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街道设计手册
英国2007年版《街道(设计)手册》
日期:
2008-08-25来源:
国际合作处
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编者按:
当前,我省各地正在开展城镇面貌三年大变样工作。
三年大变样的一项主要内容是主要街道环境整治,省建设厅专门印发了《既有建筑外观改造和主要街道环境整治技术导则》,指导各地开展工作。
日前,省建设厅国际合作处从互联网上下载了英国2007年《街道(设计)手册》,并将其主要内容进行了翻译,以供各市、县参考。
目录Contents
序言:
Foreword
序:
Preface
第一部分:
定义和程序contextandprocess
1、简介Introduction
2、街道定义Streetsincontext
3、设计程序—从政策到实施thedesignprocess—frompolicytoimplementation
第二部分:
设计导则DesignPrinciples
4、规划布局和连通性Layoutandconnectivity
5、高质量的地方QualityPlaces
第三部分:
具体设计问题Detaileddesignissues
6、街道使用者的需求Streetusers’needs
7、街道的几何学Streetgeometry
8、泊车Parking
9、交通信号和标志牌Trafficsignsandmarking
10、街道设施和照明Streetfurnitureandstreetlighting
11、材料、保养责任和维护Materials,adoptionandmaintenance
序言
街道有许多其他功能。
它们是住宅区的重要组成部分,并大大地影响着当地人民的整体生活质量。
该手册也提出建议,指导如何设计街道来创造更美好的生活空间--具有当地特色的独特的地方placeswithlocaldistinctivenessandidentity。
序
精心设计的住宅区街道为可持续发展社区的核心。
住宅区街道为社区的所有成员服务。
本手册随时更新规划政策和住宅区街道设计的有关信息。
本手册指导人们如何在现有的政策、技术和法律框架内做出与众不同的工作成绩。
第一部分:
街道的定义和过程
1、简介
目的:
我们需要在文化层面上对街道的设计和使用方式进行重要的改变,涉及设计行业和其他街道相关者之间更多的沟通和协调。
良好设计的街道决定了客观环境builtenvironment的质量,同时对建设可持续发展的,具有包容性的inclusive、混合社区mixedcommunities发挥关键作用。
本手册对现有的需要重新设计的社区同样适用。
街道的设计不应当仅仅服务于机动车辆的行驶。
街道应该满足社区所有住户(包括行人、骑自行车的人、公共交通的使用者、残疾人、消防救灾者等)的需求,成为对他们有吸引力的地方。
包容性设计的原则:
包容性设计是把人放在设计的核心位置(inclusivedesign:
placespeopleattheheartofthedesignprocess);承认多样性和不同;提供对于每个人都舒适方便的建筑和环境
虽然有的道路被叫做某某街道,但是实际上是交通干道trunkroad,交通运输是他们的首要职能,本手册并不适用于它们。
设计方法的改变:
--将街道的所有用户等级排队,行人排在第一位;
--承认社区街道作为社交场合的重要性;
--改善包容性环境:
适合不同年龄、身体能力的人们的需要
--鼓励采用灵活方式进行创新,包括街道布局以及使用具有本地特色的、耐用的、可维修的路面材料及街道设施;
--社区街道上的机动车时速应在或低于20英里/小时,除非有其他可以超速的原因。
2、街道street的定义
从历史角度来看,绝大多数街道的设计迎合步行运动。
最关键的提议是,街道的“地点place”功能应当被强化。
街道street和道路road的最本质的区别是:
道路road基本上是公路highways,其主要职能是解决机动车的交通。
街道street通常包括建筑物及公共空间,交通是其一个关键的功能,但它还有几个其他功能,其中“地点”功能是最重要的。
当我们开始制定道路和街道的有关条例时,火灾是主要关注的问题,之后健康问题摆到了第一位cametotheforefront,于是提出了“36英尺宽街巷”的概念来确保密集的建成区built-upareas的空气流通问题。
再后来为了保证每一栋房屋的光照,要求楼间距70英尺。
从20世纪20年代起,新的开发项目都要求执行这些标准。
从20世纪60年代开始,道路设计中首要考虑的就变成了交通的通畅。
二战之后,两种交通道路的区分越来越清楚:
Distributorroads:
为车辆运动而设计,行人隔离在外,或者在最边缘;Accessroads:
服务于建筑和人的需要。
街道的5大功能:
--地点:
“地点”功能将街道和道路区分开来。
街道的“地点”功能包括许多方面,突出的有:
*地方特色Localdistinctiveness
*视觉特质Visualquality
*成功地鼓励社会活动
--沿街运动
--建筑物和公共空间的入口,
要方便不同年龄和身体能力的人进入
--泊车
--提供排污管道(沟)和照明其他市政设施
在以上5个功能中,地点和运动功能最重要,构成了一条街道的特点。
地点功能和运动功能的矩阵
--机动车道MOTORWAYS:
高速运动功能
--商业街Highstreets:
中等运动工程、中等地点功能
--居住区街道:
中低等运动功能,中低等地点功能
第二部分:
设计导则
4、规划布局和连通性
规划好的东西不能轻易改变
下面有些事情我们在作细节设计时会遇到,所以要讲一下如何处理这些问题。
设计者和工程师们需要面对一系列方针政策,意在使对汽车的使用成为一种出行的选择而不是对车的习惯或依赖。
可持续社区
可持续社区需要满足现有的以及未来居民的各种需求。
“可持续”要求社区尽可能地减少对气候的影响,并努力创造一个高品质的生活。
社区将是安全的、包容性的,良好规划的、促进社会交融的,并为所有的人提供平等的机会和良好的服务。
步行街坊Thewalkableneighborhood
步行街坊的典型特征是其设施距离居民生活区10分钟的步行路程(最多约800m)。
对于不到2公里的路程,步行在取代汽车短途行驶方面具有很大潜力。
在住宅区、当地设施、社区基础设施之间建立很好的联通,公共交通以及人们认可的步行、自行车路线的设立对实现更持续的运动形式和降低人们对汽车的依赖意义重大。
确定合适的建筑物密度对减少人们对汽车的依赖也非常重要。
现在认可的国家指导性标准是最低每公顷30户住宅。
布局上的考虑Layoutconsiderations
街道是社区居民活动的中心。
行人、自行车和机动车应该分享街道。
在过去40年中,一些背离传统的住宅开发的弊端变得越来越明显。
许多房屋的光照困难、一些鸡肋空间难以利用、太多单调的墙和外立面、交通设计不畅。
其实在一个街区内进行总体设计,设计师可以发挥其创造性。
短而不规则的街道可形成多样化,帮助街道形成一个“地方”的概念。
对一些特殊地形或其他有限制条件的地方,或是为了追求“意趣”,这些不规则的街道最为合适。
当然,设计中应该避免使用过多的、没有必要的弧线,因为会给行人和骑自行车的人出行带来不便。
图4.9是一个很好的行人/自行车道的实例。
这条路笔直,短小,且有良好视线。
街道的特征分类Streetcharactertypes
传统上道路等级(例如:
地区级公路,地方级公路,门前道路等)是以交通能力为依据的。
街的特征分类术语有:
highstreet;商业街
mainstreet;主要街道
shoppingstreet;购物街
mixed-usestreet;混合功能街(商住街)
avenue;大路
boulevard;林荫大道,干路,大道
mews;[英]城市中偏僻的小街(场地)
lane;胡同
courtyard;(三面有建筑物的)小街道、天井、庭院
5、高质量的地方
本节的目的是强调街道的“地方”功能。
鼓励使用三维立体城市设计。
良好的城市设计对实现社会、经济和环境的可持续发展意义重大。
优秀的城市设计和城市规划是分不开的。
人们说一个地方美丽、富有特色,这很容易,但是需要技巧以实现,并确保符合要求。
城市设计的导则principles
城市设计的目标:
--特征:
一个有自己特色的地方;
--连续性和围合性:
私人空间和公共空间有效区分;
--公共空间的质量:
户外空间设计成功,吸引人;
--运动的便易性:
人们容易到达并穿过;
--易辨认性:
形象鲜明、容易理解;
--可改造性:
可容易改变;
--多样性:
多样性、多选择性
建筑形态的内容:
--布局:
城市结构:
路与空间的有效连接框架;
城市气质:
街道、地点、建筑的安置方案;
--城市景色:
土地的特点和形象,如形状、生态、自然特征、颜色、元素、以及这些因素的组合;
--密度和混合:
特定土地上的建筑物数量以及它们的用途;
--规模:
高度是建筑物与外在环境的关系。
高度决定了建筑物对景象和天际线的影响;
聚集massing:
建筑单体/组的安排、体量volumn、形状与周围其他建筑的关系;
--外形:
细节:
做工、建筑技巧、装饰、风格、照明、结构
材料:
质地、颜色、耐久性、使用方式
街道尺寸Streetdimensions
宽度:
建筑物之间的宽度是一个重要方面,宽度会影响其功能和美学。
住宅区街道的建筑物之间的距离一般是12到18米。
商业街highstreet宽度:
18-30米
林荫大道Boulevard:
27-36米
广场square:
18-100米
城市偏僻地区的小街道mews:
7.5米-12米
住宅区街道:
12-18米
高度:
公共场所也需高度和宽度的限制,更确切地说,是通过高度和宽度的比率来确定的。
因此建议两侧建筑物的高度(或栽种在宽阔街道旁的大树maturetrees的高度)和中间公共空地的宽度成比例以实现围合效果。
。
实际的比率是依据街道的类型或设计公共场所的意图来确定的。
这是一个基本的城市设计原则。
高和宽的比率height-to-widthratios
最大值最小值
小街道,如mews:
城市中偏僻的小街1:
1.51:
1
典型街道1:
31:
1.5
广场1:
61:
4
高层建筑物有以下优点:
突显了地点的视觉重要性、增加了多样性,提供了大量的住房。
但一定要和可能存在的不利条件仔细地加以比较,权衡优劣,如其突兀的形象、遮掩了周围区域、还需要更多的停车位。
对高层建筑我们可以使用一些设计上的缓和技术,例如更宽一些的人行道、使建筑物临街的外立面低一些buildingrecess、街道绿植等,这些都能减少高层建筑对其特定环境的影响。
长度:
街道的长度设计会影响“地方”的形成。
人们认可的街景和标志性建筑有助于出行者确认地点方位。
但是笔直的长路可以提升行车速度,这点在设计时要加以注意。
前院与后院
基本原则是“前院是公共的,后院是私人的”(Thebasictenetis“publicfrontsandprivatebacks”).
如果街道两边都是住宅后花园的围墙或者篱笆,安全性就会降低,司机们还可能超速行驶,土地被无效率使用,并且使街道失去“地方”的感觉。
将街道设计成社交场所
街道的设计应当满足各种接到使用者的需求,创造宜人的视觉享受,促进社会互动。
街道的“地点”功能要强于运动的作用。
若可以把大小不同的街道、广场、庭院,与“袖珍公园”、游乐场、休息场所、躲避所结合起来,可能大家都会满意。
高品质开放型空间是建立成功邻里关系的重要组成部分。
其他设计考虑
新的住房或混合功能区的设计需要考虑的因素不仅仅为街道设计和交通,还包括:
--对气候变化的潜在影响,例如设计布局推动了交通的可持续模式,降低了旅行的需求的程度;
--气候和主要风向,它们将影响建筑类型和朝向;
--能源效应和太阳能的潜能利用,可考虑建筑朝向;
--噪音污染,例如来自于公路或铁路的噪音;
--通过城市景观、标志性建筑、城市入口gateways、主要景点来强调城市结构、等级、联系及多样性、视觉享受;
--犯罪的预防,包括私人或公共空间的防护措施、热闹又进入视线良好的街道、可从附近住宅俯瞰的青少年游乐场等。
建筑物和街道的衔接Wherestreetsmeetbuildings
人们喜欢连续的建筑物基线,因为它定义了围合里的公共空间。
对于房主来说,前花园提供的便利和享受渐渐地变得弱于后花园。
因为停车位的紧张,一些屋前花园地面被硬化hardstanding,以便于停车。
对于没有房前花园的,住房适当缩进街道也是一项主要的考虑因素。
车库和停车场的位置持平或落后于建筑物基线,从美学上讲有利于城市形象。
减少零乱Reducingclutter
街道设施,标志,垃圾箱,护柱,公用事业箱,灯和其他设施堆积在人行道,街道会显得杂乱不堪。
减小这种影响的例子有:
把街灯安装在建筑物上、或者把交通信号灯安装在照明柱上、把维修、检查箱安装在建筑物或分界墙里、明确规定人行道上的检查盖的位置和方向、确保每家每户的垃圾桶和回收容器远离人行道存放、街道设施的设计应与其周边环境相协调。
当地特色Localdistinctiveness
地方特色在设计理念中很重要,可以通过以下方面加强:
--设计要与临近开发项目联系起来;
--在设计的初期阶段将社区意见考虑进去;
--利用当地原材料;
--采用与当地主导风格相统一的建筑外型、气质、类型;
--保留历史联系;
--与市政、公用事业部门联系,确保街道设施的设计、质量和位置与街道的整体景象和设计不违背。
绿植Planting
绿化增添了价值;帮助柔化城市街道景观、创造视觉和感官乐趣、改善空气质量和微观环境。
绿植还可以提供野生动物栖息地。
芳香的气味,颜色的差异和植物的质地结构极为重要,植物还可以帮助视觉缺陷者引导道路。
鲜花和果树可增添季节多样性。
植物能提供阴凉、庇护所、私人空间、空间围合或分离。
植被还可以限制前方的视线,以帮助降低车速。
经受时间的考验Standingthetestoftime
Placesneedtolookgoodandworkwellinthelongterm.
每个地方都需要在长时间看起来美观、运行起来良好
第三部分:
具体设计问题
6、街道用户的需求
街道设计应该全面考虑周全。
考虑周全的设计意味着能为所有人提供服务,无论其年龄还是能力如何。
与各种使用人群的代表进行讨论咨询,特别是残疾人,对街道设计的形成是很重要的。
如果一条街道的某一个方面不可避免的为特殊人群使用,提供其他备选方案是很重要的。
例如,对于有经验的骑自行车者,一条通往学校的安全骑车路线可能没有必要的,然而同样的道理,一条为成人通勤者设计的自行车路线或许对儿童使用又是不安全的。
街道使用者一:
行人:
养成走路的爱好不仅受距离远近的影响,也受步行感受的影响。
本手册所指的行人,包括使用轮椅者和推带轮子设备的人,例如推婴儿车的父母。
一条能满足儿童和残疾人需要的街道设计,一般情况下应该会满足大部分使用人群。
我们城镇的布局在历史上是基于行人的运动来设计的。
步行的网络路线需要相互连接。
如果这些网络路线被交通拥挤的机动车道所分割,这时需要在合适的地方提供一个平面交叉路口。
除非地形或者其他条件的限制,一般情况下不要设置人行天桥或者地铁。
交叉路口可以有很多类型,如:
--不受控制的交叉路口:
沿路区间段设置马路牙子。
--正式的十字路口:
可以铺设路面材料和使用街道设施来指明这是交叉路口,这样可以使车辆减速给行人让路。
--安全岛refuge和马路牙凸起:
可结合使用,减少机动车道的宽度。
但会对自行车道造成一些压力。
--斑马线交叉zebracrossing:
一种正式的交叉口,最方便行人。
--信号灯路口:
对盲人和视力缺陷者最合适的一种路口。
步行道上的障碍物应当尽量减少。
街道设施一般情况下会被放在步行道上,但这对于盲人或者视力缺陷者很危险。
在次要道路的连接点,行人路线应尽量设计成直线。
而通过对多种道路交叉口的对比,发现在十字路口车辆的转弯半径越小(如垂直交叉的路口),车速越慢,行人越安全。
行人在下列情况下会感到安全:
在有人居住的房间里可以看到他们的路线、路上有其他行人、不会被放进陷阱里(在出入口少的地方会感到恐慌,例如地铁)、光线好。
设计者应该把居住区的车辆速度控制在20英里以内,这样行人才得以放心活动。
步行道和行人区域要为人们提供以下功能:
闲逛browsing,逗留pausing,社交socialising、玩耍play。
经验数据:
--使用拐杖的单人身宽:
0.75米
--轮椅宽度:
0.9米
--使用拐杖者+推婴儿车者的二人宽度:
1.5米
--成人+幼儿的二人宽度:
1.2米
人行道和行走区的宽度要求为:
--步行道路footway:
最窄2米
--逗留、聊天道路宽度:
2.5米以上
--玩耍的道路宽度:
4米以上
设计时值得注意的是,交通繁忙的道路边以及人群聚集的地方的人行道应该留有更宽路面,例如学校和商店边。
门廊porchroofs、遮雨蓬awnings、车库门、飘窗baywindows、阳台balconies或者其他建筑设计,其挑出oversail高度至少保持在2.6米以上。
低垂树木,生长过盛的灌木和广告牌会对盲人和视力缺陷者造成危害。
设计者应当根据行人道或者自行车道的长度和宽度,使其接近于水平面。
地面倾斜度不应当超过5%。
机动车道外停车经常要求驾车者穿越人行道;驾车者通过一个向上斜坡穿过整个人行道进入私家车道,这都是常见的有弊病的做法,对行人很不方便。
唯一的理由就是容易建造。
人行道的表面应当平稳,同时不含各种危险因素。
在人行道路上应当每隔100米,设置供休息用的座位。
街道使用者二:
骑自行车的人
一般情况下,骑自行车的人在机动车道上骑车就可以了。
在低速和不拥挤的地区,没有必要设置专门的自行车道。
以往的事实证明,骑自行车的人使用专门设计的自行车道cycletracks在主干道旁平行行使时,在穿过辅路口mouthofsideroad时,往往很危险。
高速、大容量的机动车交通会影响自行车的选用。
道路交叉口/会合口junction的设置会影响机动车和自行车的相互关系。
在设计时要倾向于造成低速的机动车行驶,这样路口转弯半径要小。
自行车道的设计时速一般是30公里每小时,但是对于短途,需要减速的的自行车道,设计时速一般是10公里每小时,例如地铁的附近。
看不见另一头的盲角blindcornor设计十分危险,应当予以避免。
如果有自行车道,而且宽度合适的话,自行车道应当同步行道相隔离。
但是如果总宽度少于3.3米,隔离就没有什么意义了。
和行人相类似,骑自行车的人也很容易受到伤害。
能够满足行人标准的街道,同样也能满足骑自行车的人。
骑自行车人头顶净空高度headroomoverroutes通常应2.7米(最少2.4米)。
对不足百米长的自行车路,路面最大斜度度一般应不超过3%(5%为最高限),不足30米长的路斜度不超过7%。
自行车道避免光滑,骑车人在雨天转弯或与他人打招呼时容易摔倒。
另外,路面尽量使用厚平板材料。
街道的使用者三:
公共交通
本节集中讲述以公共汽车为主的公共交通,公共汽车是居住区的主要的交通方式。
不同目的的公共汽车,无论是观光大巴(hoppers)到双层大巴double-deckers,长度和高度是变化的,但是宽度基本上固定。
典型公交车数据:
--
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