工程机械修理工高级工复习资料.docx
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一、选择题:
1.主视图表达了(A)看到的物体表面形状。
A、由前向后B、由上向下C、由左向右D、由下向上
2.左视图应画在主视图的右边,图形在(C)方向上应与主视图对齐。
A、长度B、宽度C、高度D、高度+宽度
3.俯视图应画在主视图下面,图形应与主视图在长度方向对正,(B)与左视图相等。
A、长度+高度B、宽度C、高度D、高度+宽度
4.在制造和检验中,螺纹的直径有(C)。
A、一个B、二个C、三个D、四个
5.螺纹的公称直径是指螺纹的(D)。
A、中径B、小径C、理论直径D、大径
6.相邻两牙在(A)线上对应两点间的轴向距离称为螺距。
A中径B、小径C、理论直径D、大径
7.碳素钢简称碳钢。
是指含碳量(A)的铁碳合金。
A、≤2.11%B、≤0.25%C、0.25%~0.6%D、>2.11%
8.45#钢是(B)。
A、低碳钢B、中碳钢C、高碳钢D、合金钢
9.材料产生永久变形而不断裂的能力是指材料的(B)。
A、硬度B、塑性C、强度D、韧性
10.一英尺等于(C)英寸。
A、8B、10C、12D、16
11.一英寸等于(A)英分。
A、8B、10C、12D、16
12.在机械制造和零件图中,实际应用的长度单位常以(C)为基本单位。
A、米B、厘米C、毫米D、千米
13.含碳量>2.11%的铁碳合金为(C)。
A、高碳钢B、铸钢C、铸铁D、普通碳素钢
14.反映内燃机经济性能的指标为(C)。
A、有效功率 B、有效扭矩 C、燃油消耗率 D、外特性
15.外特性代表了发动机所具有的最高(A)性能。
A、动力 B、经济 C、扭矩 D、转速
16.多缸内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机的(A)。
A、排量B、气缸总容积C、燃烧室容积D、气缸工作容积
17.柴油机要求较大的压缩比,一般压缩比为(C)
A、6~9B、9~12C、14~22D、28~30
18.曲柄半径长度等于(C)倍的活塞行程。
A、1B、2C、1/2D、1/4
19.四缸四行程发动机每完成一个工作循环,各缸的进、排气门各开启一次,此时,凸轮轴旋转(A)周。
A、1B、2C、4D、1/2
20.六缸四冲程发动机,第一缸处于做功冲程时,第六缸是(A)冲程。
A、进气 B、排气 C、开始作功 D、压缩
21.四冲程内燃机一个工作循环曲轴旋转(C)。
A、360° B、540° C、720° D、1080°
22.活塞裙部形状为(C)。
A、圆形B、方形C、椭圆形D、长方形
23.装配活塞销时,通常先把活塞放在电炉箱中或润滑油中加热至(C)℃,
A、20~30B、30~40C、70~80D、190~200
24.连杆的断面形状多为(C)。
A、口字形B、人字形C、工字形D、凹字形
25.内燃机转速越高所需要的气环数就越(B)。
A、多 B、少 C一样D、不确定
26.柴油机压缩行程气门处于(D)状态。
A、进气门开、排气门关B、进气门关、排气门开
C、进排气门全开D、进排气门全关
27.发动机工作时排气门头部温度(A)进气门头部温度。
A、高于 B、低于 C、等于D、无法确定
28.四冲程内燃机每个工作循环进排气门各开闭(C)次。
A、4 B、2 C、1 D、零
29.1英寸等于(A)mm。
A、25.4B、2.54C、254D、12
30.普通千分尺的测量精度为0.01(A)
A、mmB、cmC、m
31.百分表的测量精度为0.01(A)
A、mmB、cmC、m
32.千分表的测量精度为0.001(A)
A、mmB、cmC、m
33.10英寸等于(C)mm。
A、25.4B、2.54C、254D、12
34.外卡钳用于测量(D)。
A、圆柱孔的内径B、槽宽C、槽深D、圆柱体的外径
35.1英分等于(D)mm。
A、317.5B、0.3175C、31.5D、3.175
36.内卡钳用于测量(A)。
A、圆柱孔的内径B、圆柱孔的深度C、槽深D、圆柱体的外径
37.变形零件的修复可采用(A)。
A、压力校正法B、焊接C、钎焊D、机械加工
38.螺栓连接的装配质量取决于(A)。
A、正确的扭紧力矩B、螺栓的长度C、螺栓的粗细
39.机械和总成的拆卸作业的组织方法有(A)。
A、流水作业法B、就车修理法C、总成互换法D、班组组织
40.机械零件经过清洗之后即可进行检验分类,其目的是,通过检验确定零件的技术状况,并将零件分为(D)。
A、可用的B、可用的、待修的
C、待修的和报废的D、可用的、待修的和报废的
41.叉车大修送修标准是(A)符合大修条件的机械,应送大修。
A、以发动机总成为主,并结合门架总成或其他两个总成
B、以底盘为主,结合其他两个总成
C、以发动机总成为主,结合转向桥的损坏程度
D、按照机械的使用时间
42.运动阻力包括(D)。
A、与地面摩擦、轮子的附着力、制动距离和加速阻力
B、驱动车轮的牵引力、滚动阻力、转向角及转向间隙、
C、发动机功率大小、燃油消耗量、机油消耗量、气缸压力
D、滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力
43.零件的损伤按其产生的原因可分为四类(C)。
A、断裂、变形、氧化、锈蚀B、断裂、锈蚀、磨损、疲劳
C、磨损、变形、疲劳、蚀损D、开焊、变形、磨损、氧化
44.通过测量电解液密度就可以得到蓄电池的(A)。
A、放电程度B、电流C、电压D、短路
45.柴油机活塞销与活塞销座孔的配合在常温下为(C)。
A、间隙配合B、过盈配合C、过渡配合D、无所谓
46.活塞销的材料常选用(A)。
A、低碳钢B、中碳钢C、高碳钢D、不锈钢
47.气门杆的弯曲变形其误差值应不大于(B)mm。
A、0.002B、0.02C、0.20D、0.25
48.活塞裙部与缸壁间隙过大时,发动机工作易出现(B)。
A、涨缸B、敲缸C、脱顶D、爆燃
49.活塞裙部与缸壁间隙过小时,发动机工作易出现(A)。
A、涨缸B、敲缸C、爆震D、爆燃
50.(C)能造成发动机气缸拉缸。
A、氧化磨损B、微动磨损C、粘着磨损D、表面疲劳磨损
二、判断题:
1.发动机运转,踩下离合器时有响声,则响声为离合器发出。
(√)
2.减速器的传动比越大则输出的扭矩越小。
(×)
3.活塞环和缸套的主要材料都是含有合金成分的灰铸铁。
(√)
4.缸体破裂可以利用小修使其恢复技术状况。
(×)
5.气缸锥形磨损的原因是由于活塞环与气缸壁之间的压力很高引起的。
(×)
6.在做功行程时侧压力的影响能造成气缸的椭圆磨损。
(√)
7.选取活塞环时应进行活塞环的弹力检验,漏光检验,环的端面翘曲检验及环与槽配合间隙的检验。
(√)
8.活塞环的端隙就是指活塞环在环槽内的上下间隙。
(×)
9.活塞环的边隙是指活塞环置入镗好的气缸筒内在环的开口处呈现的间隙。
(×)
10.检查活塞销与衬套松紧度的同时,还应检查触面的情况,接触面应达到75%以上。
(√)
11.连杆的弯曲、扭曲和双重弯曲是由于发动机超负荷和爆燃等原因引起的。
(√)
12.连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损速度慢。
(×)
13.检查曲轴裂纹,经常采用磁力探伤法和浸油敲击法。
(√)
14.发动机的曲轴轴承的损坏形成是磨损和疲劳剥落。
(√)
15.发动机主轴承的接触面第一道和最后一道轴承接触面应不少于85%。
(√)
16.气门的磨损有:
气门杆的磨损、气门工作面的磨损、烧蚀、气门端头的磨损,气门杆的弯曲变形等。
(√)
17.喷油嘴偶件的磨损主要应检查密封锥面和导向柱面的密封性。
(√)
18.机油压力过低导致润滑油的循环困难,机油不易达到间隙小的部位。
(√)
19.机油泵装配时,应检查主动齿轮与被动齿轮以及齿轮与泵壳之间的端面间隙。
(√)
20.曲轴后端漏油一般是由于后油封装配不当,后轴颈与轴承间隙过大,回油螺纹被脏物堵塞造成。
(√)
21.发动机冷却水的温度越低越好。
(×)
22.当机件具有对称平面时,以对称中心线为界,可以用半剖视图反映机件图样。
(√)
23.零件图中,齿轮轴上的键槽和孔常用剖视图来表示。
(×)
24.螺纹的直径有三个,即大径、公称直径和小径。
(×)
25.M24×1.5表示公称直径为24mm,螺距为1.5mm的细牙普通螺纹。
(√)
26.当公差带在零线上方时,基本偏差是下偏差。
(√)
27.公差有正负数值。
(×)
28.将钢件加热到临界温度以上,经适当保温,然后随炉缓慢冷却的工艺称为正火。
(×)
29.正火的冷却速度要比退火快。
(√)
30.正火钢的强度、硬度比退火钢低。
(×)
31.将钢加热到一定温度(低于临界温度),保温一定时间后,在空气中冷却的热处理工艺,称为回火处理。
(×)
32.机构可以完成做功的功能。
(×)
33.带传动是一种摩擦传动。
(√)
34.柱塞式液压缸是一种单作用式液压缸。
(√)
35.O形密封圈不适用于运动件的密封场合。
(×)
36.普通单向阀和液控单向阀只允许油液单方向流动。
(×)
37.摩擦轮传动可以实现两轴90°相交传动。
(√)
38.在普通多线螺旋传动中,导程等于丝杠螺距与丝杠线数的乘积。
(√)
39.液压系统中,油箱必须与大气相通。
(×)
40.齿轮泵的自吸能力较高,因此,制造精度高。
(×)
41.门机滑轮轴与滑轮之间的接触特征属于低副。
(√)
42.门机行走轮与轨道之间的运动副属于高副。
(√)
43.齿轮与齿轮之间的接触属于线接触。
(√)
44.凸轮机构可以高速启动。
(√)
45.盘形凸轮的结构简单,应用广泛。
多用于要求从动杆行程较长的场合。
(×)
46.滚子接触凸轮机构的接触是滑动摩擦。
摩擦系数小。
(×)
47.运动高副可以传递复杂的运动。
(√)
48.提高柴油发动机动力性的最佳方案是向气缸中多喷入燃油。
(×)
49.发动机的速度特性代表了发动机的最高动力性能。
(×)
50.燃料消耗率是表示内燃机经济性能的重要指标之一。
(√)
51.内燃机在最大功率时输出的扭矩最大。
(×)
52.废气涡轮增压是提高柴油发动机动力性和经济性的最佳方案。
(√)
53.活塞销通常用优质低碳钢或低碳合金钢加工而成。
(√)
54.活塞销一般采用渗碳后淬火的热处理方法。
(√)
55.连杆一般采用中碳钢和中碳合金钢锻制而成。
(√)
56.发动机缸盖螺栓等高强度螺栓都采用淬火热处理方法。
(×)
57.柴油发动机最佳喷油时刻是固定不变的。
(×)
58.柴油发动机工作粗暴原因之一是喷油雾化不良。
(√)
59.孔式喷油器的喷油角度必须与燃烧室形状相配合。
(√)
60.孔式喷油器的喷油压力低于轴针式喷油器。
(×)
61.孔式喷油器具有自洁功能。
(×)
62.柴油发动机喷油器雾化不良会造成排气冒兰烟。
(×)
63.柴油机排气冒白烟的原因之一是喷油时间过迟。
(√)
64.转向跑偏的原因之一是前束调整不当。
(×)
65.前束调整不当会加速轮胎的磨损。
(√)
66.主销后倾的目的是为了使转向轻便。
(×)
67.车辆转弯时,内侧车轮的偏转角度要小于外侧车轮。
(×)
68.转向轮前束的主要作用是保持车辆稳定的直线行驶。
(×)
69.自动增力式制动器的优点是制动力增加平稳。
(×)
70.当单相桥式整流电路中任何一个二极管短路时,输出电压将下降一半,电路变成半波整流电路。
(×)
三、简答题:
1.零件图上应注写的技术要求有哪几个方面?
答:
一般包括以下几个方面1)表面粗糙度、2)尺寸公差、3)表面形状及位置公差、4)零件的一些其他技术要求。
2.常用的剖切面有几种形式?
答:
有单一剖切面、几个相交的剖切平面、几个平行的剖切平面及不平行于任何基本投影面的剖切平面等。
3.什么是旋转视图?
答:
假想将物体的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后,再向该投影面投影所得的视图,叫做旋转视图
4.在游标卡尺上读尺寸时,一般可分为哪三个步骤?
答:
第一步:
读出游标上零线在尺身多少毫米后面。
第二步:
读出游标上哪一条线与尺身上刻线对齐。
第三步:
把尺身上和游标上读出的尺寸加起来。
5.在千分尺上读尺寸时,一般可分为哪三个步骤?
答:
第一步:
读出微分筒边缘在固定套管多少mm后面。
第二步:
微分筒上哪一格与固定套筒上基准线对齐。
第三步:
把以上两个读数值加起来。
6.什么叫配合?
配合种类有哪些?
答:
配合是指基本尺寸相同、相互结合的孔与轴公差带之间的关系。
配合有三种类型,即间隙配合、过盈配合和过渡配合。
7.带传动的使用特点有哪些?
答:
带传动的使用特点有:
1)传动带富有弹性,能缓冲和吸振,传动平稳无噪声。
2)结构简单,适用于两轴中心距较大的场合。
3)过载时产生打滑,可防止零部件的损坏,起安全保护作用。
但不能保证传动比的准确性。
4)外廓尺寸较大,传动效率较低。
8.合金结构钢添加合金元素的目的是什么?
通常加入哪些合金元素?
答:
合金结构钢添加合金元素的目的在于改善钢的力学性能、工艺性能及物理性能等。
通常加入的合金元素有Mn(锰)、Si(硅)、Cr(铬)、Ni(镍)、W(钨)、Mo(钼)、V(钒)、Co(钴)、Ti(钛)和B(硼)等。
9.标准直齿圆柱齿轮的基本参数有哪些?
答:
标准直齿圆柱齿轮的基本参数有:
1、齿数、2、模数、3、齿形角、4、传动比、5、中心距等。
10.回火处理的目的是什么?
答:
回火处理的目的主要是提高钢的韧性;减小或消除工件淬火时产生的内应力;稳定组织,稳定尺寸,保证工件的精度。
11.退火处理的主要目的是什么?
答:
退火处理的目的是:
调整钢的硬度,改善其切削加工性能。
消除钢中残余内应力,防止工件变形和开裂。
细化组织晶粒,为淬火做准备。
12.机构与机器的主要区别是什么?
答:
机构的主要功用在于传递或转变运动,而机器的主要功用则在于为了生产目的而利用或转换机械能。
13.喷油器的作用?
答:
是将来自高压喷油泵的柴油雾化成较细的颗粒,并把它们喷射到燃烧室中。
14.对喷油器的要求?
答:
喷油器应具备一定的喷射压力和射程,喷出的油雾应细匀,雾束方向和锥角应符合燃烧室形状要求,不得有肉眼看得出的油滴飞溅现象,切断燃油时应及时,不得发生滴漏现象,应有特殊的清脆音响。
15.发动机冷却强度调节方法?
答:
1)改变水的循环强度(大、小循环),2)改变流过散热器的空气流强度。
16.强制锁住式防滑差速器?
答:
强制锁住式差速器就是在差速器上加一差速锁。
工作时,由驾驶员操纵差速锁,使差速器不起差速作用,相当于把两根半轴连成一体。
17.自锁式防滑差速器?
答:
自锁式差速器的特点是在两驱动轮或两驱动桥转速不同时,不需人力操纵,自动向慢转的驱动轮或驱动桥较多地分配转矩,以提高车辆的通过性。
18.转向轮定位包括哪几项内容?
答:
它包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾及前轮前束四个内容。
19.主销后倾的作用?
答:
主要是为了保持车辆直线行驶的稳定性,并使车辆转向后,转向轮有自动回正的作用。
20.直流起动电动机换向器的作用是什么?
答:
换向器的作用是保证某一磁极下线圈有效边中的电流方向保持不变,使线圈仍能按照原来的受力方向继续旋转。
四、论述及计算题:
1.活塞产生拉缸现象的主要原因?
答:
1、活塞与缸壁间隙过小,不能形成足够的油膜;
2、气缸表面严重不清洁,有较多和较大的机械杂质时,使活塞刮伤;
3、活塞裙部的圆度不符合技术要求,甚至有反椭圆,活塞销与座孔的配合过紧;
4、活塞销卡簧跳出环槽使气缸壁和活塞刮伤。
5、发动机高温。
6、活塞环断裂。
2.真空增压装置有什么组成?
检修时应注意什么?
答:
真空增压装置由动力缸、控制阀、增压油缸三部分组成。
动力缸检修时注意:
端盖上的推杆油封、皮碗损坏而漏油;动力缸活塞或密封件损坏而漏气;弹簧疲劳弹性减弱或变形等。
控制阀检修时注意:
活塞运动阻滞;皮碗磨损漏油;膜片破裂;阀门密封不良;弹簧弹力减弱等。
增压油缸检修时注意:
各连接部位密封不良而漏油外,主要出现在活塞组上,另外,还有油缸的磨损。
活塞组的耗损有:
皮圈损坏;活塞磨损;单向阀工作不正常等。
3.活塞脱顶,即活塞头部与裙部分离的原因?
答:
主要原因是活塞环的开口间隙过小,当发动机长期在高温条件下工作时,活塞环开口卡死,与缸壁间发生粘结,而活塞裙部受连杆的拖动,造成活塞头部与裙部分离。
此外,发动机长时间在超负荷、高温条件下工作,引起发动机过热也易出现活塞头部脱顶现象。
4.从动盘的耗损主要表现在哪几个方面?
答:
①摩擦片磨损、烧烛、破裂、沾有油污、铆钉松动等;②从动盘钢片翘曲、破裂;③从动盘钢片与花键轴套铆钉松动;④花键轴套的花键磨损;⑤钢片与接合盘之间减振弹簧过软或折断(装有减震弹簧的从动片)。
5.为什么说将第一道环槽的磨损最为严重?
答:
活塞的最大磨损部位是活塞环槽的磨损,其中第一道环槽的磨损最严重。
主要原因是由于燃气的压力作用,使活塞环对环槽的单位压力很高,同时由于活塞做高速往复运动,使活塞环对于环槽的冲击很大;此外,燃烧气体的高温作用,使活塞头部工作温度偏高,而且越靠近活塞顶部其温度和气体压力越高。
所以,第一道环槽的磨损最为严重,以下各环槽的磨损逐渐减轻。
6.论述图3外啮合齿轮泵的工作原理。
答:
外啮合齿轮泵由泵体、前后端盖和一对相互啮合的齿轮组成。
泵体和前、后端盖组成一个密封容腔。
一对齿轮又将这个容腔分隔为两腔,即吸油腔和压油腔。
当齿轮按箭头方向转动时,右面容腔(吸油腔)由于啮合着的轮齿,逐渐脱开,把齿槽的凹部让出来,使这一容腔的容积增大,形成真空,通过吸油口A向油箱吸油。
齿轮的齿槽a、b、c等及a′、b′、c′等随齿轮转动,把油液送到左面容腔(压油腔)去,完成配流任务。
左面容腔内,由于轮齿不断进入啮合,使这一容腔的容积减小,油液受挤压,从压油口B输出泵外。
随着齿轮的连续转动,不断地完成吸油、配流、压油工作,使齿轮泵得以连续供油。
7.论述内燃机压缩比的意义
答:
压缩比是柴油机的一个重要的参数,它表明气缸内空气被活塞压缩的程度。
压缩比越大,压缩终了时的压力和温度就越高,燃油就越容易燃烧,燃烧产生的压力就越高,零部件受或曲轴输出的力就越大。
反之,压缩比越小,压缩终了时的气体压力和温度就越低,零部件受力或曲轴输出力就越小,功率越低。
压缩比对柴油机的燃烧、效率、起动性能、工作平稳性及机械负荷等都有很大影响。
8.论述对活塞的要求
答:
(1)足够的强度和刚度,特别是活塞环槽区域要有较大的强度,以免活塞环被击碎。
(2)较小的质量,以保持较小的惯性力。
(3)耐热的活塞顶及弹性的活塞裙。
(4)良好的导热性和合理的热膨胀性,以便有合理的安装间隙。
(5)活塞与气缸壁间有较小的摩擦系数。
9.论述顶置式配气机构与侧置式配气机构的比较
答:
采用顶置式气门配气机构的优点是:
由于气门顶置时气道转弯少,进气阻力小,充气系数大,燃烧室紧凑,热损失少,可获得较高的压缩比,动力性和经济性指标均较高。
侧置式气门配气机构的特点是零件少,结构简单。
缺点是充气系数低,气道转变处多,进气阻力大,燃烧室不紧凑,热损失大,压缩比提高受限制。
所以侧置式气门配气机构的内燃机其动力性和经济性指标均较低。
10.进气门为什么要早开、迟闭?
答:
因为内燃机的转速很高,进气时间短,气门是逐渐开大的,所以进气门提前开放,在活塞下行时,进气门已开得很大了,这样可以保证更多的空气进入气缸。
当活塞上行时,由于气体的惯性作用,空气仍能继续向气缸流入,待活塞上行到一定程度,进气门才完全关闭,这样能使更多的空气进入气缸。
11.排气门为什么要早开、迟闭?
答:
排气门早开是使燃烧后的废气利用本身的压力先排出一部分,使气缸中的压力及早降低,减少排气行程活塞上行的阻力,缩短废气在气缸内停留的时间,避免产生过热现象。
排气门在活塞过上死点之后才关闭,能延长排气时间,使废气充分清除。
活塞虽已少许下行,但因废气流动的惯性作用,能使气缸中的废气继续向外排出。
12.论述发动机工作温度过高会给发动机带来的问题
答:
进气被机体加热而温度升高,充气效率将降低,导致发动机功率下降。
压缩终了,燃烧室的气体温度将更高,早燃和爆燃的倾向加大,将破坏发动机的平稳工作。
而粗暴的燃烧将使零件承受额外的冲击负荷而造成早期损坏。
高温也将使运动件间的正常间隙破坏,使零件难以正常运动,甚至损坏。
高温使润滑油变稀,润滑情况恶化,加剧零件的磨损。
13.论述发动机工作温度过低会引起的不良后果
答:
温度低时润滑油的粘度增大,造成润滑不良,加剧了零件的磨损,增加了功率消耗。
低温使燃烧质量变差。
腐蚀磨损加剧。
起动着火困难或燃烧迟缓,造成发动机功率下降,燃油消耗量增加。
未完全燃烧的燃油会冲刷和稀释摩擦表面的润滑油膜,加重零件的磨损。
14.论述柴油的“十六烷值”对柴油机工作的有何影响?
答:
柴油的着火性能一般用“十六烷值”表示,十六烷值愈高,则自燃点愈低,柴油的发火性愈好。
柴油燃烧的第一时期便可缩短,使柴油机工作柔和不发生工作粗暴现象。
但十六烷值如果过高,不但对着火性能帮助不大,且没有足够的时间与氧化合,反而增加了积炭和提高了燃油消耗量,所以,一般要求高速柴油机所用柴油的十六烷值在40~50之间。
15.论述柴油机燃料供给系的特点
答:
柴油机是属于压燃式内燃机。
由于柴油粘度大,蒸发性差,不能在气缸外部与空气形成均匀的可燃混合气,故采用高压喷射的方法,在压缩行程接近终了时把柴油喷入气缸,直接在气缸内部形成可燃混合气,并借助压缩过程未气缸内空气的高温自行着火燃烧。
由此柴油机的特点决定了燃料供给系的组成。
31、已知圆球刚体C质量为
kg,直径为R=100cm,圆心为H,AB长50cm画出刚体C受力图,计算A点受力。
答:
∵AE=AB+R/2=50+100/2=100,EH=R/2=50,AE⊥EH
∴∠EAH=300
A点受力=
×9.8÷cos300=
×9.8÷(
)=9.8N
32、已知刚体匀质杆AB,B端置于水平面,刚体刚体支撑物C支撑AB与D点,AB、C接触为光滑接触,画出AB受力图。
答:
设AD重心为E,BD重心F,则如下图,d方向垂直于AB,力b、f、e垂直于水平面,g为水平面与AB间摩擦力,与水平面平行。
33、已知匀质杆AB,B端置于水平面,支撑物C支撑AB与A点,AB、C接触为光滑接触,画出AB受力图,列出竖直方向受力平衡公式。
答:
设AB重心为D,AB与水平面夹角为e,则AB受力图如图所示,力b、d垂直于水平面
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