托子冲路投标施组.docx
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托子冲路投标施组.docx
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托子冲路投标施组
一、施工方案
1、工程概况
本项目托子冲路是湖南天心环保工业园内的一条城市次干道,它西起芙蓉南路,往东向南至火星大道,与多条主干道相连。
本次设计段位于天心区,西起芙蓉南路,往东向南至理工大学,全长1.5公里,规划路幅宽度为30m,与之相交的芙蓉南路已竣工通车,果子园路、环保大道已完成施工图设计。
本次施工段范围:
起点为芙蓉南路(桩号K0+00),终点为理工大学校址前(桩号为K1+520.00),全长为1520.00m。
招标范围:
包括托子冲路K0+00-K1+520.00段的道路工程、排水工程、照明工程、绿化及景观工程、交通设施工程等。
1.1主要设计指标
道路等级:
城市I级次干道;
设计车速:
40km/h;
设计荷载:
路面:
BZZ-100。
1.2主要设计依据
1.2.1长沙市规划管理局关于托子冲路规划设计要点;
1.2.2长沙市规划管理局有关托子冲路道路上线图;
1.2.3长沙市建委关于托子冲路初步设计审查会会议纪要;
1.2.4长沙市建委关于托子冲路初步设计审查意见的批复;
1.2.5天心环保工业园控规、长沙理工大学新校区修规;
1.2.6环保大道道路施工图、果子园路道路施工图;
1.2.7《工程建设标准强制性条文》(城市建设部分);
1.2.8《城市道路设计规范》(CJJ37-90);
1.2.9《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97);
1.2.10《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》(JGJ50-2001);
1.2.11市勘测院提供测量资料;
1.2.12湖南天心环保工业园排水规范设计;
1.2.13芙蓉南路、环保大道、果子园路排水施工图;
1.2.14市勘测院提供的地下管线测量成果;
1.2.15《室外排水设计规范》;
1.2.16《道路交通标志和标线》(GB5678-1999);
1.2.17中华人民共和国交通部部颁标准(JTJ101-97);
1.2.18征求长沙市交警支队设施科意见及有关道路调查资料;
1.2.19本院所做托子冲路道路工程施工图;
1.2.20《城市道路绿化规划与设计规划》(CJJ75-97)。
1.3设计概况
1.3.1道路工程
① 平面设计
平面设计起点为芙蓉南路(桩号K0+00),终点为理工大学校址前(桩号为K1+520.00),全长为1520.00m。
平面设交点2处,一交点位于环保大道交叉口内,未设置平曲线,另一交点位于托子冲路1.1公里处,此交点处设平曲线,圆曲线半径90m,缓和曲线60m,此路段按规范要求设置超高加宽,超高横坡度1.5%,圆曲线内、外侧各加宽1m。
本设计段沿途与芙蓉南路、港子河路、果子园路和环保大道等四条道路相交,除芙蓉南路、港子河路交叉口为“T”字型外,其余交叉口均为“十”字型,港子河路、果子园路、环保大道交叉口增加了拓宽车道,拓宽车道的宽度均为3.5m。
为了方便残疾人,沿线各交叉口、单位出入口、人行横道处均布置了轮椅坡道,沿线按要求设置了盲道。
全线共设公交停靠站三组,平均间距500m,公交停靠站长40m。
②纵断面设计
纵断面设计综合规划控制标高、两厢用地竖向及相交道路竖向等多方面因素,全线共设变坡点7处,最小纵坡为0.123%,坡长310.00m,最大纵坡为3.57%,坡长257.62m,最小竖曲线半径R=2000m。
道路K1+120处位于山体山脚,应会议精神,结合考虑西南边用地单位的标高,适当降低此路段规划标高,以减少沿线单位用地的填土方量,此处标高比原规划标高降低3.66m。
③标准横断面设计
托子冲路路幅宽30m,路幅组成为:
4.0m(人行道)+22.0m(车行道)+4.0m(人行道)=30.0m。
④路基设计
1)路基施工标高为设计标高减去路面结构厚度,两侧边坡按现有地形设计,在两厢未开发建设以前,填方高度小于8米时,填方边坡按1:
1.5,填方高度大于8米时,8米以内填方边坡按1:
1.5,8米以下填方边坡按1:
1.75;一般路段的切方边坡为1:
1,强风化砂岩切方切方边坡为1:
0.75,中风化砂岩切方切方边坡为1:
0.5,切方高度大于8m时,在8m处设2m的碎落台,再放坡。
2)路基应充分夯实,填方区其密实度:
0-80cm范围内≥95%,80cm以下≥93%,挖方区其密实度:
0-30cm及零填区≥93%。
如遇农田、菜地、池塘先挖除腐殖土、淤泥。
3)用不同填料填筑路基时,应分层填筑,每一水平层应尽量采用同类填料,且厚度不小于50cm。
⑤ 路面结构
1)本工程路面结构型式采用具有噪声小,行车舒适,灰尘少以及维护方便等优点的沥青混凝土路面。
其结构为:
表面层为4cm厚细粒式沥青混凝土(AC-13),中面层为5cm厚中粒式沥青混凝土[AC-20(I)],下面层为6cm厚粗粒式沥青混凝土[AC-25(I)],上基层为20cm厚的四合料,下基层为25cm厚的四合料,面层与基层之间设透层。
表面层、中面层和下面层沥青均采用重交沥青AH-70.
2)人行道采用15cm厚C15素砼作基层,3cm厚1:
2水泥砂浆坐浆,面层由人行道彩砖铺砌而成。
1.3.2排水工程
1.3.2.1设计范围
托子冲路从芙蓉南路到理工大学长约1500m排水工程施工图设计。
1.3.2.2排水体制
按照湖南天心环保工业园排水规划设计,采用雨污分流制。
1.3.2.3管道布置
雨水管道布置在道路中心线,污水管道布置在东侧或南侧车行道下距道路中心线8.0m处。
道路两厢每隔一定距离布置一趟雨、污水预留管。
1.3.2.4管道材质及构造做法
小于等于d500的管道采用高密度中空壁聚乙烯缠绕管(HDPE),该管材要符合《高密度聚乙烯结构壁管材》(CJ/T165-2002)的规定,根据不同的覆土厚度,该管道的环刚度应满足如下要求,覆土为0.7m
平面图中未注明管径者均为雨水口连接管,管径为d300,坡度为1%。
管沟采用级配砂砾基础及回填。
其余管道采用钢筋混凝土I级管,管道与管道采用平口连接,钢丝网水泥砂浆抹带接口,管道采用180度混凝土基础。
1.3.3.5雨水口检查井
雨水口采用边沟式双篦雨水口,雨水口泻水井篦均采用防盗井篦,雨水口深为1.0m。
雨水管道检查井采用雨水检查井连接,污水管道检查井采用污水检查井连接,检查井盖采用重型球磨防盗井盖。
1.3.3.6其它
1.3.3.6.1管道沟槽开挖完成后应设计、质监、监理等单位验收后再进行管道安装工程,管道施工完毕,应按规范进行闭水试验,管沟回填应对称回填夯实至管顶,密实度同道路相同。
1.3.3.6.2检查井内外及雨水口应采用1:
2水泥砂浆抹面2cm厚。
1.3.3.6.3管道地基承载力:
地基承载力≥150KPa。
1.4绿化及景观工程
1.4.1基本概况
本次设计路段起点为芙蓉南路;终点至理工大学新校址,全长约1520m,设计路幅宽度为30-37m。
1.4.2设计原则
1.4.2.1遵循城市道路设计规范要求,体现“以人为本”的宗旨。
1.4.2.2满足人车隔离的需要。
1.4.3设计概要
1.4.3.1本次绿化因人行道宽度较窄,采取两侧人行道上各种植一排行道树形式,树种采用再生香樟,树距7.5m,靠人行道侧石1米布置。
1.4.3.2电话亭按120-150米布置;果皮箱按80米布置;消防栓按120米布置,设施均布置在人行道侧石旁。
1.5照明工程
设计范围:
托子冲路0+0.00-1+500道路路灯。
本道路路灯工程总装设功率为34.4KW。
本路段路灯电源目前暂由设在托子冲路与港子河路交叉口的1#路灯变压器供给。
路灯采用4*VV-1*35型电力电缆穿Φ110的PVC管埋地敷设。
埋深为管顶距人行道地面0.5M及车行道地面0.7M。
要求过马路敷设的PVC管壁厚5mm,沿绿化带敷设的PVC管壁厚3.2mm。
由路灯井至各盏路灯导线为护套线BVV-0.5-2*2.52。
所有路灯位置均设一明一暗井。
道路过路管交叉位置设手孔井。
本工程采用双重接地保护方式:
分别在道路适当位置埋设角钢接地体并接至每个灯杆形成共用接地网,另外每一灯杆再与基础接地连接。
并以Φ10引线至法兰连接,同时全线敷设一条地网电缆VV-1*25至各灯杆重复接地,接地电阻不大于4欧。
每盏路灯采用分散式电容补偿,提高功率因数至0.85。
全线道路两侧各敷设一条KVV-4*4控制线与全市路灯控制网连同。
本工程路灯设置全夜等和半夜灯,两种灯为间隔非对称排列。
要求各回路负荷均为分布在三相上。
1.6交通设施工程
1.6.1设施设计原则
1.6.1.1全段各类型设施统一布局,并前后协调,形成整体系统;
1.6.1.2及时为司机提供准确信息,同时避免提供过多信息,分散司机注意力;
1.6.1.3设置必要的禁令、警告、指示标志,保证行车安全;
1.6.1.4道路等级按40km/h速度要求设计。
1.6.2信号灯、标线及标志
根据道路等级,本次设计在港子河路、果子园路和环保大道等路口安装信号灯进行交通控制。
道路标线有中心线上的黄色双实线、机动车道与非机动车道之间的白色单实线,及同向激动车道之间的白色单虚线,标线宽均为0.15m,所有标线均采用热溶型涂料。
交通信号灯、人行横道灯、倒计时显示器、信号灯指样、信号灯杆等组成交通信号上灯系统的产品,材料必须选用有生产许可证厂家生产的,有较好的信誉的大型厂家生产的产品,以保证质量的可靠性,并且必须满足交警日常维修的要求,尽量的采用长沙市区以往使用的产品,以增加互换性。
涂画交通线所需的热溶涂料,玻璃微珠,下涂计的技术要求必须符合CN48-98中华人民共和国公安部标准,同信号灯系统材料一样,必须选用国家大型定点生产厂的全反光材料,以保证使用寿命和使用效果。
标志有禁令、警告、指路标志等。
为了保证标志版的强度及平整度,标志版采用3mm厚铝板制成,其中圆形标志采用卷边加固,其它标志边缘采用角铝加固。
标志的支撑结构根据本地风速、板面大小、路侧条件、标志作用等因素,分别采用单柱、悬臂等支撑方式。
标志结构中所有的钢构件均应进行热浸锌处理,螺栓、螺母等接件锌量为350g/m2,其余均为600g/m2。
标志基础采用现浇钢筋混凝土基础,标号为C25号。
为了提高夜间的视认效果,并使所有反光膜的作用年限得以统一。
标志版面所有反光膜均采用三级(高强级)高强级反光膜。
1.7施工条件
1.7.1场地情况
开工前将沿线房屋拆除及树木移植的工作尚未完成,桩号K0+00、K0+380此段满足施工条件、其余的路段不具备施工条件。
1.7.2水电情况
本工程指挥部提供水源、电源,施工中根据现场具体情况,合理进行布设。
同时,拟在现场适当位置设立发电机房,配备120KW发电机组自行发电,解决无外供电源可接和停电状态下的应急使用。
2、工程特点
2.1安全文明施工要求高
本道路工程施工期间必须强化安全文明施工,做好施工现场的环境保护,杜绝安全事故发生,避免施工干扰周边单位及居民正常的工作、生产和生活,树立良好的企业形象。
2.2工程量大,工期紧
本工程有土方工程、排水工程、绿化及景观工程、照明工程、道路基层、道路面层、人行道板及侧平石安砌、交通设施及其他附属设施等多个施工项目组成,施工内容多,工程量大,工期要求紧,施工中必须科学组织,合理安排,确保施工中各个环节紧密衔接,方能确保工期总目标的实现。
2.3工程质量要求高
托子冲路是湖南天心环保工业园内的一条东西向的城市Ⅰ级次干道,作为市重点工程深受各级领导与市民关注,工程质量要确保达到合格工程标准,争创优良工程。
施工前,须认真作好各项技术、物资准备工作。
2.4专业性强,技术要求高
本工程包括土方工程、排水工程、绿化及景观工程、照明工程、道路基层、道路面层、人行道板及侧平石安砌、交通设施及其他附属设施等多项工作内容,是一项典型的市政建设工程项目,要求一支技术力量强,类似施工经验丰富的专业施工队伍来完成任务。
⒉5管线协调施工难度大
本工程道路两侧人行道地下新敷管线较多,交叉施工干扰较大,协调施工难度大,施工中必须合理安排,方能保证各项工作有序进行。
3、施工管理目标
针对本项目的工程性质、建设位置、工程规模和社会影响,公司将其列为全公司一级重点工程,实行责、权、利高度统一的项目法管理,依靠我公司的科学管理、先进工艺、精良装备及高素质的施工技术人员、经验丰富的施工队伍,实现以下目标:
3.1质量目标
按国家规定的施工规范和质量标准施工,工程质量符合工程设计和《工程施工质量验收规范》要求,确保达到合格标准,争创优良工程。
3.2工期目标
根据我公司对类似工程的丰富施工经验和施工承诺,对招标工期进行优化,确保整个工程在189日历天内竣工交验。
3.3安全生产目标
保证在本工程施工过程中,杜绝死亡、重伤事故发生,杜绝火灾等事故发生;一般工伤事故月频率控制在1‰以内。
确保项目施工安全等级标准优良以上。
3.4文明施工目标
实行现场标准化管理和创“双文明工地”活动,施工现场和临时设施整洁、美观、卫生,施工过程有序、低噪、无尘。
保护和改善生活环境,防止施工污染和扰民,保证工地附近居民和施工人员的身心健康,促进社会主义现代化建设的发展,创建长沙市文明施工、环境保护标准化施工现场。
3.5服务目标
在施工过程中,满足业主对工程建设提出的各种合理要求,并积极配合自来水、电力、电信等各管线施工单位搞好管线安装施工。
在保修使用过程中,我公司选派专业施工人员组成维护队,为用户提供满意服务。
3.6施工成本目标
建立严密的核算组织体系,把好材料采购关,减少采购环节和场外运输损耗及场内施工损耗,确保实际成本低于预算成本,更要为建设方着想,节省投资,提高投资效益,保本微利。
4、施工管理机构设置
工程将实行项目法管理,委派优秀的项目管理班子,组建“托子冲路(芙蓉南路—理工大学新校址)道路工程项目部”,项目经理部代表公司对整个项目实行承包管理。
公司根据本工程的具体情况,挑选理论知识扎实、实践经验丰富的管理人员,以及操作熟练的技术工人,采用先进的设备、仪器,科学地组织施工,组建高效精干的项目经理部。
管理组织机构如图所示:
公司总经理
专业分公司
公司部门
项目经理
指导监控
服务配合
项目副经理
技术负责人
综合管理科
经营核算科
财务科
材料设备科
质安科
施工科
技术科
绿化工程施工队
附属工程施工队
排水施工队
亮化施工队
道路施工队
交通设施施工队
项目经理部设项目经理1人,项目副经理1人,技术负责人1人,配备管理人员和技术人员10人。
项目经理部将设置职能健全的组织机构,配备技术、施工、质安、材料设备、经营核算、综合管理等部门,建立责任承包制,代表公司具体对工程施工进行总承包管理。
5、施工部署
通过认真阅读设计图纸,并多次勘察施工现场,结合业主提出的相关要求,我们认为:
路基土石方、排水管道敷设是该工程的施工重点;地下管网、路基施工排水问题的有效解决则是影响工程进度的关键环节。
故需全面考虑,统筹安排,充分发挥机械设备和集中人力突击施工的综合效应。
5.1指导原则:
以测量放样为依据,以施工便道为先导,本着先土石方工程后路基精平工程;先排水管道敷设后道路工程施工;先车行道构筑后人行道、侧平石施工;先主体完工后细部修整的指导原则,集中“重兵”,加大投入,分区划段,流水作业,快速突击,渐进施工,抢抓进度,严格管理,确保质量。
以精良的工程品质,圆满完成本工程建设任务。
先路基土石方工程后防护工程:
主要考虑路幅外水系畅通。
先排水管道敷设后道路工程施工:
由于排水工程是施工的关键环节,排水工程直接影响总体工程进度。
因此,施工前期,应加大投入,突击施工,为道路工程施工创造条件。
管线施工安排与排水工程平行进行,局部穿叉施工时应不影响总体施工进度。
本工程管线布置与主体排水管道平行,施工时相互影响因素小,但应协调管线公司做好人员、机械设备的配备工作。
5.2施工作业段的划分:
根据施工现场实际情况划分为二个施工段。
第一施工段桩号为K0+00~K0+760.00,总长度为760.00m;
第二施工段桩号为K0+760.00~K1+520.00,总长度为760.00m。
两个施工段配置专业施工队伍进行施工,施工进程与道路施工统筹安排。
5.3管线配套施工
本工程各种新敷设地下管线(电力、燃气、给水、弱电、路灯、电信等)施工应在基层施工前完成,所有横穿车道的管线,都应在基层施工前完成,避免在基层施工完后再开挖埋管。
建立包括业主、设计院、监理各协作我公司参加的每周一次的协调会议制度;负责解决施工中可能出现的问题,进行整体协调组织,排除障碍,确保工期和工程质量。
6、主要施工方案及施工方法
第一施工段桩号为K0+00~K0+760.00,总长度为760.00m;
道路基坑边坡钢板桩支护方案
第一节工程地质条件
根据地形勘察报告,该场地范围内地层自上而下分为:
素填土层、粘土层、淤泥层、粉土层和粉质粘土层。
一、素填土层:
层厚约1.8m;
二、粘土层:
层厚约1.3m;
三、淤泥层:
层厚约4m;
四、粉土层:
层厚约0.9m;
五、粉质粘土:
层厚约3.3m。
第二节、基坑降水排水方案的设计
一、基坑降水排水方案总体技术思路
场地内对基坑施工有影响的地下水水位标高大概为-1.5~-2.0m以下。
(1)根据该场地地下水埋藏条件、基坑开挖深度、本工程实际情况以及场地附近地区已有的施工经验,拟采用管井降水方案降低地下水位,即在基坑坑内四角各布设一个排水深井,由排水井统一将地下水抽出,达到阻截基坑外围地下水流入基坑的目的,从而满足基础施工对降水、排水的要求。
(2)在基坑四周及时设置排水明沟,挖b=300mm,h=500mm的沟,坑中增设2道过水明沟,b=200mm,h=250mm,将沟中水引至深井中。
(3)设4台50潜水泵抽水。
将水抽至现场原有的排水井中排走,抽水期自挖土至基础回填土施工完停止,三班不停连续排水。
二、地面防渗措施
1.严格控制基坑四周的用水点。
2.基坑四周作好排水措施,修筑排水沟,防止人工或雨水流入坑内。
3.妥善处理各种管道渗漏水。
三、基坑四周地面沉降观测及其预防措施
因降水有可能造成地面附加沉降,但其附加沉降量不大,对周围建筑物、构筑物影响较小。
为安全起见,基坑四周地面设置一定数量的观测点,以对地面沉降进行监测。
若地面沉降量较大,对相关建筑物造成影响时,需及时采取有效的保护措施。
第三节钢板桩支护设计思路及要点
根据本工程场地地质情况特点,本工程钢板桩主要作用是为了支护边坡防止西侧进村民安置区房屋临时砼硬化道路及基坑边坡土塌方,影响西侧基坑边坡,起到支护边坡的作用。
设计要点如下:
一、采用钢板桩,桩长12m~16m;
二、钢板桩穿过人工填土、耕土、植物层、淤泥层、粉质粘土,进入强风化泥质粉砂岩层;
三、钢板桩沿边坡基坑连续设置成封闭的帷幕周长约60M;
四、为保证基坑安全,钢板桩帷幕上设置一道连续的工字钢或槽钢围檩以加强钢度及整体性;
第四节基坑稳定性换算
1、基本参数:
a)支护入土深度h:
5m;b)基坑深度t:
5;c)土体平均密度r:
16KN/m3;d)地面荷载q:
0;e)钢板桩长度L:
10m;f)软土内聚力C:
5Kpa;h)软土内mc摩擦角0:
8oi)角支撑钢梁Φ>220,长度约8.5m;j)锚杆抗拔力f:
150KN/g)钢板桩抗弯强度δ:
182Mpa。
2、基本力学数据计算:
a)Ka=tg2(45-0/2)=tg41=0.72。
b)Kb=tg2(45+0/2)=tg249=1.323。
c)h0=2c/r
=2×5/16×
=0.72m。
d)Ea1/2(KaHa2)=1/2×0.756×3.52=4.63Kpa。
e)Ep=1/2(KpHp2)=1/2×1.323×3.52=8.1Kpa。
f)钢板桩桩身最大弯矩Mmax=Eaha·S—Ep·hp·S
=Ea·ha·H·L—Ep·hp·H·L
=3.92KNM
[ha=1/3(H‐ho)=0.93m,hp=0.39]
g)桩身最大剪力Qmax=Ea·ha·H·L—Ep·hp·H·L。
h)桩顶最大水平位移Umax=QH/δ=6.6mm。
i)钢板桩身应力强度δ=QH=12Mpa。
j)钢支撑长径:
<38.6。
3、结论:
a)土体作用于桩身的应力强度δ=12Mp<钢板桩抗弯强度[δ](182Mpa),钢板桩支护不会折断。
b)桩顶最大位移Umax:
6.6mm,符合安全规范。
c)钢支撑L/D=38.6<120的规范要求,技术可行。
第五节施工组织计划
本工程采用项目经理负责制管理,由项目经理全权负责本项目的机械、材料和劳动力的组织及施工,项目管理架构如下:
项目经理1人
技术负责人1人
施工员1人
质安员1人
焊工1人
机长2人
电工1人
技术工人10人
第六节施工机械及设备
机械参数
机械名称
型号
数量
功率
使用部位
液压振动锤
MIL-2000
1台
安装于挖掘机上打钢板桩
履带式单斗挖掘机
W-1001
1台
1M3
挖槽、配合桩机作业及修路、吊液压振动锤
震动拔桩机
1台
45KW
拨钢板桩
气割机
1套
切割钢板桩
电焊机
XD1-200
2台
2KVA
钢板桩接长
经纬仪
J2
1台
测量放线
水准仪
1台
抄平、沉降观测
第七节钢板桩施工
一、材料选择
尺寸(mm)
截面积
A单根
(cm2)
重量(kg/m)
惯性矩Ir
截面抵抗矩
宽度b
高度h
腹板厚t1
翼缘厚t2
单根
每米宽
单根(cm4)
每米宽(cm4/m)
单根(cm3)
每米宽(cm3/m)
400
18/0
15.5
10.5
99.14
77.73
193.33
4.025
31.963
343
2043
二、钢板桩检验。
由于本工程为钢板桩用于基坑的临时支护,故不需进行材质检验而只对其做外观检验,以便对不符合形状要求的钢板桩进行矫正,以减少打桩过程中的困难。
外观检验包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、端头矩形比、平直度和锁口形状等内容。
检查中要注意:
①、对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除;②、有割孔、断面缺损的应予以补强;③、若钢板桩有严重锈蚀,应测量其实际断面厚度,以便决定在计算中是否需要折减。
原则上要对全部钢板桩进行外观检查,对不符合要求的钢板桩需进行矫正。
三、钢板桩吊运及堆放
装卸钢板桩宜采用两点吊。
吊运时,每次起吊的钢板桩根数不宜过多,并应注意保护锁口免受损伤。
吊运方式有成捆起吊和单捆起吊、钢筋捆扎、专人指挥。
钢板桩堆放的顺序、位置、方向和平面布置应考虑到以后的施工方便,并按型号、规格、长度施工部位分别堆放,堆放的高度不宜超过2M。
四、施工工艺流程
基线确定定桩位钢板桩施打围檩、角撑、支撑土建施工
拔桩
五、操做方法
⑴、基线确定:
施工员的在基坑边龙门架上定出轴线,留出以后施工需要的工作面,确定钢板桩施工位置。
⑵、定桩位。
按顺序标明钢板桩的具体桩位,洒灰线标明。
⑶、钢板桩施打。
采用单独打入法,即吊升第一支钢板桩,准确对准桩位,振动打入土中,使桩端透过粘土层进入淤泥层。
吊第二
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