K4+561557襄荆高速主线上跨桥施工专项方案.docx
- 文档编号:26653001
- 上传时间:2023-06-21
- 格式:DOCX
- 页数:54
- 大小:847.05KB
K4+561557襄荆高速主线上跨桥施工专项方案.docx
《K4+561557襄荆高速主线上跨桥施工专项方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《K4+561557襄荆高速主线上跨桥施工专项方案.docx(54页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
K4+561557襄荆高速主线上跨桥施工专项方案
G347牌楼至子陵改扩建工程
长岗互通
襄荆高速主线上跨桥
施工方案
京山县路桥建设有限公司
G347牌楼至子陵改扩建工程项目经理部
二〇一五年十一月
G347牌楼至子陵改扩建工程
长岗互通
襄荆高速主线上跨桥
施工方案
编制:
_____________________
审核:
_____________________
批准:
_____________________
长岗互通襄荆高速主线上跨桥施工方案
第一章编制说明
1.1编制依据
1、《公路工程技术标准》JTGB01-2003
2、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004
3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
4、《公路交通安全设施施工技术规范》(JTGF71-2006)
5、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
6、《公路工程质量检验评定标准》(第一册JTGF80/1-2004)
7、G347牌楼至子陵改扩建工程长岗互通施工图设计等
1.2编制原则
(1)安全第一
施工方案的编制以安全施工、安全行车(襄荆高速)为原则,在保证安全的情况下开展施工。
以跨线桥梁施工安全为主要控制要点。
(2)质量至上
以设计图纸及施工规范为准绳,有序合理的安排施工,严格把控施工质量,全程监控施工过程,强化管理,确保结构施工质量。
(3)确保工期
编制科学、合理、周密的施工进度计划,合理配置施工资源,做好各工序之间的衔接工作,确保施工工期目标。
1.3适用范围
本方案适用于G347牌楼至子陵改扩建工程项目K4+561.557襄荆高速主线上跨桥跨线施工。
第二章工程概述
2.1工程概况
长岗互通为本项目与襄荆高速交叉,交叉桩号K4+456.557,主线上跨襄荆高速,互通设计范围K3+300.000~K4+900.000。
路线于襄荆高速交角为103.5°,桥梁按斜交105°度布设,采用双幅桥布置,桥梁全宽24.5m,上部结构采用19x30m装配式预应力砼先简支后结构连续箱梁;下部结构桥墩采用柱式墩,钻孔灌注桩基础;桥台采用肋板台,钻孔灌注桩基础;桥梁全长577m。
长岗互通主线桥跨襄荆高速段主要工程数量汇总如下:
部位
项目
单位
工程量
备注
长岗互通襄荆高速主线上跨桥
预应力砼先简支后连续箱梁
片
152
桩基
根
88
中央分隔带桩基、墩柱各4根,盖梁2个
墩柱
根
64
盖梁
个
32
2.2水文气象地质条件
1、气候条件
荆门地区属亚热带潮湿性大陆季风气候区,气候温和湿润,雨量较充沛。
气候特点为:
冬季寒冷、少雨,夏季炎热高温,雨量充沛,春夏秋冬四季分明。
从气象、水文资料的总体分析:
市区丰水期为每年的6~8月份,平水期为3~5月份和9~10月份,枯水期为当年的11月份至翌年的2月份。
年降水量主要集中在5~8月,占全年总雨量57.5%(以荆门站为准,下同)。
日最大降水量233.7毫米(1956年7月8日)。
多雨年降水量为少雨年的2.3倍,个别地区年内最大月降雨量达全年总量的41.7%。
降水量的不稳定,是导致旱涝灾害频繁发生的一个重要原因。
2、水文条件
上层滞水埋藏较浅,主要是接受地表径流和大气降水补给。
场地地下水属简单类型,勘察区地下水不发育,根据赋存条件局部地段分布有上层滞水、基岩裂隙水。
根据《公路工程地质勘察规范》(JTG-C20-2011),勘察区环境地质属于湿润区湿润区弱透水层中地下水,环境类别为Ⅱ类,沿线地表水、地下水对混凝土结构具弱腐蚀性,对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。
3、地质条件
勘察区内,在勘探深度范围内,根据土工试验、标准贯入试验、静力触探试验及钻孔野外描述,按岩土层的成因时代、沉积特征及工程地质性能不同,将场地岩土层划分为五大类:
第一大类为第四系人工堆积的填土(Qml),即
(1)层素填土;第二大类为第四系全新统冲积成因的粘性土(Q4al),按土的强度差异不同可分为(2-11)及(2-12)二个亚层;第三大类为第四系晚更新统冲积成因的老粘性土(Q3al),按土的强度差异不同可分为(3-1)层粉质粘土、(3-2)层粘土二个亚层;第四大类为第四系残积成因的粉质粘土(Qel),即(4-1)层粉质粘土;第五大类为白垩系上统(K2)基岩,按其风化程度及岩性不同,分为(5-11)层强风化粉砂质泥岩、(5-121)层中风化粉砂质泥岩、(5-122)层中风化砂岩及(5-123)层石膏。
2.3工程的结构特点
桥梁跨线施工涉及襄荆高速公路的安全导行,时间和空间上的局限,按施工工艺划分机械作业、钢筋安装、模板吊装、浇筑作业、梁板架设等是施工重点,按安全防护特点交通导行、施工安全是跨线桥梁施工的安全防护重点。
第三章施工总体部署及组织管理机构
3.1施工总体部署
3.1.1施工重难点
因G347改扩建工程长岗互通设计桥梁K4+561.577主线桥上跨已通车的襄荆高速公路。
施工时需要对襄荆高速进行临时交通组织,施工过程中影响行车,需采取安全防护措施保证施工安全。
3.1.2施工部署
(1)钢筋加工厂
钢筋加工集中在钢筋加工场进行加工,钢筋加工场紧挨预制梁场进行设置。
钢筋加工场加工桥梁下部结构及梁板的全部钢筋。
加工场暂定设置于主线K5+100附近处。
(2)预制梁场
长岗互通桥梁上部结构均为预制梁。
梁板于梁场进行集中生产,预制梁场设计范围为200m*30m,分制梁作业区及存梁作业区。
其中制梁区长150米,设计制梁台座15个;存梁区长150m。
根据设计图纸相关要求,预制梁场正常施工时能达到1.5片/天的预制进度。
预制梁钢筋半成品加工与桥梁下部钢筋加工合用钢筋加工场。
(3)混凝土
混凝土全部采用搅拌站自拌混凝土。
混凝土作业时派试验员驻搅拌站对混凝土进行实时监控,对混凝土拌合时间、外加剂掺量、粗细骨料掺量、水泥掺量、粉煤灰掺量等进行全程监督,确保混凝土搅拌严格按照经审批的配合比进行施工。
(4)施工便道
施工便道利用设计范围内既有道路及主线施工红线范围内进行便道修建。
(5)构造物施工用水、用电
a、施工用水
现场构造物施工用水采取打井抽取地下水用于现场施工,生活用水为取自附近村落的自来水。
b、施工用电
钢筋加工场处设置630KW变压器一台,作为钢筋加工场、预制梁场的施工用电。
另配备50KW发电机一台作为紧急备用电源(仅用于混凝土浇筑时及其他特殊情况)。
3.1.3施工前准备
3.1.3.1技术准备
(1)内业准备
A、组织施工图图纸会审,审核图纸中可能存在的错误,确定图纸中表述不明确的部分
B、编写施工方案
(2)外业准备
A、踏勘施工现场,比对水文勘察资料
B、测量控制点交接、复测,加密点埋设等测量准备工作
3.1.3.2施工现场准备
(1)现场清理
会同相关部门对现场施工涉及的建筑、管线、道路、水渠等进行清除、改移等,便于施工作业面的展开。
(2)现场设施规划及实施
按照施工现场规划进行实施,架设施工用水、用电,修建或改建材料运输通道,完善施工排水措施等。
(3)管理人员及施工作业队进场计划
施工人员可根据现场实际施工情况进行调整。
序号
施工队伍
计划进场人员
备注
管理人员
施工人员
1
桥梁施工队
5
钢筋工
20
桥梁工程
施工(含梁场及桥梁下部结构),根据现场实际施工情况进行调整
模板工
20
混凝土工
14
普工
12
(4)主要施工机械、设备进场计划
施工机械及设备可根据现场实际施工情况进行调整。
序号
设备名称
单位
数量
备注
2
装载机
台
1
桩基施工
3
挖掘机
台
1
桩基施工
5
自卸车
台
1
运输钻渣
7
水泵
台
2
抽排水
8
空压机
台
2
桩基凿桩头
9
发电机(50kw)
台
1
梁场备用
10
旋挖钻机
台
1
桩基施工
11
炮车
辆
1
运桩基钢筋笼
12
吊车
台
1
吨位根据实际情况调整
13
龙门吊
台
1
梁板预制
14
张拉设备
套
2
两端张拉
15
注浆设备
套
1
注浆
16
电焊机
台
10
钢筋加工
17
切割机
台
2
18
切断机
台
2
19
弯曲机
台
2
20
调直机
台
2
3.2组织管理机构
长岗互通段设置现场负责人1名,现场管理人员2名。
下设桥梁施工队。
组织结构图如下:
3.3进度计划
1)施工原则:
桥梁跨线施工时占用高速超车道进行下部结构施工,下部结构施工时占用2侧超车道进行施工,对通行车辆进行临时交通组织;在上部结构架梁施工时,需要对交通进行半幅封闭疏导,梁板架设完成后及时搭设防护通道,将通行车辆改移至通道下行驶;附属结构施工完成后可进行安全通道的拆除施工。
2)工期计划说明
a、桩基施工完成后经桩基检测(桩基混凝土浇筑完成后28天)后进行承台墩柱施工;
b、箱梁预制K4+561.557主线桥顺序进行预制,确保梁板逐跨进行架设。
梁板预制按照正常情况1.5片/日进行计划,考虑下雨及其他因素,每月按照24天进行计划,即每月生产梁板36片;
c、桥面系在梁板架设完成一联后进行施工,跨襄荆高速段合理安排架梁及桥面系施工,尽量减少占用襄荆高速时间;
计划总工期为:
2016.1.1~2017.3.1。
长岗互通段施工进度计划见下图:
跨线桥施工进度计划图
序号
项目
工期
(月)
开始时间
2016年第1季度
2016年第2季度
2016年第3季度
2016年第4季度
2017年第1季度
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1
2
3
一
K4+561.557主线桥
12
2016-1-1
1
基础及下部构造
8.5
2016-2-1
A
桩基施工
8
2016-2-1
B
承台施工
3.5
2016-3-1
C
墩柱、盖梁施工
8
2016-3-1
2
上部构造
12
2016-1-1
A
预制梁场建设
2
2016-1-1
B
预制梁制作
7
2016-3-1
C
预制梁安装
2
2016-10-1
D
附属工程
2.5
2016-10-15
第四章施工方案
4.1桥梁下部结构施工
4.1.1桩基施工
长岗互通桩基工程量如下表:
名称
中心桩号
桩径
桩长
数量
位置
备注
长岗互通主线桥
K4+561.557
1.2m
16m
16根
桥台桩基
跨线桥
1.6m
22-27m
72根
1-18#墩柱
1、跨线桥桩基施工
(1)跨线施工现场布置
为保证尽量短时间的影响襄荆高速公路的正常通车,在跨线桥桩基施工时,集中施工力量进行主线桥中央分隔带内桩基施工。
桩基施工采用冲击钻进行施工。
在进行主线桥跨线桩基施工时,需要封闭右幅车道进行施工,对左幅车道进行单幅双向行车导行的交通组织,并按交通法规相关规定设置交通标志。
车辆交通疏导及施工范围布置见《团林互通襄荆高速主线上跨桥安全专项施工方案》,按照施工进度计划,中央分隔带内桩基施工时间暂定为30d,中央分隔带墩柱、盖梁施工时间为45d。
(2)中央分隔带及路基边侧管线
施工前,需要对中央分隔带内通讯电缆等管线进行探明,探明后在施工区域以外的安全位置开挖设置电缆检查井,检查井完成后经与运营方协商后切断并接长通讯电缆,接长后的通讯电缆改移至不影响施工的位置并做好防护措施;施工完成后将改移通讯电缆重新引回中央分隔带内。
通讯电缆改移完成后将桩基施工范围内襄荆高速相接的路缘石及波形护栏拆除,安排桩基施工。
(3)机械设备及材料进场
施工材料、机械设备从团林收费站进入襄荆高速封闭施工区域。
在桩基施工部位铺设10mm厚钢板,其它部位,铺设土工布进行防护。
如需要挖机进行桩基护筒埋设时,可采用轮式挖机或使用拖车将履带挖机拖至施工现场,并在履带上固定橡胶垫或铺设钢板进行路面防护。
(4)泥浆池布置
旋挖钻施工时需要制造泥浆作为钻孔护壁,施工前使用钢板焊制2个水箱分别存放泥浆及清水,水箱大小暂定为长5m、宽4m、高3m。
施工时配备泥浆泵辅助泥浆进行循环。
钻孔桩施工范围内靠近高速公路边缘采用砖砌结构进行封闭,防止泥浆污染通行车道,在灌注混凝土时,采用泥浆泵将泥浆抽排到泥浆箱并及时抽走以避免封闭车道污染。
(5)钻渣清理
跨线桥桩基采用旋挖钻机进行开挖,钻渣使用运输车及时运走,运输车辆必须具备良好的防漏水性,防止运输过程中污染高速沥青路面。
(6)混凝土施工
桩基混凝土施工采用混凝土罐车尾部直接灌入。
灌注时,边浇筑边抽排泥浆,根据灌注速度可增加泥浆泵进行抽排,确保泥浆不会溢出而污染沥青路面。
(7)主线桥位于襄荆高速两侧桩基施工
位于襄荆高速两侧的桩基施工时,需要先拆除高速围挡后进行施工平台的开挖,平台开挖时如对原有排水系统有破坏可以埋设水泥管作为临时排水通道。
2、其它桩基施工
长岗互通非跨线部分桩基采用旋挖钻进行钻孔施工。
4.1.2钻孔施工工艺
1、测量放样
钻孔灌注桩基础施工之前,对设计单位提供的导线点、水准点首先进行测量复核及相邻标段的点位进行联测,确认无误后使用。
桩基础中心位置桩采用“十字交叉”法测放,按照设计图纸所提供的桩位坐标,采用全站仪测出钻孔桩的桩位中心并布置控制桩。
以控制桩作为钻机中心定位、埋设护筒的依据。
在护筒埋设完成后进行护筒顶标高的测量,作为测量桩基钻进深度的依据。
桩位中心及控制桩必须经过监理复核后才能使用。
2、成孔工艺
(一)工艺流程如下:
(二)钻孔施工:
护筒制作与埋设:
护筒采用10~12mm厚的钢板加工制作,高度为2.5~4.5m,护筒内径比钻头直径大200mm。
护筒要根据设计桩位中心线埋设,埋设深度不得小于2.0m,埋设后应复核校正,其偏差应不不大于50mm。
护筒要求焊接得坚实,不漏水并严格保证圆状,护筒顶端应留有浆口。
按桩位将护筒放到挖出的桩位孔内的正确位置(护筒中心与桩中心重合)将护筒子周围泥土夯实,固定护筒。
护筒埋设后平面位置偏差不得大于5cm,倾斜度不得大于1%。
护筒高于地面0.3m左右。
护筒埋设后,其周围必须加填粘土密实,防止漏水坍塌。
造浆:
泥浆主要是保护孔壁免于坍塌,同时,泥浆还起浮悬钻渣的作用,使钻孔正常进行。
在钻进过程中不断对泥浆的各项性能指标进行测试,根据泥浆性能和地层情况及时调整泥浆稠度,必要时添加外加剂(化学固浆),改善泥浆性能。
钻进时泥浆性能技术指标如表:
钻孔方法
泥浆性能技术指标
泥浆比重
粘度(S)
含砂率
胶体率(%)
失水(ml/30min)
静切力(Pa)
旋挖
1.05-1.20
18-24
≤4
≥95
≤20
3-5
旋挖钻成孔:
(1)调平好钻孔工作平台,保证钻孔平台水平,在钻孔过程中不发生倾斜位移。
(2)调整好钻机,保证钻杆竖直,使钻架吊点、钻机的转头中心和桩位中心三点在一垂直线上。
(3)在钻孔过程中,随时检查平台的水平度,发现倾斜,及时调整,确保成孔垂直度。
(4)刚开钻时,要轻压慢钻,钻进速度不能太快,以免钻杆过分抖动,造成孔位偏斜;控制钻进速度,加强泥浆护壁。
(5)在钻进过程中,安排专人进行泥浆管理,随时跟踪、检查循环池内泥浆比重、粘度,以确保钻进需要,性能不合格的泥浆不得使用。
(6)正常钻进时,应合理控制钻进参数,要严防各类事故。
(7)钻进作业必须保持连续性。
确定终孔:
终孔后,用测绳检测孔深,要求孔深不小于设计孔深;要用检孔器检查孔径,要求孔径不小于设计孔径;同时要检查桩位偏差和桩身垂直度,要求桩位偏差不大于±5cm,垂直度小于1/100的桩长且不大于500mm。
验孔和清孔:
钻孔达到设计深度后,要对孔深,孔径,孔位和孔形等进行检查,并将检查结果填入终孔检查表。
为防止下不去钢筋笼,须先用验孔器检查孔径。
验孔器为钢筋弯制的圆柱形,其验孔器直径大于钢筋笼直径10cm以上,长为桩径的4~6倍,检查时用钢绳吊入孔内看能否顺利到达孔底,如有障碍应及时处理,严重的要用钻机修钻。
孔的平面位置偏差不大于5厘米,孔径不小于设计桩径,倾斜度不大于孔深的1%。
钻孔达到图纸规定深度或根据桩基终孔原则经监理工程师批准同意终孔后应立即进行清孔,清孔采用换浆法,具体作法是:
终孔后以中速压入正常比重的泥浆,把孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出,直到泥浆含砂量小于2%,根据孔径和深度换浆时间约为2~4小时,吊入钢筋笼后,应进行二次清孔,并再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度是否符合规范及设计要求,含砂率<2%,相对密度1.03~1.10,各项指标均符合要求后方可灌注混凝土。
3、钢筋笼制作与安放
(一)钢筋的品种、规格、性能等均应符合设计要求和现行国家标准。
实验室按钢筋的不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,验收合格后方可使用。
(二)钢筋笼制作必须按设计图纸要求精心加工,在钢筋加工棚集中加工。
(三)钢筋的品种,钢号及尺寸规格应符合设计要求,其制作偏差符合下列规定:
主筋间距:
±20mm箍筋间距:
±10mm
钢筋笼直径:
±10mm钢筋笼长度:
±50mm
(四)钢筋笼焊接要求:
分段制作的钢筋笼,钢筋接长采用焊接,加强箍筋采用双面搭接焊,焊缝长5d,主筋接头应错开,在同一截面内的钢筋接头数不得多于主筋总数的50%,螺旋箍筋于主筋绑扎。
(五)钢筋笼保护层要求:
钢筋笼入孔时应对准孔位轻放慢慢入孔,钢筋笼入孔后应徐徐下放,不得左右转动,严禁高起猛落强行下放,焊接部位表面污垢应先行清除。
钢筋笼下放孔内符合要求后,可将主筋点焊于孔口护筒上或用铁丝牢固绑扎于孔口,以使钢筋笼定位和防止窜动,对超深度桩基钢筋笼下放,因为钢筋笼较长,重量大,可在护筒周边布置2根I25工字钢作为钢筋笼吊环承力支点,吊环采用2跟直径16的钢筋,下放过程中注意钢筋笼的顺直度,防止变形过大,及导致声测管接口断开,影响桩基检测。
(六)声测管埋设要求:
为确保灌注桩质量,本工程Φ1.2m、Φ1.6m桩基分别沿钢筋笼内侧等间距预埋3根φ57×3.5检测钢管供超声波检测用。
预埋钢管时需保持钢管竖直接触孔底,下端用D80×10钢板封底焊牢,不可漏水。
钢管需焊接接长时,采用φ70×6.5钢管套接,并用密封圈包裹密实,确保对全路段所有桩基逐根进行混凝土质量检测。
4、下导管
(一)导管的选择:
导管内壁应光滑圆润,直径宜为20~30cm,底管长度为4m,中间每节长度宜为3m,上部配有1m、0.5m短导管。
在导管使用前,必须对导管进行外观检查、对接检查和水密性试验:
(1)外观检查:
检查导管有无变形、坑凹、弯曲,以及有无破损或裂缝等,并应检查其内壁是否平滑,对于新导管应检查其内壁是否光滑及有无焊渣,对于旧导管应检查其内壁是否有混凝土粘附固结;
(2)对接检查:
导管接头丝扣应保持良好。
连接后应平直,同心度要好;
(3)水密性试验:
在连接后导管内先加70%的清水,然后一端密封,另一端通过空压机加压到0.5~0.6MPa,维持压力不变,滚动导管看是否漏水,时间约15分钟;
经以上检验合格后方可投入使用,对于不合格导管应严禁使用。
导管长度应根据孔深进行配备,满足二次清孔及水下混凝土灌注的需要,即二次清孔时能下至孔底;水下灌注时,导管底端距孔底30~50cm,混凝土应能顺利从导管内灌至孔底。
(二)导管下放:
导管在孔口连接应牢固,设置密封圈,吊放时,应使位置居中,轴线顺直,稳定沉放,避免卡挂钢筋笼和刮撞孔壁。
5、混凝土灌注
(一)混凝土灌注前应检查灌注桩成孔质量,包括孔径、孔深、孔位偏差、泥浆指标及沉渣厚度等指标;混凝土浇注前还应检测混凝土坍落度、入模温度;坍落度宜为18~22cm,混凝土入模温度不应低于5℃。
混凝土浇注过程中应留置标准养护及同条件养护试块,对混凝土进行强度评定;根据试验检测规程及相关要求留置足够数量的标养试件、同条件养护试件。
(二)下导管前应做好导管的闭水试验,检查导管的密水性,并应先做导管的拉拔试验,对有问题的导管处理后方可使用。
第一节导管下到距离孔底30~50cm,导管口用隔水塞或气球封堵。
(三)当准备工作结束后,配备充足的混凝土量。
首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要。
当现场配足混凝土后方可进行桩基浇筑。
料斗下口设置一块厚1cm的圆形钢板封口盖,封口盖上焊接吊环使之能与吊机钢丝绳进行连接,在混凝土装满料斗后拉出并连续灌入混凝土直至浇筑的混凝土数量能够满足底节导管的埋置深度。
(四)灌注过程中应注意管内混凝土下降和孔口的返水情况,用经检验合格的测绳及时测量孔内混凝土面标高,正确指挥拆管、提管。
每次拆管前,应反复上下活动导管1~2次,保证孔内混凝土密实,并保持导管埋深2~6m。
(五)在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高度减小,导管外泥浆密度增大,沉渣增多,压力降低,往往易出现混凝土顶升困难,这时,可在孔内加水稀释泥浆,并掏出部分沉渣土或增大漏斗提升高度,使灌注工作顺利进行。
在拔出最后一节长导管时,拔管速度要慢,以防止桩顶沉淀的浓浆挤入形成泥心。
在混凝土灌注将近结束时,应核对混凝土灌入量,以确定混凝土灌注高度。
(六)为确保桩顶质量,根据设计要求,在桩顶设计标高以上加灌混凝土(按设计要求为0.5m),以便清除浮浆,灌注混凝土时充盈系数控制为1.2。
(七)在桩基达到设计强度后,根据设计及规范要求进行桩的完整性及桩基承载力试验。
(八)混凝土灌注桩允许偏差
混凝土灌注桩允许偏差
序号
项目
允许偏差(mm)
检验频率
检验方法
范围
点数
1
桩位
50
1
用全站仪检查
2
垂直度
≤1%桩长,
且不大于500
1
用测壁仪或钻杆垂线和钢尺测量
3
沉渣
厚度
符合设计要求
1
沉淀盒或标准测锤,查灌注前纪录
6、桩基检测
桩基检测均采用超声波法检测。
灌注过程中注意保护声测管,防止堵管或管身受损。
桩身混凝土龄期达到后,凿除桩头,委托有资质的检测单位进行检测。
4.1.3承台及系梁施工
根据设计图纸,高速公路中央分隔带处(主线桥2号墩)无系梁,非跨线系梁(承台)采用常规施工工艺施工。
1、施工工艺流程
承台(系梁)施工流程图
1、基坑开挖及桩头清理
依据设计图纸给出的坐标数据用全站仪精确测量承台、系梁的平面位置,用水准仪测原地面标高,确定开挖深度,采用挖掘机开挖为主,辅以人工修整。
基地预留20cm由人工清理,开挖过程中随时量测基底高程,防止超挖和扰动基底。
挖除时
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- K4 561557 高速 主线 上跨桥 施工 专项 方案
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)