一横线代家山立交至协睦立交道路工程预制箱梁施工方案.docx
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一横线代家山立交至协睦立交道路工程预制箱梁施工方案
一横线(代家山立交至协睦立交)道路工程预制箱梁施工方案
第一章工程概况
一.工程概述
一横线(代家山立交至协睦立交)道路工程一标段即本项目,位于重庆市两江新区工业开发区腹地,起点位于江北区鱼嘴镇,与一横线(张家梁立交至代家山立交)道路工程顺接,自西向东延伸,与规划唐复路、龙盛路交叉并设置立交衔接,其后设置佛龙岗隧道穿越山体,最后再在江北区复盛镇下穿现状绕城高速,设置协睦立交与绕城高速衔接。
L线桥左幅起点里程为LK2+964.247,终点里程为LK3+658.747,全长694.5m。
右幅起点里程为LK2+964.247,终点里程为LK3+660.747,全长696.5m。
L线桥左幅桥跨结构为4×40+3×40+3×40+3×40+(26+2×27)+3×27m,共六联,其中一到四联为预应力砼分体小箱梁,五联和六联为预应力砼现浇箱梁。
L线桥右幅桥跨结构为4×40+4×40+5×40+1×26+2×27+3×27m,共六联,其中一到三联为预应力砼分体小箱梁,四联到六联为预应力砼现浇箱梁。
预制小箱梁165片×40m/片。
唐复路主线1号桥起点桩号为K9+188,终点桩号为K9+803,全长615米,为15×40m预应力砼小箱梁,全桥共分成5联,预制小箱梁共159片。
唐复路主线2号桥起点桩号为K9+927.077,终点桩号为K10+892.077,全长965米,桥跨结构为5×40+2×29+30+28+2×23+7×40+2×35+6×40m,全桥共9联,预制40米小箱梁共192片。
二.设计说明
1、技术指标
主要技术指标表
公路等级
高速公路
路基宽度(m)
27
汽车荷载等级
公路-Ⅰ级
行车道数
6
桥面宽度(m)
2×13.25
跨径(m)
40
斜交角(°)
0
单幅桥梁片数
4
梁间距(m)
3.317
预制梁高(m)
2.0
预制梁最大吊装重量(kN)
边梁:
1531;中梁:
1438
设计安全等级
一级
环境类别
Ⅰ类、Ⅱ类
2、主要材料
A混凝土
1)水泥:
应采用高品质的强度等级为42.5的硅酸盐水泥,同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。
2)粗骨料:
应采用连续级配,碎石宜采用锤击式破碎生产。
碎石最大粒径不宜超过20mm,以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
3)混凝土:
预制主梁、端横梁、跨中横隔板、中横梁、现浇接头、湿接缝、封锚、桥面现浇层混凝土均采用C50;桥面铺装采用沥青混凝土。
B、普通钢筋
普通钢筋采用HPB235和HRB335钢筋,钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-1991)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-1998)的规定。
凡钢筋直径≥12mm者,采用HRB335热轧带肋钢;凡钢筋直径<12mm者,采用HPB235(A3)钢。
C、预应力钢筋
预应力钢绞线采用抗拉强度标准值
=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线,其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)的规定。
D、其他材料
1)钢板:
钢板应采用《碳素结构钢》GB700-1998规定的Q235B钢板。
2)锚具:
预制箱梁正弯矩钢束采用M15-4、M15-5圆形锚具及其配套的配件,预应力管道采用圆形金属波纹管;箱梁墩顶连续段处负弯矩钢束采用BM15-4、BM15-5扁形锚具及其配套的配件,预应力管道采用扁形金属波纹管。
3)支座:
采用盆式和板式橡胶支座,其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。
3、设计要点
(1)、本结构体系为先简支后连续的结构,按A类预应力混凝土构件设计。
(2)、结构设计采用不同的软件进行分析;荷载横向分配系数采用刚性横梁法、刚接板(梁)法和梁格法三种计算方法进行对比分析。
(3)、设计参数
1)混凝土:
重力密度γ=26.0kN/
,弹性模量为Ec=3.45×
MPa;
2)沥青混凝土:
重力密度γ=24.0kN/
;
3)预应力钢筋:
弹性模量Ep=1.95×105MPa,松驰率ρ=0.035,松驰系数ζ=0.3;
4)锚具:
锚具变形、钢筋回缩取6mm(一端);
5)管道摩擦系数:
u=0.25;
6)管道偏差系数:
κ=0.0015;
7)支座不均匀沉降:
Δ=5mm;
8)竖向梯度温度效应:
考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响,按现行规范规定取值。
9)年平均相对湿度:
55%。
(4)、桥面板按单向板和悬臂板进行计算。
(5)、一片梁梁端支点最大反力(汽车荷载考虑冲击系数):
一片梁梁端支点最大反力单位:
KN
项目
恒载(kN)
恒+汽(kN)
边梁反力
边支点
1103
1540
中支点
2531
3210
中梁反力
边支点
1094
1511
中支点
2510
3157
4、施工要点
有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准,除按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)有关条文办理外,还应特别注意以下事项:
A、箱梁预制
1)浇筑箱梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件是否齐全,确定无误后方可浇筑;施工时,应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性;预制梁顶、底板及腹板较薄,施工单位应选用合适的骨料粒径并做好配合比试验;梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期强度高,应充分振捣密实,严格控制其质量。
2)为了防止预制梁上拱过大,及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差,存梁期不超过90d,若累计上拱值超过计算值10mm,应采取控制措施。
不同存梁期上拱值(计算值)见下表(表中各位移以向上为正,反之为负):
反预拱值设置表单位:
mm
梁位
预制梁上拱值(理论值)
二期恒
载挠度
反预拱度
建议值
钢束张
拉时
存梁
30d
存梁
60d
存梁
90d
边梁
边跨
22.3
39.1
41.3
42.6
-7.7
边跨:
-17
中跨:
-10
中跨
9.9
16.1
16.5
16.5
4.4
中梁
边跨
23.0
40.1
42.3
43.6
-8.6
中跨
10.4
16.7
17.1
17.3
4.0
表注:
a、表中数值为计算值,施工时,应根据预制梁实测上拱值修正反预拱度;
b、表中反预拱度建议值未考虑竖曲线的影响,设计时应根据竖曲线半径调整反预拱度的设置值;
c、反预拱度可采用圆曲线或其它二次抛物线。
3)箱梁预制时,除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外,桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其它相关附属构造,均应参照有关图纸施工,护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内。
B、预应力工艺
1)预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定,定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接,严防错位和管道下垂,如果管道与钢筋发生碰撞,应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。
浇筑前应检查波纹管是否密封,防止浇筑混凝土时阻塞管道。
2)箱梁混凝土达到设计强度的85%后,且混凝土龄期不小于7d时,方可张拉预应力钢束。
预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉,锚下控制应力为0.75
=1395Mpa。
3)施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。
当预应力钢束张拉达到设计张拉力时,实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。
实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。
各钢束引伸量(两端之和)详见下表:
钢束引伸量一览表 单位:
mm
项目
N1
N2
N3
N4
N5
N6
T1
T2
T3、T4
中跨
278
278
278
277
277
276
57
78
121
边跨
278
278
277
277
277
277
4)孔道压浆采用C50水泥浆,要求压浆饱满。
水泥浆强度达到40MPa时,箱梁方可吊装。
C、箱梁安装
1)箱梁施工工艺流程
a、设置临时支座并安装好永久支座(联端无需设临时支座),逐孔安装箱梁,置于临时支座上成为简支状态,及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。
b、连接接头段钢筋,绑扎横梁钢筋,设置接头段顶板束波纹管并穿束。
在日温最低时,浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板,混凝土达到设计强度的85%后,且混凝土龄期不小于7d时,张拉顶板负弯矩预应力钢束,并压注水泥浆。
每联箱梁形成连续的步骤详见《各孔连续施工顺序示意图》。
c、接头施工完成后,浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土,剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。
d、连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后,现浇桥面现浇层混凝土,浇筑完成后拆除一联内临时支座,完成体系转换。
解除临时支座时,应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
e、施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。
2)箱梁吊装均采用捆绑式吊装,吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用1100mm,横桥向距离悬臂根部100mm,吊装预留孔可采用PVC管,孔口应采取措施,以减少吊装时钢丝绳对箱梁的磨损。
3)本通用图预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。
如采用架桥机或其它架设方式,施工单位应根据所采用的架设方式对箱梁进行施工荷载验算,验算通过后方可施工。
D、其他
1)钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡,管道必须圆顺,预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为500mm、直线段间隔为1000mm设置一组。
顶板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔1000mm设置一组。
2)、箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管,应在预制箱梁时预埋,并采取有效的措施来防止浇筑主梁混凝土时扁波纹管发生变形而影响后期的顶板束张拉。
在箱梁安装好后,浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。
3)、预制箱梁时严禁切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵、横向钢筋,张拉负弯矩钢束时也不宜随便截断该钢筋。
4)、临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平。
5)、施工时应确保锚垫板与预应力束垂直,垫板中心应对准管道中心,在管道密集部位及锚固区,应严格控制混凝土的振捣及养生,确保混凝土的质量。
6)、箱梁施工中钢筋的连接方式:
如设计图纸中未说明,钢筋直径≥12mm时,钢筋连接应采用焊接,钢筋直径<12mm时,钢筋连接可采用绑扎。
绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。
7)、所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。
8)、浇筑桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净,以保证新、老混凝土良好结合。
9)、桥梁防水层应确保能有效防水,且与桥面现浇层及沥青混凝土铺装层间有足够的粘结强度和剪切强度,防水材料必须具备柔韧性、温度稳定性和耐久性,可根据实际情况采用。
第二章编制依据及编制原则
一、编制依据
1、根据重庆两江新区一横线(代家山立交至协睦立交)道路工程一标段设计文件及施工设计图纸;
2、根据《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)等国家相关规范及技术标准;
3、国家和地方有关施工安全、劳动保护、环境保护和文明施工等方面的相关法律、法规、政策及具体规定和技术标准要求:
《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程(JTGF80/1-2004)
《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004
《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2011)
《公路桥梁养护规范》(JTGH11-2004)
《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005)
《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)
《公路工程岩石试验规程》(JTGE41-2005)
《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005)
《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005)
《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)
二、编制原则
1、严格遵循合同文件、设计图纸要求编制。
2、充分考虑本标段的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况,科学合理地组织施工。
3、严格按照相关要求,进行施工管理和质量控制,建立健全质量保证体系,强化安全措施,使各项工作落实到实处,为本合同段施工优质、高效地实施,创造良好的条件。
4、组织经验丰富、有专业特长的管理、技术人员组成强有力的施工组织机构,形成施工组织管理的核心层,全面负责施工进度、工程质量及人力、物力、财力的分配、施工进度以及安全保证等。
5、在机械及检测仪器配置方面立足高效率的机械化作业,为保证质量、确保工期提供有力的机械保障。
6、在工期安排上,充分考虑各分项工程及单位工程的施工工期,立足于合理化、实用化,依据图纸及工程量清单的工程量,仔细分析、精心安排各分项工程的施工顺序。
7、在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化,优化选用科学、先进的施工方法,制定实际可行的施工方法,确保工程的工期、质量。
8、在安全保证措施方面根据工程的施工特点,制定周详可行安全保证措施,遵循“安全生产、预防为主、综合治理”的方针,严格按照施工安全操作规程,确保施工安全。
9、施工目标:
质量合格率100%,以“百年大计、质量为本”的原则,精心组织,严格管理,施工全程无重大安全质量事故,施工质量满足合同及业主要求。
第三章施工部署与资源配置
一.施工组织机构
本合同工程设立的组织机构图
为保证本工程的顺利实施,根据本工程的特点,我单位已成立“中城北方交通建设发展股份有限公司重庆两江新区一横线(代家山立交至协睦立交)道路工程一标段项目经理部”,下设三个项目分部,项目经理部设项目经理、总工程师各一名,项目副经理二名,共7个职能部室。
二.施工进度及工期安排
L线全桥共计165片小箱梁,梁长40米。
共设10片预制梁台座,计划每8天一个周期,需要生产132天左右。
1、预制场建设:
2012年10月1日~2012年10月31日
2、预制梁及安装:
2012年11月1日~2013年3月20日
3、场地清理:
2013年3月21日~2013年3月31日
K线1号桥和2号桥40米小箱梁共计351片,设置20个预制台座,计划每10天一个周期,需要生产175天。
1、预制场建设:
2012年11月10日~2012年12月10日
2、预制梁及安装:
2012年12月11日~2013年6月10日
3、场地清理:
2013年6月11日~2013年6月20日
三.机械到位情况
1、设备人员到位情况
一批性能优良、生产效率高施工设备、及混凝土施工设备、试验及测量仪器都已经进场,能够充分满足工程任务的需要,确保施工工期。
2、主要施工机械配备见下表。
梁厂投入的主要机械设备表
序号
设备名称
单位
数量
备注
1
JS750拌和机
台
2
2
20m龙门吊(160T)
台
4
3
20m龙门吊(10T)
台
2
4
WPA-80运梁平车
台
4
5
ZL-50装载机
台
2
6
20T吊车
台
2
7
120KW发电机
台
2
8
JCQ3(8m3)砼输送车
辆
4
9
KJ-130制管机
台
2
10
YBZ50高压油泵
台
4
11
YDG200张拉千斤顶
台
4
12
UB3压浆机
台
2
13
ZN30、ZN50插入式振捣器
台
20
14
ZB1.1附着式振捣器
台
100
包括备用
15
模板
套
2.5
16
钢轨
米
400
3、测量、试验仪器准备
梁厂投入的主要试验仪器表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
1
水泥稠度仪
NST
套
1
2
混凝土振动台
SZT-1×1
台
2
3
砂浆试验模
70.7×70.7×70.7
套
45
4
混凝土试验模
150×150×150
套
75
5
气温计
个
5
4、材料准备
箱梁梁场用钢材、模板、钢绞线、锚夹具、河砂、水泥、碎石等施工材料均由施工便道运输入场。
第四章施工准备与临时工程
1、施工便道
通往预制场的便道已经开通,道路等级满足施工需要的标准,车辆、机械设备和人员通往现场的道路条件完全具备。
2、施工用电
两预制场由专线接入施工用电,并配备一台120KW柴油发电机。
3、生产、生活用水
施工及生活用水,利用附近的自来水管道接入。
4、临时通讯、各种生产生活设施
对外联系采用程控电话与手提电话;项目部与施工队之间采用程控电话联系,现场配备对讲机。
桥梁队人员已经到位,各种生活、办公住房都已修建完毕,为施工的全面展开做好充分准备。
混凝土采用搅拌站集中拌和。
第五章预制箱梁施工方案
一.施工工序
箱梁预制施工工序主要有:
组建桥梁场、修建台座、钢筋加工、波纹管定位及安装、安装内外模板、浇注混凝土、钢铰线编束、穿束和张拉、压浆、封端等。
二.预制场规划
在L线桥起点外的路基上做1#预制场,为龙盛路LK2+654-LK2+954段,长300米,宽30米,设置10个台座,2.5套模板。
场内设临时设施、材料堆放场、钢筋加工棚、预制梁区、存梁区等。
在主线唐复路主线2号桥的终点的路基上设置2#预制场,主要预制主线1号桥和2号桥的小箱梁预制。
计划预制场长400米,宽30米。
设置台座20个,3套钢模板。
场内设临时设施、材料堆放场、钢筋等加工区、预制梁区、存梁区等。
三.预制梁施工
箱梁预制施工工序框图
1、场地平整及硬化处理
清除场地上的草皮、垃圾等杂务,用推土机整平,压路机压平,使之密实度达到90%以上。
场地要统一用C20混凝土硬化处理,硬化厚度为15cm,并设置1%的排水横坡。
2、台座施工
箱梁台座采用C30混凝土台座,主要由3mm厚钢板面板、混凝土底座及基础构成。
底座两侧设置[50x30x5mm包边槽钢,砼基础内预埋U型锚固筋,支座中心两侧做成扩大基础。
台座端1.5米处断开40cm长,做成活动底模,以便移梁时兜底吊装。
在支座靠跨中处,在台座顶部焊接3mm的钢板,以增加底模的倒用次数。
施工时,用经纬仪检查台座顺直度,用精密水准仪检查平整度及预留反拱值,确保台座两侧顺直及表面平整。
台座上每隔0.5m设一个模板拉筋孔,用于紧固模板,在台座两边的地面上,每隔2m埋设一对地锚环,用于拉紧模板和拆模时固定倒链用。
底模要向下设置预拱度,以减少张拉后,梁体的反拱,保证桥面铺装层厚度。
设置预拱度的大小要符合设计要求,根据以下公式进行预拱度分配:
Y=-δ(1-4X2/L2),其中δ为设计预拱度,X为跨中至任意点的水平距离,L为计算跨径(两支座中心线距离),预拱度的分配要征得监理工程师的同意。
台座四周用10cm厚C20砼硬化,并做好排水坡度,两端挖设横向排水沟与纵向排水沟相连,保证台座四周不积水。
箱梁预制台座示意图如下:
3、钢筋加工及绑扎
施工的程序是:
安装固定支座垫板→在底模上准确标出钢筋网的定位线(红油漆)→绑扎梁肋钢筋(同时用临时支架撑稳)→绑扎横隔板钢筋并与梁肋钢筋绑焊牢固(采用方木支撑)→焊接定位筋,穿波纹管→安装螺旋筋、锚垫板→立模→绑扎顶板钢筋。
1)入场钢筋经抽检合格后进行除锈、调直、配料制作,钢筋骨架可采用焊接或绑扎方式分批制作。
2)钢筋在预制场钢筋加工区统一制作,严格按设计图纸下料、弯制,并堆码存放整齐。
3)钢筋绑扎分两次进行,先绑扎底板、腹板、横隔板钢筋及波纹管的固定。
在绑扎钢筋骨架时,台面上每隔1m加方木垫在钢筋骨架底,以便绑扎,防止钢筋沾油。
底板钢筋按图纸上尺寸所示用粉笔标记,以便控制钢筋的位置,同时控制竖向筋的位置,而竖向筋在每一个横隔板处,沿竖向高度按图纸上尺寸所示用粉笔标记,以便控制横向筋的高度,这样钢筋绑扎横向、纵向相互控制,确保钢筋骨架绑扎位置准确。
钢筋骨架绑扎完毕后,经检查合格后,安装好外内模板,再绑扎顶板钢筋及翼板钢筋。
4)为保证混凝土保护层厚度,在钢筋和模板之间设置塑料垫块,垫块与钢筋骨架扎紧,并互相错开。
5)安装各个横隔板钢筋并用临时支架撑牢,分段安装底板部分及梁肋钢筋,制作固定尺寸的短钢筋并焊接在底板钢筋上作为内模板的底板定位装置,在定位钢筋的两端分别绑扎塑料垫块,以避免定位钢筋直接接触模板,侧面采用同样方法制作内模板的定位钢筋,避免箱梁底板及肋板厚度不均匀。
6)准确预埋梁内预埋件、预埋管道并用钢筋网使其定位,同时注意预埋伸缩缝、防撞护拦的预埋钢筋。
4、预应力管道
预制小箱梁采用φ内55mm类型金属波纹管预留孔道。
根据预应力钢束竖弯坐标及钢束平弯曲线大样示意图,推算出波纹管坐标,波纹管就位后,用钢筋托架焊牢在箍筋上,波纹管接头由大一号的波纹管连接,重叠长度为15~20cm,接口处缠约5cm宽的两层胶布。
波纹管位置由定位筋来控制。
为防止浇注砼时波纹管上浮,定位钢筋间距采取100cm,曲线段间距为50cm。
顶板负弯矩波纹管采用φ内70×25mm和φ内90×25mm金属波纹管。
5、模板的安装与拆除
模板施工顺序为:
整修底模→绑扎钢筋骨架→安装两侧模板及内模板→安装两端端模。
模板采用定型钢模板,分节制作。
模板由面板、支承面板的横肋、竖肋、竖向加劲肋、支架、顶拉杆、底连接拉杆及侧模上的振动器支架组成。
模板的加劲肋板用槽钢制作,保证模板有足够的刚度。
立模前,对模板表面涂刷脱模剂。
用龙门吊配合人工进行立模,先用龙门吊将模板靠到边,固定上下拉杆,然后调整模板垂直度、顶板横坡度和标高,将箱梁端的锚垫板固定后再立端模。
模板安装的几何尺寸要符合设计及规范要求。
预制小箱梁经养护达到一定强度后方可拆模,过早拆模可引起砼表面开裂和棱、边破损,影响外观。
侧模可在混凝土强度达到规范要求以上时拆除。
拆除模板时,注意不要损坏箱梁棱角,模板拆除时不得随意抛扔,保证施工安全。
6、箱梁砼浇注
箱梁砼为C50混凝土,砼运输采用砼输送车输送,龙门吊吊砼吊斗入模。
砼浇注前,先将PVC管穿入预应力管道内,并把波纹管端头封住。
砼浇注要连续且斜向分段,浇注方向从箱梁的一端向另一端进行,待接近另一端头4~5m处,改从另一端向相反方向投料,分段长度4~5m。
为保证砼连续性,必须保证前一段砼初凝结束前浇注下段砼。
段与段间接缝为斜向,上下层分层厚度不超过30cm,且接缝要互相错开,以保证砼的整体性。
在浇注过程中,由专人拉动波纹管中的PVC管,防止波纹管漏浆堵塞管道。
砼振捣采用附着式(侧振)和插入式两种振动器联合振捣。
振捣以插入式振动棒为主。
两侧用附着式振动器振捣,主要用于钢铰线下部的腹板位置。
振捣时,要严格掌握振捣时间和次序,防止漏振或过振。
振捣过程中,避开波纹管,防止波纹管移位和破坏。
整个箱梁体一次浇筑完毕,中途不得停顿;混凝土浇筑完以后,在收浆、静屏2~4小时后,及时覆盖并洒水养生。
养生时,要将部分试块与梁体同条件养生,以测定梁体混凝土的强度。
为保证行车道板湿接缝与梁体连接良好,其侧面需进行凿毛处理。
箱梁混凝土浇筑主要注意事项:
1)浇筑混凝土之前,须有专职的质检工程师检查模板几何尺
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