浅析离合器的故障与排除论文.docx
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浅析离合器的故障与排除论文
目录
前言1
1离合器的结构1
2离合器的定义3
3离合器的分类3
3.1电磁离合器3
3.1.1干式单片电磁离合器3
3.1.2干式多片及湿式多片电磁离合器3
3.2磁粉离合器4
3.3摩擦式离合器与液力式耦合器4
3.3.1接合状态5
3.3.2分离过程5
3.3.3接合过程6
3.3.4摩擦离合器的优点7
4离合器的作用7
4.1保证汽车平稳起步8
4.2实现平顺的换档8
4.3防止传动系过载8
5离合器的常见故障分析与排除8
5.1离合器打滑8
5.1.1离合器打滑的故障现象9
5.1.2离合器打滑的原因9
5.1.3离合器打滑的故障判断与排除9
5.2离合器分离不彻底10
5.2.1离合器分离不彻底的故障现象10
5.2.2离合器分离不彻底的故障原因10
5.2.3离合器分离不彻底的故障判断与排除。
10
5.3离合器异响11
5.3.1离合器异响的故障现象11
5.3.2离合器异响的故障原因11
5.3.3离合器异响的判断与排除11
5.4离合器起步时发抖12
5.4.1离合器起步时发抖的故障现象12
5.4.2离合器起步时发抖的故障原因12
5.4.3离合器起步时发抖的判断与排除12
5.5 离合器分离沉重12
5.5.1离合器分离沉重的故障现象12
5.5.2离合器分离沉重的故障原因13
5.5.3离合器分离沉重的判断与排除13
5.6摩擦片烧损13
5.7离合器总、分泵故障原因及解决方法13
6离合器使用安装注意事项14
6.1离合器的安装14
6.2安装后使用注意事项14
7其他16
参考文献17
浅析离合器的常见故障与排除
前言
随着国民经济的迅猛发展,汽车产量逐年增加,我国汽车保有量越来越多,车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展,一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后,给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。
本篇论文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。
离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。
没有离合器手动挡汽车将无法起步,并且难以实现挡位变换。
在汽车使用中,离合器难免出现这样、那样的故障,直接影响汽车的正常运行。
现在汽车迅速进入家庭,汽车私有化程度提高,所以汽车故障将会影响到我们每一个人。
分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺,具有重大而现实的意义。
离合器是汽车传动系的组成部件之一,在汽车行驶过程中,驾驶员为了适应不同使用情况(如起步,换档,制动停车)的需要,常常要频繁地踩下,松开离合器踏板,使发动机与传动系暂时分离以中断动力传递,随后又使之逐渐结合,以便传递动力.本文主要介绍汽车离合器及其操纵机构的一些常见故障及其排除方法,为提高汽车离合器的使用寿命打下基础。
离合器是发动机动力输出的“开关”,是汽车传动系统中重要的组成部分,虽然对于现在的社会来说,很多家用的汽车为了简易方便,都选择了自动档的汽车,可是,对于热忠于在汽车运动之类的爱好的人,离合器对于他们来说是必不少,所以,我们一定要了解离合器的结构,种类以及常见的故障等,便于当汽车出现故障后及时能够做出正确判断,以及及时排除。
1离合器的结构
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构,如图1-1。
图1-1北京吉普切诺基汽车膜片弹簧离合器
主动部分有:
飞轮、离合器盖和压盘;这部分与发动机曲轴连在一起。
离合器盖与飞轮靠螺栓连接,压盘与离合器盖之间是靠3-4个传动片传递转矩的。
从动部分是从动盘;压紧机构是压紧弹簧;操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。
从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成,它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。
从动盘由从动盘本体,摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成,如图1-2。
图1-2桑塔纳轿车分开式弹性从动盘
2离合器的定义
离合器安装在发动机与变速器之间,汽车从启动到行驶的整个过程中,经常需要使用离合器。
它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合,从而保证汽车平稳起步;暂时切断发动机与变速器之间的联系,以便于换档和减少换档时的冲击;当汽车紧急制动时能起分离作用,防止变速器等传动系统过载,起到一定的保护作用。
离合器类似开关,接合或断离动力传递作用,因此,任何形式的汽车都有离合装置,只是形式不同而已。
3离合器的分类
离合器分有电磁离合器和磁粉离合器,摩擦式离合器、液力偶合器。
3.1电磁离合器
靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。
电磁离合器可分为:
干式单片电磁离合器,干式多片电磁离合器,湿式多片电磁离合器,磁粉离合器,转差式电磁离合器等。
电磁离合器工作方式又可分为:
通电结合和断电结合。
3.1.1干式单片电磁离合器
线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片,离合器处于接合状态;线圈断电时“衔铁”弹回,离合器处于分离状态。
3.1.2干式多片及湿式多片电磁离合器
原理同上,另外增加几个摩擦付,同等体积转矩比干式单片电磁离合器大,湿式多片电磁离合器工作时必须有油液或其它冷却液冷却。
转差式电磁离合器:
离合器工作时,主、从部分必须存在某一转速差才有转矩传递。
转矩大小取决于磁场强度和转速差。
励磁电流保持不变,转速随转矩增加而剧烈下降;转矩保持不变,励磁电流减少,转速减少得更加严重。
转差式电磁离合器由于主、从动部件间无任何机械连接,无磨损消耗,无磁粉泄漏,无冲击,调整励磁电流可以改变转速,作无级变速器使用,这是它的优点。
该离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量,该热量与转速差成正比。
低速运转时的效率很低,效率值为主、从动轴的转速比。
适用于高频动作的机械传动系统,可在主动部分运转的情况下,使从动部分与主动部分结合或分离。
主动件与从动件之间处于分离状态时,主动件转动,从动件静止;主动件与从动件之间处于接合状态,主动间带去从动件转动。
广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工、及办公设备中。
电磁离合器一般用于环境温度-20—50%,湿度小于85%,无爆炸危险的介质中,其线圈电压波动不超过额定电压的±5%
3.2磁粉离合器
在主动与从动件之间放置磁粉,不通电时磁粉处于松散状态,通电时磁粉结合,主动件与从动件同时转动,如图3.2-1为磁粉离合器的剖面图。
优点:
可通过调节电流来调节转矩,允许较大滑差。
缺点:
较大滑差时温升较大,相对价格高。
12345678910
1-从动轴2-支承盖3-风扇叶片4-主动转子5-隔磁环
6-线圈7-定子8-从动转子9-磁粉10-主动轴
图3.2-1磁粉式离合器
3.3摩擦式离合器与液力式耦合器
液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩,外壳与泵轮连为一体,是主动件;
涡轮与泵轮相对,是从动件。
当泵轮转速较低时,涡轮不能被带动,主动件与从
动件之间处于分离状态;随着泵轮转速的提高,涡轮被带动,主动件与从动件之间处于接合状态,如图3.3-1。
图3.3-1液力式耦合器
液力式耦合器由于制造的成本较高,维修较不方便,所以在日常当中使用不是很频繁,下面我们来重点介绍摩擦式离合器。
摩擦式离合器也分为单盘式离合器与双盘式离合器(图3.3-3和图3.3-4),摩擦片式离合器结构简单、性能可靠、维修方便,目前为绝大部分汽车所采用,下面对它的工作原理加以介绍。
图3.3-2摩擦式离合器
3.3.1接合状态
离台器接合状态时,弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。
发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘,再经从动轴向传动系输出。
3.3.2分离过程
踏下踏板时、拉杆13拉动分离叉11外端向有(后)移动,分离叉内端则通过分离轴承9推动分离杠杆7的内端向前移动,分离杠杆外端便拉动压盘向后移动,使其在进一步压缩压紧弹簧的同时,解除对从动盘的压力。
于是离合器的主从动部分处于分离状态而中断动力的传递。
图3.3-3单片式离合器
图3.3-4双片式离合器
3.3.3接合过程
当需要恢复动力的传递时,缓慢地拾起离合器踏板,分离轴承9减小对分离杠杆内端的压力,压盘便在压紧弹簧16作用下逐渐压紧从动盘3,并使所传递的扭矩逐渐增大。
当所能传递的扭矩小于汽车起步阻力时.汽车不动,从动盘不转、主、从动摩擦面间完全打滑;当所能传递的扭矩达到足以克服汽车开始起步的阻力时,从动盘开始旋转,汽车开始移动,但仍低于飞轮的转速,即摩擦面间仍存在着部分打滑的现象。
再随着压力的不断增加和汽车的不断加速,主、从动部分的转速差逐渐减小。
直到转速相等滑磨现象消失,离合器完全接合为止,接合过程即结束。
由上可知,汽车平稳起步是靠离合器逐渐接合过程中滑磨程度的变化来实现的。
接合后,在回位弹簧15的作用下,踏板回到最高位置,分离叉内端回至原有位置。
分离轴承则在回位弹簧10的作用下离开分离杠杆,向右第靠在分离叉上。
1-曲轴2-从动轴3-从动盘4-飞轮5-压盘6-离合器盖7-分离杠杆
8-弹簧9-分离轴承10、15-回位弹簧11-分离叉12-踏板13-拉杆
14-拉杆调节叉16-压紧弹簧17-从动盘摩擦片18-轴承
图3.3-5摩擦式离合器的基本组成和工作原理示意图
3.3.4摩擦离合器的优点
Ø保证能传递发动机发出的最大转矩,并且还有一定的传递转矩余力。
Ø能作到分离时,彻底分离,接合时柔和,并具有良好的散热能力。
Ø从动部分的转动惯量尽量小一些。
这样,在分离离合器换档时,与变速
器输入轴相连部分的转速就比较容易变化,从而减轻齿轮间冲击。
Ø具有缓和转动方向冲击,衰减该方向振动的能力,且噪音小。
Ø压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小,工作稳定。
Ø操纵省力,维修保养方便。
4离合器的作用
4.1保证汽车平稳起步
这是离合器的首要功能。
在汽车起步前,自然要先起动发动机。
而汽车起步时,汽车是从完全静止的状态逐步加速的。
如果传动系(它联系着整个汽车)与发动机刚性地联系,则变速器一挂上档,汽车将突然向前冲一下,但并不能起步。
这是因为汽车从静止到前冲时,具有很大的惯性,对发动机造成很大地阻力矩。
在这惯性阻力矩作用下,发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速(一般300-500RPM)以下,发动机即熄火而不能工作,当然汽车也不能起步。
因此,我们就需要离合器的帮助了。
在发动机起动后,汽车起步之前,驾驶员先踩下离合器踏板,将离合器分离,使发动机和传动系脱开,再将变速器挂上档,然后逐渐松开离合器踏板,使离合器逐渐接合。
在接合过程中,发动机所受阻力矩逐渐增大,故应同时逐渐踩下加速踏板,即逐步增加对发动机的燃料供给量,使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上,而不致熄火。
同时,由于离合器的接合紧密程度逐渐增大,发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加,到牵引力足以克服起步阻力时,汽车即从静止开始运动并逐步加速
4.2实现平顺的换档
在汽车行驶过程中,为适应不断变化的行驶条件,传动系经常要更换不同档位工作。
实现齿轮式变速器的换档,一般是拨动齿轮或其他挂档机构,使原用档位的某一齿轮副推出传动,再使另一档位的齿轮副进入工作。
在换档前必须踩下离合器踏板,中断动力传动,便于使原档位的啮合副脱开,同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步,这样进入啮合时的冲击可以大大的减小,实现平顺的换档。
4.3防止传动系过载
当汽车进行紧急制动时,若没有离合器,则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速,因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩(其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距),对传动系造成超过其承载能力的载荷,而使机件损坏。
有了离合器,便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。
因此,我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距,保证安全。
5离合器的常见故障分析与排除
5.1离合器打滑
从动盘摩擦片与飞轮及压盘之间沾有油污,使离合器摩擦片表面的摩擦系数降低。
离合器摩擦发热,温度升高后传递至分离轴承,使分离轴承内加注过多的
黄油变稀后甩向摩擦片表面,使摩擦性能变坏。
曲轴后油封损坏,变速箱第一轴的油封漏油或其他连接螺钉配合松动不严密,使曲轴箱内的润滑油或变速箱内的齿轮油漏入离合器室。
当离合器壳体下方的小孑L堵塞后,不及时疏通,离合器内油污和粉尘排不出去,也会引起离合器打滑。
装配时,为了减少摩擦,错误地在离合器轴花键上涂抹黄油,当离合器工作时发热,黄油被熔化甩到摩擦片和前后压板、压盘之间,造成离合器打滑。
离合器压盘压力过弱。
由于调整不当,使离合器踏板自由行程太小,甚至无自由行程。
离合器压盘弹簧折断、弹力减弱及弹簧工作长度伸长过大,使压盘一边压力大,一边压力小,从而使接合压力不平衡。
摩擦片严重磨损或翘曲变形,由于摩擦片严重磨损,铆钉头凸出摩擦片平面,摩擦片厚度减薄后,分离杠杆向后翘起,消除了离合器的自由行程,抵消了压紧弹簧的部分压力。
还有摩擦片表面翘曲,压盘平面、飞轮接合面磨损偏斜,使摩擦片与压盘、飞轮三者之间接触不良,接合时摩擦片接触面积减小,传递力矩降低。
使用维护不当驾驶员常把脚放在离合器踏板上,使离合器处于半合半离状态;重负荷、大油门高档位起步。
另外,在使用中,由于离合器打滑后,压盘平面及飞轮接合面烧损,产生一层光滑的硬化层,摩擦面摩擦系数降低。
5.1.1离合器打滑的故障现象
当汽车起步时,离合器踏板完全放松,不能起步或者起步困难,发动机的动力不能完全传至变速器主动轴,使汽车动力下降以及行驶无力,负荷加大时离合器片容易过热,当超载上坡时,打滑较明显,会从离合器内散发出焦臭味。
5.1.2离合器打滑的原因
离合器踏板自由行程太小或没有自由行程,分离轴承经常压在离合器分离杠杆上,使压盘处于半分离状态;离合器与飞轮连接螺栓松动,离合器分离杠杆调整过高,液压分离装置卡滞,膜片弹簧离合器、膜片弹力不足或膜片破裂;离合器从动盘摩擦片磨损过薄、硬化、有油污、有腐蚀或铆钉外露;如果在正常运行时,超载运行超过了离合器的设计能力而同样会造成离合器打滑。
5.1.3离合器打滑的故障判断与排除
a当确认离合器打滑后,拉紧手刹制动器,挂上低速挡,慢慢放松离合器踏板,徐徐加大油门。
若汽车不动,发动机仍继续运转而不熄火,挂上挡位,拉紧手刹制动器,用手摇柄能摇转发动机,也说明离合器打滑。
b检查离合器踏板是否有自由行程,如果没有自由行程,可以按自由行程规定值进行调整。
c若自由行程正常,应检查离合器从动盘摩擦片边缘是否有油污,腐蚀或材料过硬或过软所致;若拨动从动盘摩擦片有金属粉末,则可能是铆钉外露所致。
出现这种现象应拆下离合器底盖,检查摩擦片的状况。
若有油污,一般应拆下用汽油清洗并烘干,然后找出油污来源,并设法排除。
若摩擦片磨损过薄、烧片或多数铆钉头外露,应给予更换离合器从动盘。
d检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动,调整离合器分离杠杆到适当位置。
5.2离合器分离不彻底
a操纵机构行程调整不当踏板自由程过大,有效行程太小;3个分离杠杆端头与分轴承端面的间隙过大,或是间隙不一致;当踩下离合器踏板时,压盘的轴向移动不足,造成主动部分与从动部分分离不彻底。
b从动盘翘曲、变形从动盘产生翘曲、变形后相当于厚度增加;摩擦片不平或损坏,或者是更换的摩擦片太厚、摩擦片装反,即使调整为正常的分离行程,摩擦片仍然出现局部接触,使离合器分离不彻底。
c从动盘轴向移动不畅,或者有关轴的轴向窜动量过大从动盘内花键与离合器轴花键锈蚀、有毛刺和脏物、磨出台肩、装配过紧,使从动盘轴向移动困难;还有离合器轴或轴承严重磨损,使离合器总成的轴向窜动量太大;曲轴止推片过度磨损,使曲轴轴向间隙过大;都导致从动盘摩擦片不易离开(飞轮)主动盘,而被主动盘带动旋转。
d压力弹簧失效或高度不一致离合器各压力弹簧的高度相差太多,弹力强弱悬殊,导致压盘在分离时被拉偏,造成离合器分离不清;压力弹簧弯曲变形;端面不平折断、脱落或失效时,都使压盘不能立即回位,而使从动盘分离不清。
5.2.1离合器分离不彻底的故障现象
当汽车起步时,将离合器踏板踩到底后仍挂挡困难,离合器处于半结合状态,发动机输出动力没有被完全切断,仍有动力输出。
发动机怠速运转时,踩下离合器踏板,挂挡时有齿轮撞击声,且难以挂上挡;如果勉强挂上挡,但是不抬起踏板汽车就向前行驶可能会造成发动机熄火。
5.2.2离合器分离不彻底的故障原因
离合器踏板自由行程过大或新换的摩擦片过厚,离合器从动盘翘曲、摩擦片破裂或铆钉松脱,膜片弹簧分离指不在同一平面上或平面端面太低,或分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出等,使分离杠杆高度难以调整。
5.2.3离合器分离不彻底的故障判断与排除。
a将变速杆放到空挡位置,踏下离合器踏板,打开离合器壳上观察窗口,用螺丝刀推动离合器从动盘。
若能轻推动,说明离合器能分离开;若推不动,说明离合器分不开。
b检查离合器踏板自由行程是否合适,如自由行程过大,则要重新调整。
c检查分离杠杆是否变形、支座是否松动,检查分离杠杆高度是否一致或过低。
拨动拨叉,使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上,转动离合器一周,看它们的接触情况。
若分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触,则分离杠杆内端高度一致;若有个别分离杠杆与分离轴承接触不上,则说明分离杠杆高度不一致,应进行调整。
如果分离杠杆调到一致后,仍有分离不彻底的现象,则进一步检查杠杆高度是否合适。
可将各分离杠杆调到同样的高度,如果调整后分离仍不彻底,说明是分离杠杆调整不当或内端磨损过限所致。
分离杠杆调整后,应重新调整踏板的自由行程,检查变速器第一轴和离合器的从动盘配合是否良好,若配合不当应及时调整。
5.3离合器异响
离合器接合或分离时发出异常响声主要原因是离合器某些零件不是正常摩擦及撞击造成的。
如从动盘花键轴套、摩擦片铆钉松动;摩擦片不平、破裂;从动盘花键槽与花键轴磨损松动时;从动盘钢片翘曲。
摩擦片铆钉露出;压力弹簧折断;分离轴承缺油或转动不灵活,与分离杠杆接触时发出响声。
5.3.1离合器异响的故障现象
在使用离合器时,当离合器分离或结合时,有不正常的响声产生;当踏板放松时,异响消失;有时踏板放或放松踏板时,都有不正常响声的现象。
5.3.2离合器异响的故障原因
离合器分离轴承磨损严重或缺油磨损烧蚀,分离轴承复位弹簧过软、伸长或脱落;离合器从动盘钢片铆钉松动,波形片碎裂或减振弹簧折断,分离叉卡滞;分离杠杆或其支架销及孔磨损松旷;发动机和变速器连接轴心线不在同一直线上。
5.3.3离合器异响的判断与排除
a如果踩下离合器踏板,使分离杠杆与分离轴承刚好接触,听到有“沙沙”的响声,则说明分离轴承有问题。
继续踩下加速踏板时,如果响声有所增大,则应拆下离合器底盖,检查是否有火星射出。
如果有火星射出,则说明是分离轴承滚珠破碎了;没有火星,说明轴承磨损过量,此时应更换新的分离轴承。
b如果踏板回位正常,进行检查离合器的自由行程。
如果自由行程不符合要求,应给予调整;若自由行程正常,当发动机转速有变化时,如出现间歇性的碰击声和摩擦声,分离轴承前后滑动响,说明离合器分离轴承复位弹簧弹力不足,应给予更换新的弹簧。
c离合器从动盘钢片铆钉松动,波形片碎裂或减振弹簧折断,应给予更换离合器片。
5.4离合器起步时发抖
离合器结合不平顺而发生抖动原因是离合器分离杠杆高低不一致;压盘各弹簧的弹力差异太大或有个别弹簧折断;摩擦片翘曲变形或铆钉松动;发动机支架螺栓和变速箱固定螺栓松动。
使离合器所传递的扭矩时而大于汽车阻力矩,时而小于汽车阻力矩,导致离合器轴断续转动而使离合器发抖。
5.4.1离合器起步时发抖的故障现象
汽车起步时,用低速挡起步,逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板,离合器不能平稳接合,经常使车身发生抖动。
5.4.2离合器起步时发抖的故障原因
离合器摩擦片破裂变形、摩擦片不平,沾有油污;摩擦片弹簧分离指高低不一,不在同一个平面上;压盘或从动盘翘曲不平,飞轮工作面跳动严重;变速器与飞轮固定螺钉是否松动。
5.4.3离合器起步时发抖的判断与排除
a将发动机置于怠速,踩下离合器,变速器置于2挡,放开手制动、脚制动。
不踩油门,缓慢地放开离合器起步。
此时确认车体的振动是否有发抖现象。
同样按上述方法踩下离合器,变速器置于3挡。
不踩油门,缓慢地放开离合器起步。
此时确认车体的振动是否有发抖现象。
上述方法可在发动机、变速器冷态下和行驶一段时间后发动机、变速器热态下操作。
b检查变速器与飞轮壳、离合器盖飞轮固定螺钉是否松动,有松动则紧固;如正常,检查分离杠杆是否在一个平面上,如果不在,应调整到一个平面上。
c如果拆下离合器底盖检查各膜片弹簧分离指高度是否一致。
如不一致检查是否由于异物堵塞造成;清除异物后分离指高度如不一致,应给予更换离合器压盘。
d如上述良好,拆下离合器,分别检查压盘、从动盘是否变形,如变形,则更换。
5.5 离合器分离沉重
5.5.1离合器分离沉重的故障现象
汽车在行驶时,操纵离合器时感到沉重。
5.5.2离合器分离沉重的故障原因
离合器操纵拉索变形、缺油,离合器总泵或分泵磨损、漏油、油路有气,运动件缺油、锈,机件变形失调等。
5.5.3离合器分离沉重的判断与排除
当自由行程保证完以后,如果离合器还是分离不好或沉重,我们就要进行如下判断方法给予排除相关故障。
a取下离合器工作缸放气螺钉帽,在放气螺钉上装上一根长度适当的胶管,然后旋松气螺钉。
b卸下贮油器盖,加满规定量的制动液。
c将胶管的另一端放在大小适当的盛有制动液的容器中(1/2以上)。
d反复踏离合器踏板,将贮油器中的制动液送至操作系统的主缸、管路,工作缸对于后置发动机为了放净空气,必须使管路内保持一定的压力,用气管对制动液加以微小压力。
e当排净工作缸的空气后,踏下离合器踏板会有阻力,同时工作缸的推杆行程也有啬,此时应拧紧放气螺钉。
f有时放气不久,踏板又无力,再放气仍有气泡冒出,这说明从主缸到工作缸的管路中有漏油、漏气处,应根据上述判断方法排出故障.
5.6摩擦片烧损
离合器摩擦片烧损时发出一股烧焦的气味,摩擦片变质发黑。
主要在使用中离合器经常打滑及分离不彻底造成的,或是操作不当所引起的烧损。
a分离离合器不够干脆;或者脚经常放在离合器踏板上,使摩擦片滑转、发热。
b长时间超负荷作业,如农田作业操作不熟练,使离合器打滑,以至摩擦片烧损。
c经常猛抬离合器起步;或者“陷车”后想脱出困境,用猛抬离合器的方法硬冲,造成摩擦片滑转温升,从而烧损。
5.7离合器总、分泵故障原因及解决方法
a离合器分离不彻底,换挡困难,调试后行使一段时间后又出现故障。
造成这种状况的原因:
离合器踏板与连接总泵的偏心销螺母松动;总泵推杆螺母松动;离合器从动盘总成的压盘及从动片有问题。
解决方法:
紧固偏心销螺母;调整推杆螺母间隙后销紧;更换新的压盘或从动片。
b离合器重、分离不开、换档困难。
原因:
分泵内部空气示排尽;总泵推杆间隙过大,使分泵有效行程不够;分泵支架弹性变形大,使有效行程打了折扣;离合器分离摇臂的焊接角度超差,造成连接分泵法兰端到分离臂叉孔之间中心距离超差太多,又因分泵推杆不可
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