新能源汽车及核心部件生产项目可行性研究报告.docx

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新能源汽车及核心部件生产项目可行性研究报告

新能源汽车及新能源汽车三大核心部件高功率铁锂电池、电机、电控系统生产项目可行性研究报告

第一章项目概况

第二章企业基本情况

第三章项目产品介绍

第四章市场分析及预测

第五章竞争优势与市场策略

第六章项目投资规划

第七章项目经济效益分析

第八章项目的风险及对策

第九章结论

第一章项目概况

一、项目名称、项目建设单位及地点

1、项目名称：

高功率铁锂电池、电机、电控系统生产项目

2、项目建设单位：

某锂电池集团有限公司

3、建设地点：

经济开发区

二、项目建设背景

随着汽车工业的快速发展，环保电动汽车成为汽车节能减排的新趋势。

动力锂离子电池随着其安全性、性能的提高，成本的降低，愈来愈显示出极强的生命力，也将带给相关企业一个充满生机的未来。

随着世界石油资源的日益枯竭，及对于环境造成的污染，汽车的动力源将不得不逐步摆脱石油资源的束缚而采用一些新的能源取代，这直接推动着汽车业的一次重大技术革命。

其中，以动力蓄电池为主要或辅助动力源的混合动力（HEV）或纯电动汽车（EV）及其相关系统是主要发展方向之一。

磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池因DSC放热峰值低、耐过充电电压高、安全性能好、在高温下还具有高功率循环寿命长等特点，已具有了较明显的综合性能优势。

同时，因磷酸铁锂电池制造所用原辅材料资源丰富、生产成本低廉等特点，具备了明显的成本优势。

因此，磷酸铁锂电池已成为动力型电池发展的主要方向。

本项目就是在这样的背景中提出的，公司为占领电动汽车核心部件——动力电池、电机、电控系统世界领先地位。

现搭建起具有较强研发、生产、市场能力的运作平台。

本项目所生产的高功率铁锂电池及其相关的电机、电控系统，能够迅速满足未来的市场巨大需求，并且所有产品具有很高的产品附加值，有很强的盈利能力。

第二章企业基本情况

一、企业概况

1、单位名称：

某锂电池集团有限公司

2、成立时间：

2009年9月

3、法定代表人：

4、企业住址：

经济开发区

5、注册资本：

5000万元

6、股权结构：

单位：

万元

编　　号

股东名称

投资金额

股权占比％

备　　注

1

70

货币出资

2

30

货币出资

7、该企业经营范围：

企业经营范围：

能源新材料（不含国家禁止或需许可销售的材料）、动力电池、电机、汽车（不含小轿车）、智能电控系统销售；货物进出口。

主导产品为圆柱形铁锂电池、方型铁锂电池、高效无刷永磁电机、车辆智能控制系统及新能源汽车的研发、生产。

其中电池、电机、电控及新能源汽车的研发、生产主要用于电动汽车、电动摩托车、电动大巴、旅游观光车、电动警车、电动清扫车、高尔夫球车等。

二、某锂电池集团有限公司的优势

1、技术能力

国际国内动力电池市场，可以说某锂电池在技术方面处于绝对领先的位置。

早在三年前磷酸铁锂动力电池，在国内首家生产；200AH高功率电池，在两年前由某锂电池独立研发，并在国际上首家生产，填补了国际空白。

现美国市场需求的200AH高功率电池，主要有某锂电池供应。

（1）、集团拥有八项关于铁锂动力电池发明专利及二项实用新型专利（初审已通过）。

（2）、省科技厅高新技术企业。

（3）、国家863计划，高性能铁锂动力电池项目参入者。

（4）、2008年国家科技部火炬项目获得者。

（5）、大功率高效率（97%）永磁无刷同步电机。

（6）、智能化电源管理系统及控制系统。

（7）、已通过ISO9001认证，国家工信部检测认可，欧盟CE认证，ROHS认证。

2、生产规模

世界上现有五家规模生产企业，能源集团属其中一家。

这五家企业分别是：

1、美国AI23公司；2、加拿大PHOSTECM公司；3、中国比亚迪公司；4、某锂电池集团公司；5、能源集团公司。

3、市场规模

08年，在国内200AH高功率电池市场占有率名列第二位：

第一名：

第二名：

某锂电池集团公司；第三名：

能源集团公司。

09年预计，在稳定保持第二名的基础上，在销售总量上，与雷天能源拉开距离。

4、技术规划

一直以来，能源集团就非常重视技术的创新、引进、合作、培育、研发等方面的工作，为使产品在技术和研发方面始终走在同行业前列，长期以来，公司培育，发展了国内外一流的专业技术人才，并与国内各大院校、中科院等联合开发，形成了一批实力雄厚的技术团队，来从事新能源核心部件电池、电机、电控等技术的研发拓展。

现正申报《国家级工程技术中心》。

第三章项目产品介绍

一、磷酸铁锂电池

在大容量、高功率、长寿命、安全性、环保性铁锂动力电池方面，公司率先在国内实现商品化、规模化生产，其水平为国际一流，国内绝对领先，主要体现在铁锂电池用正极材料合成工艺和材料组成两个方面，攻克了国内外共认的大功率充电、放电、全容量反复充放电等技术瓶颈，实现了铁锂电池正极材料的规模化生产，填补了国内外动力锂离子电池正极材料的空白并申报了十项目国家专利，开发出具有自主知识产权的大容量铁锂动力电池。

综合全世界五家（美国A123、加拿大PHOSTECH、中国某锂电池、雷天、比亚迪）可以生产铁锂动力电池的公司，某锂电池铁锂电池的技术指标处于世界领先地位。

磷酸铁锂正极材料主要技术指标比较：

技术指标

国内

国外

电容量（mAh/g）

＞120

＞150

充放电次数

＞1000

＞1000

平均粒径

3～8μm

2～5μm

振实密度（g/cm3）

＞1.0

＞1.1

比表面积（m2/g）

＜10

＜10

某锂电池动力里电池与其它类型动力锂电池有关数据对比如下：

电池

成份

磷酸铁锂电池

C-LiFePO4

钴酸锂电池

LiCoO2

锰酸锂电池

LiMn2O4

铅酸电池

镍氢电池

安全性及环保要求

安全性最佳，滥用测试下，不爆炸，不起火，不冒烟。

且最符合环保要求无任何毒性，未使用任何稀缺资源和重金属

稳定性极差，非常不安全易爆炸

含重金属滥用测试时容易导致热失控（同时释放助燃剂氧），进而起火、爆炸

安全性可接受严重污染土壤和水源，对空气、生态平衡造成破坏，还会引发人体代谢、生殖及神经等方面的疾病，诱发儿童的恶性肿瘤，甚至导致死亡。

废旧铅酸蓄电池回收困难，利用成本较高

稳定性较差，滥用测试有起火现象，重量较重

寿命（循环次数）

最佳在室温下1C充放电循环1000次，容量保持率85％上（理论循环次数2000次）

尚可接受〈500次

不能接受约300-500次

寿命短，100%DOD条件下，约150次，需常维护。

尚可接受，为磷酸铁锂的1/3

能量密度

可接受

佳

可接受

低

可接受

长期使用成本

最经济

高

较高

全寿命成本高于磷酸铁锂电池

较高

温度耐受性

极佳（-20℃~70℃仍可正常使用）

高于55℃或低于-20℃则衰退

高于50℃则迅速衰退

高于55℃或于

-20℃则迅速衰退

3、产品性能优势从以上图表可以看出某锂电池磷酸铁锂动力电池可以大倍率电流放电，并且电池循环2000次，容量还能保持在80%以上，性能卓越达到国际领先水平。

某锂电池磷酸铁锂离子电池凭借其在循环性能、高温性能、大倍率放电、安全性能等方面的突出优势，将传统的锂离子电池的优点与磷酸盐电池的安全性结合，其主要性能指标及优点如下：

（1）安全性能卓著

某锂电池磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，磷酸铁锂锂离子电池是目前全球唯一绝对安全的锂离子电池，在高温下的稳定性可达400-500℃，保证了电池内在的高安全性，不会因过充、温度过高、短路、撞击而产生爆炸或燃烧。

（2）寿命超长循环使用次数高，在室温下1C充放电循环2000次，容量保持率85%以上，是铅酸电池的8倍、镍氢电池的3倍、钴酸锂电池的4倍、锰酸锂电池的4-5倍。

同样条件下使用，某锂电池磷酸铁锂电池的寿命将达到7—8年。

（3）绝对环保，零污染

该电池不含任何重金属与稀有金属（镍氢电池含稀有金属），无毒（CE认证通过），无污染，符合欧洲ROHS规定，实为绝对的绿色环保电池。

磷酸铁锂材料无论在生产及使用中均无污染。

（4）重量轻

常规重量是铅酸电池的1/3。

（5）体积小

常规体积是铅酸电池的2/3。

（6）可作大电流高功率充放电。

10AH以下圆柱电池，可以做到20C充放电，100AH以上高功率电池，可以做到5C充放电。

（7）无记忆效应

可充电电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。

像镍氢电池、镍镉电池存在记忆性，而磷酸铁锂锂离子电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。

（8）快速充电特性优良

（9）耐高温

在-20℃---＋75℃温度范围内均可放电，磷酸铁锂电热峰值可达350℃---500℃，而钴酸锂和锰酸锂只在200℃左右。

4、所获得的国家专利

Ø铁动力电池发明的国家专利

Ø铁动力电池圆柱铝壳发明的国家专利

Ø铁动力电池塑料壳实用型号的国家专利

Ø铁动力电池电源管理系统发明的国家专利

Ø铁动力电池均衡充电管理系统发明的国家专利

Ø圆柱铝壳铁动力电池35110实用型号的国家专利

Ø圆柱铝壳铁动力电池35600实用型号的国家专利

Ø圆柱铝壳铁动力电池82600实用型号的国家专利

Ø圆柱铝壳铁动力电池82650实用型号的国家专利

Ø圆柱铝壳铁动力电池42120实用型号的国家专利

二、永磁无刷轮毂式直流电机产品简介及其工艺路线

电机也是电动车辆核心部件之一，主要体现在五高一宽，即高功率密度、高转矩密度、高效率、高功率因数、高可靠性、宽调速范围，且须轮毂化。

某锂电池与清华大学及国内有关单位联合研制开发的永磁无刷轮毂式直流电机其“五高一宽”性能达到国内领先水平,部分指标处于国际领先水平。

现生产线工程设计已完成，只要厂房及机器设备就位即可投入生产。

三、某锂电池电控系统

我公司还生产与某锂电池高能磷酸铁锂电池配套的电控系统。

电控系统是新能源车辆电源（电池）智能管理系统、电池快速均衡充电系统、车辆总线控制系统的简称。

其中电池电源管理系统、电池快速均衡充电系统二项是某锂电池的独有技术，已申请国家专利，并投入商业化生产。

车辆总线控制系统是与同济大学汽车学院合作开发，已在样车使用，效果良好。

第四章市场分析及预测

一、项目的环境分析

动力电池的性能对新能源汽车的发展起着至关重要的作用。

新能源车动力电池应具有比能量高、比功率大、自放电少、使用寿命长及安全性好等特性。

各国研发的重点是锂离子电池。

动力锂离子电池随着其安全性、性能的提高，成本的降低，愈来愈显示出极强的生命力，也将带给相关企业一个充满生机的未来。

随着世界石油资源的日益枯竭，及对于环境造成的污染，汽车的动力源将不得不逐步摆脱石油资源的束缚而采用一些新的能源取代，这直接推动着汽车业的一次重大技术革命。

推广使用新能源汽车，是我国在碳减排压力下经济转型的必然选择。

动力电池则因可以做到完全零排放，而被视作远期目标。

其中，以动力蓄电池为主要或辅助动力源的混合动力（HEV）或纯电动汽车（EV）是主要发展方向之一。

据预计2009年全球新能源汽车的市场规模将较2008年增长38.2%，达到68.4万辆，随着全球新能源汽车投资的深入，预计2015年全球的市场规模将达到240万辆，2020年将达到375万辆，届时车用动力电池的市场规模将超过3000亿元。

动力电池是新能源汽车的核“心”。

所谓“新”，新在动力总成，新在动力电池。

看好动力电池行业基于三点：

第一，电池是技术和成本上的最大瓶颈，产业化初期，先进的动力电池厂商，必将成为汽车厂商争夺的焦点；第二，动力电池是新能源汽车产业链中技术最核心，利润最丰厚的一环，未来汽车厂商之间的竞争，将主要是动力电池性能的竞争，动力电池是技术核心的地位将长期存在，从而也将长久保持丰厚利润；第三，动力电池行业从无到有，市场容量从目前的十几亿到2012年的约325亿元，未来几年是十几倍的增长，而全球市场将是几千亿元的规模，今天的“芝麻”将是明天的“西瓜”。

中国的锂离子电池产业起步虽晚于发达国家，但发展非常快，在动力锂离子电池的研发上也投入了大量财力、物力。

国家863计划设立了电动汽车重大专项，中科院物理研究所、北京有色金属研究院、中国电子科技集团公司第十八研究所等单位参加了该项目，分别开发了EV和HEV用两类动力电池，其中一些单位已采用了安全的铁锂体系正极活性材料。

“十一五”、863电动汽车重大专项又对HEV、PHEV（外接充电式混合动力汽车）、FCV（燃料电池车）用动力铁锂离子电池关键材料和电池的研发给予大力支持。

除了铁锂离子电池本身所具备的性能优势外，我们认为以铁锂离子电池作为为混合动力汽车乃至纯电动汽车的储能设备，发展铁锂动力汽车我国具有得天独厚的条件。

（1）资源优势

铁锂动力汽车的最主要关键部件是铁锂离子动力电池和永磁同步电机，铁锂动力电池的主要原材料锂、铁、等在我国都是富产资源。

而我国更是永磁同步电机中永磁材料===稀土资源的大国，为铁锂动力汽车提供了材料保证。

（2）技术优势

我国的小功率锂离子电池早已经产业化，形成了上下游结合的完整产业链，电池产品超过世界市场的三分之一，铁锂动力电池技术已经达到国际先进水平，产业化条件也基本成熟，某锂电池更是铁锂动力电池技术国际上的领先企业。

因此，无论是铁锂动力电池本身特点，还是我国目前的现状，发展铁锂动力电池都将是我国新能源汽车产业化的主要方向。

动力铁锂离子电池是以锂离子电池为材料的一种高能量密度电池，是专门为机动车提供动力的铁锂电池，具有零污染、零排放、能量密度高、体积小和循环使用寿命长等优点，是国内外动力电池发展和应用的趋势。

动力铁锂电池产业化的选择---磷酸铁锂电池锂离子电池内部主要由正极、负极、电解质及隔离膜组成，正负极及电解质材料上不同工艺上的差异使电池有不同的性能，尤其是正极材料对电池的性能影响最大。

目前市场上的锂离子电池正极材料主要是氧化钴锂（LiCoO2），另外还有少数采取氧化锰锂（LiMn2O4）和氧化镍锂（LiNiO2）以及三元材料（Li（NiCo）O2）作为正极材料的锂离子电池。

磷酸铁锂材料是最新研制的锂离子电池材料。

2008年1月24日，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、武汉、深圳等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广工作，表示将以财政政策鼓励在公交、出租、公务和环卫等公共服务领域率先推出新能源汽车，对推广与使用单位购买节能新能源汽车给予补助。

2009年2月5日，财政部发文，确认了中央财政对购置新能源汽车给予补贴的对象和标准，其中够车补贴标准最高的为最大点功率比50%以上的燃料电池公交车，每辆车可获得60万元的推广补助。

二、项目的市场分析

根据科技部的规划，我国混合动力汽车的发展将分三个阶段。

阶段近期发展阶（2008-2012年）：

混合动力汽车大批量产业化，年产量达到百万辆级，占到汽车总产量的10%以上。

以技术相对成熟、成本增加较少的“微混合”和“轻混合”动力汽车构成混合汽车的主流。

中期发展阶段（2012-2020年）：

随着电池技术的进步及其价格的降低，节能效果更加显著的重度混合动力汽车和纯电动汽车在混合动力汽车中占据主要地位，“微混合”和“轻混合”动力汽车共同构成混合动力汽车其余的组成部分。

长期发展阶段（2020-2030年）：

混合动力汽车呈大幅增长态势，占到汽车总产量的50%以上，传统的燃油汽车包括代用燃料汽车产量将会下降到汽车总产量的25%左右。

在国外方面，美国2001-2007年混合动力销售数据来看，2001-2007年混合动力汽车的销售量复合增长率达到惊人的58.4%，市场处于高速增长期，奥巴马上台后更是宣布到2015年，美国的混合动力汽车的保有量将超过100万辆。

从上面的数据，我们可以看出，。

随着混合动力汽车产业化的来临，磷酸铁锂将面临一个巨大市场蛋糕。

从国内来看，深圳比亚迪的混合动力汽车F3DM在2008年底正式上市，并在14个城市展开销售，其后续的E6、F6等车型将在2010年上市，混合动力汽车产业化的时代已经来临。

某锂电池集团积极行动，迅速扩大产能，进行产能扩张，2010年，磷酸铁锂的需求将出现爆发性增长。

据专家预计，到2010年，国内混合动力汽车产业化初期，磷酸铁锂电池的年需求量将超过1.5万吨。

目前，锂离子动力电池发展速度超预期，将在2001年开始逐步取代常规的镍氢电池。

日本的富士经济预计镍氢电池的主流地位将延续至2011年，从2011年开始，锂电池将逐步开始逐步取代镍氢电池。

国内方面，某锂电池集团投资新建厂房占地350亩。

拟建成国内最大的磷酸铁锂动力电池生产基地。

万向集团实测了某锂电池的磷酸铁锂聚合物动力电池，发现其性能比锰酸锂电池性能还要好，通常所担心的低温性能在－20℃已经达到80%设计容量，而高倍率放电10C时也可达到80%容量，仅温升过快而已。

这表明，磷酸铁锂电池已经达到电动汽车的使用要求。

某锂电池集团公司自主研发设计的磷酸铁里动力电池，技术含量高，附加值高，是汽车、摩托车、电动自行车、UPS电源、太阳能、矿灯行业的首选产品，国内外市场前景广阔。

圆柱铝壳10Ah动力电池广泛应用与电动自行车。

方形塑料壳、钢壳10Ah电池适用于矿灯及太阳能储能。

方形塑料壳20Ah、30Ah、40Ah、50Ah、100Ah、200Ah、500Ah电池主要用于电动汽车、电动摩托车以及电动大巴方面，产品远销欧、美、日，并且占据了欧美60%的动力电池市场。

三、项目的市场竞争现状分析

目前市场上磷酸铁锂动力电池处于供不应求的状态，Valence公司最近大力开发磷酸铁锂系列电池，在中国大陆已经建立了两家独资企业（威能、威泰），同时还在中国大陆各大电池生产厂家进行贴牌生产，所生产的动力电池全部外销。

许多电池材料厂家如：

台湾长圆对使用其材料生产的动力电池全部包销。

基于这情况，国内外相关厂商均投入大量的人力物力进行开发。

国内方面，万向集团也开发了磷酸铁锂聚合物动力电池，并在其电动汽车、电动白行车以及小型电动工具上得到应用。

另外，深圳市比亚迪电池股份有限公司正致力于研究电动汽车，目前该公司大批量采购国内生产的磷酸铁锂，用于生产电动汽车以及储能系统的动力电池，同时该公司已经先购入三条不同的烧结设备准备进行材料生产。

此外，ATL广东新能源、天津力神、河南环宇集团和澳柯玛都希望能寻找到供应磷酸铁锂材料的国内生产厂家进行动力电池开发。

还有一些锂离子电池生产厂家都已经对磷酸铁锂系列的电池进行了较长的研究，已经获得了使用经验，市场已经逐渐成熟。

第五章竞争优势与市场策略

一、政府的支持

近几年来，各国政府纷纷出台政策，扶持新能源产业的发展。

美国政府规定：

生产新能源汽车，生产经营不交税，上路不交费。

每消费一辆纯新能源汽车，可享受5000美元的财政补贴；今年五年内新增加的车辆，新能源汽车要占总量的40%。

英国的政府规定：

对传统汽车，增收燃油税和排污税，限制传统汽车行业的发展；对新能源汽车，每消费一辆，给予3000英镑的财政补贴，鼓励新能源汽车的发展。

德国、法国等国家也纷纷出台政策。

中国政府推出“十城千车”工程。

在北京、上海、深圳、大连、广州、重庆、济南、昆明等十大城市，推出2年内规模使用纯电动汽车计划。

每消费一辆纯电动公交车，政府给予60万元的财政补贴；每消费一辆纯电动商务车，政府给予5万元的财政补贴。

在十个城市实验成功后，面向全国普及推广新能源汽车。

2009年，国家对新能源汽车行业潜在的后续扶持政策较多，新能源汽车行业将是贯穿全年的投资主题。

2009年6月出台《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》

2009年6月修订政府公务车配备管理办法,明确新能源汽车配置比例

2009年7月13个试点城市陆续出台新能源汽车配套支持方案:

资金建设、充电站建设、减免税费等

2009年8月100亿技改及新能源汽车、关键零部件补贴办法实施细则出台

2009年8月国家针对普通消费者购买新能源汽车的补贴政策出台

2009年9月各地支持新能源汽车、关键零部件配套支持资金出台，各地针对普通消费者的新能源汽车补贴出台

2009年10制定基于车辆能耗标准的税收奖惩办法

2009年11月发改委再次修订《汽车产业结构调整目录》，优先发展新能源汽车

2009年11月出台针对新能源汽车的税费减免办法

2009年12月制定新能源汽车基础设施建设规划

2009年12月出台新能源汽车产业规划，明确未来20年保有量目标

二、地域优势

某锂电池集团有限公司位于市工业园。

开发区有着独天地厚的地理优势，交通十分方便。

为招商引资，园区制定了优惠的政策，创造了完善的投资环境。

因此，面对喜人的国际国内如此好的市场，我们必须抓住机遇，利用已有的先进高功率铁锂电池技术，成熟的技术改造经验，在此投资建设高功率铁锂电池生产线，达到满足不断增长的市场需求，并努力提高与其它竞争对手的综合竞争优势，因此建设本项目十分必要。

三、技术优势

某锂电池集团目前技术水平已达到国际领先水平，产品已经开始销售，而国内其他几家公司，大多刚刚起步，产品质量不稳定，不能批量供货，还未形成规模化生产，所以某锂电池在磷酸铁锂方面走在了国际前列。

国际国内动力电池市场，可以说某锂电池在技术方面处于绝对领先的位置。

早在三年前磷酸铁锂动力电池，在国内首家生产200AH高功率电池，在两年前由某锂电池独立研发，并在国际上首家生产，填补了国际空白。

现美国市场需求的200AH高功率电池，主要有某锂电池供应。

（1）、集团拥有八项关于铁锂动力电池发明专利及二项实用新型专利（初审已通过）。

（2）、某省省科技厅高新技术企业。

（3）、国家863计划，高性能铁锂动力电池项目参入者。

（4）、2008年国家科技部火炬项目获得者。

（5）、在大功率高效率（97%）永磁无刷同步电机。

（6）、智能化电源管理系统及控制系统。

（7）、已通过ISO9001认证，国家工信部检测认可，欧盟CE认证，ROHS认证四、先国外后国内的市场策略。

1、在纯电动汽车、特种车领域：

某锂电池集团可以与大型汽车生产商进行战略联盟，销售铁锂电池产品。

参加国内、国际行业展会，开拓国内外客户。

在欧美市场方面，开发稳定10几个的客户，100多家潜在客户。

在中国市场，分别与北汽福田，中通客车、奇瑞、吉利、长安等汽车厂，就新能源汽车的配套及样品车的开发，进行了密切的合作，并建立战略合作关系。

这个领域，刚刚起步，具有极强的成长性。

2、在纯电动自行车领域：

参加国内国际行业展会，开拓国内外市场。

我们已与世界前五名纯电动自行车厂家建立了战略合作关系。

样品单、小规模试单已通过，今后会有大批量订单。

在中国市场，针对中国市场特点，高质低价诱导启动市场。

中国每年有400亿纯电动自行车电池市场。

3、太阳能应用领域：

铁动力电池，作为太阳能蓄能电池。

太阳能有多大的市场，它的蓄能电池就有多大的市场。

从市场份额讲：

各占50%。

太阳能产业，近几年也会有极大的发展。

它与铁动力电池相互带动，将有极大的市场空间。

4、在电力、电信、电动工具、国防建设领域、UPS不间断电源、船舶等方面。

铁动力电池应用领域非常广阔。

随着社会需求的增加，各国政府的扶持政策的出台。

我们抓住机遇，迅速发展。

5、整合产业链发展

我们不断开发铁动力电池的相关产品，向与动力电池相配套电机、电控系统纵深发展，提高产品的产品附加值，提升企业核心竞争。

第六章项目投资规划

某锂电池集团有限公司高功率磷酸铁锂电池、电