道德作文之道路交通运输的特点.docx
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道德作文之道路交通运输的特点
道路交通运输的特点
【篇一:
交通运输性质】
1、交通运输性质、地位及作用。
交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个不可缺少的重要环节。
交通运输业是国民经济的重要部门之一,它在整个社会机制中起着纽带的作用。
交通运输既是衔接生产和消费的一个重要环节,又是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段。
2、要求掌握现代五种交通运输方式基本特征,熟悉交通运输在国民经济中的地位和作用,
各种运输方式的技术经济特征及其评价,了解交通运输的发展趋势。
”的运输量小,必须有其他运输方式为其集散、接运客货;始发与终到作业时间长,不利运距较短的运输业务;运输总成本中固定费用所占的比重大,大量资金、物资用于建筑工程,如路基、站场等;一旦停止营运,不易转让或回收,损失较大。
公路运输的特征:
最显著的特点是在技术上和经济上的灵活性。
技术上的灵活性:
1,空间上的灵活性,可以实现“门到门”运输;2,时间上的灵活性,通常是可实现即时运输;3批量上的灵活性,可接受的启运批量最小;4运行条件的灵活性,运输服务范围不仅在等级公路上,还可延伸到等级外的公路,甚至许多乡村便道的辐射范围,普通货物装卸队场地、设备没有专门的要求,客运站点设置灵活,有的只设置一个停靠点即可;5服务上的灵活性,其具体表现为能够根据货主或旅客的具体要求提供个性化的服务,最大限度地满足不同性质的货物运送与不同层次旅客的需求。
经济上的灵活性:
1运输投资起点很低,且从业者完全可以根据运输需求和自身的条件灵活选择;2运输生产固定结构低,选择空间大,经营者可根据市场环境和自己的风险承受能力选择合适的投资固定结构,属于低风险发展的运输方式。
水路运输的特征:
具有点多、面广、线长。
航空运输的特征:
1速度快。
2机动性大。
3舒适、安全。
4基本建设周期短、投资少。
管道运输的特征:
1运输量大。
3运费低,能耗少。
3较安全可靠,队环境污染小。
4建设投资相对较小,占地面积少,受地理条件限制少。
5劳动生产率搞。
6受气候环境的影响小,便与长期稳定运行。
7对一定直径的管道,有一经济合理的输送范围。
8对于一定的输送量,有经济合理的最远输送距离。
9有极限输量的限制。
交通运输在国民经济中的地位和作用:
交通运输的发展直接为国民经济和人民生活服务,是国土资源开发的先锋,是国防建设的组成部分,是一系列支柱产业的市场和支撑。
各种运输方式的技术经济特征及其评价
1送达速度。
2投资方面。
3运输成本。
这三个方面叙述。
交通运输的发展趋势:
高速化、重载化、智能化、和环保化。
2、智能运输系统。
要求掌握its基本框架,熟悉its涉及的有关技术手段,了解its应用领域。
基本框架:
1服务领域,2逻辑框架,3物理框架,4,its评价,5,its标准。
在its体系结构中相关的几个名词解释。
用户服务:
在体系结构中,某一层向接近于最终用户的相邻层提供的服务功能。
用户主体:
服务面对的主要用户,反过来也是在某服务领域指定需求的主体。
服务主体:
服务的提供者,与用户主体是服务、被服务的关系。
系统功能:
its为完成用户服务必须具有的处理能力。
逻辑框架:
定义了为提供各种its用户服务,its必须拥有的功能和必须遵从的规范,以及
各功能之间交换的信息和数据流。
物理框架:
将逻辑框架中的功能实体化、模型化,把功能结构相近的实体归结成直观的系统和子系统。
设施:
在its中除了人和信息之外的所有实体,包括移动的设施和固定的设施。
我国its体系结构中,共分为8大服务领域,1交通管理与规划2电子收费3出行者信息4车辆安全与辅助驾驶5紧急事件和安全6运营管理7综合运输8自动公路。
its涉及包括计算机技术、通信技术、信息技术、多媒体技术、控制技术。
its应用领域1广泛应用管理信息系统、决策支持系统、地理信息系统2运用于无线通讯和有线通讯,应用的无线通信技术主要有全球移动通信系统、码分多址技术、蜂窝式数字分组数据等移动通信技术、卫星通信技术以及短程通信技术;有线通信技术有internet、综合业务数字网、异步传输模式、光纤分布式数据接口。
3利用管理信息系统对道路信息、交通状态信息、交通管制信息、交通事故信息加以管理和控制;应用决策支持系统(dss),利用交通静态信息,交通动态信息,还有应用全球定位系统(gps)和地理信息系统(gis)。
4广泛应用于现代交通监控体统、智能化的电子收费系统、违章识别管理系统、车型分类、车牌号识别。
5在its中广泛应用高灵敏度、高精度的智能化、集成化的新型传感器,可以改善交通检测与监控的有效程度,提高运行效率。
还广泛应用变结构控制、最优控制、模糊控制、神经元网络控制以及人工智能领域的相关研究成果进行交通管理与控制。
3、综合运输体系。
要求掌握综合运输布局的程序和方法,熟悉综合运输系统的组织与管理方法,了解各种运输方式合理配置与协调原则。
所谓综合运输体系,是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中,按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
综合运输布局指铁路、公路、水运、航空和管道等五种运输方式的线路、港站枢纽(包括公路客货运站、铁路车站、河港、海港、航空港等)的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成综合运输网的地区分布。
综合运输布局取决于工农业生产的特点、水平和布局,当地的自然条件,各种运输方式的技术经济特征,城镇居民点分布,国防要求,以及生产过程的延续、社会生产和再生产的条件。
综合运输布局也要因时、因地、因部门而异。
综合运输布局的原则:
1满足国民经济发展的要求,促进国民经济各部门及对外贸易的发展作用,并与工农业布局和人口分布相适应。
2以科学的客、货运量预测为基础。
3因地制宜,充分考虑各地区的地形、地质、气候、水文等自然条件及其特点对交通线站的位置、走向和技术标准的影响。
4综合利用各种运输方式,加速综合运输网的形成,保证运输枢纽有规律、步调一致地组织运营。
5重视交通资源的合理利用和环境保护,特别是要尽量做到少占土地,节约用地。
6与城市规划相结合。
7综合运输布局要适合巩固国防和加强战备的需要。
综合运输的组织管理不但要有各运输方式自身的管理体系,而且必须有综合的管理机制,各种运输方式的组织管理和结合部的组织管理和运输协作。
各种运输方式合理配置的原则
1自然地理条件2社会经济条件3空间布局条件4运输结构条件5运输技术条件6经济效益条件7国家运输政策。
各种运输方式协调发展
1货物流向流量和运输线路的协调2地区间各种运输方式的协调3各种运输方式设备能力的协调4各种运输方式运输组织工作的协调5运价和运输费用的协调。
4、道路交通。
要求掌握交通流的流密速关系分析基本理论,理解交通流基本特性,掌握各种特性的内涵、相互关系以及应用;理解交通设施服务(通行)能力的基本概念、通行能力的影响因素及其分析方法、计算信号交叉口通行能力基本原理与方法等;了解交通系统
的基本问题(交通阻塞、交通事故、交通环境污染、交通不便性等)及其基本关系、交通问题的主要成因、交通问题的基本对策等;了解交通事故、交通冲突基本概念,事故致因分析,设施安全评价,交通安全改善的基本措施,交通参与者行为分析;了解交通事故、交通冲突基本概念,事故致因分析,设施安全评价,交通安全改善的基本措施,交通参与者行为分析等。
交通流基本特征:
交通量:
指单位时间通过某道路断面交通体的数量,单位通常为辆/h。
交通密度:
指在单位长度道路区段上的车辆数量。
单位通常为辆/km。
交通密度与交通量不同,交通量表示的是车辆通过道路断面的频繁程度,而交通密度表示的是道路空间上的车辆密集程度。
速度:
指区间平均车速km/h。
关系式q=kvq交通量,v区间平均速度,k密度
相互关系以及应用见书97页到100页。
交通通行能力也称道路容量,指道路的某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数。
道路通行能力的主要影响因素包括道路条件、交通条件、控制条件、交通环境以及人为的度量标准。
分析方法:
129
交通堵塞:
是指一种车多拥挤且车速缓慢的现象。
交通事故:
指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。
交通环境污染:
汽车、电车、摩托车等机动车辆在道路上运行时排放废气、产生噪声和振动所造成的环境污染。
交通不便性:
交通冲突:
通冲突是在可观测条件下,两个或两个以上道路使用者在同一时间、空间上相互接近,如果其中一方采取非正常交通行为,如转换方向、改变车速、突然停车等,除非另一方也相应采取避险行为,否则,会发生碰撞。
这一现象就是交通冲突。
事故致因分析:
。
设施安全评价:
5、城市轨道交通。
了解城市轨道交通系统的概念、特点,主要技术经济特性;理解轨道交通线路分类,线路的平面及纵断面的概念及组成要素;掌握轨道的组成及各部分的作用,限界的概念及分类;了解车辆的组成及主要技术参数;了解轨道交通信号的分类、显示含义及作用,闭塞的涵义、种类及原理,列车自动控制系统的组成及其功能;重点掌握轨道交通运营计划(全日行车计划、交路计划、车辆运用计划等)编制的内容和方法。
【篇二:
城市交通运输的特点和作用】
第四节城市交通运输
一、交通运输的重要性
城市人口集中,人们出行活动频繁,对交通有很强的依赖性
二、城市交通的特点
1.交通运输点线面紧密结合,且交通形式多样——综合性。
点:
火车站、汽车站、海港和河港码头;
线:
公路、铁路、地铁、海底隧道、桥梁、河道等;
面:
点线形成的网络空间。
2.行人和车辆的流动方向和数量经常变化,且运输重点为客运。
如早晚上下班是城市客运的高峰期。
——时间性。
结合学生家庭早出晚归的特点进行说明。
3.行人和车辆、车辆和车辆交叉,形成混合交通。
——混合性
重点说明城市十字路口混合交通的突出表现
4.城市道路交通设施和管理设施多,占用大量的城市面积和空间,是城市的一个有机组成部分。
——设施多样性
三、城市道路网
1.布局原则:
①满足人们出行的需要;
②节约用地;
③合理利用地形和水文条件;
④保护环境。
主干道——街,外围有二环环绕,即将由三环环绕。
但桥东区平安大街、建设大街南端为放射网格型。
四、城市交通环境的问题及改善
提醒学生注意城市交通环境中的问题与城市化过程中粗线问题的区别。
(一)问题
1.交通拥堵。
原因:
车多人多道路窄,交通法规、设施不完善,规范交通意识差
2.交通污染:
原因:
汽车尾气排放,路面灰尘多(路旁覆盖率低)
(二)改善措施
1.合理规划城市道路;完善交通法规,提高人们的文明、安全交通意识。
可以结合2007年4月1日开始的新驾驶员资格考试办法,介绍国家重点强调公民文明驾驶、安全驾驶素质的提高。
2.采取各种措施,减少交通中的污染,技术措施:
实施减少汽车尾气排放的技术措施(如鼓励单位和个人驾座小排量汽车);采取各种生物措施,广种花草,绿化美化交通道路;采取各种管理措施。
加强道路交通秩序的管理,提高人们文明交通的意识。
建设道路绿化带的作用:
放氧、吸毒、除尘、杀菌、降噪、防风沙、调节小气候;划分车道(上下道、快车道、慢车道、人行道);提高驾驶员的情绪,减少交通事故。
隔离带的作用:
净化环境,调节气候;隔离作用,美化环境。
思考:
1.2006年全国许多城市解除小排量汽车在城市通行禁令对城市交通环境的影响。
2.课本图7.21甲乙城市布局方案的比较:
紧凑程度,生活区与工厂、政府机关集中区的最近距离,商业服务区、文娱场所是否过分集中,过境主干道是否与城市交通分离。
四个方面说明甲城布局比乙城布局更可行。
思考:
中国城市取消小排量汽车通行对城市交通环境的利和弊
【篇三:
现代交通的特点】
现代交通的特点:
高效益、高效率;
(1)交通工具的高速、大型化、远程化;
(2)不同交通运输方式的结合;
(3)城市内外部交通的延续和相互渗透;
(4)高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离;
(5)城市交通组织的立体化;(6)城市综合交通枢纽的组织;在城市外围的出入口附近建设“货物流通中心”,将主要货运交通设施集中布置;以车站为节点,将轨道交通与道路交通、公共交通与个体交通、机动交通与非机动交通相衔接,方便客运转乘;
城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通,及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
其主要交通形式有:
公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。
城市交通是指城市(城区)内的交通,包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等,其中以城市道路交通为主体。
城市交通分客运交通(即人的流动)和货运交通(即货的运输)两大部分。
3、城市道路交通是城市结构的骨架
城市道路——是城市中通行各种车辆和行人的工程设施,主要用来联系城市的各个组成部分。
城市道路既是城市生产、生活的动脉,又是组织城市布局结构的骨架,同时还是安排城市绿化、排水及城市其他基础设施(通常指地上、地下的工程管线)的主要空间。
4、交通对城市布局的影响
(l)运输设备的位置影响到城市其他组成部分的布局。
(2)车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向。
(3)对外交通用地布置,如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局。
(4)城市道路系统则是城市的骨架,更影响到城市的用地布置。
2
(2)城市道路系统完整和通畅,交通均衡分布)满足城市交通运输的要求
a)道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调。
b)要有适当的道路网密度和面积率
从公共交通客运网的规划要求及考虑街坊规划的经济性等着眼,一般认为干道的适当距离为700~1100m,相当于干道网的密度为2.8~1.8km/km2。
一般情况下,城市中心区交通量大,市区中部次之,边缘区交通量较少,因此,中心区道路网的密度应当较大,市区中部次之,边缘区最小。
即中心区道路间距为300~400m,密度为5~6km/km2;市区中道路间距为500m左右,密度为4km/km2左右;边缘区道路间距为600~800m,密度为3km/km2。
根据城市建设的经验,大城市的道路网密度以4~6km/km2为宜。
二、城市道路分类:
1.按城市道路的等级分:
快速路、主干路、次干路、支路
2.按城市道路的功能分:
过境道路交通性道路
生活性道路工业区道路
旅游性道路自行车专用路
公共汽车专用路步行专用路
1.交通流畅、快速安全,体系完整
①联系各功能用地
②根据各城市的实际情况决定交通体系
③路网间距
主干路:
600—1000米,次干路:
300—500米,
支路:
200—300米
④道路密度(干道网密度就是每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度(km/km2)主干路:
中心区≥4公里/平方公里,一般2.0—3.3公里/平方公里
2.利于环境,美化城市
①与主导风向的关系城市道路又是城市的风道,要结合城市绿地规划,把绿地中的新鲜空气,通过道路引入城市。
②减少噪音和尾气污染过境车辆不穿越市区;控制货运车辆和有轨车辆穿越居住区;在道路宽度上考虑必要的防护绿地。
③将自然、人文景观引入城市干道组织借景、对景
④保护旧城肌理旧城道路网的规划,应充分考虑旧城历史、地方特色和原有道路网形成发展的过程,切勿随意改变道路走向,对有历史文化价值的街道与名胜古迹要加以保护。
1.方格网式道路系统
优点:
交通分散,灵活性大,
划分街坊整齐有利于建筑布置。
缺点:
对角线交通联系不便;
若路网密度大,则交叉口多;
旧城区方格网式道路网由于道路狭窄,功能不分,不能适应现代化城市发展的需要。
代表城市:
西安、洛阳、石家庄等。
2.环形放射式道路系统
起源于欧洲以广场组织
城市的规划手法。
优点:
有利于市中心与各分区、
郊区和市区外围相邻各区之间的
交通联系。
缺点:
在市中心区容易造成机动车交通过分集中;
出现许多不规则街坊,不利于建筑布置。
代表城市:
成都、沈阳、武汉等。
3.自由式道路系统
优点:
充分结合自然地形,对自然环境和景观的破
坏较少,节约道路工程造价。
山区、丘陵地区常用。
缺点:
非直线系数(道路距离于空间直线距离之比)较大,即绕行距离较大;不规则街坊较多,建筑用地较分散。
代表城市:
重庆、青岛、南宁等。
例:
北京、成都
①方格网+环形放射式的道路系统,是大城市后期形成的效果较好的道路网形式
②链式道路网,由一两条主要交通干道作为纽带,串联小范围道路网形成的,如兰州。
1.城市道路红线:
城市道路用地的界线
①与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关
②红线内包括车行道(机动车、非机动车)、人行道、绿化带、分隔带
红线宽度:
通行机动车、非机动车以及行人交通所需的道路宽度,预设地下、地上工程管线,其它城市公用设施所需增加的宽度和种植行道树所需的宽度。
(1)快速道(交通功能为主):
60~100红线宽度
(2)主干道(交通功能为主):
30~45m红线宽度;
3、道路设计
a.车道宽度:
一条车道的宽度
快速路:
3.75米
一般道路:
3.5米,路缘:
0.5米
自行车道宽度:
1.0~1.1米/条;一般4条以上可以设独立车道
机动车道宽度:
一条3~4米,双车道7~8米,四车道14~15米专用非机动车道最小宽度为2.5米。
纵坡确定
最大纵坡
道路等级与速度
自然条件(海拔、地形、气温)等
快速路4%—5%主干路5%—6%
次干路6%—7%支路7%—9%非机动车
2.5~3.5%(3)次干道(集散功能为主):
25~40m红线宽度;(4)支路(生活性功能为主):
12~15m红线宽度;
最小纵坡
排水需要,其值为0.2~0.5%。
一般情况下0.5%,困难情况下0.3%,特殊困难时0.2%。
b).车辆停放方式
1)平行停车方式
车辆停放时车身方向与通道平行,是路边停车带
或狭长场地停放车辆的常用形式。
驶出方便迅速,单位车辆停车面积较大。
2)垂直停车方式
车辆停放时车身方向与通道垂直,用地紧凑,是
最常用的一种方式。
3)斜向停车方式
车辆停放时车身方向与通道呈30o、45o、60o或其
它锐角斜向布置,斜向停车带的宽度随停放角度和车
身的长度有所不同。
也是常用的一种方式。
优点:
车辆停放灵活,驶入驶出车位均较方便;
不足:
单位停车面积较大。
现代步行街区的发展,大致经历了三个阶段
1.第一代步行街区-------仅仅为了吸引顾客
2.第二代步行街区-------体现了对步行者的关怀
3.第三代步行街区-------成为社会活动中心
一、设计步行街的原则
通盘考虑的原则
人性化尺度的原则
区域性限制的原则
三度空间规划的原则
精致处理的原则
主题性设计的原则
二、步行街(区)的特征
研究现代步行街的基本特征、要求,重点在于
它具备其他商业空间所不具备的吸引力,即它不仅给
人们提供了一个优美的购物场所,而且为人们的社会
交往、信息传达以及文化传统的表现给予一个具有特
色的环境。
因此,要从人们的购物行为、心理以及空
间感知等诸多方面的分析才能不断丰富与充实构成内
容、完善设计方法和体现环境特征。
人们在步行商业街的行为表象,常表现为运动、集
聚、独处等几种,各种不同行为表象是分析、构成步
行商业街特性的出发点。
例如,交往集聚空间的条件包括:
1)应考虑一定的生理要求,如冬季挡风御寒,夏季防晒、
遮雨以及休息的设施;
2)与外界保持一定的视觉交流,既要由点观景,又要吸
引外界注意,形成集聚;
3)空间有适当的限定,如必要的围合或标志,增加安全
感、认同感与依托心理。
4)避免交通干扰
三、现代步行商业街(区)设计
(一)现代步行商业街设计的相关因素
1.文化因素
1)文化价值观与活化商业空间
研究文化价值观的多面性,以在现代步行商业街设计中正确处理传统与现代化的关系,处理形式风格与功能内容的关系,即要在以现代功能、技术和形式风格去创造新型商业空间的同时,考虑文化价值的大众需求和传统内容。
2)环境形态
①对原有建筑环境分析
从文化性、经济性、象征性三方面,对原有建筑
做分类、处理,即对原有建筑的历史保护价值可利用
性以及标志性作用等进行评价和分析,以供设计中选
择。
各种布局形式都应着重考虑以下几个方面的要求:
1.入口广场与街道设施的景观化设计
从环境心理学角度分析,环境与商业具有互为推动、促进的作用。
这种“环境——商业”的互促原则,要求步行商业街(区)的环境设计,包括广场与街道的环境,在方便人购物的同时,应具有休息、游览、娱乐、遮蔽等多种功能和社会效益性,以便吸引更多的城市居民和观光旅游者。
2.恰当的规模
具研究分析,在自然环境中,步行距离以400~
500m较合适;在遮蔽雨雪的环境中,有魅力的步行时
间为10分钟,距离是750m。
步行街由于设施条件、地区差别以及种族、性别、
年龄、习惯的等不同原因,其规模确定也不相同。
日
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