架梁监理细则.docx

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架梁监理细则

第一章专业工程特点及技术、质量标准

1.新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段项目HSSG-6标项目概况

汉十铁路HSSG-6标线路全长36.43公里，起讫里程为DK233+198.91～DK269+606.4（其中有21.08米长链）。

工程内容为该里程范围内路基和桥涵线下工程、站前站后接口工程、简支箱梁预制架设以及无砟轨道工程（不含铺轨），另含7标、8标崔家营汉江特大桥汉江以东范围内简支箱梁预制架设。

2.主要工程内容

主要工程数量：

路基11535.59m/21段，路桥梁24892.98延米/22座，涵洞581.07横延米/29座；双线简支箱梁预制架设978孔（24m箱梁33孔、32m箱梁945孔、）、32m单线简支箱梁预制架设12孔，9联连续梁；CRTSⅠ型双块式无砟轨道72.86铺轨公里。

临建工程主要有制存梁场1处、混凝土集中拌和站3处、填料集中拌和站1处、混凝土成品预制场1处、材料场1处、便道38.7公里、电力线路24.7公里。

3.编制依据

1、湖北省汉十城际铁路有限责任公司已批准完成的工程项目施工图纸及有关文件；

2、已批准的监理规划；

3、《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）；

4、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；

5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；

6、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）；

7、《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）；

8、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；

9、《铁路工程施工安全技术规程》（上册）（TB10401.1-2003）；

10、《铁路工程施工安全技术规程》（下册）（TB10401.2-2003）；

11、《起重机械安全规程》（GB6067-85）；

12、《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设【2006】181）；

13、《特种设备安全监察条例》；

14、已批准的施工组织设计；

15、现行的各专业标准规范。

4.技术质量标准

铁路等级：

高速铁路；

正线数目：

双线；

设计速度：

孝感东至云梦东250公里/小时,云梦东至十堰北350公里/小时。

正线线间距：

350公里/小时地段5米；250公里/小时地段4.6米。

最小平面曲线半径：

350公里/小时地段7000米，困难地段5500米。

最大坡度：

20‰。

牵引种类：

电力。

到发线有效长度：

650m。

列车运行方式：

自动控制。

行车指挥方式：

综合调度集中。

第二章监理工作范围及重点

1.工作范围

汉十铁路HSJL-6标负责琚湾梁场、东津梁场的架梁监理工作。

琚湾制梁场占地146.22亩，位于DK243+150线路右侧60m，供应本标段DK233+227～DK262+548.02段简支箱梁预制。

共计预制后张法预应力混凝土双线简支箱梁536孔，其中32m（双线）后张法预应力混凝土简支箱梁525孔，24m（双线）后张法预应力混凝土简支箱梁11孔以及32m（双线）后张法预应力混凝土简支箱梁12孔。

东津梁场占地约122亩，所在中心里程DK270+000，供梁起止里程DK262+814.4～DK269+599.61以及及7标、8标箱梁预制。

共计预制后张法预应力混凝土双线简支箱梁458孔，其中32m（双线）后张法预应力混凝土简支箱梁422孔，24m（双线）后张法预应力混凝土简支箱梁24孔以及32m（单线）后张法预应力混凝土简支箱梁12孔。

在梁场取证工作结束后，预制箱梁方可进行架设。

监理在架设过程中，主要工作范围包括提梁、运梁、支座安装、沉降观测等质量、安全方面的控制。

2.控制重点

在运架梁之前，首先对开工报告、施工组织设计进行审查，审批合格后方可进入现场施工工序，现场施工控制重点包括支座灌浆料质量控制、支座安装质量控制、箱梁高程、四支座高差控制等方面。

第三章监理工作流程

第四章监理工作控制要点、目标及监控手段

1.监理工作控制要点

（1）监理工程师应审批施工单位的施工方案，重点审查架（移）梁设备的结构工艺设计、施工工艺设计、安全和防护措施等。

（2）监理工程师要现场检查梁的质量、规格和龄期，查验梁的出厂合格证、静载试验报告、张拉、放张记录，并作好验收记录。

（3）检查桥梁墩台的高程、中线、孔跨、支座中心线、支承垫石标高，复核施工单位的测量资料。

（4）运梁前，监理工程师应检查所经线路的质量，查阅线路验收记录，检查梁存放和运输支点的位置、运梁车的试运行情况。

（5）检查架（移）梁设备和吊（顶）具（强度、刚度和稳定性），及其在工地进行的静（动）载试验、试运转和验收情况，并做好记录。

未经验收合格的架（移）梁设备和吊（顶）具，不得进行架（移）梁作业。

如用架桥机架设时应按《铁路架桥机架梁暂行规程》执行，监理工程师应对架桥机拼装及调试过程进行检查。

（6）架梁前，检查桥头线路的加固与预压情况。

架设时，监理工程师应检查梁的吊点位置，并对顶梁、捆梁、吊梁、落梁就位、安装支座等步骤进行检查，特别要检查安全措施，避免梁体倾斜、翻倒。

（7）梁体就位后，检查梁端部的错位量、支座下座板中心。

2.监理工作目标

确保全线架梁施工全过程安全，畅通。

3.监理工作监控手段

3.1.支座安装的质量控制

（1）支座安装过程中，监理工程师应检查以下内容：

1）支座安装位置。

要求支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心与设计要求应相符。

2）支座与梁底及垫石之间垫层材料质量及强度。

支座与梁底及垫石之间必须密贴无空隙，支座配件必须齐全，水平各层部件间应密贴无空隙。

3）支座锚栓质量及埋置深度和螺栓外露长度。

支座锚栓固结应在支座及锚栓位置调整准确后进行施工，预留锚栓孔必须填满捣实，填料种类和质量必须符合设计要求。

（2）支座安装后，监理工程师应检查以下内容：

4）墩台纵向错动量、横向错动量、同端支座中心横向距离；5）铸钢支座：

固定支座的上座板与下座板中线的纵横错动量、固定支座十字线中心与全桥贯通测量后墩台中心线的纵向偏差、活动支座（按设计温度定位后）的横向错动量和纵向错动量、固定支座及活动支座下座板中心十字线的扭转量、上下座板及摇、辊轴之间的扭转量、支座下座板的四角相对高差；

6）板式橡胶支座：

同一梁端两支座相对高差、每一支座板的边缘高差、上下座板十字线扭转量、活动支座（按设计温度定位后）的纵向错动量；7）盆式橡胶支座：

支座板四角高差、上下座板中心十字线扭转、同一梁端两支座高差、固定支座上下座板及中线的纵横错动量、活动支座中线（按设计气温定位后）的纵横错动量。

（3）梁架设完成后，监理工程师应检查架梁的外观质量。

应达到全桥梁体基本平顺，梁体稳固，梁缝均匀，梁体无损伤，横向联结牢固，接头混凝土浇筑密实，外观整齐。

两侧档碴墙外缘平直圆顺。

（4）监理单位是平行观测的责任主体，应全过程对变形进行平行观测：

8）平行观测的数量，不少于总测点的20%。

参与观测的人员必须经过培训才能上岗。

9）预应力混凝土梁观测点布置：

梁体变形观测点应设在支点和跨中截面，每孔梁的测点数量不少于6个。

观测点的布设见设计图。

预应力混凝土徐变变形观测频次表

观测阶段

观测周期

备注

预应力张拉期间

张拉前、后各1次

测试梁体弹性变形

桥梁附属设施安装

安装前、后各1次

测试梁体弹性变形

预应力张拉完成-无砟轨道铺设前

张拉完成后第1天

张拉完成后第3天

张拉完成后第5天

张拉完成后1-3月，每7天为一测量周期

无砟轨道铺设期间

每天1次

无砟轨道铺设完成后

第0-3个月，每1个月为一测量周期

残余徐变观测（长期观测）

第4-12个月，每3个月为一测量周期

第13-24个月，每3个月为一测量周期

注：

梁体变形观测时，应同时记录梁体荷载状态、环境温度及天气日照情况。

4.施工准备阶段控制手段及要求

（1）技术准备工作

10）预制梁完成取证工作后方可架设。

待架梁由制梁场验收合格，出厂时应附有产品制造技术证明书。

11）完成提梁机试吊、运梁台车空载及重载试验、架桥机试吊及与运梁台车配合操作工作。

贯彻“安全第一”的方针，保证箱梁在提、运、架过程中不被意外破坏。

12）完成运架梁各工况检算工作。

针对所选运、架梁设备的具体技术参数及架桥机试吊及工况，对其所经由的路基、桥涵及过渡段、运梁便通进行检查、工况检算，并详细审改其验收合格情况，要求运梁道路（含便道、正式路基）达到设计标准，并完成工序交接。

如有提梁站应对提梁站进行架设前检查，对基础承载力进行复核，对轨道、支座高程、平整度进行检查，对基础承载力进行复核，对轨道、支座高程、平整度进行检查，符合提梁要求后才能进行提梁上桥作业。

架桥机架梁支点布置应提前与设计单位沟通并得到设计书面确认。

检算工作一般应委托具有甲级资质的设计单位进行，并出具检算报告，以指导施工。

13）完成技术操作培训工作，完成安全专项方案及应急救援预案。

14）完成施工组织设计、质量管理细则及运架施工工艺，并交底。

制定特殊条件下架梁的办法和步骤。

15）完成架设所经由路线的桥涵、运梁通路（含便道、正式路基）的标高、尺寸等测量复核工作。

架梁前应提前至少一个月进行高程、平面贯通测量。

使用2＂,（2mm+2pmm）级全站仪进行平面测量，精密水准仪进行三等高程测量，平面位置误差小于10mm跨距误差小于5mm。

墩顶高程误差小于10mm，相临墩顶相对高差小于5mm。

测量桥梁墩台前后、左右距设计中心线的尺寸和支承垫石顶高程，检查垫石顶面是否平整，复核锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合设计要求，将支座十字线画在墩台垫石顶面上，作为梁就位的依据，同时收集包括变更设计情况，对施工缺陷处理和有关架梁的注意事项。

箱梁架设前应由监理工程师及时组织对桥梁下部结构验收。

线下、线上单位均应参加，线下单位将竣工测量主要数据提供给架梁单位，合格后方可架梁。

线下单位应对其施工缺陷负责处理。

16）架设机，运梁台车通过正线路基架运梁时，要求路基达到设计标准并完成工序交接，路基断面高度、路基护坡和路堑的挡墙护坡完成；路基表层级配碎石按设计完成，压实密度达到设计文件的要求，平整且均质性好；桥台与台后路基高差用级配碎石顺平；桥台锥体护坡完成；架运梁时，软土路基加固固结后的强度要能确保架运梁时的稳定性要求。

运梁车重载在已架好的梁上通过，应通过检算确认。

17）运梁线路填筑要达到路基质量要求，其纵向坡度不大30‰，横向坡度（人字坡）不大于4%，最小曲率半径不小于运梁车允许半径；清除走行界限内障碍物，在平交道口处设置专人防护。

18）落实重力灌浆配合比及试验检测工作。

19）完成桥梁坡度、支座类型及相应安装统计工作，保证桥梁架设坡度、不同类型支座安装方向正确。

20）确定组装架桥机的地点及架桥机桥头作业程序。

（2）其他辅助准备工作

21）完成运架梁路线清障工作。

22）落实劳动力组织，特别是夜间照明巡守工作。

23）落实墩顶安全防护方案及相关资源。

24）落实机械、电力电气等维修、保养等责任制度。

（3）大型机械设备准备

25）架桥机

A.新制造的架桥机首先由制造厂家在厂内进行型式试验，试验合格后解体运输至现场组拼。

并对起吊、电力电气、液压、集控室、自动报警等系统进行全面检查、调试。

B.架桥机现场试验

a）、梁体重量计算：

应区分直、曲线及有无声屏障，依据设计图纸按需架设在实际最大重量计算。

b）、架设机组拼合格后先进行空载试验，空载试验前准备包括：

试验场地是否符合各种作业工况的调试；试验时天气气温、风速是否符合安全作业；测试用仪表、量具是否齐全并符合测量需要。

依据《起重机试验规范和程序》（GB5905-86）进行加载试验，试验方法模拟架桥机架梁的各种工况，其中静载试验按照箱梁重量的1.25倍分步加载、卸载，主要检查起吊系统的提升、制动性能及运行状态是否正常。

c）、空载试验的主要目的：

检查架桥机空载时的性能参数；检查各机构工作足否完好正常；通过各参数测定，检查动力、液压系统与整机性能匹配情况；检查液压系统工作有无渗漏、振动，温升是否正常；检查各仪表显示是否正确，工作指示是否正常；检查架桥机起重安全装置是否可靠，紧急停机系统是否灵敏；检查各轮组承载足否均衡；检查各部位连接是否可靠。

d）、重载试验的主要目的是：

检查架桥机主要钢结构的强度、刚度是否达到设计要求；检查液压系统工作足否平稳，有无渗漏、振动，温升足否正常；检查各工作系统参数是否符合有关规定；检查各部位连接是否可靠；检查架桥机起重安全装置是否可靠，紧急停机系统是否灵敏：

检查吊重平衡系统是否灵敏，各吊点误差是否在技术要求范围内；检查各轮组承载是否均衡；检查劳动力组织、指挥方法、联络方式足否适应架桥机作业。

e）、架桥机重载试验的一般程序为：

运梁车喂梁→前天车起吊起箱梁，离开100mm，检查吊具安装是否可靠→前天车和动力车台配合前移梁体，检查两者是否同步→后天车吊起梁体，离开100mm，检查吊具安装是否可靠，两天车同时前行，落梁就位，检查两者是否同步，落梁是否准确→铺设轨道，前移架桥机，检查架桥机过孔是否稳定，调整下导梁就位，检查下导梁过孔过程是否稳定。

26）运梁台车

C.架设前对运梁车进行拼装、调试，空载试行走，并进行重载行走试验。

上桥前再进行检查。

其重载试验按制造厂家的有关要求进行。

D.开始作业前，要做好各项检查工作，如：

道路清障，机、电、液各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等，各项检查通过后方可作业。

运梁车启动前，应全面检查一遍箱梁的支垫及支承情况，检查运梁车的方向及制动等，确认无误后方可运行。

27）提梁机

参照架桥机试验程序的有关要求进行相关试验。

28）特种设备验收

根据国家规定，大型特种设备（架桥机、提梁机）必须经过国家技术监督局型式试验认证，并经当地相关部门（一般为地方安监局）进行检查验收，合格后，颁发许可证后方可投入使用。

（4）预制箱梁架设

29）箱梁架设一般规定

E.各种类型的架桥机的架梁作业均应严格按照该架桥机的操作规程和使用说明书进行，符合《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）。

F.架桥机通过正线路基架运梁时，路基满足运梁要求。

桥涵过渡段软土路基也应满足架梁要求。

特别是对通过涵洞盖板上填土高度在1.2m以下的情况检算不得遗漏。

G.装有箱梁的运梁车在已架箱梁（或己建连续梁、刚构等）上通过时，应通过设计检算并书面确认。

H.移、装、运、架箱梁时，吊点、支点位置符合设计规定，保持箱梁底板水平。

30）箱梁装车

I.箱梁复检：

检查箱梁全长、跨度（箱梁支座中心线的纵向距离）及编号等，箱梁七拱度、外观、支座螺栓及底板位置和尺寸等，以及支座的安装及检查。

并在箱梁端部的腹板外侧标记出箱梁运载时的支巨中心线、底板横向中心线。

核对无误后经监理工程师签字验收后方可装车。

J.运梁车准备：

装车前按箱梁跨度调整支承架间距，使梁端距支撑位置距离满足设计图纸规定。

调整车架左右高度，便车架处于水平状,同时调整运梁车支承架上四个支承座（调整油缸高度）使大小油缸均匀受力。

同时为便于箱梁横向对位，应在运梁台车支承架顶部的醒目位置处标记出箱梁腹板的外侧边线。

K.箱梁装车：

箱梁装车采用l台900t提梁机装车或2台450t提梁机装车。

梁场提梁机将经检查合格后的待架箱梁（支座已在存梁台座安装）吊起，使梁底支座底板略高于运梁台车顶端0.5m左右。

运梁台车进入预定的装梁位置，提梁机落梁。

装梁后检查各支承座压力表，并调整压力使箱梁保持静定三点支承，防止箱梁受扭。

运梁台车装梁完毕后，应满足以下标准，方可解除提梁机的吊具，完成装梁作业：

f）、装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为士20m，横向偏差为士10m，如位置偏差超标，须重新对位。

g）、装运过程中，支点应位于同一水平面，四个支点高差≤2mm。

h）、运输支点位于腹板下方，距离梁端距离满足设计图纸要求。

i）、运梁车四个液压支承油缸受力值与平均值误差≤5‰。

31）箱梁运输

L.箱梁运输前确认运梁车所通过的线路与结构允许承受运梁车的荷载。

在新建的路基上运行时，轮胎式运梁车的接地比压不超过路基的允许承载能力。

运梁车不得对路基造成永久性伤害。

M.运梁车对线路的要求：

运梁线路填筑要达到路基质量要求，其纵向坡度、横向坡度满足运梁车运梁要求，最小曲率半径不小于运梁车允许半径；清除走行界限内障碍物，在平交道口处设置专人防护．对运梁车经由路基加强沉降观测。

N.操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。

开始作业前，要做好各项检查工作，如：

道路清障，机、电、液各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等，各项检查通过后方可作业。

O.启动前，应全面检查一遍箱梁的支垫及支承情况，检查运梁车的方向及制动等，确认无误后方可运行。

P.运梁车走行：

运梁车启动应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车．重载运行速度控制在5km/h，曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内，当运梁车接近架桥机时应一度停车，在得到指令后才能喂梁。

Q.箱梁在运输过程中，运梁车应沿线路中心线行驶。

操作人员密切观察车况和路况，发现异常，及时停车排除。

应配备随车检查人员，注意观察轮胎之间不得夹入石子，轮胎有无由于压力不足造成相互摩檫。

雨季运梁，注意路基巡查，及时排除险情；冬期运梁，清除积雪后方可运梁：

路基及桥梁顶面有无铁件等尖锐异物，如有应立即清除。

R.为保证箱梁在运输过程中不受扭，可采取以下两项措施。

一是每台轮轨式托梁小车上设两个支承点，其中一个支承点采用两个支承油缸，并将支承油缸的油路相连，即形成三点支承，对应箱梁支承点，确保箱梁不受扭：

二是运梁车悬挂按三点编组，悬挂油缸的伸缩可使各组轮胎始终接触地面。

同时，车桥摆动轴装置保证了运梁车通过横路面时同组悬挂轮胎均匀承载，从而保证了各轮胎均匀承载和整机良好的路面适应性能。

S.当采用步履式架桥机架设时，后支腿后方的箱梁面上，在运梁车前端与后支腿保持最小净距150mln处设止轮器，防止运梁车与架桥机碰撞：

当采用导梁式架桥机时，止轮器设在2号支腿后方，运梁车前端与2号支腿保持最小净距150mm，防止运梁车与架桥机碰撞。

T.路面湿、滑及冰冻等要采取相应防护措施，并降低行走速度。

32）箱梁架桥机架设

架设主要分为导梁式架桥机架设和步履式架桥机架设

U.导梁式架桥机：

导梁式架桥机架梁的一般工艺流程：

拼架桥机和导梁→一运架桥机和导梁就位→运梁车喂梁就位→起吊箱梁～前移导梁一布置4台千斤顶→落梁就位（己在梁场安装支座）→重力灌浆并达到强度20MPa后，拆除临时千斤顶→架桥机过孔。

V.步履式架桥机

步履式架桥机架梁的一般工艺流程：

拼架桥机→运梁车驮运架桥机就位→放下前支腿和中支腿，抬起后支腿，退运梁车→放下后支腿→收起中支腿，起重小车运行到主梁后部指定位置→架桥机纵移到位→利用支腿倒换运梁车喂梁就位→支立前后支腿收起中间支腿，起重小车吊起箱梁前移到位～布置4台临时千斤顶→落梁就位（已在梁场安装支座）～重力灌浆并达到强度20MPa后，拆除临时千斤顶→架桥机过孔。

（5）架设要求及质量控制事项

33）箱梁吊运架设前梁体终张拉完成并且管道内压浆后浆体强度达到设计强度方可出场架设。

34）落梁时应采用测力千斤顶作为临时支点，提前调整千斤顶标高至既定值，应保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过士5％。

35）临时千斤顶支点位置应位于箱梁腹板下方或支承垫石之间近梁端侧。

36）架设箱梁时，箱梁落梁应先落在临时干斤顶上，对支座下座板与支撑垫石之间、锚栓孔内进行重力灌浆，自由浇筑高度大于3m,注浆材料的强度不应低于垫石混凝土设计强度，预制箱梁支承垫石顶面与支座底面间的砂浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。

待浆体填实并达到强度20MPa以上，才能拆除临时千斤顶，在拆除临时千斤顶前严禁架桥机过孔。

箱梁就位后，4个支座应受力均匀。

37）落梁前应对支承垫石顶面进行凿毛。

38）冬期施工时采取可靠措施保温养护。

39）预制梁架设后，与相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与桥台胸墙顶面之间相对高差不的大于10mm；桥面标高误差控制在+0～-20mm。

40）梁体吊装就位，应采用C50无收缩混凝土及时封堵吊孔41）架桥机两台天车相互配合，携梁三维运动，满足梁体同调运、横向微动调整，吊装梁体采用四点起吊、三点平衡，梁体受力状态好。

42）为保证过孔就位准确，架桥机纵移轨道铺设应测量控制：

W.轨距偏差控制在5mm以内；

X.两侧轨顶允许高差10mm；

Y.单线轨顶高差的变化值每lm范围内允许2mm；

ZZ.线路纵向高低差10m，轨长不超过10mm。

43）架桥机变坡架梁时，注意各支腿处主桁顶标高尽量保持一致（或前端略高），其相邻支腿处主桁标高允许差值按各架桥机说明书控制（一般为50mm）。

44）由于某种因素影响架梁造成架桥机停滞时间较长时，必须保证按说明书对架桥机进行保养的频次。

45）夜间不宜运架梁。

由于工期紧迫必须进行运架梁时，必须配置足够的指挥、巡查、照明系统。

（6）支座安装

46）支座材料检验和存放

AA.支座材料检验：

支座到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告或检查报告。

成品支座的竖向承载力、水平承载力、位移、转角和摩擦系数必须满足设计要求。

BB.支座外观尺寸重点检查组装高度、顶底钢板表面平整度等，组装质量重点检查上下结合部位是否密贴，支座配件是否齐全、密封圈有无鼓胀等。

组装高度（与设计图相比）误差控制在±2mm以内。

支座防腐处理必须安装设计图纸规定的涂装体系要求进行办理，符合要求后方可进行安装。

CC.支座存放：

应避免阳光直接照射、雨雪浸淋，并保持整洁，严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响支座质量的物体接触，并距热源1m以上。

47）支座安装工艺及质量要求

DD.梁场内随待架梁安装

将合格成品支座水平摆放在存梁台座或移动小车架上，保持四个支座顶板高差≤2mm，拧紧支座与梁体的连接螺栓。

固定端及活动端方向按箱梁架设方向摆放正确。

注意，支座安装在承受竖向箱梁荷载时，必须解开连接件，包括静载试验时；否则，不得解开连接，特别时再次提梁÷运梁时。

EE.现场随梁就位

凿毛支座安装部位的支承垫石表面，清除锚栓孔内的杂物，将支承垫石表面湿润→测放支座中心线→复测支承垫石及临时测力千斤顶高程→落梁就位，调整测力千斤顶每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过5％→安装灌浆用钢模板，重力式灌浆→灌浆材料强度达到20MPa后拆除临时千斤顶，支座正式受力→解除支座上下板连接件，安装支座围板。

FF.重力灌浆技术要求

灌浆材料性能要求

抗压强度：

28d≧50MPa，56d和90d后强度不降低；

弹性模量：

28d≧30Gpa；

抗折强度：

24h≧10Mpa；

水灰比不宜大于0.34，且不得泌水，流动度≧320mm，30min后流动度不应小于240mm；

标养条件下浆体28d膨胀率为0.02～0.1％；

当有特殊要求时，应采用早强快硬材料，常温条件下，2h抗压强度不宜低于20MPa，56d抗压强度不应低于50MPa。

以上工作必须做配合比进行试验验证。

GG.现场操作要求

现场采用小型设备机械拌合，浇筑自由高度3m以上，支承垫石顶面与支座底板间高度控制在20～30mm范围；浇筑应连续进行，不宜间断，如遇间断不得超过前层灌浆的初凝时间；预留锚栓孔等所有间隙必须填满捣实，并