城市交通与城市综合规划以郑州为例.docx
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城市交通与城市综合规划以郑州为例
都市交通与都市规划——
以郑州为例浅谈地铁规划及其带来影响
都市交通与都市规划——
以郑州为例浅谈地铁规划及其带来影响
摘要:
地下铁道,简称地铁,是都市轨道交通骨干系统。
在简介郑州地铁系统起步、发展、成熟完善3个建设阶段基本上。
文章分析了即将走入现实地铁对郑州发展带来各种影响与机遇,以为地铁交通线网建设与运用,必将掀开郑州都市建设发展新篇章。
最后并对将来“地铁郑州”发展格局做了理性猜想。
Subway,calledMetro,isthebackboneofurbanrailtransitsystem.Zhengzhousubwaysystemintheinitialintroduction,developmentandconstructionofsophisticatedthreestagebasis.ThispaperanalyzestherealityaboutthesubwayintothedevelopmentofZhengzhou,andopportunitiestobringthevariouseffectsthattheconstructionofMetroTransitandutilization,willopenanewchapterinurbanconstructionanddevelopmentofZhengzhou.Lastofthefuture,"MetroZhengzhou";developmentpatternofrationalconjecturemade.
核心词:
地下铁道轨道交通都市建设发展格局
1引言
地铁作为都市公共交通重要构成某些之一,狭义上专指在地下运营为主都市铁路系统或捷运系统;但广义上,由于许多此类系统为了配合修筑环境,也许也会有地面化路段存在,因而普通涵盖了都会地区各种地下与地面上高密度交通运送系统。
当前,中华人民共和国正在形成以地下铁道为骨干、各种类型并存都市轨道交通体系。
图1郑州地铁“6条线”
2郑州加入中华人民共和国“地铁俱乐部”
郑州市轨道交通线网(地铁)是中华人民共和国河南省省会郑州市第一种轨道运送系统。
依照有关规划,系统由6条线路构成(图1),总长188.25公里,为“三横两纵一环”网状构造。
6条线路交叉处,共设立有18处换乘车站,预测总投资1000亿元。
地铁建设将分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段,郑州即将成为拥有地铁都市。
建成通车后,郑州搭上“开往春天地铁”,将向国际化都市原则更迈进了一步。
2.1起步阶段
从到至,建设1、2号线一期工程,地铁线网规模45.39公里。
其中,1号线一期工程已于开工,年终通车;2号线一期工程预测开工,通车。
两条线路构成郑州地铁“黄金十字架”。
结合中心城区发展,向东辐射中牟、开封,运用中原都市群城际轨道交通中郑州———开封线,承担中心城区与中牟、开封轨道交通联系。
图2地铁1号线路
两条线路均以地下为主,共设立车站37座,建设车辆基地、车辆段和停车场各1座,预留换乘站10座。
同步,地铁1号线一期工程连接着郑州火车站和高速铁路新郑州站,这两个地方还要建铁路换乘站,以便市民出行。
1号线一期工程是“十”字中那个“—”,该线路西起高新区西流湖公园站,线路向东沿郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、黑庄路、金水东路、商鼎路,通过碧沙岗公园、郑州大学、郑州火车站、紫荆山立交、会展中心和新郑州站,止于穆庄站。
线路全长26.34公里,其中地下线24.2公里,高架线2.14公里,共设22个站点(地下站20座、高架站2座),线路平均站间距1290米。
(图2)
2号线一期工程是“十”字中“|”,线路起于花园路北段广播台站,经花园路、紫荆山向南,穿过陇海铁路,止于向阳路站。
线路全长19.05公里,其中地下线17.25公里、高架线1.8公里,共设16个站点(地下站14座、高架站2座),线路平均站间距1270米。
(图3)
图3地铁2号线路
2.2发展阶段
从至建设3号线一期,4号线一期。
新增线网50.22公里,地铁线网总规模95.61公里。
线网呈“井”字架构,与城际轨道交通连接,到省内各地换乘很以便。
结合中心城区发展,向西辐射带动荥阳———上街组团发展,向南辐射带动航空港组团发展。
在郑州———开封线基本上,运用中原都市群城际轨道交通中郑州———机场线、郑州———洛阳线,承担中心城区与上街———荥阳组团、航空港组团轨道交通联系。
地铁3号线起于新郑州大学,止于加州工业园区,路过科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。
长度40.78公里,站点数量31个,换乘车站8个,平均站点间距1.36公里。
(图4)
地铁4号线起于惠济区人民医院,止于加州工业园区,路过新柳路、图4地铁3号线路
沙门路、龙湖中二路、都市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。
长度34.70公里,站点数量25个,换乘车站7个,平均站点间距1.45公里。
(图5)
2.3成熟完善阶段
后来在骨架线网基本上,建设5号线、6号线以及2、3、4号线二期工程,完毕所有线网建设,形成“三横两纵一环”地铁线网。
新增线网106.75公里,地铁线网总规模达到202.35公里。
为满足郑州东西轴线发展需要,修建两条中心城区至中牟、上街市域轨道线,分别连接中牟近郊组团和荥阳———上街组团。
同步,与郑州———开封线、郑州———机场线、郑州———洛阳线一起,构成城乡密集区轨道交通线网。
地铁5号线起止于新郑州站,路过农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。
长度40.61公里,站点数量32个,换乘车站10个,平均站点间距1.31公里。
(图6)
地铁6号线起于金海粮油市场,止于龙子湖高校园区,路过大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、将来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。
长度24.30公里,站点数量19个,换乘车站6个,平均站点间距1.35公里。
(图7)
3地铁对郑州影响
郑州地铁将从梦想将走进现实,当前郑州地铁建设正式进入全面、迅速发展时期。
地铁修建将会给郑州带来一系列影响,如缓和交通压力、拉动经济增长、带动商圈腾飞,等等。
相信在不远将来,“地铁能盘活一座城”。
图5地铁4号线路
3.1缓和交通压力
毫无疑问,修建地铁,最大受益者是都市交通。
郑州地面交通虽经不同方式治理,但仍呈现减速之势。
公交车和出租车等公共交通工具,虽然以便了市民出行,但也占去了大量路面。
随着地铁项目评估和开建,咱们对主干线上开通地铁之后,占据都市交通重要地位公交车、私家车、非机动车和路面行人,均会由于地铁开通后相应减少。
这样一来,绿城交通堵塞将会真正地得到缓和。
当前咱们想象,看看1号、2号线地铁线通车后,沿线主干道上能减少多少身躯庞大公交车。
专家评估,1号线、2号线初期行车间隔时间为5分钟,每列车定员1440人,按当前公交车每辆满员80人计算,一列地铁运力就相称于18辆公交车。
等地铁最慢5分钟就来一趟车轨道交通1、2号线初期、近期、远期采用6辆固定编组,四动二拖列车编组形式,定员为每列车1440人。
这样算来,1号线一期工程开通时,这条郑州市东西主干线上就可以每小时少开180辆公交车,而到了2号线一期通车后,至少每小时就可以少开360辆公交车。
对减缓路面交通压力作用是显而易见。
3.2拉动经济增长
3.2.1强化郑州龙头地位
郑州当前格局是“老城区+新区”,而新区有郑东新区、经济技术开发区、高新技术产业开发区,当前又有个郑汴新区。
郑州市基本设施建设必要满足这4个新区和老城区衔接,而建地铁就实现了这一规定。
图6地铁5号线路
此外,拓展轨道交通、打造立体交通格局,不但是郑州发展需要,也是全省构建当代城乡体系、实行中心都市带动战略核心所在。
郑州地铁和将来城际轨道交通无缝衔接,将使河南中心都市带动作用更加明显。
3.2.2带动郑州全面均衡发展
从某种意义上说,郑州发展是不太均衡,例如西、南片区发展就不如东、北片区发展。
1、2号线是“黄金十字架”,指向东西南北四个方向,对四个方向发展均有极大增进作用。
交通以便了,就不会觉得远了。
例如惠济区到南郊,坐公交车得两个小时左右,但坐地铁半个小时左右就到了。
地铁修建后,郑州四周每个方向此后都会有更好发展,特别是短途到达点。
西边和南边发展将加速。
(图8)
3.3强化老商圈催生新商圈
事实上,郑州人引觉得豪商圈无非是二七商圈、碧沙岗商圈、火车站商圈、花园路商圈等,这些商圈大都分布在都市主干道上。
这些商圈一种大问题在于没有形成带状格局,显得分散,且各自为战。
但是郑州地铁修建,将把这些商圈连起来,像一条项链同样,而大大小小商圈,将成为这条项链上一颗颗珍珠。
地铁投用后,老式商圈会是最大受益者,地铁便捷性会使远距离购物更以便。
例如处在1、2号线交叉口紫荆山商圈,其价值将更加凸显。
与此同步,地铁修建将带来组团式商业流通集聚点形成,都市各种副中心格局,将有望成形。
商圈以道路为茎,吸取人流与资金养分,却又在交通滞胀中形成恶性循环。
一方面,在都市边际扩张中,交通以便限度决定了消费者购物习性,趋中心度,是一种必然选取。
而另一方面,过度人流汇集,让商圈承受已经达到极限,亟待新商圈兴起。
郑泰森以为,地铁开通,将带动大量周边客流进出,市中心商业网点不再以本区域居民为主。
在中转站点或大型地铁出入口,二、三级商圈也将因地铁而形成新商业中心。
图7地铁6号线路
3.4带动中原都市群发展
依照规划,郑州市轨道交通还会和城际轨道、市域轨道交通对接,从而大大优化以郑州为龙头中原都市群之间交通来往。
城际轨道线进一步中心城区(郑州)内部,与轨道交通连接。
如去洛阳、开封,可乘坐地铁到达连接处,然后直接换乘城际轨道线。
规划提出郑州市轨道交通与城际轨道交通衔接点有:
郑州火车站,通过1号线连接郑州——开封、郑州——洛阳城际线;新郑州站,通过1、5号线连接郑州——开封城际线;郑州东城际站,通过4号线连接郑州——开封城际线;中心广场站,通过5号线连接郑州——机场城际线;郑州西城际站,通过5号线连接郑州——洛阳城际线;郑州北城际站,通过6号线连接郑州——新乡城际线;铁炉城际站,通过1号线连接郑州——洛阳城际线。
在城际铁路基本上规划两条市域轨道交通线路,分别为中心城区——中牟,中心城区——上街荥阳。
中心城区——中牟市域轨道线,在中心城区边沿与4号线、5号线衔接,满足郑州中心城区与白沙、中牟之间轨道交通联系,同步也满足相邻片区或组团之间轨道交通联系。
中心城区——上街荥阳市域轨道交通,在中心城区边沿与3号线衔接,满足郑州中心城区与荥阳、上街轨道交通联系,同步也满足相邻片区或组团之间轨道交通联系。
3.5带来大量就业机会
3.5.1近期人才需求
上海轨道交通开通里程145公里时候,共配备了7000名左右工作人员。
这7000人涉及了技术储备人员,但不涉及各类劳务人员。
当前国内国际轨道交通,成熟精简人员编制是每公里轨道平均配备60人(不涉及劳务人员,下同)——香港地铁,每公里轨道配备人数是60人;深圳地铁,每公里轨道配备人数是62人;上海轨道交通到将增长到400公里,每公里轨道配备人数将控制在59人左右。
郑州轨道交通人员定编当前还无法拟定,但其重要涉及实际运营人员、技术储备人员。
年终建成通车郑州轨道交通,到总长将达到45.39公里,以每公里配备60人算,将需要至少2700名工作人员。
到总长95.61公里,将需要至少5700名工作人员。
后来,郑州轨道交通总长度将达到202.53公里,需要工作人员总数至少达到1名。
图8建成“井”字轨道交通
3.5.2地铁建成后要招哪些人
地铁开通重要能提供三大类就业机会。
一类是参加建设、维护和后勤人员;地铁建成开通后运营、管理人员;另一类是因地铁开通衍生服务业人员;此外,地铁开通后会带动房产、广告、地铁艺术等行业,也需要大量从业人员。
地铁人才构成就像一颗橄榄,两头尖、中间大。
属于“橄榄”上面那个尖端,是工程管理(现场)工程师和机电设备工程师两个岗位;同样属于这个尖端尚有土建、桥梁、通信、机电自动化、应用电子技术、计算机软硬件等10余个专业人才。
但是,这些人才虽然稀缺,但总体需求量相对并不大。
真正大需求量地铁人才是在地铁进入运营状态后每个站点都需配备机车司机、车辆控制人员、车辆维修维护人员、轨道维修人员、车站维护人员、技术协调管理人员、车站值班员、调度人员、运营管理人员、乘务员、售票员等客运服务类人才和设施设备维护保养类人才。
而这两类人才,又将依照工种细提成10多类,甚至几十类。
以上海地铁为例—上海地铁既有5条地铁线,75个站点,每个站点平均配备客运服务人员36名,其中,仅就地铁车辆控制序列也就是常用地下站台“玻璃房”里“站务员”这个职位而言,就有行车值班员、助理值班员、行车值班站长之分,学历规定自高中至大学本科不等。
4关于郑州地铁猜想
1990年,上海地铁通车那天,本地报纸上写着这样一句话:
“没有地铁上海不是一座完整都市。
”如今,地铁悄临郑州,即将走进现实地铁会给这座都市下一步格局带来什么影响?
4.1“黄金十字架”打通郑州“任督二脉”
依照规划,郑州地铁将与将来城际迅速轨道交通和高速铁路相连,这个迅速交通格局将是河南各个都市经济社会联系枢纽。
因而,郑州建地铁具备带动河南当代城乡体系建设战略意义。
地铁开进现实,“黄金十字架”极有也许打通郑州内部联系“任督二脉”,使各个都市板块之间交流会更密切,最后走向大融合。
形成地铁修到哪儿,都市就旺到哪儿,哪个地方就是发展热点和受益点都市格局。
4.2郑州商业将产生“马太效应”
地铁修建会给商业带来前所未有发展机遇。
当前,郑州商业格局布局基本合理。
地铁便捷性会使远距离购物更以便,二七商圈会得到强化,地位会因交通改进而保持。
基于这种观点,诸多人以为地铁会使郑州商业产生“马太效应”,强者愈强。
甚至有人建议,将人民路、二七路、太康路等变成步行街,构建大二七商圈。
地铁会带来社区商业遍地开花无可争议。
而另一种争议是,区域商业中心机会究竟有多少。
“马太效应”也许成果是,不大不小商场将逐渐死亡。
4.3将来也许“工作在市中心,生活在郊区”
由于地铁将带来交通便捷性,人们生活方式也许因而而变化。
将来人们也许跨区域活动,工作在市中心,生活在郊区。
5结语
建造地铁是都市经济发达一种体现,北京、上海、纽约、巴黎、温哥华等这些国际化大都市,无不以地铁时速迈进。
地铁修建是郑州都市化一种新机遇,将全面变化郑州都市生活。
在将来,大多数市民出行首选必将是地铁。
没有地铁支撑,都市不也许做到框架进一步拉大。
参照文献:
[1]胡卜元,浅析地铁项目启动及其对郑州市场影响.来源,网络.
[2]王海科、胡巨阳,地铁会给咱们带来哪些以便,《河南商报》,第十期.
[3]吴勇,一列地铁顶18辆公交街上少跑360辆大公交,《郑州晚报》,第一期.
[4]www.XX.com
[5].cn
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