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底盘样章
第一章汽车传动系
单元一概述
课题1汽车行驶基本原理(理论部分)
我们知道汽车要运动,就必须有克服各种阻力的驱动力,也就是说,汽车在行驶中所需要的功率和能量是取决于它的行驶阻力。
因此,我们首先要了解的就是阻力。
有些人大概会问了,我们只要给汽车装个大功率的发动机就好了,还用得着管它什么阻力么?
如果是这样就会面临几个问题:
1、究竟多大功率的发动机才可以呢?
没有一个对比参照物,我们如何确定我们需要多大功率呢;2、汽车的设计是先设计了汽车的总成,比如底盘,车体等等的部分之后,才设计和选用发动机的,如果不知道这部汽车将面对的阻力,那么我们根本没办法设计出实用的汽车;3、就算有了非常大功率的发动机(足够可否任何在地面行驶时的阻力),并且已经装上了合适的车体,在使用中也会因为行驶性、油耗,排放,保养,维修等问题而使你无法正常使用它。
由此可见,我们要了解汽车的动力性,首先就是要知道我们所遇阻力有哪些。
一般,汽车的行驶阻力可以分为稳定行驶阻力和动态行驶阻力。
稳定行驶阻力包括了车轮阻力、空气阻力以及坡度阻力。
1、车轮阻力
我们所说的车轮阻力其实是由轮胎的滚动阻力、路面阻力还有轮胎侧偏引起的阻力所构成。
当汽车在行驶时会使得轮胎变形,而不是一直保持静止时的圆形,而由于轮胎本身的橡胶和内部的空气都具有弹性,因此在轮胎滚动是会使得轮胎反复经历压缩和伸展的过程,由此产生了阻尼功,即变形阻力。
经过试验表明,当汽车超过45m/s(162km/h)时轮胎变形阻力就会急剧增加,这不仅要求有更高的动力,对轮胎本身也是极大的考验。
而轮胎在路面行驶时,胎面与地面之间存在着纵向和横向的相对局部滑动,还有车轮轴承内部也会有相对运动,因此又会有摩擦阻力产生。
由于我们是被空气所包围的,只要是运动的物体就会受到空气阻力的影响。
这三种阻力:
变形阻力、摩擦阻力还有轮胎空气阻力的总和便是轮胎的滚动阻力了。
在40m/s(144km/h)以下的速度范围内,变形阻力占了轮胎的滚动阻力的90%-95%,摩擦阻力占2%-10%,而轮胎空气阻力所占的比率极小。
而路面阻力就是轮胎在各种路面上的滚动阻力,由于各种路面不同,而产生的阻力也不同,在这里就不详细研究了。
还有便是轮胎侧偏引起的阻力,这是由于车轮的运动方向与受到的侧向力产生了夹角而产生的。
2、空气阻力
汽车在行驶时,需要挤开周围的空气,汽车前面受气流压力并且形成真空,产生压力差,此外还存在着各层空气之间以及空气与汽车表面的摩擦,再加上冷却发动机、室内通风以及汽车表面外凸零件引起的气流干扰等,就形成了空气阻力。
它包括有压差阻力(又称形状阻力),诱导阻力,表明阻力(又称摩擦阻力),内部阻力(又称内循环阻力)以及干扰阻力组成。
空气阻力与汽车的形状、汽车的正面投影面积有关,特别时与汽车——空气的相对速度的平方成正比。
当汽车高速行驶时,空气阻力的数值将显著增加。
我们在汽车指标中经常见得的风阻就是计算空气阻力时的空气阻力系数。
这个系数是越小越好。
3、坡度阻力
即汽车上坡时,其总重量沿路面方向的分力形成的阻力。
在动态行驶阻力方面,主要就是惯性力了,它包括平移质量引起的惯性力,也包括旋转质量引起的惯性力矩。
现在我们知道,汽车要能够运动起来就必须克服以上所介绍的总阻力,当阻力增加时,汽车的驱动力也必须跟着增加,与阻力达到一定范围内的平衡,我们知道,驱动力的最大值取决于发动机最大的转矩和传动系的传动比,但实际发出的驱动力还受到轮胎与路面之间的附着性能(即包括各种条件的路面情况)的限制。
汽车只有在这些综合条件的限制中与各个因素达到平衡,才能够顺利的运动起来,成为我们所需要的工具。
以上我们已经基本了解了汽车行驶的一些基本原理。
在以后的专题中,我们将深入汽车的结构,真正开始了解汽车。
课题2传动系的作用、结构、形式(理论部分)
1.何谓轿车传动系?
轿车传动系由哪些部分组成?
轿车传动系是将发动机的动力传递到驱动车轮、使汽车克服阻力而行驶的动力传动装置。
轿车传动系由具有起步功用的离合器,使发动机特性适应汽车动力性能的变速器,将力矩分配给驱动轮的差速器,将力矩传给有夹角的传动轴和万向节及允许传动轴伸缩且能传递力矩的花键等部分组成。
2.轿车传动系分为几种型式?
各种型式的结构特点如何?
按发动机在轿车上的位置、安装方向及驱动型式的不同,构成汽:
车传动系的装置、布置及构造也不同。
现代轿车传动系的布置型式有三种。
(1)前置后驱动(图2一1a)。
这种布置方式其离合器与变速器作为一个整体安装在发动机的后端,而发动机纵向布置在车辆的前方。
在驱动桥中安装锥齿轮主减速器与差速器,用半轴将动力传给驱动轮。
发动机前置后轮驱动(FR):
Front-engineRear-drive
·特点:
是传统的布置形式,大多数货车、部分轿车和客车采用。
(2)前置前驱动(图2一1b)。
这种布置方式是现代轿车最常用的布置型式,其特点是将发动机和全部传动装置安装在前轿上。
安装在驱动桥上的转向驱动轮,需要大夹角的等角速万向节。
2)发动机前置前轮驱动(FF):
Front-engineFront-drive
特点:
是在轿车上逐渐盛行的布置形式,具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板的高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。
(3)后置后驱动(图2一1c)。
这种布置方式在现代轿车上使用得不多,其传动型式与前置前驱动轿车基本相同,主要区别在于后轮是驱动轮。
发动机中置后轮驱动(MR)Middle-engineRear-drive
特点:
是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置形式
(4)全轮驱动(nWD)4WheelDrive
特点:
有多个驱动桥,在变速器后加了一个分动器,其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥,并可以进一步降速增扭。
3。
传动系应具有哪些功用?
传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮,并与发动机相配合工作,以满足使用上对轿车性能的要求。
因此,传动系必须具备以下几方面功用:
(1)改变牵引力。
当作用在汽车驱动车轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时,汽车才能起步和正常行驶。
汽车在良好路面上高速行驶时,驱动轮上的牵引力必须足以克服滚动阻力和空气阻力。
(2)改变车速。
汽车的使用条件,如汽车的载客量、道路坡度、路面状况、道路宽度及交通情况等所允许的车速,都在很大范围内不断变化。
这就要求汽车的速度有相当大的变化范围,其范围应从零到最高车速,为此设置了变速器(如图2-2中3所示),以适应汽车行驶工况的变化。
(3)实现倒车。
汽车倒车时,发动机不能反向旋转,故与发动机共同工作的传动系必须保证在发动机旋转方向不变的情况下,能使驱动车轮反向旋转。
为此在变速器内加设倒档(如图2-2中R),以保证汽车能倒退行驶。
(4)中断动力传递。
发动机只能在无负荷情况下起动。
而且起动后的转速必须保持在撮'低稳定转速以上,否则,可能导致发动机熄火。
如要起步,必须将发动机与驱动车轮间的传动路线切断,然后再逐渐开始对发动机加载,使汽车在发动机不致熄火情况下平稳起步。
为此,在发动机与变速器之间设置了离合器。
通过离合器实现逐渐对发动机加载,恢复动力传递。
另外,汽车长时间停驻,以及在发动机工作情况下使汽车暂时停驻或滑行时,传动系应能长时间保持中断状态,为此,在变速器中设置了空档。
(5)差速。
当汽车转弯时,左、右车轮在同一时间内滚过的距离不同,如果两侧驱动轮仅用一根刚性轴连接,则二者角速度必然相同,因而在汽车转弯时,必然产生车轮相对于地面的滑动(滑转或滑移)现象。
这将使转弯困难;发动机动力消耗增大;传动系内某些零件和轮胎的磨损加剧。
为此,传动系必须设有既能将动力传给两侧驱动车轮,又允许两侧驱动车轮以不同角速度旋转的机构,这种机构即为差速器。
对于四轮驱动轿车还设有轴闯差速器,以保证前后驱动车轮能以不同角速度旋转。
(6)改变传动路线的角度。
由于发动机、变速器都安装在车架上,而驱动轮是通过弹性悬架与车架相连,同时驱动车轮又是转向车轮,因此,在汽车正常行驶和转弯行驶过程中,变速器与驱动车轮二者经常有复杂的相对运动,使传动路线发生空间角度变化,若用一根整体轴传递动力,将无法正常工作。
为此,在变速器与驱动车轮间采用了等角速万向节。
单元二离合器
课题1离合器的概述(理论部分)
一、离合器的作用及分类
1、作用
(1)保证汽车平稳起步。
( 先踩下离合器踏板;缓慢放松离合器踏板)
汽车起步是完全从静止状态转变到行驶状态的过程。
发动机启动后,汽车起步前,将离合器分离,待挂上挡位后,使离合器逐渐接合,发动机的动力也逐步递增地施加于传动系,直到驱动力足以克服起步阻力,从而使汽车平稳地起步。
假如发动机与传动系是刚性连接,不用离合器,发动机就无法克服起步这一过程中所具有的巨大惯性力矩,汽车不能起步,即使能起步,也会产生很大的冲击,甚至损坏机件。
(2)保证换挡时工作平顺。
(快速踩下离合器踏板;缓慢放松离合器踏板)
在 汽车行驶过程中,为了适应不断变化的行驶条件,变速器经常要用不同的档位工作。
利用离合器将变速器与发动机暂时分离后进行换档,能使换档容易和减小齿轮撞击声。
(3)防止传动系过载。
(传动系受到阻力)
当汽车紧急制动时,驱动轮急剧降速,而与发动机相连的传动系存在着很大的旋转惯性力矩,这个惯性力矩远大于发动机输出扭矩,会使传动系过载而损坏。
有了离合器,当传动系过载时离合器的主、从 动部分就会自动打滑,以保护传动系统机件不受损坏。
2、分类
按从动盘的数量:
单片式、多片式离合器
按压紧弹簧的形式:
周布弹簧(螺旋弹簧)式、中央弹簧式、膜片弹簧式
按操纵机构方式不同分:
机械式、液压式、气压(助力)式
二、离合器的构造
摩擦式离合器基本上由以下五部分组成:
•※主动部分
•※从动部分
•※压紧装置
•※分离装置
•※操纵机构
三、离合器的工作原理
1、离合器分离:
发动机工作时,曲轴带动离合器主动部分旋转。
离合器分离时,驾驶员踩下离合器踏板,压盘被拉回,从动盘被放松在飞轮与压盘之间,从动盘与飞轮和压盘接触的两个接合面没有摩擦力矩,主动部分就不能带动从动盘旋转,发动机的动力就不能由离合器传出。
2、离合器接合:
发动机工作时,曲轴带动离合器主动部分旋转.离合器接合时,驾驶员放松离合器踏板,压紧弹簧把压盘压向飞轮,从动盘被压紧在飞轮与压盘之间,从动盘与飞轮和压盘接触的两个接合面都产生摩擦力矩,这样,主动部分就能带动从动盘旋转,从动盘就带动从动轴(即变速器)第一轴旋转。
3、发动机输出扭矩为Me,从动盘与飞轮、压盘间的最大摩擦力矩Mf大,当Mf大≥Me时,从动盘与飞轮等速转动,输出转矩为Me,离合器把发动机的动力全部传出;
Mf大 离合器只能把发动机的部分动力传出。 课题2离合器的拆装(实训部分) 一、桑塔纳2000轿车离合器的拆装 桑塔纳轿车离合器踏板自由行程15~25mm,总行程150土5mln。 离合器摩擦片外径21Omm。 离合器的拆卸。 拆卸离合器时,首先要拆下变速器。 用大众专用工具(10一201),将飞轮固定,然后将离合器的固定螺栓对角拧松(注意观察压盘和飞轮的装配标记)。 取下压盘总成,离合器从动盘。 用A=78.5~23.5的内控头拉出分离轴承。 拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。 用尖嘴钳取出卡簧及衬套座,取出分离叉轴。 离合器的装配。 将从动盘装在发动机飞轮上,用定芯棒定位。 从动盘上减震弹簧突出的一面朝外。 装上压板组件,用扭力扳手间隔拧紧螺栓,力矩为25N•m。 用专用工具将分离叉轴套压入变速器壳上。 将分离叉轴的左端装上回位弹簧,先穿入变速器壳左边的孔中,再将分离叉轴的右端装入右边的衬套孔中,然后再装入左边的分离叉轴衬套和分离叉轴衬套座,将衬垫及导向套涂上密封胶,装到变速器壳前面,旋紧螺栓,力矩为15N•m。 在变速器的后面旋紧螺栓,力矩为15N•m,将分离叉轴锁住,检查分离叉轴应能灵活转动,但不能左右移动。 最后用专用工具将分离轴承压入分离轴承座内。 离合器的安装调整。 安装离合器压盘总成时,需用导向定位器或变速嚣输入轴确定中心位置,使从动盘与压盘同心,便于安装输入轴。 离合器从动盘有减震弹簧保持架的一面应朝向压盘,注意分离叉两端衬套必须同心。 桑塔纳轿车离合器踏板自由行程15~25mm,调整方法为螺母调整,改变拉索长度。 离合器总行程的标准150士5mm,调整方法为驱动臂的调整。 二、EQ1092型汽车离合器的拆装 拆卸步骤 1)标记发动机罩位置后,拆下发动机罩。 2)拆开蓄电池负极接线。 3)拆下离合器外壳。 4)在离合器壳与膜片弹簧之间安装垫圈83-90-023(或相应工具),在安装此垫圈时应踩紧离合器踏板。 5)松开弹簧夹,拆去位于离合器轴前部的外壳,拆下离合器轴塑料挡油圈。 6)利用安装在离合器轴未端的M8螺栓及工具83-93-175拆下离合器轴,尽可能拔出此轴。 7)拆下离合器工作油缸固定螺栓。 8)拆去离合器固定螺栓并拆下离合器压盘、从动盘及工作缸连同离合器分离轴承,确保在拆卸过程中,工作缸壳体没有被离合器损坏。 安装步骤: 注意: 在重装离合器前,检查定位在初级传动壳体上的离合器轴密封状况,同时检查导向轴承。 9)将从动盘、压盘和工作缸连同分离轴承作为一个组件装入离合器壳内。 注意: 在安装离合器轴前,在离合器的花键轴上涂一薄层二硫化钼润滑脂。 10)插入离合器花键轴并确保它与花键最相配合,并插入导向轴承中央孔。 11)预紧两个螺栓,并将压盘固定到位。 12)将离合器花键轴轻推到位直至与初级齿轮的弹簧卡圈固定。 13)将工作缸固定至初级齿轮箱上的位置,以5-10lbf·ft(6-14N·m)力矩拧紧,并用螺纹密封胶密封此螺栓。 14)将塑料挡油圈定位于离合器花键轴末端。 15)在飞轮上安装并拧紧剩下的压盘固定螺栓,以17-21lbf·ft(23-28N·m)力矩拧紧。 16)让助手踩下离合器踏板,以便拆下垫圈工具83-90-023。 注意: 不要完全踩下离合器踏板,否则可损坏管状油封,导致液体损失。 17)当踩下踏板时,将旧型滑动锁止圈向上推至工作缸,如果汽车装有不带锁止圆的新型工作缸,推动塑料衬套使其靠紧分离轴承。 18)更换离合器盖。 19)安装预热器软管。 20)安装发动机罩。 21)检查踏板是否工作正常。 课题3离合器的零件检修(实训部分) 一、桑塔纳2000轿车膜片离合器的检修 1)检测从动盘摩擦片的磨损量: 用游标卡尺测量铆钉头的深度。 若摩擦片工作表面至铆钉头的深度小于0.50mm时,则应更换摩擦衬片。 在铆合摩擦片时,铆钉头的位置应交错排列,相邻铆钉头必须一正一反。 另外,应注意波纹钢片的弯曲方向。 2)检测从动盘的端面圆跳动: 用千分表在从动盘最外周边上测量。 若端面圆跳动超过0.80mm,可进行冷压校正,必要时更换从动盘总成。 3)检测从动盘花键孔与变速箱第一轴的配合,若齿侧隙超过0.16mm,则应更换从动盘轮毂或变速器第一轴。 4)观察膜片弹簧分离指端: 若指端处有明显的磨损槽、锈蚀、破裂等,则应更换膜片弹簧。 5)检查压盘与飞轮表面;有无裂纹和变形,若磨损成伞型,须研平或更换。 二、东风EQ1090E型汽车周布弹簧式离合器的检修(参考膜片离合器的检修) 东风EQ1090E型汽车每行驶80000km时,应拆检离合器,拆检内容和方法如下: (1)用小铁锤锤击检查从动盘钢片和接合盘的铆接部位是否松动,如有松动断裂应重铆或更换。 (2)用样板检查从动盘花键键槽磨损是否超过标准,或将从动盘套在未磨损的变速器第一轴上,来回转动从动盘,不得有明显的晃动,否则,应修复或更换。 (3)检查摩擦片状况,如铆钉松动应更换;如摩擦片磨损严重或已有两处以上的裂纹与脱落,烧焦面大而深时,应重铆新片;摩擦片上有油污时,可用汽油或煤油洗净。 (4)检查压紧弹簧的自由长度和弹力,如已达到使用极限时应更换,同组弹簧自由长度之差不大于2mm。 在装配时,应根据自由长度和弹力的差异,对称交错地排列,以保证压盘的压力均匀一致。 (5)检查从动盘翘曲程度。 当从动盘钢片翘曲超过0.5mm时,应用特制夹模或专用校正板子在虎钳上进行冷校。 (6)检查东风EQ1090E型汽车离合器减振弹簧,离合器减振弹簧起着减振和传力的双重作用,必须保持完好,如有断裂应予更换。 三、离合器踏板自由行程的检修 (1)离合器储液室。 储液室固定在汽车发动机罩内,驾驶室前围板左上角(汽车前进方向),容量为1.1L,允许装用719号合成制动液,但不得与其它牌号的油液混合使用。 合成制动液对油漆有腐蚀性,添加时要注意保持周边环境的清洁。 离合器液力操纵系统油液应当汽车每行驶48000km更换一次。 (2)离合器主缸、工作缸的间隙调整 主缸推杆与活塞间的间隙应为0.2-0.7mm。 调整时,先松开推杆锁紧螺母,向活塞方向旋转推杆,当推杆端头与活塞顶面接触时(凭手感),将推杆后旋1/7-1/2圈,用锁紧螺母锁紧推杆。 用相同的调整方法,将工作缸推杆与工作活塞间的间隙调整为4-6mm。 上述调整完成后离合器的技术参数应为: 离合器踏板总行程应为170-180mm。 离合器踏板自由行程应为30-40mm。 主缸推杆行程为26-28mm。 工作缸推杆行程为22-23.5mm。 (3)离合器液力系统的排气。 离合器液力操纵系统内力求排尽空气,空气不排尽,离合器踏板的踏踩只能造成系统内空气的压缩,而不能建立起油液压力,推杆无法动作,离合器分离不开,变速器无法挂档。 因离合器液力操纵系统的管接头未拧紧也有空气泄漏,汽车停驶后,系统内进入空气,离合器也无法操纵,这些都是常见的典型故障。 离合器液力系统排气时,首先在储液室内加满制动液,松开工作缸放气螺栓,初始有含气泡的制动液流出,反复踏踩离合器踏板,直到流淌的油液中无气泡为止,拧紧放气螺栓。 再反复踏踩离合器踏板,每次踩到底后,踩住不动,拧松放气螺栓,排出气泡,再拧紧,反复多次,直到管路系统中空气排尽,脚感明显,有分离离合器的感觉为止。 采用排气机排气则比较先进。 也可以采用下述经验方法: 松开工作缸放气螺栓,从前围三通管处把气喇叭进气管拆下,将气管端头压在储液室盖的通气孔上,用压缩空气驱使油液中的气泡从放气螺塞处排出,同时踏踩离合器踏板,排出空气气泡。 采用压缩空气排气时,压缩空气压力应为300kPa,不能过大 课题4离合器故障的判断与排除(实训兼理论部分) 一、离合器打滑 (1)故障现象 1)汽车起步时,离合器踏板抬起很高,还不能起步,当踏板完全抬起后,方能勉强起步。 2)汽车加速时,车速不能随着发动机转速的升高而提高,使汽车行驶无力,尤其上坡更为明显,严重打滑时,出现焦臭味,冒烟,甚至烧坏摩擦片。 (2)故障原因 1)踏板没有自由行程使分离杠杆常压在分离轴承上,离合器处于半分离状态。 2)离合器盖与飞轮连接螺栓松动,摩擦片磨损变薄,压紧弹簧过软。 3)摩擦片有油污,硬化,铆钉外露。 (3)故障的判断与排除程序。 1)挂上排档,拉紧驻车制动器,用手摇柄能转动发动机则说明离合器打滑。 2)起动发动机,拉紧驻车制动器,挂上低速档,慢慢放松离合器踏板,逐渐踩下加速踏起步,若汽车不动,而发动机又不熄火,说明确实是离合器打滑。 3)检查踏板自由行程,应为30-40mm,如不符合要求,应进行调整。 4)若自由行程正常,应拆下离合器壳底盖,检查离合器盖与飞轮的紧固螺栓是否松动,如松动应予拧紧,如不松动,再检查盖与飞轮间有无垫片,如有应拆除再拧紧。 5)检查摩擦片,若有油污,应拆下用汽油清洗,并晾干,再检查油污来源,并彻底排除。 6)摩擦片磨损过大或多数铆钉外露,应更换摩擦片。 如摩擦片完好,应分解离合器,检查压 二、离合器分离不彻底 (1)故障现象: 发动机在怠速运转时,完全踩下离合器踏板,挂档困难,变速器齿轮有撞击声;如强行挂入档位,不抬离合器踏板汽车前冲而发动机熄火。 (2)故障原因 1)离合器踏极自由行程过大,或分离杠杆调整不符合要求。 2)离合器从动盘翘曲或铆钉松脱,分离杠杆内端面不在同一平面或个别分离杠杆变形。 3)更换摩擦片后,新片过厚,从动盘正反装错以及分离杠杆支承螺柱锁紧螺母松动。 4)从动盘花键毂和变速器第一轴键槽锈蚀或有油污,使从动盘移动困难。 (3)故障的判断与排除。 离合器分离不彻底故障的判断与排除程序。 1)起动发动机,踩下离合器踏板,挂档困难,并有齿轮撞击声,严重时强行挂入档位,汽车前冲、熄火,一般为离合器分离不彻底,也可以不起动发动机,一人在车上将变速杆挂入空档,踩下离合器踏板,另一人在车下用一字旋具拨动从动盘,如从动盘能转动,则证明离合器能分离;若不能转动,则为离合器分离不彻底。 2)检查踏板自由行程是否过大,如过大应予调整。 3)检查分离杠杆内端面是否在同一平面内,如不在同一平面内应予调整。 4)检查分离杠杆支承螺柱锁紧螺母是否松动或分离杠杆是否弯曲变形,如松动或弯曲变形,应拧紧螺母或更换分离杠杆。 5)如果摩擦片过厚,可在离合器盖和飞轮之间加适当垫片(厚度应一致),并予调整。 如从动盘正反装错,应重新装配。 经上述检查调整若无效,应拆下离合器,分解检查各机件的技术状况,必要时进行修理。 三、离合器发响 (1)故障现象: 在发动机怠速运转时,离合器分别在分离、接合或汽车起步等不同状态下出现异响。 (2)故障原因 1)分离轴承缺少润滑油或磨损严重。 2)离合器盖与压盘配合松旷。 3)离合器摩擦片铆钉松动或露出。 4)离合器从动盘铆钉松动或钢片破裂。 5)离合器踏板或分离轴承回位弹簧折断、过软或脱落等。 6)离合器从动盘槽与变速器第一轴键齿磨损严重。 (3)故障的判断与排除: 离合器各部件的工作状态随踏板踏下的程度变化,其异响为参与工作的部件不良所致。 因此,可在发动机怠速运转时,根据异响与踏板位置的关系作出判定。 离合器发响故障的判断与排除程序。 1)当起动发动机后,即出现“沙沙”的摩擦声时,应检查离合器踏板自由行程。 若无自由行程,但踏板放松后还能用力抬起少许,且异响随之消失,说明踏板回位弹簧过软或折断。 若踏板不能抬起,则是调整不当引起的。 若自由行程正常,但在发动机转速变化时有间断撞击声或摩擦声响时,说明离合器分离套筒回拉弹簧脱落、折断或过软。 2)发动机怠速运转时,踏下离合器踏板少许(使其行程消除,分离杠杆与分离轴承刚接触),若此时发响,则为分离轴承响。 应注入润滑油后再试,如有效,则是轴承松旷;若无效,再踏下踏板少许并略提高发动机转速,如声响增大,则为分离轴承损坏,如果在上述过程中出现金属破碎声,则轴承磨损严重。 3)在踏下离合器踏板的过程中并无异响,但踏到底后出现金属敲击声,且随发动机转速升高而加重,但在中速稳定运转时声响又明显减弱或消失,抬起踏板时响声并不重现。 重复上述动作,响声如故,则为离合器压盘与盖配合松旷,可在踏板踏到底时,用旋具拔动压盘进一步检查。 4)连续踏动离合器踏板,在将要分离或接合的瞬间有异响,多为分离杠杆或支架销孔磨损松旷或摩擦片铆钉松动、外露造成的。 5)汽车起步时出现金属干摩擦声并伴有发抖现象,说明从动盘与花键轴承套的铆钉松动或钢片破裂。 若在接合时发出一次撞击声,一般为从动盘花键轴套与变速器第一轴配合松旷,可能是减振弹簧折断。 6)踏下离合器踏板时,响声在离合器前面,可能是曲轴后端内孔轴承响;抬起离合器踏板时,响声在离合器后面,可能是变速器有故障所引起响声。 四、离合器发抖 (1)故障现象: 汽车在起步过程中,驾驶员慢慢放松踏板,当离合器主、从动部分刚刚接触时,离合器出现连续而有节奏的抖动现象。 (2)故障原因 1)
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