点火系的故障诊断与排除技术辅导讲稿.docx
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点火系的故障诊断与排除技术辅导讲稿
导入语:
一百多年前诞生了人类历史上的第一台汽车,(幻灯片展示第一台汽车图片)当时的汽车只不过是一个简单的三轮交通工具,是被一些人,包括马车夫所耻笑的笨重怪物。
当时谁也不曾想到,就是这样一个笨重的怪物,历经100多年的发展后,已变化成为一个高科技的结晶体。
特别是电子技术、计算机技术的飞速发展,使汽车的高科技化程度不断得到提高。
电子燃油喷射系统、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速器系统、空气悬架系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、动力牵引系统、自我诊断系统……,这一系列高新技术的应用,不断完善着汽车的各项性能,展现在我们面前的汽车已不在是简单的交通工具,而是一个集现代文明和智慧与一身的高科技的产物,而且这个高科技产物还在不断的向纵深发展。
(幻灯片展示几幅现代汽车图片)深入到我们人类社会的各个领域,影响着每个人的生活而汽车在使用过程中由于受到运行条件的影响,以及使用保养不当使车辆动力性、经济性、可靠性与安全性降低,从而产生故障,造成非正常停驶,影响了汽车的正常使用和各项任务的完成。
因此,对车辆出现的故障应进行正确的判断,并及时给予排除,以保持车辆处于良好的技术状态。
点火系的故障诊断与排除
汽油发动机在各种不同的工作情况和使用条件下,需要点火装置将蓄电池或发电机输出的低压电流,经断电器,点火线圈产生约一万至二万伏的高压电,并由分电器按照发动机的作功顺序,将强烈的高压电依次适时地分送给各缸火花塞跳火,点燃可燃混合气,保证发动机正常工作。
目前,汽油车点火系主要采用传统点火装置和电子点火装置两种。
传统点火系主要由点火线圈、分电器(包括断电器、配电器和点火提前装置),火花塞、点火开关、高压阻尼线、蓄电池、起动机和发电机组成。
如图2-4、2-5、2-6所示。
如果点火系出现故障,将会造成发动机工作不正常,甚至不能发动,严重影响车辆的正常运行。
发动机因点火系故
障而不能发动时,其诊断区分为电源电路故障、低压电路故障、高压电路故障、高低压综合电路故障四类。
检修时,首先要确定故障区域,然后再找出故障的确切部位。
国产车的汽油发动机,其点火开关和电流表是串接在点火线路中的,当点火系出现了故障(起动系工作正常)而使发动机不能发动时,接通点火开关,便可根据电流表的显示情况进行判断(进口车则可根据仪表指示灯的情况确定故障区域)。
点火系低压电路在正常的情况下,当接通点火开关至1档时,电流表指示放电5—7A(断电器触点处于闭合状态),如使用起动机时,电流表、点火开关及热敏电阻(东风EQl091型车为白色电阻线)被起动机开关“+”接柱至点火线圈“+”接柱(北京BJ2020S型汽车为“开关—电源”接柱)之间的导线短路,电流表只显示放电2—3A(激磁电流);如摇转曲轴,起动发动机时,由于断电器凸轮的转动,使触点连续开闭,低压电路连续被切断、接通,这样低压电流便受到点火线圈的初级绕组、热敏电阻(电阻线)和断电器触点的控制,因此电流表显示放电2—3A或5—7A,并且作间歇摆动。
在接通点火开关,起动发动机时,电流表显示的情况与上述不符,说明低压电路中有故障;如果电流表显示的情况虽然是正常的,但在起动机发动时,发动机仍不能发动,故障多出在高压电路。
一、电源电路故障
(一)故障现象
打开点火开关至1档时,电流表指“0”(无电流表的,其它仪表及指示灯不亮),摇转曲轴电流表指针不作间歇摆动。
说明从点火开关至蓄电池之间有断路故障。
(二)故障原因
1.点火开关内部断路或接柱“Ⅰ”、“Ⅱ”上导线脱落
2.电流表内部断路或接柱导线脱落:
3.熔断丝断路;
4.蓄电池无电;
5.电源总开关未打开,或接柱松脱。
(三)判断与排除
如果接通点火开关至1档或2档,起动发动机,此时电流表指针指“0”(对于没有电流表的车辆,可以观察其它仪表工作情况,当仪表灯不亮时),可以确定点火开关至蓄电池有断路故障,应先检查蓄电池及连接情况:
正常,用试灯检查点火开关接柱“Ⅰ,试灯亮,说明点火开关内部断路或接柱“Ⅱ”松脱;不亮,说明点火开关至熔断器导线断路或熔断丝断路。
排除程序见起动系电源电路断路故障。
二、低压电路断路
(一)故障现象
接通点火开关至2挡,起动发动机时,电流表指针指零或放电2~3A,回至l挡时,仍指零或放电2—3A,且摇车不作间隙摆动。
说明从点火开关至断电器触点间有断路故障。
(二)故障原因
1.点火开关l挡内部断路或接柱“Ⅱ”上导线脱落。
2.点火开关至点火线圈间的电阻线断路(东风EQl090E型汽车)。
3.点火开关至点火线圈之间导线或热敏电阻断路(解放CAl091型与北京2020S型
4.点火线圈的初级绕组断路(接柱处易脱焊)。
5.点火线圈至分电器间的低压线断路。
6.断电器触点间隙过大或严重烧蚀、脏污。
(三)诊断与排除
排除方法可采用“一看、三试灯”。
“一看”即:
启动发动机时,察看电流表。
1.如果电流表指针指零,说明点火开关1挡内部断路或接柱“Ⅱ”上的导线脱落,应修复或更换,如果在途中无法修复或无件更换时,可将接柱“Ⅱ”上的导线直接接到“I”接柱上急救,以保证车辆继续行驶。
表2-5、表2-6、表2-7为低压电路断路故障诊断图。
2.如果发现电流表指示放电(2-3)A,不做间歇摆动。
应将点火开关至1挡,采用“三试灯”进行检查,“第一试灯”即用试灯螺丝刀检查点火线圈的“—”接柱(北京BJ2020S型汽车为“低压”接柱)。
分两种情况:
试灯不亮,可采用“第二试灯”,即用试灯检查点火线圈的“+”接柱或“开关”接柱:
试灯亮,为点火线圈的初级绕组断路,若不亮,为电阻
路;试灯亮,说明故障在点火线圈“—”接柱至断电器的触点之间,可采用“第三试灯”,用试灯检查分电器“低压”接柱,不亮,为分电器“低压”接柱至点火线圈“—”(低压)接柱之间的低压线断路;亮,故障在断电器。
此时,打开分电器盖,摇转曲轴,检查触点能否闭合:
不能闭合,为触点间隙过大(正常触点间隙为0.35—0.45mm);能闭合,即为触点严重烧蚀,或过脏。
若触电烧蚀不严重,应用细砂条仔细打磨的方法,并用新的纸钱币擦拭干净后故障即可排除。
如果触点严重烧蚀,应予更换。
在排除低压电路断路故障时,凡遇到导线断路或松脱,均应按其连接关系接好。
三、低压电路搭铁
低压电路中出现了搭铁故障,即低压电路被短路,这时的点火线圈初级绕组就产生不了变化的低压电流,点火线圈就不能产生高压电,从而使发动机不能发动。
此时,电流表则根据搭铁部位不同而显示出不同的故障现象。
I小电流放电
(一)故障现象
接通点火开关至1挡,电流表指针指示放电5—7A,使用起动机(即点火开关接至2挡)时,电流表指针指示放电2~3A,此时,摇转曲轴,电流表指针指示放电5~7A,不作间歇摆动,说明点火线圈至断电器活动触点之间搭铁。
(二)故障原因
1.断电器触点不能张开;
2.活动触点臂或其弹片搭铁;
3.电容器短路(击穿);
4.分电器“低压”接柱或点火线圈“一”(“低压”)接柱以及两接柱之间的低压线搭铁;
5.点火线圈的初级绕组与外壳搭铁。
(三)诊断与排除(见表2-8)
当判断为低压电路搭铁故障时,首先打开分电器盖,摇转曲轴,察看断电器触点能否张开(应注意正时齿轮损坏后,
触点不能张开或不能闭合,也会形成搭铁或断路故障,因为此时的断电器凸轮是不能转动的)。
不能张开,为触点无间隙所致;能张开,拆下分电器“低压”接柱上的低压线,接通点火开关至1挡,用此导线接头搭铁刮火。
1.有火,说明故障在断电器或电容器中,再用此导线与电容器引线(脱离接柱)刮火:
有火,为电容器短路(击穿);无火,为“低压”接柱、活动触点臂或其弹片搭铁。
2.无火,说明故障在导线至点火线圈之间,应拆下点火线圈“一”(“低压”)接柱上导线,并用此导线与本接柱刮火(另一端悬空):
有火,为点火线圈至分电器之间的低压线搭铁;无火为点火线圈的初级绕组与外壳搭铁。
Ⅱ大电流放电
(一)如果接通点火开关至1挡时,电流表显示放电10A以上,而当开至2挡起动发动机时,电流表显示放电2—3A,并伴有导线烧焦味,说明点火线圈的“+”(解放CAl091型和北京2020S型汽车的“开关”)接柱或接柱上的导线出现搭铁以及附加电容器击穿(北京BJ2020S型汽车)。
若起动机无任何反应,且仪表盘上所有指示全部熄灭并伴有烧焦气味,说明起动机“十”接柱搭铁,应及时检查排除。
(二)如果接通点火开关至1挡,电流表即显示大电流放电,说明点火开关至点火线圈之间出现搭铁,应关闭点火开关查找并排除故障。
(三)如果在接通电源总开关时,电流表出现大电流放电,说明电流表至熔断丝之间、或至发电机“A”接柱之间、或至点火开关之间有搭铁故障,应立即断开电源总开关,及时排除故障。
(四)如果在接通电源总开关时,虽然电流表不显示大电流放电,但伴有导线烧焦的气味,说明蓄电池至电流表之间有搭铁故障。
应立即断开电源总开关,查清搭铁部位予以排除。
(五)凡是在更换熔断丝后,如再次被烧断,说明其相应的电路中有搭铁故障。
可用试灯代替熔断丝(此时试灯亮),进行检查排除。
排除大电流放电搭铁故障时,还可以根据搭铁导线温度高,搭铁处烧有痕迹等特征进行查找搭铁部位。
四、高压电路故障
(一)故障现象
接通点火开关至l挡,电流表指针指示放电5—7A,使用起动机时,电流表指针指示放电2—3A,此时,摇转曲轴,电流表指针指示放电5—7A,并作间歇摆动。
说明故障一般出在高压电路中。
(二)故障原因
1.点火线圈中央高压线插座漏电或初级绕组损坏
2.中央高压线漏电或脱落;
3.点火线圈的初级绕组匝间短路;
4.断电器触点烧蚀或脏污;
5.电容器工作不良(内部接触不良或搭铁不实);
6.分电器盖中央插孔与旁插孑l串电;
7.分火头漏电或未装;
8.多数高压分线漏电;
9.多数火花塞不工作或工作不良;
10.点火不正时;
(三)诊断与排除(见表2-9)
当接通点火开关至1挡,电流表指针指示放电5—7A,使用起动机,电流表指针指示放电2~3A,此时,摇转曲轴,电流表指针指示放电5~7A,并作间歇摆动,发动机不能发动。
首先应检查中央高压线是否脱落。
未脱落,从分电器盖中拔出中央高压线,使线端距离气缸体6—7mm,再摇转曲轴或拨动活动触点臂,察看高压火花(由远而近或由近而远地对比试验)情况:
1.无火。
取下一根高压分线代替中央高压线,再用上述方法进行跳火检查:
跳火,为原中央高压线漏电;仍不跳火,为点火线圈中央高压线插座漏电或次级绕组损坏。
2.火花弱。
应打开分电器盖,在触点张开的状态下,用起子断续地连接活动触点臂与托板(以此代替触点的开闭),检查中央高压线的跳火情况:
火花变强,为触点烧蚀或脏污;火花仍弱,拆下电容器引线(低压线接头要上紧),用上述方法再进行检查高压火花。
此时,若火花没有变化,为电容器内部接触不良或搭铁不实;若火花变得更弱,为点火线圈的初级绕组匝间短路。
3.火花强烈。
将中央高压线装回,从火花塞上分别取下高压分线,使其距离缸体约5mm,摇转曲轴或使用起动机,察看跳火情况。
(1)各插孔均不向高压分线跳火,为分火头漏电或未装。
检查分火头漏电的方法:
将分火头放在缸体上,从分电器盖中拔出中央高压线,距离分火头内孔弹片(6-7)mm,摇车或拨动触点,如中央高压线向分火头跳火,则为分火头漏电。
如图2-7所示。
分火头漏电时在运行中,可用小刀或锉刀将漏电处刮干净,向凹槽内垫人约1mn2厚的绝缘胶布并将其压平。
如果分火头有裂纹,可用沥青熔化后滴于裂缝内,或用胶水糊于裂缝处,而后装复即可使用。
(2)如只有一个插孔向分线跳火,为中央插孔与跳火后旁插孔串电,如果分电器盖串电或漏电时,可将串电或漏电处刮干净,用微火烤一会儿即可。
如串电或漏电严重,可在串电或漏电处钻孔进行急救(见图2-8)。
(3)若各插孔均向分线跳火,则应检查点火是否正时,如点火正时,应检查是否因多数火花塞工作不良或不工作而造成发动机发动无效。
必要时考虑多数高压分线漏电(分线在雨中潮湿或进水)。
(4)点火正时的调整方法:
调整点火正时的步骤随发动机的构造不同而略有区别。
一般步骤如下:
第一步检查触点间隙
打开分电器盖,检查并调整断电器白金触点的间隙,使其保持在正常范围(0.35~0.45mm)内。
第二步找出第一缸活塞压缩行程上止点前的点火位置。
卸下第一缸火花塞,用大拇指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔,然后用手摇柄摇转曲轴。
当大拇指感到有压力或棉纱团“嘭”地一下跳出时,一边慢慢地摇转曲轴,一边观察下面任一位置均可进行点火正时的调整。
1.观察离合器壳右前上方点火正时检查孔。
如图所示。
飞轮壳检查孔上的刻线对准飞轮上的刻线(解放CAl090型汽车)或圆销点(东风EQl090E型汽车),为第一缸活塞到压缩行程的上止点位置。
而飞轮壳检查孔上的刻线对准飞轮上的
点火线,则为第一缸的点火位置。
2.观察发动机前方正时齿轮盖上固定的正时指针。
如图所示。
曲轴皮带土的三角槽对准正时指针,即为一缸点火位置。
如对准正时指针上标的“0”的指针,说明第一缸活塞到达其压缩行程上止点位置。
对于北京SJ2020S型汽车而言。
则是使曲轴皮带轮轮缘上的与正时齿轮盖上的指针对正即可。
3.东风EQl090E型汽车和解放CAl090型汽车,在分电器外壳及分电器座上也打有点火刻度线。
当两线对齐时,即为一缸点火位置。
如图所示。
4.带有辛烷值选择器的,应将它调整在“O”刻度线位置上。
5.其它车型以其使用说明书为准。
第三步确定点火时机
旋松分电器外壳固定螺栓,将分电器外壳顺时针(北京BJ2020S型汽车逆时针)转动一个角度,以使断电器的触点完全闭合。
接通点火开关至1挡,然后拔出分电器盖上的中央高压线,使其距缸体5mm左右,慢慢地逆时针(北京BJ2020S型汽车顺时针)转动分电器外壳。
当中央高压线刚一跳火,则表明触点正好张开,这时将分电器外壳固定螺栓拧紧。
此时,分火头所指方向就是第一缸高压分线位置。
第四步按点火顺序插好各高压分线。
一般六缸发动机的点火顺序是1—5—3—6—2—4或为1—4—2—6—3—5;四缸发动机的点火顺序是1—2—4—3或1—3—4—2,但也有不同的应以制造厂的说明书为准。
第五步验证点火正时
点火正时经过上述方法调整,基本上是准确的,但因汽油辛烷值和地区海拔高度的不同,对点火正时还有一定的影响,因此需作进一步的验证。
其方法有:
1.起动发动机验证
起动发动机,使温度正常,对解放CAl091汽车,注意查听发动机工作情况,在急加速过程中若有爆震声,则应推迟点火时间;若在急加速过程中,无爆震声,发动机加速发闷,则应适当提前点火时间,直到感觉加速灵敏且无爆震声为合适。
对东风EQl090、北京BJ2020汽车,发动机在怠速运转时突然加速,此时发动机应有短促轻微的爆震声并立即消失为点火时机适宜。
突然加速时,若转速提高缓慢且发闷,则为点火过迟;若加速过程中,发动机出现较大的爆震声,则为点火过早。
2.路试验证
汽车满载且发动机温度正常,在乎坦的路面上,用直接挡行驶,且在稳定的初速时,急速将油门踏板踩到底,如果发动机发出轻微的爆震声,并随车速的升高爆震声消失,说明点火正时是正确的。
如果产生强烈的爆震声,则说明点火提前过多;若在加速过程中,始终听不到爆震声且转速提高缓慢,则说明点火过迟。
点火过早过迟都应转动分电器外壳进行校正,顺时针转动外壳,解放、东风汽车点火推迟,北京BJ2020汽车点火提早;逆时针转动外壳与上述相反。
五、少数汽缸不工作故障
(一)故障现象
汽车在行驶过程中,如果发动机在各种转速下,消声器均发出有节奏的“突突”声,并伴有化油器回火、消声器放炮、车身发抖等现象,这时应停车检查,排除故障。
在判断此故障时,应在稍高于怠速的转速下,察听消声器有节奏突突的声较为明显。
另外还可以用小油门快提速的方法判断。
(二)故障原因
1.少数火花塞工作不良或不工作。
2.少数高压分线脱落或插错(相邻两缸容易差错)
3.高压分线漏电或损坏。
4.分电器盖旁插孔漏电或串电。
5.断电器凸轮角磨损不均匀。
6.气门弹簧折断、过软。
7.气缸垫损坏,气门座松脱或气门关闭不严。
(三)诊断与排除
排除方法:
采用外部检查→断火试验→吊火试验→看转速→跳火试验→检查配气机构的技术状况(共六步)。
如图3—28所示。
1.外部检查
当判定是少数气缸不工作时,首先,应外部检查各高压分线有无脱落、漏电以及是否按点火顺序(6缸发动机的点火顺序为1—5—3—6—2—4,四型发动机型汽车为1—2—4—3或1—3—4—2)插置在分电器盖旁插孔中,如有高压分线向气缸体跳火,则为高压分线漏电,应予以更换。
2.断火试验(看发动机转速变化情况)
外部检查,如未发现异常,应从分电器盖旁插孔依次拔出各缸高压分线(连同防尘套一起取下)连续对其旁插孔进行接通、断开试验,观察发动机工作情况,断开某缸高压分线后:
(1)发动机转速下降,说明该缸工作良好。
(2)发动机转速升高,说明分电器盖上有两缸旁插孔串电(按点火顺序相邻两缸易串电)。
如何判断相邻两缸旁插孔串电,现介绍如下:
假如1、5缸旁插孔串电。
可以从分电器盖旁插孔中取下1缸的高压分线,距离旁插孔5mm左右,观察跳火情况,如无火或火花弱,将其装回,再拔出5缸的高压分线以同样的方法,检查跳火情况,如仍无水或火花弱,将1缸高压分线再取下来并悬空,检查5缸的高压分线跳火情况,如果火花强烈,而且发动机转速也略有提高,此时判断为1、5缸旁插孔串电。
(3)发动机转速没有变化,为该缸不工作。
3.吊火试验(看是否有火)
当判断出某气缸不工作时,从分电器盖旁插孔中取下该缸高压分线,距离其旁插孔5mm左右进行吊火试验,观察跳火情况。
(1)无火。
将发动机熄灭,检查分电器盖旁插孔是否漏电,以及断电器凸轮角磨损是否均匀。
①分电器盖旁插孔漏电的检查方法:
用中央高压线插入漏电的旁插孔内,依该旁插孔一侧将分电器放在搭铁部位,而后摇转曲轴或启动起动机,如从该旁插孔向搭铁处跳火,即为该处漏电。
②凸轮角磨损不均匀的检查方法:
摇转曲轴,察看每个凸轴角是否能顶开断电器触点,如某一个凸轮角顶不开触点,即这一个凸轮角磨损过甚,应更换凸轮。
在行车途中,可将触点稍微调大一点予以急救。
(2)有火,说明该高压分线至火花塞之间有故障。
4.看转速
若吊火有火,应进一步观察发动机工作情况。
(1)若发动机转速有好转,为该缸火花塞电极积油、积炭或瓷心轻微漏电。
(2)若虽有火,但发动机转速仍无好转,装复该高压分线。
5.跳火试验
装复高压分线后,再以火花塞上取下该缸线距缸体5mm左右,察看跳火情况。
(1)不跳火,为该缸高压分线损坏。
(2)跳火,则为该缸火花塞严重漏电或电极无间隔,应更换火花塞。
6.检查配气机构的技术状况
若经过外部检查一断火试验一吊火试验一看转速一跳火试验后,没有发现故障,这时应进行配气机构的技术状况的检查,即打开摇臂室盖,看气门弹簧是否折断;没有折断,应检查是否由于气门弹簧过软所致,检查方法是:
启动发动机逐缸用两把较大的乎螺丝刀检查,将螺丝刀口沿气门弹簧下部缝隙插入,然后扭动螺丝刀柄,使螺丝口转向与气缸盖平面垂直的方向,使弹簧压缩增加气门弹簧弹力,同时将发动机转速提高,若螺丝刀插入某气门弹簧时,发动机化油器回火,振动现象消失,则可断定是气门弹簧过软所致。
经过检查如果气门弹簧良好,这时应打开气缸盖,看气缸垫是否损坏、气门座是否松脱。
总之,只要我们按照这六步进行逐一检查并区分断火、吊火和跳火以及串电和漏电,是能够快速排除此故障的,另外,再加上触摸感温法(先使发动机工作(5-10)min后熄火,用手逐个触摸火花塞瓷体,温度较低的火花塞为工作不正常);器件对换后(将怀疑工作不良的火花塞或高压分线与工作正常的器件对换,若对换后工作正常,则说明被换掉的器件有故障)等,排除少数缸不工作的故障就更加准确、迅速。
六、高压火花弱故障的诊断口诀
(一)故障现象
发动机低、中、高速,消声器均发出无节奏的“突突”声,甚至放炮,并冒黑烟;化油器有时回火;发动机容易熄火,不易发动。
(二)故障原因
1.断电器触点烧蚀或脏污。
2.电容器工作不良(内部接触不良或搭铁不实)
3.点火线圈的初级绕组匝间短路。
4.分火头轻微漏电。
(三)诊断与排除
发动机在各种转速下,消声器均发出无节奏的突突声,并冒黑烟,而且高速比低速明显,急加速时突突声加重,并伴有消声器放炮,有时化油器回火,还易造成发动机熄火。
这是高压火花弱现象的特征。
当初步判断为高压火花弱故障时,还需要作进一步的检查。
即从分电器上取下高压分线(连同防尘套)观察跳火情况,检查火花时,分线的距离应按由近到远或由远到近的方法进行,以防因距离较远造成不跳火,误判为断火;同时也防止因距离近造成跳火弱,而误判为火花弱。
如火花跳火距离短、声音小、火花细、颜色发红,有时还有断火现象,即为高压火花弱故障;反之如火花强,并伴有“叭叭声;即为正常。
当判断为高压火花弱故障时,排除方法与发动机发动无效的高压电路故障火花弱部分相同。
当分火头轻微漏电,会出现检查中央高压线火花时,火花强,而检查分线火花时,火花弱的现象,应特别予以注意此现象。
七、高速不良故障的诊断口诀
(一)故障现象
东风EQl090E型和解放CAl091型汽车:
发动机低、中速良好,在高速时消声器发出无节奏的“突突”声。
北京2020S型汽车:
发动机低速时良好,而中、高速时消声器发出无节奏的突突声。
(二)故障原因
1.断电器触点间隙过大。
2.活动触点臂弹片弹力过弱。
3.活动触点绝缘套与轴装配过紧(新品)。
高速不良触隙大,触点弹片弹力差,
新晶轴套配合紧,前面两点是主因。
(三)诊断与排除
发动机工作中,只有在高速(北京2020S型汽车中速以上)时消声器出现突突声,即可取下高压分线,距离分电器盖旁插孔约5mm进行跳火检查:
如有断火现象,将高压分线与插孔距离靠近,再观察跳火情况若仍有断火现象,则为高速不良故障。
排除时,应将发动机熄火,检查断电器触点间隙是否过大,活动触点臂弹片弹力是否过软(正常值为3.9-4.9N),必要时应检查活动触点臂绝缘套是否与轴套装得过紧。
八、点火时间过早故障的诊断
(一)故障现象
发动机急加速时有敲击声,摇转曲轴有反转现象,使用起动机时有断续运转现象,怠速维持不住或发抖。
(二)故障原因
1.点火时间调整过早。
2.断电器触点间隔过大。
3.分电器外壳的固定螺栓松动,不能将分电器固定紧。
如果顺着分火头旋转方向转动分电器外壳能使发动机工况正常,则为发动机点火过早。
(三)诊断与排除
首先检查断电器触点间隙是否过大,然后检查触点固定螺钉是否松动。
如正常,说明分电器内有搭铁之处;如触点臂绝缘部分漏电,电容器击穿损坏,接线柱绝缘部分漏电等,打开分电器盖,用厚薄规检查断电器触点间隙;如间隙过大,应按规定进行调整。
九、点火时间过迟故障的诊断
(一)故障现象
发动机不易发动,行驶无力,消声器排气响声沉重,并有排火现象(夜间明显);加速发闷,急加速时化油器有时回火,发动机温度高。
(二)故障原因
1.点火时间调整过迟。
2.断电器触点间隙过小。
(三)诊断与排除
在发动机工作状态下,检查分电器外壳固定螺钉是否松动,而后将分电器外壳向点火提前的方面慢慢旋转,刚出现爆燃声(点火时间早),即停止旋转,随后再向相反的方向旋转5°—10°。
如过迟现象不严重时,应先检查断电器触点间隙是否调整过小。
还应注意检查真空或离心点火提前装置。
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