九鼎合成压缩机.docx
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九鼎合成压缩机
合成压缩机技术题库
(九鼎)
1、压缩机技术参数
压缩机型号:
4M40-10/33-220型
容积流量:
10m3/min(入口状态)
压缩级数:
3
行程:
380mm
转速:
300r/min
活塞杆径:
Φ100
气缸直径:
Φ285/2×Φ185/Φ195
轴功率:
1994KW
最大活塞力:
255KN(曲轴直径Φ310mm,额定400KN)
电机功率:
2200KW
2、气体工艺流程:
气体流程分为二段:
第一段:
来自净化系统的3.3MPa的脱碳气进入一级进气分离器→一级进气缓冲器→一级气缸→一级排气缓冲器→一级冷却器→一级排气分离器→二级进气冲器→二级气缸→二级排气缓冲器→二级冷却器→二级分离器→流经止回阀和截止阀后以≤12.0MPa压力送醇烃化系统系统。
第二段:
来自醇烃化系统的精制气→三级进气缓冲器→三级气缸→三级排气缓冲器→三级冷却器→三级排气分离器,流经止回阀和截止阀后以≤22.0MPa压力送氨合成系统。
3、冷却水流程
从各上水总管来的冷却水,引至各级气缸、填料、稀油站油冷器及各级冷却器换热后,流回汇流总管,返回加压泵房。
为方便检修和调节水量,管路上设置了一些阀门;为了更好的观察冷却水量大小,冷却水温,进而发觉机器相应部位冷却是否正常,本机在楼台上设有各级气缸、填料及稀油站油冷器检水槽。
检水槽上安装有温度计和阀门,温度计显示出回水温度的高低,阀门用来调节水量。
进水阀门后的上设有压力、温度检测点。
冷却水的压力为0.4MPa,但不利低于0.25MPa,温度应≤32℃。
4、循环油流程
循环油是指从稀油站里来的油流经机身主轴瓦、连杆大头瓦、连杆小头衬套及十字头等运动机构摩擦部位最后流回稀油站,因循环使用故得其名。
其作用是润滑上述各摩擦面,并带走摩擦产生的热,使机器安全正常地运行。
润滑油一支路从稀油站→主轴瓦→连杆大头瓦→连杆小头衬套;另一支直接从稀油站至中体上下油口润滑十字头;另外还有一支引至盘车处,供联锁用。
气缸润滑油流程
气缸油经柱塞泵提压后分别送往各级气缸以及各级填料函进行润滑。
在气缸内对活塞环、托瓦与缸筒之间进行润滑;在填料函内对活塞杆与填料环之间进行润滑。
5、压缩机主要性能技术参数
型号
4M40-10/33-220
润滑油压力
0.6MPa
型式
四列对称平衡型
冷却水压力
0.4MPa
容积流量
10m3/min
冷却水耗量
240t/h
行程
380mm
注油耗量
360g/h
转速
300r/min
主机重量
48338kg
轴功率
1990kw
机组重量
119255kg
进气压力
3.3MPa(表压)
最大件重量
35000kg(电机)
排气压力
22.0MPa(表压)
主机外形尺寸
8700x4398x1800mm
吸气温度
40℃(一级)
机组占地面积
1637×11.8m2
传动方式
同步电机通过法兰盘直接驱动压缩机
6、主电机主要技术参数
型号
TAW2200-20/2600
功率因数
0.9(超前)
型式
增安无刷励磁同步电机
频率
50Hz
额定功率
2200kw
总重量
35000kg
额定转速
300r/min
最大件重量
26000kg(转子)
额定电压
10000V
转动惯量
≈3500kg.m2
额定电流
147A
电机旋转方向
从电机轴伸端看为顺时针方向
7、岗位主要用电设备参数表
用途
功率(kw)
转速(r/min)
电压(V)
防爆等级
数量
备注
主电机
2200
300
10000
eⅡT3
1
盘车电机
4
1440
380
dⅡBT4
1
注油电机
0.75
1440
380
dⅡBT4
1
油泵电机
7.5
1460
380
dⅡBT4
2
1开1备
电机加热器
1.1
380
dⅡBT4
1
8、工艺指标
(1)、压力
一段入口3.3MPa
一段出口5.5MPa
二段入口5.5MPa
二段出口12.5MPa
三段入口11.5MPa
三段出口22.0MPa
循环油压0.6MPa(≤0.25MPa报警,≤0.20MPa停机)
油过滤器压差<0.04MPa(≥0.04MPa报警)
冷却水压力0.4MPa(不得低于0.25MPa)
中压氮气压力6.0MPa
低压氮气0.4MPa
一级安全阀起跳压力6.0MPa
二级安全阀起跳压力13.5MPa
三级安全阀起跳压力23.76MPa
(2)、温度
各级吸入温度40℃
一出温度120℃
二出温度140℃
三出温度135℃
主轴承温度≤65℃
电机定子温度≤90℃
循环油温度≤45℃
循环水温度≤32℃
电机轴承温度≤65℃
(3)、其它工艺指标
循环油箱油位1/2-2/3
注油器油位1/2-2/3
曲轴转速300r/min
活塞行程380mm
冷却水消耗量240T/h
最大注油量360g/h
(4)、联锁报警
为确保压缩机安全正常运行,除设有安全阀等安全装置外,还设有一系列自控联锁保护,当压缩机处于危险工况时能自动发出声光报警信号,或自动停机,压力控制点:
a、Ⅰ级进气压力≥3.5MPa和≤3.0MPa(表压)报警;
b、Ⅰ级排气压力≥6.0MPa(表压)报警;
c、Ⅱ级排气压力≤13.5MPa(表压)报警;
d、Ⅲ级排气压力≥23.5MPa(表压)报警;
e、冷却水压力≤0.25MPa(表压)报警;
f、循环油压力≤0.25MPa(表压)报警,≤0.20MPa(表压)停机;
g、循环油过滤压差≥0.04MPa(表压)报警。
温度控制点
a、主轴承温度高于60℃时报警;65℃停机;
b、稀油站冷却后油温高于55℃时报警;
c、主电机轴承温度过高报警,报警值由电机厂提供;
d、Ⅰ级排温高于120℃,Ⅱ级排温高于140℃,Ⅲ级排温高于135℃。
联锁保护装置
a、稀油站启动,冷却后循环油压达0.25MPa(表压)报警,且消警后4分钟后主电机才能启动;
b、稀油站两台油泵工作时,冷却后循环油压低于0.20MPa(表压)时,主电机自动停机,但稀油站4分钟后才能停止供油;
c、盘车电机工作时,主电机不能启动;
d、压缩机运转过程中,注油器电机停止运转,主机停止运转。
正常开车(全系统停车后的第一台压缩机开车)
9、正常开车前的准备工作
a.检查各级管道、阀门、安全阀、仪表装置是否处于良好状态。
b.应开的阀门:
一回一、三回三、二三通,二回一,各压力表伐,各级分离器排油阀,二段、三段放空阀,三出、三入、二出、一入双阀先打开第一道阀。
一入、三入总管截止阀,集油器放空及氮气保护气进口及接筒放空阀。
各级冷却器及气缸、填料上回水阀。
c.应关的阀门:
一入大阀,三出、三入、二出各一道阀;
d.检查循环油泵和油箱油位及阀门开关正常后,开启油泵,用近路调节油压,检查供油情况。
e、开启注油器电机。
f.盘车数圈完后,将盘车器手柄打倒开车位置。
g.联系调度、中央控制人员、电气人员、仪表人员压缩机准备启动。
h.配合仪表人员将压缩机所有连锁报警装置调校合格并投入运行。
开车送气
a、联系调度、电气、仪表人员送电,待允许启动指示灯亮后,由班长或主操启动主电机。
b、压缩机空车运行5-10分,确认无任何异常现象后联系调度准备升压送气。
c、慢开一级进气阀,平稳升压,将设备中的空气排入大气中,有步骤地关闭各级排污阀门,放空阀门等使各级压力逐渐升高。
d、慢关一回一阀、二放加压,加压时注意各段压力平衡,尤其是压缩机二、三段不得高于系统压力。
当二段压力与醇烃化系统压力相等时,开二出向醇烃化工段送气。
同时根据调度令及现场压力情况开三入接烃后气,同时关死二放、二三通。
e、关小三放、三回三,当三段压力与合成工段相近时,开三放置换几次(防止不合格气体进入合成工段),当压力相等时开三出送气,同时关死三回三、三放。
f、待送气完毕,再次检查各阀门是否开关正确(尤其注意关死两道二回三阀门,打开阀间放空阀泄压后检查是否有工艺气体,判断是否有未关死或阀门内漏情况),如无问题,可视为开车结束。
3、短停后开车(或压缩机倒车)
(1)、开车前准备工作
a、检查各管道、阀门、安全阀是否良好。
b、应开的阀门:
一回一、三回三,二回一,各压力表伐,各级分离器排油阀,二段、三段放空阀,三出、三入、二出、一入双阀先打开第一道阀。
一入、三入总管截止阀,集油器放空及氮气保护气进口及接筒放空阀。
各级冷却器及气缸、填料上回水阀。
c、应关的阀门:
一入、二出、三入,三出,二三通
d.检查循环油泵和油箱油位及阀门开关正常后,开启油泵,用近路调节油压,检查供油情况。
e、开启注油器电机。
f.盘车数圈完后,将盘车器手柄打倒开车位置。
g.联系调度、中央控制人员、电气人员、仪表人员压缩机准备启动。
h.配合仪表人员将压缩机所有连锁报警装置调校合格并投入运行。
开车加压送气
a、联系调度、电气、仪表人员送电,待允许启动指示灯亮后,由班长或主操启动主电机。
b、压缩机空车运行5-10分,确认无任何异常现象后联系调度准备升压送气。
c、慢开一级进气阀,平稳升压,将设备中的空气排入大气中
d、慢关一回一阀、二放加压,加压时注意各段压力平衡,尤其是压缩机二、三段不得高于系统压力指标。
当二段压力与醇烃化系统压力相等时,开二出向醇烃化工段送气。
同时开三入接烃后气,关死二放。
e、关小三放、三回三,当三段压力与合成工段相近时,开三放置换几次(防止不合格气体进入合成工段),当压力相等时开三出送气,同时关死三回三、三放。
f、待送气完毕,再次检查各阀门是否开关正确,如无问题,可视为开车结束。
10、正常停车
(1)、准备工作
a.联系调度,中控及相关工段。
b.将二出,三出先关至有效位置。
c.排尽一、二、三段分离器油水。
d.检查本机是否有缺陷。
以便停车检修。
(2)、停车
a、先开一回一减下负荷,减负荷同时注意一段入口压力。
b、快关三出、三入,待三出快关死时打开三放,防止三段超压。
c、关二出、一入,二出快关死时稍开二放,防止一、二段超压。
d、从高到底全开放空阀泄压,让压缩机在无负荷状态下运转,然后截断主电机电源,待压缩机完全停止工作后,切断油泵电机和注油器电机的电源。
关闭冷却水进水阀门。
e、如果需检修必要时,用N2置换或相应工艺处理。
11、紧急停车
(1)、紧急停车仅限于发生重大机械事故或爆炸、着火、断电、断水、断气、断油时,采取的紧急措施。
以防止事故蔓延或扩大化,一般情况下不予采用。
(2)紧急停车步骤
按下仪表柜上的紧急停车按钮开关,切断主电机电源,使压缩机实现带负荷紧急停车,若回路阀开启,应首先立即关闭回路阀,防高压段气体倒入低压段造成超压甚至爆炸事故。
停车后应立即从高至低逐级关闭各级进出口阀门与外系统断开,再从高至低逐级卸压。
应该注意,紧急停车是在特殊的情况下才使用,在一般情况下不允许使用紧急停车的方法。
12、安全阀起跳的原因有哪些?
各段活门损坏,活塞环有问题,阀门开关错误,系统阻力大,未达到检验指标。
润滑的作用有哪些?
13、润滑油的作用:
润滑油具有润滑、减少摩擦、冷却机械的作用,对气缸填料润滑油所形成的油膜,还起到一定的密封作用,减少泄露。
14、冷却水为什么低进高出?
使冷却水始终保持满量,增加换热的接触面,提高冷却效果,冷却水中断后水冷器内的冷却水也不会流走给处理留有余地。
15、压缩机的任务是什么?
答:
压缩机的任务是输送气体,提高压力为合成提供反应所需的压力。
16、压缩机气缸的工作过程
16、气缸的工作原理:
·吸气:
活塞向一侧移动,缸内体积增大,缸内压力降低至进口管压,气阀被顶开进气,直到活塞到死点位置为止。
·压缩:
活塞向相反的方向移动,缸内的气体体积减小,压力升高,进口气阀因止逆而关闭,出口管气压高于缸内气压,出口气阀也因止逆而关闭,气量一定,活塞继续移动,气压升高。
·排气:
活塞继续移动,压力继续升高,当压力高于出口管压力时,缸内气体顶开出口气阀,气体补压并被压出直到死点。
·余隙膨胀:
当活塞开始改变运行方向时,由于气缸内的气体没有全部被排出,而且与出口压力相当,当缸内体积增大,残余气体压力下降到进口管压的过程。
17、气阀的组成结构:
阀盖,阀座,弹簧,阀片,紧固螺栓,紧固螺帽,锁紧螺帽,升程限制器,定位销等。
18、曲轴箱内响声产生的原因及处理
(1)滑道、滑块间隙太大。
(2)十字头销和连杆小头瓦的间隙太大或销子松动。
(3)主轴瓦或连杆大瓦磨损,间隙增大,或拉瓦。
(4)若敲击声轻微,可加大循环油量维持生产,监控运行,严重时应停车检修。
19、缓冲的作用
缓冲的作用是为了缓冲气体的膨胀、脉冲,减少气体波动。
特别是当气体经过设置的管道时比较平衡,便于操作。
20、冷却器的作用是:
压缩机在运转过程中气缸润滑过的油中含有杂质,它不但降低油的防腐能力,甚至造成对摩擦表面的腐蚀,因而不允许将用过的油随气体带到后一段气缸中。
压缩气体中带有饱和水蒸气,经过压缩后的气体体积缩小,冷却后的水蒸气冷凝成水必须被分离出来,避免带至后一段气缸,确保压缩机正常运行。
21、分离器的作用
目的是因为压缩机在运转过程中气缸润滑过的油中含有杂质,它不但降低油的防腐能力,甚至造成对摩擦表面的腐蚀,因而不允许将用过的油随气体带到后一段气缸中,压缩气体中带有饱和水蒸汽,经过压缩后的气体体积缩小,冷却后的水蒸汽冷凝成水必须被分离出来,避免带至后一段气缸,确保压缩机正常运行。
22、压缩生产能力的计算
Q=(Vt/Vo)•[273/(273+ti)]•[(Po+Pi-PH2O)/760]
Q——压缩机的生产能力,吨氨/小时台
Vt——压缩机的打气量,m3/小时
Vo——原料气消耗定额,一般采用3300m3/吨氨标准。
ti——吸入气体状态温度,℃
Po——工厂所在地大气压,mmHg柱
Pi——吸入气体状态压力,mmHg柱
PH2O——吸入气体中水蒸汽分压,mmHg柱
23、打气量的计算
Vt=0.25пD2•L•i•n•λ
Vt——打气量,m3/min
D——一段气缸直径,mm(×10-3)
L——活塞行程,mm(×10-3)
I——活塞往复一次吸入气体的次数,次/转
N——转速,r/min
λ——输气系数,一般取0.756
24、余隙大的缺点主要是:
降低了压缩机的生产能力,因为残留在余隙中的压缩气体在吸入时会发生膨胀作用,使吸入的气体量减少,这样就减少了压缩机的排气量,所以生产能力就会降低。
残余在余隙中的气体温度较高,如果余隙过大,残留的高温气体就越多,会使压缩气缸的温度升高,超出指标范围,甚至造成恶性循环。
25、压缩比过大的危害:
a压缩比升高,产生大量的热量,由于受冷却效率的限制,大量的热量不能及时带走,使压缩趋近于绝热压缩过程,增加动力消耗。
气体温度升的过高,会使润滑油粘度下降,甚至烧成碳渣,使润滑发生困难,损坏机件。
b压缩比高,使压缩机的容积效率变小,降低压缩机的生产能力。
c压缩比过大时,压缩机的活塞、曲轴、连杆等机件尺寸都需要相应增大,不然就不能适应其所承受的载荷,这样就使压缩机造价增大,机件制造上发生困难。
26、影响打气量的因素
余隙容积的大小、吸入气体压力和温度的高低、吸入活门的阻力、泄漏损失的多少、冷却效果的好坏、压缩比、转速的变化。
27、多段压缩的定义及其优点
·多段压缩是指根据所需压力,将压缩机的气缸分成若干等级,并在每段压缩后,设置中间冷却器以降低各段压缩后高温气体的温度,使压缩过程接近于等温压缩过程,而气体压力则分步提高至所需要的压力指标。
·优点:
一段压缩压缩比要大于多段压缩,对压缩机不利,采用多段压缩,使之接近于等温压缩的过程,节省动力消耗,提高容积效率,大大减轻活塞推动力。
28、常用单位换算
·1kgf/cm2=760mmHg柱=10330mmH2O柱
·1mmHg柱=13.6mmH2O柱=0.000133MPa
·1MPa=10.2kgf/cm2
29、循环油压低的原因?
a、油温高,b、油的粘度低,c、滤油器阻力大、脏,d、油箱油位低,e、油泵入口开的小,f、油泵和油箱近路开,g、仪表显示坏。
30、开车后一段气缸大量带水原因:
开车前检查未排一段入口分离器
现象:
气缸撞击声震动大;填料函出水;电流波动。
原因:
没按时排放油水。
31、机身震动原因:
a、气缸带水或缸内进去杂物或活塞松动;
b、有关部位紧固不良
c、瓦量太大
d、十字头滑板装配不佳或销轴、瓦松动;
e、活塞杆与十字头连接紧固备目松。
现象:
a、气缸震动比较明显;
b、机身摇动;
c、瓦处震动明显;
d、十字头震动明显;
处理:
a、认真观察;
b、必要时可停车检修;
32、电机冒火原因:
绝缘不良,电流超标导致温度高。
现象:
有焦味;冒火、起火
处理:
紧急停车
33、重大爆炸着火、严重撞击原因:
严重违章作业或设备质量差,及长期失修。
现象:
有响声和火光。
处理:
做紧急停车处理。
34、轴瓦温度高原因
a、瓦量小
b、油量少、油质差
c、仪表失灵
D、油温高冷却效果差。
处理:
a、停车检修;
b、加油压或换油;
c、找仪表工处理。
35、安全阀调原因:
a、前段活门坏超压
b、安全阀失灵。
现象:
有漏气声
处理a、停车检修活门
b、调试安全阀或停车处理。
36、压缩机紧急停车的几种情况。
(1)断电
(2)停水(3)重大爆炸着火事故(4)压缩机运行情况恶劣,如活塞杆断裂。
(5)有关工段发生重大事故。
37、为什么要反冲冷排?
循环水内有一定的杂质,经过冷排后会沉淀或附着在冷排内,如果长时间不反冲,会使冷排的换热效果变差,所以要反冲冷排。
38、气缸有撞击声有哪些原因?
液击、余隙过小,阀片、螺丝等掉入缸内,活塞杆、连杆等运转部件紧固件松动断裂。
中满水,即使断水时,关掉上水阀后也可保持有一定的水。
39、冷却水中断有什么危害?
a气体温度升高b冷却效果差c烧坏内件d各段压力憋高e中断后突然来水或造成爆炸的严重后果。
40、排气温度高原因:
a.冷却水量不足,水套内积过厚。
b.润滑油量偏少。
c.活塞工作不正常。
d.吸入温度高。
e.排气阀泄漏。
处理:
a.加大水量,清洗水套。
b.稍加注入量(每分钟10滴以上)。
c.检查气缸与活塞的间隙及同轴度,调整到规定范围。
d.降低吸入温度。
e.检查排气阀并消除泄漏因素。
41、冷却水温度高原因:
a.水压低,流量小。
b.水管漏水或堵塞。
c.气体漏入水中。
处理:
a.开大水量,提高压力。
b.清洗水管。
c.检查水气间密封情况,使之完全密封。
42、注油器不上油原因:
a.注油滤网堵。
b.注油止逆阀坏。
处理:
a.清洗滤网。
b.更换止逆阀。
43、安全阀跳原因:
a.后段活门坏、超压。
b.安全阀失灵。
处理:
a.停车检修活门。
b.调试安全阀或停车修理,更换。
44、轴瓦温度高原因:
a.瓦量小
b.油量小、油质差。
c.油温度过高。
d.仪表失灵。
处理:
a.停车检修。
b.加油压或换油。
c.加大冷却水量,降低油温度。
d.找仪表工处理。
45、气缸内有异常声响或异常振动原因:
a.余隙小。
b.活塞连接螺母松动。
c.润滑油过多。
d.异物进入缸内。
e.缸套松动或断裂。
f.气阀工作不正常,阀片,弹簧损坏。
g.填料破损,支撑不合理。
处理:
a.停车调整余隙量。
b.停车紧固连接部位。
c.适当减少润滑油。
d.检查并采取相应措施
e.更换缸套
f.更换活门
g.更换填料,调整支撑
46、气体压力不正常原因:
a.活门内漏
b.活塞串气
c.压力表失灵
d.吸入温度高
处理:
a.更换活门
b.更换活塞环托瓦
c.更换压力表
d.降低吸入温度
47、运动机构响声异常原因:
a.连杆螺栓,轴承螺栓,十字头螺栓断裂或螺母松动
b.瓦量大
c.曲轴法兰与电机法兰松动
d.活塞杆断裂或十字头倍母松动
处理:
a.更换损坏件,紧固
b.检查并采取措施调整间隙
c.紧固
d.更换活塞杆,紧固螺母
48、进排气阀声音不正常原因是什么?
a阀片折断,b弹簧松软c阀座与活塞相碰d积碳多。
49、压缩机安全附件:
水冷器分离器缓冲器安全阀压力表温度计液位计
50、压缩机为什么留有余隙?
压缩机在压缩过程中产生热量,活塞是金属遇热膨胀,如不留有余隙就有撞缸现象的发生,这样就会损害传动部和件减少使用增加消耗,所以要留有余隙。
51、压缩机气缸内有尖叫声原因:
a缸内缺油,
b涨圈受磨,涨圈质量不好,损坏,
c缸冷却不好,
处理:
a检查注油器下油情况,严重时停车修理。
b停车更换涨圈
c检查缸套冷却水是否足够
52、压缩机某段出口温度超过指标原因:
a冷却水压不够,水温高或断水
b冷却水套通路堵塞
c回水阀门损坏
d仪表失灵,指示数不准
e压缩比过大
f活门损坏
53、各段出口气体温度高的原因:
a水冷却器的降温效果差
b气缸水夹套的降温效果差
c活门坏
d润滑油质差,油量少或中断
e压缩比大
54、压缩机轴瓦烧坏原因:
a缺油或断油
b润滑油不合格
c检修后沾在轴瓦润滑部分的铁屑杂质未清洗
d安装质量差引起轴瓦间隙过大或过小
e检修质量差,如轴瓦研磨和刮修不好
f轴瓦质量差
55、活塞环异常磨损、烧伤是何原因?
怎样处理?
活塞环异常磨损、烧伤的原因主要是:
a活塞环材料不合格,弹力过大;气缸镜面粗糙;
b混入冷凝水形成油膜障碍;
c润滑油不足,润滑油质量不佳;
d气体中混入夹杂物;
e气缸拉缸;
f环槽不合格或环热开口间隙小。
处理:
a换材料合格、弹力适当,气缸符合要求的;
b彻底分离冷凝水;
c增加润滑油或更换符合要求的润滑油;
d加强气体的过滤;和清洗管路;
e检修或更换新气缸;
f检修或更新活塞;活塞环热间隙调整适当。
56、阀片早期损坏是何原因?
怎样处理?
阀片早期损坏的原因可能是:
a阀片制造材料及热处理或加工不符要求;
b密封面损坏,升程大;
c吸入夹杂物;
d阀间混入冷凝水或多量的润滑油;
e阀导向面磨损引起阀片异常工作。
处理:
a调换符合要求的阀片;
b研磨阀片、阀座或换新的;
c清洗吸气管道;
d排除冷凝水及防止过多的润滑油进入气阀。
e换伐座。
57、机身异常振动是何原因?
怎样处理?
机身异常振动主要原因可能是:
a轴瓦、十字头、滑板间隙过大;
b气缸部分振动厉害;
c各部分机械结合不良;
d压缩机与电机不同心。
处理:
a换轴瓦、调整间隙;
b加强气缸部分的支承;
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