绿色果蔬物流中心规划与设计.docx

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绿色果蔬物流中心规划与设计

绿色果蔬物流中心的规划与设计

随着我国城市化进程的逐步推进，可耕地面积逐渐减少和人口的不断增加，要求果蔬产业要高产量，而又由于生活消费质量的提高，果蔬消费由“数量型”向“质量型”转变，果蔬消费的个性化、多样化成为一种时尚，现代人快节奏的生活要求了果蔬要高质量。

这种果蔬消费的社会化大趋向也为果蔬物流业的发展提供了机遇。

建立绿色果蔬物流中心，解决我国当前绿色果蔬物流新问题。

结合各大城市随时可见的连锁超市，我市可以考虑一条专门为连锁超市加工和配送果蔬的物流创新之路。

这样一来，不仅降低果蔬物流成本，促进绿色果蔬产业的发展，而且也全面满足了现代人对“吃”的高要求。

绿色果蔬配送制是目前发达国家普遍采用的一种先进科学的社会化流通体制，也是一种最为合理高效的现代化物流方式。

这是我国规模发展绿色果蔬物流业，带动城乡经济一体化发展的有效途径。

1物流中心设计的重要性与必要性

1．1必要性

果蔬特别是蔬菜，是城乡居民生活必不可少的重要农产品，保障果蔬供给是重大的民生问题。

针对蔬菜产业发展还存在市场价格波动大、产品质量不稳定等突出问题，国家发展改革委、农业部会同商务部、水利部、财政部、国土资源部、统计局等部门联合编制的《全国蔬菜产业发展规划（2011-2020年）》明确了我国蔬菜产业发展的指导思想、基本原则和发展目标，规划了生产区域布局，提出了发展生产、流通和质量安全建设方面的重点任务，强化了保障措施。

目前在盐城市政府的大力支持下建立了一批具有特色的果蔬生产基地，在种植技术和销售方式上有了许多突破。

利用大棚、温室等各种设施通过日光加温保湿等方法实现了高效益经济栽培，无公害有机蔬菜种植得到了广泛的应用，大大推动了有机蔬菜的推广。

果蔬产业化发展迅速，通过经济合作组织，引进企业或与周边地区建立合作机制等方式，采取土地轮转，土地合作等方式进行果蔬规模化经营，实施品牌营销，不仅提高了种植户的经济收入也大大提高了现代蔬菜产业在我市的发展。

我市的果蔬产业主要的销售方式还是传统的以广大农民为生产主体，在计划经济的统购、统销的惰性的惯性作用下，仍处于“以产定销”的传统营销观念阶段。

而在目前生产规模日益发展和大型超市如雨后春笋般建起的情形下，缺少统一果蔬配送中心带来的系列问题也越来越明显。

1．2重要性

1．2．1降低物流成本

物流成本是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。

具体的说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。

主要包括运输成本、仓储成本、流通加工成本、包装成本、装卸与搬运成本以及物流信息和管理费用。

一直以来，果蔬的运输及仓储方式都比较传统落后，且费用较高。

传统的无规划仓储及运输方式势必会使得相应成本耗费较大。

功能完备的配送中心可以合理的进行仓储和运输的规划，从而降低这两个方面的费用；其次，运用专业的搬运装卸车辆及工具在提高工作效率的同时也会降低装卸搬运费用。

因而本配送中心的建立可以一定程度降低公司的物流成本。

1．2．2提高物流效率

果蔬的物流方式比较传统，环节众多，存在许多不必要的冗余，且速度相对缓慢，造成物流效率十分低下。

而高效能的配送中心可以减少不必要的流通环节，使得产品从生产下架到运输给相应的批发商和零售商，整个过程连贯成为流畅的一条线，简化作业流程。

且相应现代化设施的应用必定会大大缩短操作时间，提高物流效率。

1．2．3减少产品损耗

专门的果蔬物流中心专业化的装卸搬运机械可以减少对产品造成的损耗。

同时专业设计的合理储存环境能够保证蔬菜的质量，减少蔬菜变质的发生。

1．2．4提高客户满意度

物流中心利用信息网络和结点网络，加快订单处理速度，缩短从订货到交货的时间，进行门对门运输，实现货物的快速交付，提高顾客满意度。

同时，通过其先进的信息和通讯技术，加强对在途货物的监控，及时发现、处理配送过程中的意外事件，保证货物及时、安全送达到目的地。

从而保证顾客服务质量，提高顾客满意度。

2市场与宏观环境分析

2．1总体情况

我国水果、蔬菜资源丰富，其中蔬菜产量5.8亿吨，水果产量约2.0亿吨，均居世界第一位。

近20年是我国果蔬产业发展最快的20年，产量迅速增加，中国果蔬产业已成为仅次于粮食作物的第二大农业产业，而且盐城市是鱼米之乡，果蔬生产发展很好。

近年来，我国的果蔬贮运保鲜和加工技术总体水平取得了阶段性进展，但由于我国果蔬物流产业起步比较晚，果蔬产后减损和精深加工增值工程技术研究与开发及产业化发展严重滞后，主要表现在果蔬资源采后损失率高、物流体系不健全、附加值高的深加工产品少等方面。

目前，我国食品物流的发展状况相对落后，存在着技术水平低下、基础设施建设滞后；物流费用占食品成本比重较大；总体服务效率低下等问题。

据统计，我国生鲜产品的物流成本占产品销售成本的70%以上，其中水果蔬菜损失20%~30%，加上绿色果蔬的运输和加工损耗等，每年造成的经济损失不在小数。

同时，由于生鲜食品物流比一般物品物流具有更高的技术和管理要求，而我国的食品物流技术水平不高，设施设备相对落后，食品行业的专业物流供应人才几乎是一片空白，而且存在流通渠道单一，技术瓶颈，投资结构不合理，物流管理落后且不具有针对性等问题；同时，百姓的果蔬需求也由“数量型”向“质量型”转变，果蔬基地的增加，行业竞争的日益激烈和国内国际市场的不断扩大，现有的绿色果蔬物流业面临着严重的挑战，原有的简单的果蔬物流模式已经不能满足现代化发展的需求，针对绿色果蔬行业提供全方位的、系统的、一体化的综合性物流服务迫在眉睫。

2．2详细分析

2．2．1盐城市果蔬产业发展现状

随着人们生活水平的提高，越来越多的人群选择有机水果和蔬菜，各大连锁超市以及农贸市场对果蔬求一直稳定上升。

我市的果蔬配送存在的问题主要是以下几个：

①以自营物流模式为主。

由于企业对供应链的控制意愿、企业的产权约束、“大而全、小而全”体制与“肥水不流外人田”等观念的存在，同时由于真正意义上的第三方物流形成的时间还不长，物流服务水平和诚信度不高，而且国内物流服务相应的法律还不健全，导致国内很多超市采用自营物流模式。

很多自营物流配送中心的管理不规范，机械化和智能化作业水平低。

②配送效率低下。

从目前看，没有一家超市的配送中心能够对分店经营的商品达到100%的配送，平均配送效率只有60%－70%，这一配送效率仅局限于中心城市或某一个地区，如果市场范围扩大，其配送效率会明显降低。

③配送中心基础设施落后。

在我国，虽然某些发展较好的连锁超市都已经建立了先进的配送中心，但与国外的这些配送中心相比，由于我国的运输、通讯等手段都很落后，技术和设备也比较缺乏，因而不能完全满足连锁企业对物流配送的要求，从而导致了连锁企业配送效率低、效益差。

2．2．2盐城市果蔬产业宏观环境

①政策环境：

在“十二五”期间，我国将继续实施区域发展总体战略，并把促进区域协调发展列为未来五年十大任务之一。

2011年将是实施重点产业调整振兴规划的关键一年，预计2011年政府在“建立现代物流体系、以物流服务促进其他产业发展”方面的力度将进一步增强。

依托资本市场加快资源整合、改变物流业“低度集中、高度分散”的市场结构，将成为值得期待的亮点。

2011年的物流振兴将沿着资源整合、物流外包、专业物流、物流园区和信息化建设这五大清晰的主题演绎市场行情。

②技术环境：

目前我国物流企业的技术水平远落后于发达国家物流企业的运用水平，具体上述作业中也说明，大体表现在硬技术方面的建设应用不足，更突出表现为软技术方面的严重滞后，许多物流企业由于资金短缺，在物流设施上投资不够，尤其是一些传统的储运企业面临严重的设施老化、物流作业手段落后问题，致使物流作业效率低下，费时费力，企业经营成本居高不下，许多企业信息化建设严重滞后，导致信息加工和处理手段十分落后，还不能满足商家追求快速反应和为顾客提供最大化的增值服务的要求。

特别是绿色果蔬物流这一领域，我市显然还在摸索入门阶段，同时也在学习国外果蔬物流中心的优秀例子，去其糟粕取其精华，发展出带动盐城市物流发展的果蔬物流之路。

2．3行业分析

2．3．1宏观分析

农业是我国的立国之本,在国民经济中起着很重要的作用。

目前在我国的国民经济中,“三农”问题已经成为一个亟待解决的问题.现在,“三农”问题的瓶颈已经从原有的生产领域转向了流通领域.农产品物流效率低和物流成本高是流通领域的凸显问题.在农产品物流中,蔬菜类农产品物流因为和广大群众生活紧密相连而处于备受瞩目的位置.合理的蔬菜类农产品物流配送中心不仅可以提高物流效率,更能减低物流成本.因此,蔬菜类农产品物流配送中心的选址研究具有很重要的实际和理论意义。

大型连锁超市即将逐渐取代传统的农贸市场成为主要的果蔬提供方式，而一个成功的连锁超市离不开高质量的配送中心，它对于超市采购的成本、运营的效率等等有着至关重要的影响。

连锁超市之所以成为一种比较流行的商业形态，它是以连锁体制为轴心，以广泛的店面网络为市场依托，以中央采购制形成批量采购利润，以现代化的物流方式——物流中心获取物流利润，它的工作效率和运行状况直接决定和影响连锁超市的生存和发展，所以说物流中心是连锁超市实现规模化经营的基础，它是“资金流、物流、信息流”高度集中、相辅相成的最佳形式。

　　物流中心的根本作用在于通过高度集中的采购与配送，使连锁超市实现理想的经济效益。

具体来说，连锁超市配送中心的作用主要体现在以下三个方面：

　　第一，有利于实现超市连锁的规模效益。

统购分销，形成经济规模，降低流通费用。

连锁超市实行统一进货，由配送中心将厂家或自己加工的产品配送给各个分店，保证了各分店商品的规格、品种和质量，减少了交易次数，可以降低外部交易的信息管理费用。

　　第二，有利于实现超市连锁资源的优化组合，减少分店的库存，提高商品流通效率。

连锁超市的配送中心，可以及时地为分店提供其所需要的一切商品，因此可以使分店库存量很小，提高了商品流通的效率。

　　第三，有利于超市连锁的价格优势，密切了连锁超市与供应商的关系。

连锁超市庞大的销售网络对供应商具有强大的吸引力，因此，其大批量进货可以得到优惠的价格折扣，两者容易结成利益共同体，保持长期、稳定的合作关系。

更为重要的是，连锁超市通过其商品销售信息对供应商的反馈，取得对产品生产的影响力。

2．3．2微观分析

随着工业化和城镇化进程的推进，盐城市形成了资源节约、清洁生产、生态环保的绿色蔬菜园区发展模式。

随着人们生活水平的提高，农业产业结构不断的调整与优化，果蔬产业已成为盐城市的一大主导产业，盐城市的果蔬生产产业通过加大农资技术投入力度，实施生产基地规模化，栽培品种良种化，栽培技术规范化和生产产品标准化，农产品实现了从数量型到安全型的转变；通过园区的建设，抓科技，创品牌，办市场，促销售，形成显著的产业化效应，使品牌农业、信息农业、生态农业得到大力的推进，生态环境进入良性循环，绿色蔬菜园区得到了迅猛的发展，促进了农业的可持续发展。

同时，通过搭建平台，提高农民专业合作社组织水平，将90%以上的农户组织起来，提高农产品质量和销售收入。

借助农民专业合作联社进一步拉长产业链，使“平面农业”成长为“立体农业”，不断提升农产品附加值。

2．3．3市场分析

盐城是个人口大市，农副产品消费需求量大，同时地域适合多种农产品的生长。

特别是在去年，上海和盐城两地日前签订蔬菜产销战略合作协议，在盐共建100万亩供沪优质蔬菜生产基地，双方建立紧密型的产销对接关系，建立联席会议制度，定期轮流举办蔬菜产销对接会，实行蔬菜科研、加工、储运协作，建立市场信息互通、质量安全监管联动的合作机制，这一举措大大盐城地区的果蔬农产品的生产。

加上随着盐城城市化进程的不断加快，有必要改进物流配送方式，完善配套设施，提高新基地农户的蔬菜种植技术水平，这对于保障盐城本市的果蔬供应、供应给上海等市、发展生高效农业、推动社会主义新农村建设具有重要的现实意义。

3物流中心的选址与规模

3．1定性分析

该果蔬物流配送中心主要负责盐城及周边地区苏果、乐天玛特等大型连锁超市的生鲜果蔬和大米等谷物的配送。

该物流中心的选址结合一下考虑：

3．1．1自然环境

盐城市的气候，属于北亚热带气候向南暖温带气候过渡的地带，由于东临黄海，海洋调节作用非常明显，也可属于湿润的季风气候区。

季风盛行，四季分明，雨水丰沛，雨热同季，日照充足，无霜期长。

盐城地处里下河水网地区，市区河流纵横交错，蜿蜒曲折，数量众多，水乡特色显著，号称“百河之城”，新一轮城市总体规划修编完成后，盐城将以快速干道和主要河流为界划分六个片区，构成比较典型的水网城市格局。

查询卫星地图可以看到，盐城市域是一块绿色的平原，绝大部分地区海拔不足5米，废黄河两岸为地势最高处，海拔4-6米。

苏北灌溉总渠以南，到斗龙港以北地区为低洼地带，平均海拔在2米以下。

3．1．2宏观政治、经济环境

目前，盐城地区为了促进当地经济的发展，实行“发展地方经济税收优惠政策”。

有只要出具了县级（含）以上地方人民政府收回土地使用权的行为不征收营业税；对部分行业免收或减收企业所得税等惠民的税收政策。

3．1．3基础设施及环境

盐城市由铁路、公路、水路、航空和四种运输方式构成了四通八达的交通运输网络。

盐靖高速公路、沈海高速公路和盐淮高速公路已相互贯通，构成了环绕盐城大市区的高速圈。

交通极其便捷，通信发达，为物理中心的建立均提供了良好便利的条件。

3．1．4竞争对手

盐城地区的农产品资源优势突出，是江苏最大的农副产品生产基地，通过省级无公害农产品认证的种植业产地有212个、面积223万亩，通过认定的有机食品基地2个10.2万亩、绿色食品基地6个2.2万亩。

可以说还是有一定的竞争力。

我所设计的物流中心可以开发不一样的物流加工及配送服务，通过业务的亮点在这些竞争对手中脱颖而出，与此同时，也可以与这些绿色食品基地等建立良好合作关系，扩大业务范围，提高服务产品质量。

3．2定量分析——重心法

3．2．1重心法定义及算法

重心法是一种设置单个厂房或仓库的方法，这种方法主要考虑的因素是现有设施之间的距离和要运输的货物量，经常用于中间仓库或分销仓库的选择。

商品运输量是影响商品运输费用的主要因素，仓库尽可能接近运量较大的网点，从而使较大的商品运量走相对较短的路程，就是求出本地区实际商品运量的重心所在的位置。

重心法具体算法如下：

设有

个配送点,分布在不同的坐标点（

）上,现假设配送中心设置在（

）处.总运输费用H可表示为:

H=

（１）。

式中

为配送中心到配送点

每单位重量、单位距离所需运输费;

为到配送点

的运输量;

为配送中心到顾客

的直线距离,

。

配送中心在选址时,应当保证总运输费用最小,即H最小。

对于式（１）中,若令:

则式（１）表示为

将各配送点视为有重量的质点

为各质点的等效重量,重心是到各质点距离最短距离的点。

这样,寻求配送中心的地址问题,转化为求重心坐标的问题.根据重心法的思路,可以求出重心坐标。

设各质点的等效重量为G,即

。

根据重心的特性,可知,等效重量在重心对原点在XOY平面产生的力矩等于各质点对原点在XOY平面产生的力矩,用物理方程表示为

（２）。

将力矩沿X,Y轴分解,重心对X、Y轴产生的力矩,分别等于各质点对X、Y轴产生的力矩,用下列两式表示：

，

，最终得到重心坐标：

，

（３），由式（３）得到的坐标点（

）即是各质点的重心。

3．2．2具体选址

假设该绿色果蔬物流中心服务于盐城地区（包括县区）的4个大型苏果超市，提供该4个超市的生鲜果蔬的配送。

这4个超市分别为苏果超市解放南路店、苏果超市滨海店、苏果超市射阳店和苏果超市阜宁店。

根据这4个店在地图上的具体位置建立直角坐标系，以阜宁店的坐标为（0，0），则从地图上可算出射阳店坐标为（2，-0.2），滨海店坐标为（1.3，3），解放南路店坐标为（-1.4，-2.4）。

（比例为1:

2.56）同时假设单位运量单位距离的运输成本相同，设4个店的年运输量相同，采用重心法确定物流配送中心的坐标位置。

根据重心法模型计算得出配送中心的位置坐标为（1.38，-0.15），再查阅地图确定实际地理位置，还原到地图上查找位置，即为射阳县海通镇。

3．3规模确定

在物流中心规模的确定中应该注意两方面的问题：

一是要充分了解社会经济发展的大趋势，本市、周边地区乃至全国果蔬物流行业发展的预测，江苏省及周边中大型城市和盐城地区有关的果蔬生产行业发展状况。

因为我们所讨论的项目不是短期行为，预测范围必须包含中、长期内容；二是要充分了解竞争对手的状况，它们目前的生产能力、占有市场份额、经营特点、发展规划等。

因为市场总容量是相对固定的，不能正确地分析竞争形势就不能正确地估计出自身能占有的市场份额。

以上预测如果发生大的偏差，将导致设计规模过大或过小。

当然，我们不希望由于估计偏低，发生失去市场机遇或是不能产生规模效益的问题；也不应由于估计偏高而造成多余投资，从而使企业效率低下，运营困难。

在对各功能项进行逐个分析的基础上，再突出重点，统一协调，对物流中心的总体规模进行决策。

规模设计和实施步骤没有必然的关系，可以一步到位，也可以分步实施，这要根据资金、市场等具体条件决定。

除了这些宏观环境，再结合考虑物流中心的物流周转量，即本物流中心计划每天接受供货商送货水果蔬菜各15吨，入库峰值系数取1.2；每天配送水果蔬菜各10吨，出库峰值系数取1.4；因为产品保鲜时间的特殊性，按照商品在库时间平均为3天；预计年增长率为10%。

同时，本物流中心提供精品水果的质检和包装，绿色无公害蔬菜的检验等服务。

所以采取经验估算法，从总体规模上估算物流中心需要筹建的厂房和购买的设备大致有：

①筹建200吨位的气调式恒温库1座200平方米供贮存；

②筹建果蔬包装车间200平方米；

③筹建绿色无公害蔬菜化验室一间50平方米；

④购果蔬拣货系统1套，拣货作业区约300平方米；

⑤收验货作业区和配送集货区各150平方米；

⑥购绿色无公害蔬菜检测仪器1套；

⑦购具有低温保鲜功能的物流车辆2台；

⑧废料处理作业区100平方米，废料处理系统1套。

4物流中心设计目的和原则

4．1设计目的

日前果蔬消费的多样化和高质量化是必然的发展趋势，这种果蔬消费的社会化大趋向也使得果蔬物流中心的建立变得必不可少而且迫在眉睫。

所以，该绿色果蔬物流中心的目的是：

可以实现集中统一采购和商品储存，统一组织配送和信息反馈；实现规模配送，缓解甚至解决绿色果蔬物流运作难度大、交货期长、送货不及时等问题，从而有效降低规模配送成本；运作正常的绿色果蔬物流中心可以及时处理经常突发性运作瓶颈，对运输过程中的问题承担责任；也解决绿色果蔬产品的物流链来路不明、货源不确定，使得物流管理和监督标准化，保障了食品安全。

4．2设计原则

绿色果蔬由于在保鲜时间、承受挤压程度上与多数物品大不相同，所以要在建立绿色果蔬物流中心的过程中，大体上要注意以下几点原则：

①运作标准化原则。

不仅要注重完善农产品物流基础设施，实现物流运作过程的标准化，而且要加强物流管理的标准化，做到各个环节都分工明确有序，职责不交叉重复。

同时不能忘记的是，绿色果蔬的贮藏和包装标准化，有利于果蔬的保质保鲜，避免加工后的果蔬只能保水分，不能保住营养和果蔬在塑料袋或保鲜膜包装的密闭空间中不能很好地呼吸以致腐烂变质等问题。

②产品规模化原则。

建立绿色果蔬产品批发准入机制，选择规模大、实力雄厚的批发商进入农产品批发中转环节，利用其规模优势大批量采购、储藏、运输，从而降低运输和存储成本。

③流程单元化原则。

在整个物流中心从进货到配送给顾客的各环节不应有工作上的交叉或是遗漏，各单元独立操作相关流程，以便在发现问题时及时找到问题与职责所在，快速解决问题，更重要的是，改进不足使工作效率得到提高。

④操作机械化原则。

机械化操作是今后各物流中心的必然发展趋势。

⑤物流信息化原则。

美国农产品物流体系的发达，很大程度上依赖于其先进的农业信息系统，农产品生产者、销售者、中间商都能及时获取市场信息，从而实现产品的有序流通。

5物流中心的物料特性分析

5．1服务范围

主营：

蔬菜、水果

兼营：

礼品水果、调料、冻品

5．2物料特性分析

5．2．1产品自然特性

存储保管特性：

该物流中心的产品储存特性差异较大，蔬菜、水果等生鲜易腐食品为保持其新鲜程度，应当在提供良好的低温与保鲜技术的冷藏区贮藏；冻品则必须保管在冷冻区；而调料则可以在通风条件良好、湿度适当的干货区贮藏即可。

重量：

由于商品单位价值较小，所以产品多为重物，这一特性一方面给蔬菜的运输、储存和包装造成了一定的困难和负担，另一方面也增加了有关作业的成本。

价值：

物流中心的果蔬谷物等都是单位价值不大的一般物品。

价格波动：

由于蔬菜水果具有时效性和季节性，所以价格随时间会有一定的波动，但由于该物流中心的商品都属于生活必需品，而其产量变动不大，需求量变动也不大，所以需求价格弹性和收入弹性都比较低。

5．2．2产品需求特性

果蔬的需求具有一定的固定性。

它们主要是用于满足人们基本生存需要的必需品，其需求受价格或者收入变动的影响很小，其最低需求量是一定的。

果蔬的消费主要以家庭和个人为单位，每个消费单位的购买量很小，购买行为分散，并且蔬菜大多易腐、不易储存，所以一般家庭或者消费单位都要每天或隔几天去采购新鲜的果蔬鱼肉，所以果蔬、大米等谷物的需求曲线在一定的时间范围内是稳定的。

果蔬的需求具有一定的季节性。

由于农业生产受到自然条件的限制，具有明显的季节性，反季节蔬菜的生产成本高，受各种条件限制，推广面积小、产量低，无法满足需求。

加上消费者自身处于健康和价格的考虑，多购买时鲜的水果蔬菜，所以果蔬的需求又呈现一定的季节趋势。

在没有自然灾害，战争等特殊情况下，谷物、调料等的需求没有剧烈的变化波动。

果蔬的需求具有一定的地域性。

由于生产的地域性和风俗性，多数消费者对饮食有着不同的偏好和习惯，譬如，南方人习惯吃米，北方人习惯吃面等。

这种习惯根深蒂固，很难改变。

所以在筹建和规划该物流系统时，应该考虑当地消费者的消费习惯和消费倾向。

5．3单元负载

由于本果蔬物流中心的物料体积较大，且物流量较大，因而采用直达型的物料搬运路线，即物料从起点到终点经过的路线最短。

物料搬运时的基本负载容器为托盘。

考虑到托盘的以下优点，采用托盘。

①可以有效的保护商品，减少物资的破损，在物资的运输、装卸、保管过程中具有特别的效用。

②可以加快物资装卸、运输活动，减轻工人的劳动强度，从而加速商品的流转。

③可以节省包装材料，降低包装成本。

④可以促进装卸、运输作业的机械化和包装的标准化、系列化、规格化。

5．4包装和运输工具选择

这一类设备是商品出入库和在库堆码以及翻垛作业而使用的设备，它对于改进仓储管理，减轻仓储劳动强度，提高收发货劳动效率，减少操作中的商品损失具有重要作用。

现有的仓库物料搬运设备一般分为：

①装卸堆码设备。

它包括各型起重机、吊车、叉车、堆码机等。

预计装卸堆码设备有5台柴油叉车，如果仓库的存取作业量大，建议增加叉车的台数。

②搬运传送设备。

包括各种手推车、电瓶车、内燃机搬运车、拉车、运货卡车，各式平面和垂直传送装置等。

预计仓库的搬运传送设备有14台液压手推车，基本能满足作业需求。

近年来，仓库叉车增多，使用托盘和滑片逐渐增加，托盘是仓库叉车用以装卸、堆码、输送商品的配套设备，能扩大商品的盛载面，因为托盘在装卸、搬运中都广泛使用，所以列为装卸搬运设备。

使用这些包装和运输工具有保护商品、加快产品流转速度、降低整体物流成本等作用。

6物流中心的作业流程设计

6．1流程说明

该绿色果蔬中心的物流服务包括拣货、贮存、加工、包装、配送和信息反馈等，根据所服务的物流对象的整体目标的需要，各环节根据自身特点独立操作，最后再