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给排水说明
目录
4.1概述2
4.2设计依据2
4.3设计标准、规范3
4.4设计范围及接口4
4.5设计参数4
4.6设计原则5
4.7给水系统6
4.8排水系统7
4.9手提灭火器的配置9
4.10给排水及消防设备控制要求、方式和显示9
4.11管道材料10
4.12存在问题及建议10
附件一:
主要设备表11
附件二:
主要材料表12
附件三:
主要工程数量表14
附件四:
图纸目录15
附图(单独成册)15
4.1概述
4.1.1工程概况
本站为地下三层车站,地下一层为两条线共用的站厅层,地下二层为广佛线站台层;地下三层为8号线的站台层。
车站共设置4个人行通道4个出入口,(其中2号口为预留)。
本站共设2组共10个风亭(含8号线风亭),分别位于车站北侧(一组5个)、南侧(一组5个)。
车站地下一层南端布置有管理人员使用的男女卫生间,卫生间下设有一座污水泵房。
地下三层北端设有废水泵房与有效容积为30m3的废水集水池。
工业大道两侧有直径为DN200~DN800多条市政给水管,可供车站给水及消防接管使用;工业大道有d500~d1000多条市政排水管供车站排水管接入。
4.1.2咨询、总体设计审查意见及执行情况。
《珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程总体设计审查意见》没有本专业意见。
4.2设计依据
4.2.7业主和总体部提供的与工程设计标准及工程规模有关的文件
4.3设计标准、规范
4.3.1《地铁设计规范》(GB50157-2003);
4.3.2《室外给水设计规范》(GBJ13-861997年版);
4.3.3《室外排水设计规范》(GBJ14-871997年版);
4.3.4《建筑给水排水设计规范》(GB50015-2003);
4.3.5《建筑设计防火规范》(GBJ16-872001年版);
4.3.6《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045-952001年版);
4.3.7《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999);
4.3.8《人民防空工程设计防火规范》(GB50098-982001年版);
4.3.9《污水排入城市下水道水质标准》(CJ3082-1999);
4.3.10《建筑灭火器配置设计规范》(GBJ140-901997年版);
4.3.11其他国家现行的有关设计规范、规程。
4.4设计范围及接口
4.4.1设计范围
车站给排水及消防设计范围包括车站的给水系统、排水系统、消火栓系统、灭火器设置、系统之间接口的设计以及与其它相关专业的接口配合设计。
4.4.2与其他系统接口
1)与市政给水的接口:
车站引入管与市政给水管网的接管点;
2)与市政排水的接口:
车站雨污排水管道与市政排水管网的接管点;
3)与区间消防系统的接口:
在车站与区间土建设计分界里程处,区间消防管与车站消防管的接管点。
4)与人防专业的接口:
预留人防水箱供水接管接头,在人防工事内侧设置防爆波阀门,穿越人防工事出处设密闭套管,人防口部预留防爆波地漏、洗消排水管。
5)与机电设备监控专业的接口
向EMCS系统提供电动蝶阀、污水泵、废水泵的位置以及控制要求。
4.5设计参数
4.5.1给水系统
1)工作人员生活用水量按50L/班·人计,时变化系数2.5;
2)冲洗用水量按4L/m2·次计,每天一次;
3)空调冷却补充水按循环水量3%计。
4.5.2水消防系统
1)地下车站的消火栓用水量按20L/s计;
2)地下人行通道消火栓用水量按10L/s计;
3)消防按同一时间发生一次火灾计,火灾延续时间消火栓系统为2小时。
4.5.3排水系统
1)工作人员生活排水量按57L/班·人计,小时变化系数2.5;
2)冲洗水排水量为4L/m2·次,每次一小时;
3)结构渗漏水量为1.0L/m2·天。
4)雨水排水量按设计暴雨重现期50年、集流时间10分钟计算;
5)生产设备排水量按所选设备,生产工艺的情况确定;
6)消防废水量与消防用水量相同。
4.6设计原则
4.6.1车站给排水及消防系统利用城市市政设施。
4.6.2市政给水管网满足车站各用水点对水量﹑水压和水质的要求设计。
车站采用两路进水,当车站消火栓出口及其他用水点的水压超过规范允许值时,设置减压设施。
4.6.3车站消防按同一时间发生一次火灾考虑。
4.6.4车站卫生间生活污水经化粪池处理后排入城市污水系统;结构渗漏水、车站冲洗水、消防废水汇集至废水池内,经潜污泵提升后排入城市污水系统;出入口雨水汇集至出入口集水池内,经潜污泵提升后排入城市雨水系统。
4.6.5在气体保护房间内应设置自救面具。
4.6.6给排水设备采用技术先进,可靠性高,结构简单,规格统一,便于安装调试和运营维护的产品,该产品在满足系统功能的条件下立足于设备国产化。
4.7给水系统
车站给水系统从工业大道两侧的两条DN800、DN600市政给水管网上分别接入一条DN150引入管,两处接管点的水压均能保证0.2MPa。
每一条给水引入管按通过100%消防用水设计秒流量计算,两条引入管互为备用。
4.7.1生产、生活给水系统
1)引入管分别经水表井(内设DN150水表、闸阀、止回阀)后从车站两端的进风井进入车站。
生活、生产给水系统与消防给水系统在车站内分开布置,其中生活、生产给水系统从引入管上接出DN65的给水管,在车站内成枝状布置;
2)在地下一层、地下二层和地下三层公共区两端分别设置DN25的冲洗栓;
3)污、废水泵房内分别设置冲洗龙头。
4.7.2消防给水系统
1)消火栓给水系统从引入管上引出DN150给水管(共两根)接入车站消防给水管网,消防给水管网在地下一层、地下二层和地下三层内形成水平成环竖向成环的环状供水管网;消防环状给水管网采用阀门分成若干独立段,当某段损坏时,停止使用的消火栓在一层中不应超过5个。
2)车站两端分别向每个地下区间隧道引入一条消防给水干管,消防干管进入区间前并联安装手动和电动蝶阀,电动蝶阀平时关闭,手动蝶阀大部分关闭,电动与手动蝶阀均安装在人员容易操作的地方。
3)车站及长度大于20m的人行通道均按要求设置消火栓箱,消火栓箱的布置确保车站任何一点均有两支水枪的充实水柱同时到达,并且水枪的充实水柱长度不应小于10m。
4)站台层公共区采用双口DN65消火栓箱,间距小于50m;站厅层公共区、设备房、管理房等则采用单口DN65消火栓箱,间距小于30m。
5)车站站台层两端适当位置(车站与区间交接处)各设置两套消防器材箱。
6)车站两端地面风亭附近各设置一座DN150消防水泵接合器,距接合器15~40m内,设置与水泵接合器供水量相当的室外消火栓。
4.7.3给水系统用水量
用水项目
用水量标准
最高日用水量(m3/d)
生活用水量
50L/班·人
1.5
冲洗用水量
4L/m2·次
22.0
空调冷却补充水
3%
60.0
未预见水量
10%
9.0
消防用水量
20L/S
144.0
合计
236.5
生活用水按50人/d估算;
冲洗用水按1次/d。
4.8排水系统
4.8.1排水种类及排水方式
排水系统采用分流制,其主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成。
其中废水系统包括车站冲洗水、环控机房排水、消防废水、结构渗漏水等;污水主要为卫生间生活污水;雨水主要来自通道出入口。
4.8.2污水系统
1)本站站厅层设有卫生间,卫生间生活污水用管道引入污水泵房内污水集水池,污水集水池内设15-22-3型潜水排污泵Q=15m3/h,H=22m,N=3Kw)两台,互为备用,轮流使用。
2)污水由潜水排污泵提升至地面排水压力井减压后,经化粪池处理再排入城市污水管道。
3)污水集水池有效容积为5.9m3。
集水池底设10%的坡度坡向集水坑,集水池顶板上设有透气管并由环控专业在泵房内设置排风口。
4)化粪池选用广州市环卫局印制的4号钢筋混凝土化粪池,有效容积为4.868m3。
4.8.3废水系统
1)本站消防废水、结构渗漏水、车站冲洗水等废水由每层地漏汇集,经排水立管引入地下三层的线路道床排水沟,线路道床排水沟废水流入车站废水泵房内的废水集水池;在地下二层道床设置排水横截沟将地下二层道床排水沟内的水拦截后(不让车站范围内废水排进区间隧道)通过地漏排入地下三层的废水泵房内的废水集水池。
2)
3)废水集水池的有效容积为30m3,集水池底设10%的坡度坡向集水坑。
4)废水集水池内设52-40-15型潜水排污泵(Q=52m3/h,H=40m,15Kw)两台,平时一用一备,消防时同时启动。
5)废水由潜水排污泵提升至地面排水压力井减压后排入城市污水管网。
4.8.4雨水系统
1)车站设有4个无盖出入口(其中一个为预留),均设有自动扶梯,各出入口的底部设置集水井汇集雨水、废水、结构渗漏水。
2)出入口集水井内设15-20-2.2型潜水排污泵(Q=15m3/h,H=20m,N=2.2Kw)两台,平时一用一备,必要时同时启动,集水井有效容积以最大一台潜水排污泵15min的流量计算,有效容积为5.0m3。
3)雨水由潜水排污泵提升至地面排水压力井减压后排入城市雨水管网。
4.8.5车站排水量
用水项目
用水量标准
最高日用水量(m3/d)
生活污水量
1.43
冲洗废水量
4L/m2·次
14.5
结构渗漏水量
1L/m2·d
28
漏水及其他
3.4
消防废水量
20L/S
144.0
合计
291.33
4.9手提灭火器的配置
4.9.1车站公共区及设备区设置灭火器箱,配置和数量按国家现行《建筑灭火器配置设计规范》有关要求计算确定。
4.9.2手提灭火器配置场所的危险等级除气体灭火保护房间按中危级计算外,其余均按轻危等级计算。
4.9.3选用扑救A、B、C类火灾和带电火灾的灭火器。
4.9.4每一灭火器箱配置两具及以上灭火器。
4.10给排水及消防设备控制要求、方式和显示
4.10.1给水
车站的两条给水引入管及区间消防管上的电动蝶阀由车站控制室EMCS系统实行监控,其中引入管上的电动蝶阀定期互为备用,进入区间消防管上的电动蝶阀平时关闭,手动蝶阀关闭98%,在区间发生火灾时电动蝶阀由EMCS开启,同时车站值班人员打开手动蝶阀。
4.10.2排水
1)排水泵实行二级管理,车站一级监视,泵房终端控制器的二级监控管理。
2)泵房内的终端控制器根据水位高低自动控制排水泵的启停,现场可用手动控制。
3)车站控制室内能显示排水泵工作状态、手/自动状态、故障状态和集水池水位状态。
4.11管道材料
4.11.1给水管材
给水引入管和生产、生活给水干管采用钢塑复合管,卫生间给水支管采用铝塑复合管;室外埋地管采用球墨铸铁管。
4.11.2消防给水管材
站内消防给水管采用热镀锌钢管。
4.11.3排水管材
站内无压管采用阻燃型UPVC排水管;站内承压管采用镀锌钢管,室外压力管采用给水铸铁管;排水压力井后采用钢筋混凝土排水管。
4.11.4管道防杂散电流
所有进出车站的给排水金属管道必须加装绝缘管或绝缘接头,金属给排水管道在车站内用电缆和接地母排相连。
4.12存在问题及建议
2)车站给排水管与市政的具体接管点需在施工图阶段进一步落实。
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