
1、本系统以杭州地铁1号线和2号线的线路(包含正线、车辆段、停车场)和所采用的CBTC系统、车辆段/停车场联锁系统为原型。
2、系统应按照“控制中心-车站-列车-车辆段”的结构进行架构,与现场实际设备的界面显示和操作方式一致,为城市轨道交通控制中心行车调度员、车站值班员、列车司机、车辆段值班员等提供了正常和非正常情况下的行车调度实训平台。
3、系统至少提供以下实训功能:
1)CBTC系统基础认知实训
2)ATS基本操作实训
3)CBTC控制模式下列车出库实训
4)CBTC控制模式下区间运行与停站实训
5)CBTC控制模式下列车折返实训
6)CBTC控制模式下列车回库实训
7)后备控制模式下列车出库实训
8)后备控制模式下区间运行与停站实训
9)后备控制模式下列车折返实训
10)后备控制模式下列车回库实训
11)混合控制模式列车运行实训
12)计轴区段受扰接车作业实训(引导接车)
13)常见信号设备故障(计轴受扰、灯丝断丝、道岔失表、车载设备故障、列车位置丢失等)处置实训
14)列车早晚点调整实训
15)列车运行图在线和离线管理
16)线路中断行车处置实训
17)车辆段调车作业实训
18)车辆段出入库作业实训
19)车辆段试车作业实训
20)车辆段信号设备故障(红光带、信号机灯丝断丝、道岔失表)行车处置实训
4、应实现与虚拟电子沙盘的联动功能,有关操作控制和监视功能与虚拟电子沙盘上的情景同步。
5、应实现与环调、电调等系统进行联动,实现联合培训的目的。
6、应实现与11台B型车模拟驾驶台、1套仿真车、实体车站的车控室联动。
7、提供必要的二次开发接口和工程案例,搭建开发类实验的基础平台。
8、具有ATS离线编辑功能,开放ATS时刻表基本数据并支持用户提供新的时刻表数据生成运行图。
9、开放ATS调度数据、列车运营数据、联锁及移动授权单元工作、驾驶数据等数据。
10、能将动态数据接入以杭州地铁1号线、2号线为原型COCC仿真系统。
用房情况
地点
面积
辅助设施配备
是否
需改建
落实
情况
实验实训楼
220㎡
齐备
否
已落实
管理和使用技术人员配备
姓名
职称
专管
或兼管
是否
使用过
熟练
程度
是否
需培训
吴金洪
副教授
兼管
否
熟练
需要
孟国连
实验员
专管
否
熟练
需要
韦强
副教授
兼管
否
熟练
需要
施俊庆
讲师
兼管
否
熟练
需要
李磊
讲师
兼管
否
熟练
需要
主要用途和适用学科范围
本系统以“职业引导、能力递进”为基本思路进行产品设计,同时把企业技术规范和操作标准作为实训考评标准,满足行车组织的相关培训。
通过系统实训,能够使学员掌握中心级ATS系统、车辆段微机联锁系统基本操作的同时,可以实现与车站控制系统、车站行车组织虚拟沙盘系统和车站售检票系统的联动运行,提高实际动手能力和故障处理能力,增强学员对列车运行安全正点、严肃认真的意识,提高学员的职业素养。
系统主要完成以下实训功能:
1)CBTC系统基础认知实训;2)ATS基本操作实训;3)CBTC控制模式下列车出库实训;4)CBTC控制模式下区间运行与停站实训;5)CBTC控制模式下列车折返实训;6)CBTC控制模式下列车回库实训;7)后备控制模式下列车出库实训;8)后备控制模式下区间运行与停站实训;9)后备控制模式下列车折返实训;10)后备控制模式下列车回库实训;11)混合控制模式列车运行实训;12)计轴区段受扰接车作业实训(引导接车);13)常见信号设备故障(计轴受扰、灯丝断丝、道岔失表、车载设备故障、列车位置丢失等)处置实训;14)列车早晚点调整实训;15)列车运行图在线和离线管理;16)线路中断行车处置实训;17)车辆段调车作业实训;18)车辆段出入库作业实训;19)车辆段试车作业实训;20)车辆段信号设备故障(红光带、信号机灯丝断丝、道岔失表)行车处置实训。
适用学科范围:
交通运输。
购置必要性
一、所购产品的必要性
行车调度仿真培训系统是培训行车调度员和信号楼调度员为掌握城轨ATS系统和车辆段联锁系统而构建的系统。
本系统以“职业引导、能力递进”为基本思路进行产品设计,同时把企业技术规范和操作标准作为实训考评标准。
因此,该系统是构建城市轨道交通综合实训系统的必备部分。
二、所购产品的先进性
系统模拟了真实的城轨运营OCC调度中心工作环境,包含中央ATS系统、调度监控大屏系统、车辆段微机联锁系统。
通过系统实训,能够使学员掌握中心级ATS系统基本操作的同时,提高实际动手能力和故障处理能力,增强学员对列车运行安全正点、严肃认真的意识,提高学员的职业素养。
系统无论从整体结构的设计到关键技术的采用都遵循先进且实用的原则。
系统相关软件系统非常稳定,具有城市轨道交通行车组织竞赛相关的软件著作权登记证书,满足行车组织的至关重要的培训且保证提供完整的售后服务,解决了用户实用性的问题。
三、所购产品的适用性
1、在性能方面
所有操作系统均采用中文Windows7及以上版本,所有交互系统提供中文图形界面,符合常规窗口式系统的操作模式,目标系统用户界面简洁、易用、灵活,风格统一易学。
对于非专业技术人员,经过短期培训可熟练地掌握整个系统的操作。
系统具有合理的使用成本,有利于业主长期、有效地利用该系统进行人员培训与考核。
同时,系统具有较低的维护成本。
2、用途和使用后的效益与风险分析
行车调度仿真培训系统模拟了真实的城轨运营OCC调度中心工作环境,可以将高危、高风险、不可到达、没有实物等各种形式的内容,通过模拟显示呈现给学生观看、学习及实训。
系统采用人性化设计,给使用者构建了一个操作简捷快速、灵活方便的培训系统,使得用户经过短期的训练就能方便的掌握设备的调试、运行与维护工作。
并且模拟显示的内容可以重复使用,反复观看、学习及训练,一次性投入,重复使用。
从效益上讲,节约了时间和经费;从组织上,提高了教学组织效率;从安全考虑,避免了人员伤害;从教学效果上,方便统一管理;从服务社会的功能上,可以为企业提供直观可操作的城轨运营OCC调度实训系统的环境,直观验证所设计产品的功能与结构。
行车调度仿真培训系统已经是很多高校教学的必选形式,一套系统多种应用,多种教学,是一种效益比较高及教学、练习、考核为一体的综合系统。
3、国内已购置单位使用产品情况
行车调度仿真培训系统,目前国内院校案例很多:
广州轻工业高级技工学校、河南交通职业技术学院、南通航运职业技术学院、山西交通职业技术学院、苏州技师学院、南京交通职业技术学院、辽宁交通高等专科学校、武汉铁路职业技术学院、苏州建设交通高等职业技术学校、广西交通职业技术学院、北京市商业学校、郑州电子信息职业技术学院、黄河科技学院等,根据客户的使用需求,目前应用效果良好。
本校是否有同类设备、数量及不能共享的理由
本校无同类设备。
安装场地满足条件(水、电、气等是否齐全)、安全保护措施落实情况、是否涉及放射源物品和剧毒品等危险性材料
场地条件满足需求,安全保护措施已落实,不涉及放射源和剧毒品等危险性材料。
该套系统对劳动保护没有特殊要求,所有制度及措施按照目前国家法律、学校制度及实验室现有管理制度实施即可。
国内外同类设备、品牌、规格、性能、技术指标、特色、附件、价格、售后服务、应用支持等的比较
行车调度仿真培训系统技术已经很成熟,国内有多家企业可以提供类似规格、性能、技术指标和不同特色的产品,售后服务和应用支持方面有相应的细微差别,但供应此系统的相关企业售后方面非常高效、快捷。
使用效益预测及风险分析
行车调度仿真培训系统模拟了真实的城轨运营OCC调度中心工作环境,可以将高危、高风险、不可到达、没有实物等各种形式的内容,通过模拟显示呈现给学生观看、学习及实训。
系统采用人性化设计,给使用者构建了一个操作简捷快速、灵活方便的培训系统,使得用户经过短期的训练就能方便的掌握设备的调试、运行与维护工作。
并且模拟显示的内容可以重复使用,反复观看、学习及训练,一次性投入,重复使用。
从效益上讲,节约了时间和经费;从组织上,提高了教学组织效率;从安全考虑,避免了人员伤害;从教学效果上,方便统一管理;从服务社会的功能上,可以为企业提供直观可操作的城轨运营OCC调度实训系统的环境,直观验证所设计产品的功能与结构。
行车调度仿真培训系统已经是很多高校教学的必选形式,一套系统多种应用,多种教学,是一种效益比较高及教学、练习、考核、科研、立项为一体的综合实训系统。
开放共享实施方案和共享承诺
根据教学与科学研究需要,本项目组申请购置行车调度仿真培训系统,为充分发挥投资效益,本项目组特作以下郑重承诺:
1、本套大型设备为本项目组开展科学研究和人才培养所必需。
2、本项目组负责安排专职技术人员管理,并负责该系统的日常保养、维护工作,出现故障及时报修,确保系统正常运行。
系统运行所需耗材由本项目组负责。
3、本套大型系统除了服务本项目组外,完全对校内、校外开放共享。
开放共享实施方案:
1、该设备可单独共享使用。
本设备共享所需费用由本设备在城市轨道交通综合实训系统中所占金额比例确定。
2、在满足本学院本专科教学和本学科平台(或科研团队、实验室、课题组等)师生使用需求之外,向学院内及学校内外开放有偿使用。
3、国家或省市物价管理部门已制定大型仪器设备开放使用的收费标准的,按照管理部门规定的标准收费。
物价管理部门尚未制定统一收费标准的,由大型仪器设备所在部门参照国内同类仪器设备使用收费情况,根据仪器设备折旧费、运行成本和管理服务费等计算制定收费标准并填写《浙江师范大学仪器设备有偿使用收费标准申请表》,经学校收费管理小组审核并报政府物价管理部门批准后执行。
4、收费数额按照如下计算公式确定:
收费数额=仪器设备折旧费+运行成本+管理服务费。
仪器设备折旧费的计算标准为:
仪器设备折旧费=仪器设备折旧费率×使用机时数。
其中仪器设备折旧费率=仪器设备账面价值÷折旧年限÷1080小时。
折旧年限:
10年。
运行成本:
包括水电费、耗材费、日常维护费等。
管理服务费:
包括仪器设备操作和咨询、分析、计算等服务性费用。
具体计算标准为:
管理服务费=(仪器设备折旧费+运行成本)×15%。
5、本设备对校外开放按收费标准执行。
对校内学生教学计划内的实验开放免收费,教学计划外实验开放按收费标准的25%执行;对其它校内开放按收费标准的50%执行。
6、本设备开放使用所收取的费用统一缴纳到校计划财务处,由学校统一管理和分配。
收费收入(税后)的30%作为学校运行管理费,70%下拨给大型仪器设备专管部门,可用作发展基金、设备维护和运行经费、技术服务费,其中技术服务费不得超过下拨给部门的20%。
项目负责人签字:
李磊
专
家
论
证
意
见
行车调度仿真培训系统是城市轨道交通综合实训系统的核心组成部分;该系统可实现城轨OCC调度中心行车组织相关工作,能满足城市轨道交通综合实训系统的应用需求。
该设备在国内有成熟应用案例;该设备选型能满足系统需求,技术上有一定的前瞻性,提高教学质量,完善的教学管理支撑;该实验系统的建设对提高学校的教学、科研水平具有重要的现实意义。
经专家组评定认为,该设备完全满足教学、科研使用要求,建议购买。
组长签字:
李晓村
2017年6月24日
专
家
组
成
员
姓名
职称或职务
单位
签名
吕春娟
高级工程师/总经理助理
杭州市地铁集团有限责任公司
陈兰云
院长/教授
金华职业技术学院
建筑工程学院
吴萌岭
教授
同济大学
铁道与城市轨道交通研究院
李晓村
副院长/副教授
苏州大学
城市轨道交通学院
刘运化
副总工程师/教授级高级工程师
金华市交通运输局
所
在
学
院
部
门
意
见
同意
负责人签字:
鄂世举单位盖章:
年月日
项
目
经
费
管
理
部
门
意
见
负责人签字:
单位盖章:
年月日
设
备
管
理
部
门
意
见
负责人签字:
单位盖章:
年月日
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- 行车 调度 仿真 培训 系统 论证 报告 浙江 师范大学 管理处