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汽机本体检修规程

华能汕头电厂企业标准

汽轮机本体检修工艺规程

QJ/HNSTDC-04-01.01-2000

1主题内容与适用范围

本标准规定了华能汕头电厂1、2号汽轮机本体检修内容与工序、检修工艺、检修质量验收要求。

本标准适用于华能汕头电厂1、2号汽轮机组本体检修及其质量管理工作。

。

2引用标准

俄罗斯生产厂家《K--300—170X型汽轮机组技术说明书》

《DL5011---9电力建设施工及验收技术规范》（汽轮机机组篇）

《火电施工质量验收及评定标准》（汽轮机篇）

3术语

本标准所用术语的定义见《汽轮机名词术语》。

4总体概述

4.1华能汕头电厂#1、#2汽轮机是俄罗斯列宁格勒金属工厂设计制造的产品。

容量为30万千瓦，型号为K-300-170—3。

4.2本机组为亚临界参数、一次中间再热、单轴、三缸、三排汽凝汽式汽轮机。

通过刚性联轴器与TBB-300-2ET3лд型交流发电机相连。

4.3全机由高、中、低压三缸组成。

高压缸为双层缸结构，中压缸、低压缸为单层缸结构。

为减少轴向推力，高压缸前5级为反向布置，后5级为顺流布置，低压缸采用双向分流式，中压缸为顺向流动。

通流部分共有三十七级，高压部分有一个单列调节级和九个压力级；中压部分有12个压力级，低压部分有15个压力级，低压缸每个流程有五个压力级。

全机有高、中、低三个转子，均为刚性对轮联接，全机共有五个支持轴承，均为水平中分椭圆形轴承。

其中高压转子后轴承与中压转子前轴承共用一个轴承，即#2轴承，该轴承为支撑止推联合轴。

检修时高压转子后部用找中心轴承（假瓦）临时支撑；低压转子由#4、#5轴承支持。

各轴承均配有高压油顶起油孔，在#5轴承处布置有盘车装置。

其额定转速为4.18r/min。

4.4机组采取喷嘴调节，高压缸有二个高压自动主汽门和四个调速汽门分别布置在汽缸两侧；中压缸有二个中压自动主汽门和中压调速汽门分别布置在汽缸两侧，四只高压调速汽门分别控制四组喷嘴，进入高压汽缸，排出蒸汽经一次再热后经中压主汽门，中压调速汽门进入中压缸。

高压缸后猫爪及中压缸前猫爪支持在中轴承箱上（#2轴承箱），中压后部支持在左右侧汽缸台板上，低压缸体支持在左右排汽缸台板上。

4.5转子相对膨胀死点在#2轴承处，高压转子由死点向前膨胀，中低压转子向后膨胀。

4.6本机的主要保护有：

超速保护、轴向位移保护、低真空保护和低油压保护。

4.7机组配套一台表面式双流程凝汽器，两台射水抽气器，两台循环水虹吸抽气器，四台低压加热器，一台除氧器和二台高压加热器，一台轴封加热器等附属设备。

4.8本机共有七级非调节抽汽，分别用来给高压加热器，低压加热器，除氧器供加热蒸汽。

4.9主机技术规范

型号：

K-300-170--3

额定功率：

300MW

转速：

3000r/min

工作电网频率：

50Hz

自动主汽门前

绝对压力16.17MPa

温度540℃

流量872.4t/h

高压汽缸出口

绝对压力4.06MPa

温度341℃

流量854.5t/h

中间再热后、中压汽缸主汽门前

绝对压力3.68MPa

温度540℃

流量770t/h

调节级汽室绝对压力12.5MPa

给水温度254.4℃

凝汽器设计参数

设计压力0.00588MPa

冷却水流量36000m3/h

凝汽器进口冷却水温度24℃

凝汽器总冷却面积18200m2

凝汽器自重352t

转子旋转方向顺时针（从机头看）

末级叶片长度755mm

盘车转速4.18rpm

转子临界转速：

第一临界转速：

1093rpm（发电机转子）

第二临界转速：

1709rpm（高、中压转子）

第三临界转速：

2195rpm（高压转子）

第四临界转速：

2424rpm（低压转子）

第五临界转速：

3481rpm（发电机转子）

5汽缸检修工艺和质量标准

5.1汽缸简介

5.1.1高压缸

高压内汽缸为双层缸，内外缸均采用耐热高强钢，内缸材料为：

耐热的铬钼钒合金钢，外缸材料为：

一般的合金钢材料。

汽缸水平结合面螺栓采用耐热高强钢。

高压汽缸中有1个单列调节级和9个压力级，总共10级。

高压内缸中有前5个压力级；蒸气流出内汽缸前5级压力级后方向折转180°，沿着内缸与外缸的夹层流动，对内汽缸与外汽缸进汽管的管接头进行冷却，再流过布置在外汽缸中的后5级（第6----10级）。

后5级由于蒸气压力和温度较低，故不再用双层汽缸而用两只隔板套分别支持三级和两级隔板安装在高压外缸中。

本体的下缸有疏水孔。

外缸中分面有法兰加热通汽孔及沟槽。

高压缸排气有支管分流，作为#7高压加热器的加热蒸气。

5.1.2中压汽缸

中压汽缸中的中压部分有12个压力级，低压部分有5个压力级。

其蒸气流动方向为顺流式，朝向发电机端。

中压汽缸采用隔板套的形式，其材料为耐热铬钼钒钢浇铸成。

中压汽缸第1级的喷嘴弧段装在汽缸的蒸气入口处，其余11个级的隔板分别装在四个隔板套内，并固定在汽缸上。

在中压汽缸的下半开有回热抽汽口，利用隔板套与汽缸之间的空腔进行回热抽汽。

中压缸共有四级回热抽汽。

下半汽缸水平法兰下缘对称地开有二个蒸气分流口，有三分之二的蒸气由连通管进入双流低压汽缸，三分之一的蒸气直接经过中压缸相联的低压排气缸排往凝汽器。

中压汽缸的前、后端设有轴端汽封。

5.1.3低压汽缸

低压汽缸分三段。

通流部分采用双层缸结构，为碳素钢板焊接件，两侧的汽缸也为钢板焊制。

中间和两侧用螺栓进行连接成一个整体，不再拆开。

在排气缸的两个外端部各焊有一锥形壳体并用加强筋加固，组成一个刚度很好的轴承座。

安放低压转子。

低压汽缸有三个流通部分及三个排气口，每个流道有5个压力级。

在每个排气缸的最上面有两个膜片式的大气释放阀，在压力升高0.118MPa时释放阀动作，从而保护排汽缸和凝汽器。

低压缸共有两级回热抽汽。

在高、中、低内、外缸结合面法兰上设有：

顶丝孔、定位螺栓孔和导杆孔。

5.1.4进汽管及喷嘴室

5.1.4.1高压进汽部分采用四个单独铸造的喷嘴室，形成三层耐压结构。

与喷嘴室连接的蒸气管要穿过外汽缸和内汽缸。

进汽短管为双层结构，外层用法兰螺栓与外缸联接，内层插入内缸进汽口内，进汽管与内、外汽缸之间的密封采用活塞式密封。

喷嘴室由四个单独的汽室组成，分别由四个调速汽门控制进汽量；各喷嘴室分别装一组喷嘴。

5.1.4.2中压缸进汽是通过中压缸两侧的中压联合汽门控制进汽，中压联合汽门有一个主汽门和一个调速汽门组成。

5.1.4.3低压缸进汽是通过中、低压连通管进入低压缸。

5.1.5汽缸的支承和滑销系统

5.1.5.1高压外缸前后均采用下猫爪支承结构，分别搭在前轴承箱和中轴承箱的前侧。

中压缸前部也采用下猫爪支承结构，搭在中轴承箱的后侧。

中压缸的后部和低压缸的前后部均采用台板支承方式。

利用下半缸的伸出部分直接座落在基础台板上。

高压内汽缸采用上猫爪支承方式，支承在外汽缸上。

5.1.5.2在高压汽缸前猫爪与前轴承箱之间、高压汽缸后猫爪与中间轴承箱之间、中压汽缸前猫爪与中间轴承箱之间，共装有三对猫爪横销.

在轴承箱底部的四角都设有角销（压板）.

在高压汽缸的两端与前、中轴承箱之间，中压汽缸前端与中间轴承箱之间，中压汽缸的排气室与连接铁间，低压汽缸前排气室与连接铁间低压汽缸后排气室与发电机轴承之间又分别设置有六个立销.

低压排气缸后排气室两侧的支承脚与它侧面后基础台板之间设有两个横销.

机组的绝对死点在后低压缸侧。

汽缸与转子的相对死点在#2轴承座处。

5.2吊缸前准备工作.

5.2.1检查确认汽机已停止转动且机内无压力、无汽。

发电机开关已断开。

各种油泵及辅助设备已停用。

盘车已停运。

切断一切可能倒入汽机的汽源、气源、水源、油源及电源。

5.2.2按照安规的要求开好工作票，做好一切安全措施。

5.2.3检修所需要的工具、专用工具、量具要按规定较验合格，并准备齐全。

起吊机械要经全面检查及负荷试验合格。

螺栓加热装置可投入使用。

5.2.4吊开高、中、低压汽缸化装板及走台。

5.2.5待高压缸调节级金属温度降到100℃以下，拆除汽缸保温。

5.2.6均匀拆除高压缸导汽管法兰螺栓。

5.2.7拔出高中低压缸结合面定位销，做好标志。

5.2.8通知热工拆除热工引线。

5.2.9拆卸高中低压缸水平中分面所有螺栓，（注意：

高压内外缸，规格相同螺栓、螺帽不要混淆，应做好标志分开存放。

）

拆卸高压缸螺栓时应注意下列事项：

5.2.9.1在拆高中压缸中分面螺栓前，在高压缸前、后下猫爪、中压缸前下猫爪处安放安装用的工艺性垫片。

5.2.9.2待高压缸金属温度降至80℃以下时，方可用电加热器加热高压外、内缸法兰螺栓进行拆卸。

并记录所拆卸的时间。

5.2.9.3将规定的电加热器插入螺栓内孔加热，到规定的时间，用手捶确认螺帽是否松动。

5.2.9.4拆螺帽时，严禁加热时间未到就强行硬板，或用大锤敲击，避免螺纹咬丝。

5.2.9.5M52以上螺栓与螺帽拆卸必须按一定程序进行，以防止汽缸上下法兰垂弧间隙引起的法兰变形应力集中到中间最后拆卸的螺栓上为原则，即先从间隙最大的螺栓开始，从汽缸中部向两边开始松螺栓，以使间隙逐步恢复。

附:

汽缸螺栓热紧值一览表

高压缸

螺栓

编号

螺栓规格

mm

螺帽

直径mm

工作长度

mm

预紧力矩kgf.m

螺栓

伸长量mm

螺帽

弧长mm

#1-#2

M76x4-500

115

310

50--80

0.61

87

#3-#4

M100x4-540

150

630

150-200

0.67

133

#5-#12

M120x4-700

180

405

150-200

0.855

198

#13-#14

M120x4-750

180

465

150-200

0.935

210

#15-#28

M140x4-825

210

465

150-200

0.985

268

#29-#32

M120x4-775

180

465

150-200

0.935

210

#33-#50

M100x4-540

150

630

150-200

0.67

133

#51-#60

M64x4-320

165

50--80

#61-#62

M76x4-350

115

165

50--80

0.41

68.5

#63-#64

￠80销

115

500

50--80

#65-#78

M100x4-490

150

255

150-200

0.595

124

#79-#80

￠80销

115

500

50--80

中压缸

螺栓

编号

螺栓规格

mm

螺帽

直径mm

工作长度

mm

预紧力矩kgf.m

螺栓

伸长量mm

螺帽

弧长mm

#1-#2

M76x4-785（销）

115

600

50--80

0.595

124

#3-#14

M120x4-700

405

405

150-200

0.855

198

#15-#20

M76x4-390

115

210

50--80

0.37

74

5.3起吊汽缸大盖

5.3.1吊缸前应确认汽缸结合面，导汽管、前、后汽封及其管道的结合面螺栓及定位销均已经拆完，热工仪表线已拆除。

5.3.2在汽缸四角装好导杆，涂上少许透平油。

5.3.3用四角的螺丝顶将汽缸均匀顶起3-8mm起吊汽缸少许，测量四角升起高度，检查上汽缸水平，并进行调整。

5.3.4当汽缸吊至30-40mm高度时，检查汽缸内无物卡住及掉落，再次缓吊至100-150mm时，再次检查缸内有无异常情况。

5.3.5汽缸起吊中应仔细检查汽缸内有无异常，如发现异常应立即停止起吊并确认检查无误后方可缓慢继续起吊。

5.3.6吊缸过程中禁止工作人员将手伸入汽缸中分面，汽缸吊离后，放在指定的支架上并退出顶丝。

5.4上隔板，隔板套及汽封套起吊

5.4.1（外、内）汽缸上盖吊起后，按照起吊的先后顺序分解上下隔板套水平结合面螺栓，定位销。

在低压下缸的空洞部分、导汽管下法兰口等其它空洞部分盖上安全盖板。

5.4.2用专用工具或吊环逐级吊走上隔板套。

5.4.3起吊上隔板套时，当吊起50-60mm后，从结合面处检查隔板是否脱落，如有脱落可用细钢丝绳或细铁丝将隔板临时绑在隔板套上，再行吊起。

5.4.4汽封套分解顺序为：

从端部汽封处向里逐次吊出。

5.4.5在起吊过程中，随时注意汽封块与弹簧片，防止掉入汽缸内，吊出后放在指定地点。

5.5轴承箱盖的起吊

5.5.1通知热工拆除轴承箱盖引线及测振装置。

5.5.2拆除轴承箱盖的各进油、回油管并用塑料布将各管道法兰口包扎严密。

5.5.3断开盘车马达电源，并拆除电源线。

5.5.4取出各轴承箱盖的水平面定位销并作好安装位置，同时拆除各螺栓。

测量轴承箱盖对轴承的紧力（间隙）。

5.5.5用倒链和行车将各轴承箱盖及盘车马达起吊后放在安全的地方。

5.5.6拆除高、中、低压、发电机转子对轮上部的对轮保护罩,拆除后用塑料布盖好。

5.6解体前通流部分间隙与汽封的测量

汽缸上隔板，隔板套及汽封全部吊出后，即可测量通流部分间隙和汽封间隙。

（测量部位见通流部分间隙测量卡）以使检查汽缸与转子相对位置与上次大修组装记录比较，发现问题要查找原因，以使检修中处理。

5.6.1通流部分间隙测量之前，要把各转子放在工作位置，并将高压转子的推力盘靠向工作瓦块，危急保安器撞击子朝向正上方，并将该位置记为零度。

同时要将各进汽、抽汽管道口、汽封、法兰加热管道口等孔洞进行安全遮盖。

5.6.2检查并记录中压---低压对轮至#3轴承箱的记录值，并与上次大修记录值进行比较。

5.6.3检查并记录低压---发电机对轮至#4轴承箱的记录值，并与上次大修记录值进行比较。

5.6.4检查并记录高压转子测量值“A”值，同时，将该测量值引出到#2轴承座处。

5.6.5对通流部分间隙进行检查。

而且所使用的测量工具（塞尺、楔形塞尺）要进行检验并合格.

5.6.6按测量卡要求，准确测量并记在测量卡上。

如有出入较大的数值应进行复查，并用红色笔标出。

测完后转子转90°再测一次。

5.6.7在转子到位的情况下，详细测量各检测器（轴向位移指示器、差胀指示器等）的安装尺寸后拆除。

5.7转子、下隔板、隔板套的起吊

5.7.1通知热工拆除轴承引线及测量装置。

通知电气人员检查大轴接地装置的接触情况。

5.7.2测量各对轮螺栓分解前的长度，分解高、中、低、低发对轮螺栓（在高中对轮分解前首先将中轴承箱前油档取下放入假瓦并检查中心的变化）。

并检查对轮、对轮销子及螺帽上的钢字头作为装配的依据（若原来无编号应重新编号）

5.7.3分解高、中、低及低发对轮后,测量高、中、低及低发对轮中心。

并仔细、准确地将数值记在记录卡上。

5.7.4测量推力间隙

5.7.4.1在中压转子对轮端面支好百分表，推动转子将推力盘靠向工作瓦块；然后靠向非工作瓦块，两次读数差即为推力间隙.

5.7.4.2若瓦枕有窜动可在瓦端支一个百分表，读数时减去这一数值.

5.7.4.3推力间隙设计值在0.50-0.70mm。

如推力间隙过大或过小，要查明原因，并在记录中做好记录。

5.7.5分解#1-#5轴瓦及顶轴油管道，吊起上轴瓦，测量轴颈扬度、用桥规测量轴瓦的磨损值，在记录卡中做好记录，在分解吊出#2推力---支承轴承时应先将上瓦吊起40-50mm时，两侧用手扶住推力瓦块，吊至瓦块能取高度时，将前后推力瓦块取下，防止脱落砸伤轴颈。

5.7.6测量轴瓦间隙，转子各部分的晃动度、弯曲度（包括弯曲的轴向位置和相位）、对轮瓢偏度。

5.7.7认真检查各级隔板之间无遗留物后，并确认各种修前测量已完成、记录完整无缺，方可起吊转子。

起吊时应调整转子水平在0.10---0.15mm/m范围内。

起吊要平稳，前、后、左、右、及对轮处要有专人监护，每侧应有3人以上，转子吊出后，放在转子支架上，轴颈，汽封及推力盘不能碰伤并进行很好的保护。

5.7.8按顺序吊出下隔板，隔板套及汽封套。

5.7.9随着吊出下隔板套、汽封套的同时，将下缸各抽汽口，压力表口、疏水口、法兰加热蒸汽孔等临时封好。

5.7.10吊出#1-#5下瓦，封好来回油口及顶轴油孔，仔细检查各轴瓦垫块和球面及球面接触情况，并在轴承检修记录卡中记录。

5.8汽缸结合面及螺栓清理检查

5.8.1清理汽缸结合面的涂料，应用铜制刮刀进行刮干净并用煤油清洗干净，如有锈蚀，应用砂布清理。

5.8.2检查汽缸结合面应光滑、平整、无毛刺、无凹凸、无锈蚀、无漏汽痕迹。

（吊缸后有漏汽痕迹应做详细记录）

5.8.3在固定的位置用和像水平仪测量汽缸的扬度并记录。

5.8.4汽缸各结合面螺栓，做好标记后拆卸下来，进行清扫检查，修复（与高中压缸相同螺栓不能混放）。

5.8.5清扫检修后的螺栓，螺母应能用手轻轻拧入，并无毛刺，扣完正，无锈垢。

5.8.6汽缸结合面螺栓，高压导汽管法兰螺栓、汽机转子各对轮的紧固螺栓等螺栓由金属试验室按照金属监督的规程要求进行金属分析，探伤和硬度检查，材料不符，硬度超高线或过低（硬度范围HB=220-285）不许使用。

每个合金螺栓均应有明显标记，高压内外缸与中压规格相同螺栓不能混用（材质不同）。

5.8.7空扣高压内缸，外缸，中低压外缸，检查结合面间隙；紧结合面螺栓1/3（或隔一个紧一个），用0.03mm塞尺由缸内向缸外，和由缸外向缸内测量，均塞不通，或塞入深度不超过结合面宽度的1/3为合格，如间隙过大应研究处理。

5.9汽缸体的检查

5.9.1检查的主要部位：

汽缸内表面，主蒸气及再热蒸气入口管附近，喷嘴室，下汽缸各抽汽、疏水、热工测点、孔洞的内外侧附近，各焊接处,拉筋及缸壁断面变化较大地方是否有裂纹。

检查中压缸垂直结合面栽丝是否松动。

5.9.2用5-10倍放大镜仔细检查汽缸内壁，有无裂纹，铸件有无缺陷，有无损伤。

并通知金属检查人员按照金属监督的要求全面检查汽缸、隔板、转子、叶片、导气管、对轮等是否存在缺陷。

5.9.3对于裂纹。

长度不超过1/5壁厚的小裂纹，可在裂纹端钻孔，防止裂纹发展，长度不超过300mm，深度超过1/2-1/3时必须处理，进行补焊。

5.9.4汽缸结合面，隔板，隔板套汽封及汽缸的凹槽，凸出及静叶应进行清扫除锈，除垢，有伤痕裂纹应进行处理。

5.9.5隔板，隔板套及汽封套吊出后应检查下部定位键有无开焊，掉下。

如有不得打磨，锤击，应按原位对好，先点焊一点，然后检查是否正确，正确后焊牢固。

5.9.6对检查出有裂纹缺陷的应做好详细的记录，其中包括：

裂纹的部位，长度、宽度、深度、处理方法、人员、时间等。

5.9.7更换低压上缸大汽释放阀的膜片。

5.10喷嘴组检查

检查喷嘴组应无裂纹、磨损等情况。

对喷嘴上污垢，毛刺用锉刀，砂布及钢刷修复，发现有卷边的予以校正。

5.11膨胀环检修

膨胀环应进行清扫，并检查有无裂纹，将弹性环里注入浇洗油检查膨胀环有无漏泄。

5.12高压进汽短管检修

利用活塞环张口专用工具卸下活塞环。

拆下活塞环固定套筒。

检查活塞环，套筒，若有裂纹或磨损严重的应进行更换。

5.13低压缸大气释放阀检修

检查螺丝有无松动，并将石棉垫更换。

垫厚1.5---2.0mm，能承受1.2-1.408/m2压力。

5.14.滑销系统及高压内缸装配测量及检修

5.14.1汽机在启动，运行或停机时，汽机各零配件的温度发生部分变化，固而保证汽缸部件自由膨胀是一个非常重要的问题，为保证汽缸等部件的正确膨胀和定位，本机设置了滑销系统。

5.14.2高压缸为双层缸结构，为保证内外缸在运行及启停机时的自由膨胀和中心不变，设置了内外缸的各销和键。

5.14.3分解角销，并对滑动面进行检查。

5.14.4清扫各销及键。

5.14.5组装角销、及销、键。

5.14.6对一些不能拆开的各销进行宏观检查，检查是否有裂纹，损坏等现象。

5.14.7测量各销及键各个间隙，并做记录

5.14.8对测量过程中发现与设计值不符的，应予检查原因并恢复。

6汽封检修

6.1简介

本机汽封分为通流部分汽封，隔板汽封及轴端汽封三大类，通流部分汽封间隙要求见通流间隙记录卡.

6.2轴端汽封，隔板汽封检修工艺

6.2.1将汽封块从汽封套或隔板中取出，并分组进行编号.

6.2.2对拆卸时有退不下来的汽封块，可用铜锤打击，不准用锤等工具直接打击，对磨损严重，变形严重的，应进行更换。

6.2.3用钢丝刷，砂布将汽封块清扫干净，要求无锈无垢、无裂纹、弯曲、变形。

汽封齿无变形、卷边、松动及磨损。

弹簧片应清扫干净并有一定弹力，锈蚀严重的应予更换；

6.2.4汽封块装入时应无卡涩现象，弹簧片齐全，退让自由。

高压前后汽封退让间隙≥2mm，中压前汽封退让间隙≥1.5mm，中压后汽封，低压前后汽封退让间隙≥1.5mm；隔板汽封退让间隙≥1.2mm

6.2.5汽封块对口间隙≯0.05mm，对口总间隙0.40-0.60mm。

6.2.6各级隔板汽封，各轴端汽封轴向，径向间隙设计值如下。

隔板汽封间隙值

高压隔板

中压隔板

级别

2

3--5

7--10

11--15

16--22

间隙值

mm

a

0.8

0.5

0.8

0.5

0.5

b

1.05

0.75

1.05

0.5

0.5

C

3.15

3.15

3.5

4.0

4.5

d

6.0

6.0

5.65

6.2

6.7

各级通流部分汽封间隙值

组号

1

2-4

5

6-9

10

11

12-13

14-15

16

间

隙

值

mm

a

0.2

2

2.5

2.5

2.5

3

3.5

3

3

b

2

2

2.5

2.5

2.5

3

4.5

4.5

5.5

c

3

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

d

1.5

1.5

1.5

1.5

e

8

12

8

9

6

6

6

组号

17

18

19

20

21

22

23

28

33

24

29

34

25

30

35

26

31

36

27

32

37

间

隙

值

mm

a

3

4

4.8

3.8

9.4

10.5

11.3

11.8

19.4

b

5.5

6

6

5.9

9.5

11

13.5

13.5

20.5

c

1.5

1.5

1.5

1.5

2

2

2.5

2.75

7

d

8.2

9.3

8.1

6.4

13.5

e

7.5

7.5

7.4

8

11

12

30.5

15.5

6.3汽封间隙调整

6.3.1汽封径向间隙调整：

如汽封间隙过大可车削汽封块背弧来调整，径向间隙小可用打毛刺方法来调整.

6.3.2若轴向间隙过大或过小，可将汽封套与汽缸洼窝接触凸面，一面车去，一面补焊，车去与补焊数值相同。

6.4汽封间隙的测量方法

水平间隙可用塞尺直接测量，上下部间隙，利用压胶布的方法