交通组织方案.docx
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交通组织方案.docx
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交通组织方案
一、工程概况
(一)概况
福州市化工路(化工路含连江路交叉口)道路改造工程起于连江路与化工路交叉口,终点位于福兴路交叉口,与机场二期化工互通连接线衔接,道路全长为2734.046米,道路计划红线为55米,为城市骨干道。
工程内容要紧包括道路、车行通道、人行地道、桥梁、给排水、综合管线、路灯照明、交通及绿化等。
本工程共建四座小桥:
K0+桥为左侧路面加宽桥,桥宽7.7米,桥梁上部结构为2*13米预制预应力砼空心板桥,下部结构采纳桩柱盖梁式桥墩、盖梁式桥台,钻孔灌注桩基础;K1+桥为左侧路面加宽桥,与计划凤板河相交,桥宽37米,桥梁上部结构为3*13米预制预应力砼空心板桥,下部结构采纳桩柱盖梁式桥墩、盖梁式桥台,钻孔灌注桩基础;K2+加宽桥北侧加宽17.5米,南侧加宽21.2米,桥梁上部结构为1*11.5米现浇钢筋砼实心板桥,下部结构采纳轻型实体式桥台,连体扩大基础;K2+福光路交叉口有10米宽计划河道,设置一座现浇板梁桥;桥梁上部结构为1*11.5米现浇钢筋砼实心板桥,下部结构采纳轻型实体式桥台,连体扩大基础。
在福光路口建一高架桥跨福光路,与化工路连接线高架桥相连。
桥面宽度19米,上部结构为预应力混凝土持续箱梁,箱梁高1.8米,共4联,第一联长97米,第二联长101米,第三联长124米,第四联长120米。
其中为了与原化工路连接线桥纵坡顺接,需拆除连接线桥最后一联4*30米段主梁共120米,并同时拆除该联桥台及相关3个中间墩墩顶渐变段,并对中间墩进行加高处置。
下部结构桥墩采纳柱式墩,基础采纳钻孔灌注桩。
J19号桥台采纳盖梁式桥台,基础采纳钻孔灌注桩。
。
本工程还修建两座车行通道,一座下穿谭桥路交叉口,中心桩号为K0+701,总长378.362米,其中U形通道长312.362米,箱形通道长66米,净宽18米,为双向四车道下穿,结构类型均采纳钢筋砼箱形通道和U形坡道。
一座下穿前横路交叉口,中心桩号为K1+830,总长381.438米,其中U形通道长301.438米,箱形通道长80米,净宽18米,为双向四车道下穿,结构类型均采纳钢筋砼箱形通道和U形坡道。
在K0+35六、K1+、K1+440和K2+100设置四座1*5米人行地道。
(二)周边现状
一、道路现状
化工路:
东西向城市骨干道、两块版形式、是市区要紧东西向交通要到,承担二环与三环链接的要紧通道。
现状路缘石之间的宽度22-26米,为双向6车道、机非划线分离、道路通行状况良好。
连江路:
主路宽度双向四车道、辅路双向四车道。
前横路:
车行道32米宽、两块板断面,双向6车道。
茶会路:
路面宽23米,双向4车道
潭桥北路:
路面宽23米,双向4车道
龙安路:
13.5米
福光路:
16.8米,双向4车道
福光大道:
14米,双向4车道
二、现状交通
(1)机动车交通量:
化工路车流量较大,顶峰小时双向流量在2556pcu/h以上。
目前道路双侧工业厂房、物流企业较多、路内通行的货运车辆较多,比重约占25%。
(2)非机动车交通量:
沿线顶峰路段非机动车交通流量相对较小,施工期围挡对非机动车流量的阻碍不大。
(3)公共交通及站点:
通过化工路沿线共有公交站5对,途径的公交线路8条,别离为5六、6八、80、8六、93、31六、317、31九、322路。
3、现状交通管制
化工路7:
00-21:
00禁止重中型货车通行,外地货车禁止通行。
4、现状交通特点
综合上述,该路段施工的要紧交通特点:
化工路是城市骨干道,是进去城的要紧交通要道,目前机动车流量不大,道路通行条件好。
二、交通组织原则
(一)坚持统筹安排原则。
统筹考虑路改、环境整治等重点工程施工打算安排,统一编制交通组织打算,统一确信施工时序表,确保各项工程有序施工和城市整体交通正常运行。
(二)坚持系统组织原则。
针对工程区域、规模、施工时序对交通阻碍程度,采取调整施工时序、优化工艺工法、操纵交通流量等方法,多形式系统解决交通组织问题。
(三)坚持疏管结合原则。
对需实行封锁施工的项目,以分流疏导为主,配合交通管制方法,合理调整交通流量,保证施工不对区域交通产生大的阻碍。
(四)坚持公交优先原则。
在实行交通流量操纵进程中,尽可能不调整或少调整公交线路,方便大体群众出行。
三、整体施工组织及道路布控方案
(一)整体施工组织方案
第一以计划道路边界为界,对道路双侧建筑、管线、污水管等进行拆迁改造、并对沿线桥梁进行加固、加宽,期间交通正常运行。
然后对施工路段进行围挡施工,共分三期进行施工。
第一期保留现有化工路中间四车道正常通车,双侧机动车道至计划的路缘带进行围挡施工。
第二期对中间四车道和双侧人行道进行围挡施工,一期修建的路面作为机动车道、非机动车与行人通行,可提供双向四车道,局部为双向六车道。
第三期对未完工的下穿通道、人行地道及高架桥部份围挡。
(二)施工期交通组织设计
一、区域交通组织
(1)三环路方向的车流(南北向):
在三环路化工互通转向化工路匝道的入口处,和三环路辅路转向化工路的入口前100米,设置交通提示标志,引导车流提早选择其他道路绕行。
(2)福光路、福兴大道的车流(南北向):
在市区福光路、福兴大道等干道出城前适当位置设置交通提示标志,引导车流提早选择其它道路绕行。
(3)通过化工路出城的车流:
在市区塔头路、福新路和连江路等干道适当位置设置交通提示标志,引导车流绕行。
二、第一时期:
管线迁移及便道铺设施工
该时期对双侧居民的生活出行和主线交通均不造成阻碍,因此只做如下几个临时交通管制:
(1)管线过街施工时:
对占用人行道的管线开挖,尽可能少占地,尽可能缩短开槽埋管的距离,减少施工对人行的阻碍。
利用现状较宽的人行道进深和拆迁出来的空地进行行人疏导,局部人行过街的通道需提早进行抢修,施工期间围挡临时前后移动,确保有人行通行位置。
对穿越路口的开槽埋管施工,尽可能采取在半幅施工。
对穿越道路的管线开槽夜间无法半幅施工的,采取半封交占道施工。
需对部份人行道进行加固处置,确保道路维持现有的车道数,知足车辆通行要求。
(2)便道施工时,占用人行与非机动车的,采纳分幅施工。
3、第二时期:
主体施工,便道开放交通
分三期对路段进行围护施工,交通组织如下:
(1)主线交通组织
在施工围挡段,利用双侧道路及修建的便道组织交通,两头与现状道路顺接。
1)施工进程中,施工断面禁止通行,在施工断面起点和终点处封锁,设置警告标志牌。
2)对过往车辆采取限速方法,使车辆慢速通过,加设限速标志牌。
3)在施工前方设置明显标志牌及施工口号条幅,以保证车辆安全通过。
4)交通标志布设好后,施工路段安排专职安全员,负责是施工路段的安全工作,安全员进行巡查,对安全警示标志设置是不是规范,安全方法是不是落实到位,确保道路通畅,保证施工安全顺利进行。
5)在交通封锁路段车辆显现故障或其他紧急情形时,安全员先报告安全责任人,必要时通知交警到现场解决,安全员在现场依照规定的方式指挥交通,以避免发生交通堵塞现象。
(2)社会车交通组织
A、一期交通组织
保留现有化工路中间四车道正常通车,双侧机动车道至计划的路缘带进行围挡施工。
临时公交站旁,应设施人行过街设施;两边有车辆进去的地址设置临时出入口,保证道路两边小区车辆的进出,具体围挡应依照现场周边小区开口情形,合理预留车辆出入口。
a.交叉口
连江路3进2出,茶会路2/3进2出,潭桥路2进2出,前横路2/3进2出,福光路2进2出。
沿线单位开口均禁止左转、要紧路口采纳信号灯操纵。
b.公交
沿线公交站点需依照公交线路的调整情形而调整。
行人与非机动车交通组织
施工期间,在化工路围挡外侧别离设置5米行人与非机动车便道。
B、二期交通组织
对中间四车道和双侧人行道进行围挡施工,一路修建的路面作为机动车道,非机动车道与行人通行,可提供双向四车道,局部份为双向六车道。
a.交叉口
连江路3进2出,茶会路2/3进2出,前横路3/4进3出,福光路2/3进3出。
沿线单位开口均禁止左转,通过要紧路口掉头通行。
要紧路口采纳信号灯操纵。
b.公交
公交车辆正常通行。
c.非机动车与行人交通组织
施工期间,道路双侧设置3-10米人非混行道,采纳北京栏杆隔离。
C、三期交通组织
对未完工的下穿通道、人行天桥及高架桥部份围挡。
a.交叉口
要紧路口按计划实施到位。
路口采纳信号灯操纵。
b.公交
公交车辆正常通行。
c.非机动车与行人交通组织
施工期间,人行天桥/地道坡道段围挡侵占部份人行道,非机动车与行人混行,其余路段正常通行。
(三)改善方法
为了减缓交通拥堵局面,除交通治理方法外,希望通过部份道路的改建、修建,提高周边道路的通行能力。
如以下:
沿线支路进行整治,提高支路的通行能力,分流化工路交通流。
(四)交通治理方法
化工路施工提供了临时交通便道,可是由于化工路交通流量较大,施工期间车速较低,交叉口通行能力不能承担化工路现状的交通量,因此,必需通过交通治理方法来调剂交通量的散布,保证片区交通正常运行。
结合该地域“顶峰流量集中,公交线路集中”的潮汐性交通特点,采纳交通总量操纵、单行交通等方式,能够确保交通的正常运行。
对交通总量的操纵。
引导进出城车流外围绕行,从而可减少交通量,降低施工对交通的阻碍。
道路畅通性方法。
严禁沿线单位车辆和大型货运车车辆随意左转、掉头通行,严禁道路路边停放车辆,该方法将保证施工期间周边道路路幅的完整性,保证道路交通的畅通。
交通管制。
禁止超标电动车、摩托车通行。
施工路段设置限速方法。
交通宣传和现场治理。
施工期间,增强现场警力指挥,及时疏导交通。
施工前作好宣传工作,告知周边居民,和时调整出行时刻和适应。
实施上述交通治理方法后,顶峰时刻的部份路段和交叉口的交通仍明显恶化。
因此,需对周边道路网进行完善建设。
早晚高
(五)其他
一、施工前,周边道路节点应进行改造。
在施工范围内绿化需提早搬移,道路双侧拆迁已完成。
二、在施工期间,同时弄好施工范围内的文明施工及临边、洞口的围护工作。
夜间设置红灯示警,在十字路口设置夺目的警示标志及工程概况牌,并派专人三班制维持交通秩序,确保交通安全。
3、施工期间应避让上下班顶峰期交通,在施工段两头设置红灯示警。
合理操纵节点施工进度打算。
尽可能幸免缩短工期。
4、请交警部门配合,让其他车辆尽可能从其他道路绕行以减轻化工路的交通压力。
四、安全保证方法
(一)、组织保证
成立以项目领导为领导,部门负责人为成员,下设专门的交通协管员的交通安全领导小组。
质安部直接对领导小组负责,全面和谐日常治理工作,负责人电话24小时不得关机,以备随时应急处置事件。
(二)、交通组织保证方法
一、交通组织宣传工作
为能更好的取得群众的谅解与支持,施工前做好宣传工作,即以贴通告等方式告知本地居民,使他们能提早做好相应预备,取得本地居民的谅解,并减少我公司施工对他们造成的不便。
二、围挡封锁工作
(1)、在开槽施工地段双侧采纳围档牌将施工区与非施工区分隔开;围拦采纳装配式活动板,并依照《城市道路施工作业交通组织规范做好保护和安全警示标志》,围档设置做到稳固、整洁、美观。
同时施工条件具有一段施工一段,条件不具有不施工。
并安排专人天天对施工围挡进行清洗,保证围挡整洁美观。
(2)、工程施工的缘故阻断交通,阻碍出行的,我公司依如实际情形,设置知足阻碍范围内居民和单位出行需要的安全便道(桥),以确保车辆、行人方便、安全出行。
如遇恶劣天气应设专人值班,确保行人及车辆安全。
(3)、选派4名专职人员,日夜对施工区沿线的标识牌、导向墩进行检查保护,遇有破损的及时改换,把握沿线安全情形,对非正常的情形及时上报项目部专职安全员和相关人员。
(4)、与当交通部门联系,现场设规范的施工预报牌,交通导向指示牌,减速指示牌,地面交通走向指示线等,夜间悬挂交通指示灯。
(5)、配合交警及本地政府,组织力量看护交通标志,标线及时安装到位、投入利用,并设专人负责检查,保护交通设施,及时维修、改换、补充各类设施和标志,确保有效的实施交通安全治理。
(6)、围拦、锥形交通标设置不得超出行车道标线,间距准确,安装顺直;围拦每隔三块反光导向纸,贴锥形交通标志利用带有夜间反光膜的锥形标,以保证夜间行车的安全。
五、安全应急方法
(一)预防方法
(1)、因发生应急情形是随机、不按时的,交通协管员必需24小时对封道施工路段进行巡视,显现异样情形及时上报项目部负责人和本地交通治理有关部门;
(2)、增强与本地政府、沿线单位的沟通联系,听取他们的意见,取得他们的支持。
尽可能安排夜间施工,幸免造成交通阻塞,配合业主做好沿线居民的思想工作,请求取得居民的谅解,幸免因噪音引发没必要要的施工阻碍。
(3)、在节假日、上下班顶峰期请交警到现场帮忙指挥,当碰到严峻堵车时,及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。
依照工程分段情形,施工布置情形,施工现场合理地安排进出车道,工程车严格按指示和指挥行使,礼让其他车辆。
(4)、项目部所有施工机械机具全数作为封道施工路段的应急设备,在特殊情形下,暂停现场施工,听从项目领导的指挥,配合有关部门展开保畅工作。
(5)、成立应急抢险队伍,由项目部所有机械员组成应急抢险队伍,当封锁段显现异样情形时,停止一切作业,听从项目领导指挥,在交警、路政部门的指导下展动工作。
(二)应急实施方法
封道施工期间,当道路行驶车辆在封道路段显现倾覆或不能及时处置的交通事故、执行紧急任务需要等应急情形时,采取如下应急预案:
(1)、发觉交通事故时,及时报告本地交通治理部门,并在需要时协助其疏通交通;
(2)、施工路段因事故或车辆故障造成交通流的临时改道布控,项目部安全领导小级组应在交警、路政部门的监督和指导下展动工作;
(3)、在单幅显现交通事故而不能及时处置完时,为幸免道路交能堵塞,及时在互通区前后两处活动护栏处,引导车辆临时从另幅封锁施工路段内通行,待有关部门将事故处置完成后,再从头封锁。
道路施工交通安全标志的设立
路栏
车辆慢行
锥形交通标
右道封闭
前方施工
向左行驶
道路封闭
限制速度
左道封闭
向左改道
靠左行驶
直行和右转
部份标示标牌规格
(一)
序号
图片
产品名称
规格
1
红本体橡胶锥
全反光
H=700mm
2
红本体橡胶锥
上下锥套
H=700mm
3
塑料防撞沙桶
∮580×H825mm
4
施工标志牌
(镀锌板)
1500mm×500mm
5
标准款反光背心
前三后三
6
CE-1灯
L278×W120mm
部份标示标牌规格
(二)
序号
图片
产品名称
规格
7
LED灯反光背心
8
普通款反光背心
背带式/晶彩格
9
反光雨衣
普通尼龙绸
10
LED信息导向指示屏
1300×400mm
- 配套讲稿:
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