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主干道路灯照明设计方案
主干道路灯照明设计方案
、设计方案
本设计方案为一个宽度为40m,包含双向6车道、双向各1非机动车道的主干道路灯照
明设计方案,道路的尺寸情况如图所示。
二、依据标注
本设计方案依据的设计标准为《CJJ45-2006城市道路照明设计标准》。
三、方案设计理念与要点
由于道路中的车行道为双向6车道,应按照主干道的照度标准进行设计。
下表为CJJ45
标准中对于主干道机动车交通道路照明标准值。
表1CJJ45标准中主干道机动车交通道路照明标准值
级别
道路类型
路面亮度
路面照度
眩光限制阈值增量
T1(%)最大初始值
环境比
SR最小
值
平均亮
度Lav(Lm)
(cd/m2)
总均匀
度Uo
最小值
纵向均匀度UL
最小值
平均照度
Eav(lx)
维持值
均匀度
Ue
最小值
I
快速路、主干路(含迎宾路等)
1.5/2.0
0.4
0.7
20/30
0.4
10
0.5
设计过程中选用的是较高的标准参数。
以降低单个路灯作用的有效
为了满足更苛刻的要求,提高设计方案的适用性,又由于道路中车行道道路宽度为23m,采用双向对称排列设计,
宽度Weff,从而降低灯具的安装高度,降低灯杆成本和施工难度。
表2所示为CJJ45标准中灯
根据CJJ45标准中的规定,使用截光型路灯灯具进行设计。
具的安装高度、间距要求。
表2CJJ45标准中灯具的安装高度、间距要求
配光类型
截光型
半截光型
非截光型
布置方式
安装高度
H(m)
间距
S(m)
安装高度
H(m)
间距
S(m)
安装高度
H(m)
间距
S(m)
双侧对称布置
H>
0.5Weff
Sw3H
H>
0.6Weff
Sw3.5H
H>
0.7Weff
SW4H
对于人行道的照度和均匀度的要求,由于本设计方案中,人行道是与车行道分开的,因
此将人行道的照度水平设置在车行道照度的一半。
四、设计选择的灯具
本次的设计方案使用雷士照明的四款高压钠灯路灯灯具进行比较,四种灯具的相关参数
如下表所示,由于国内一些公司生产的灯具灯具配光曲线ies文件不好下载,淘宝等网店只
能提供报价但无法无法提供ies文件,因此选用Dialux软件提供的灯具文件进行说明,报价
方案会在最后总结中给予说明。
雷士灯具库中路灯产品为NR系列产品,该产品采用压铸铝成型外壳,经防腐蚀静电喷涂处理,内置高纯度铝阳极氧化反光器,反射率高,光学性能稳定,部分灯具产品内置耐热
硅橡胶密封圈,防护性能很高,光源腔可达IP65等级,电器腔可达IP43等级,灯罩为钢化
安全玻璃,耐高温、抗冲击。
采用前开启方式安装,维修方便,灯具腔体内置活性呼吸器,光通输出高和光衰较小。
适用于适合高速公路、城市主干道、高架道路、大型立交、广场等户外场所。
表3雷士照明四款路灯灯具的比较
型号
实物图片
1配光曲线
光通量(Lm)
实际功率(W)
NR007
■
0
34000
356
NR008
1
34000
386
NR022
■
36000
413.2
1
1
NR030(400W)
-1-
36000
414
型号
灯具尺寸
灯头型号
适配电流(A)
额定电压
NR007
380*243*800
E40
3.4
AC220V/50HZ
NR008
348*258*778
E40
3.4
AC220V/50HZ
NR022
/
/
/
/
NR030(250W)
300*195*680
E40
2.1
AC220V/50HZ
比较四种灯具的配光曲线,NR007配光较为均匀,且为截光型灯具,用于路灯设计比
较理想;NR008在30°范围内光照度较大,光强最大值集中在60°偏上,对于宽度较小的
道路比较合适,对于道路宽度较大的不太适合;NR022在各方向上配光比较均匀,最大光
强分布在75。
偏下,为半截光型灯具;NR030光强分布均匀。
通过官网查询,雷士照明的主要产品中NR022系列已升级为NRS022系列,NR030产
品只查到250W系列产品。
本设计方案选定NVCNR007型路灯灯具。
五、方案设计模型及分析
使用Dialux软件,输入主干道道路模型,选取灯具为NVCNRM007/400WRoadLight
进行设计。
灯具采用固定形式的安装模式,设计参数如下表所示:
表4灯具安装参数
在此之前,使用照明设计精灵进行灯具布置,按照前文设计理念中所说的主干道机动车
交通道路照明标准值进行各参数限制值的设定,然后利用设计精灵计算出可能的灯具排列方
案,再从中选取满足限制条件下的较理想和满意的方案。
由于灯杆高度H为12m,灯杆间
距应小于等于3倍的等杆高度H,选取方案中灯杆间距为20m的方案,因为这个方案较其它方案各参数较为平均。
得到的设计方案3D图和伪色图如下图所示。
图1设计方案的3D仿真模型图
图2设计方案的伪色仿真模型图
按照设计理念中所述,人行道与车行道不共用时,人行道的照度设置为车行道照度水平的一半。
计算后的设计方案中,车行道和人行道评估参数如下表所示,且二者均已满足设计
标准要求。
表5设计方案车行道和人行道评估参数汇总
车行道属性
柏油:
R3,q0:
0.070
评估参数
平均辉度
U0
UI
TI
SR
Eav
计算结果
2.45
0.4
0.7
4
0.8
42
标准参数
>2.0
>0.4
>0.7
<10
>0.5
>30
评价
满足
满足
满足
满足
满足
满足
人行道参数评估
评估参数
平均辉度
U0
Eav
计算结果
21.7
0.7
22
标准参数
>20
>0.4
>15
评价
满足
满足
满足
注:
人行道取人行道1的参数,因结构完全对称,两条人行道的参数相同
人行道的评估参数没有太具体的参数,但根据CJJ45标准中对于人行道的要求,在人流
量大的商业区,人行道的平均照度在10-20cd/m2之间,因此,我们取最高标准,将参数设
置在20上cd/m2。
车行道和人行道的照度的等照度图如图3、图4所示
表6车行道和人行道等照度图参数
车行道参数
网格
10x18点
平均照度
[IX]
最小照度
[lx]
最大照度
[lx]
最小照度/平均照度
最小照度/最大照度
42
24
65
0.576
0.374
人行道参数
网格
10x3点
平均照度
[lx]
最小照度
[lx]
最大照度
[lx]
最小照度/平均照度
最小照度/最大照度
22
15
33
0.713
0.470
"O.00
0-00
六、设计总结
本设计方案是对一个给定的道路进行路灯照明的设计,依据CJJ45标准,对灯具配光曲
线进行选择,确定灯具的使用,使用双排对称排列灯具降低灯杆高度和在一定程度上扩大灯杆间距。
通过对灯具不同参数的设置和改变,改善照明效果。
设计不足的方面有很多,首先,因为没有有效的手段,无法获得灯具的报价,在核算成
本上会造成困难。
当得到不同灯具报价后,可以通过使用不同灯具的设计方案,确定具体实
施过程中,所需要的灯具数目和灯杆数目,确定最后的最优结果。
其次,在方案的设计过程中,灯杆的间距为20m,并不是很好的间距,会大大增加灯杆
的成本。
由于遵循的标准是较为苛刻的一种,对于方案设计的改进会有所制约。
以下给出一套对比方案,是该方案灯具安装参数改变前后所得结果的比较。
尝试更换灯
具将NVCNRM007/400WRoadLight更换为NVCNRM022/400WRoadLight,其他参数不变的情况下使用设计精灵对灯具的布置进行自动计算,发现很难得到符合标准的设计结果。
表7更改参数前后设计方案的对比
比较前
比较后
8°
10°
评估参数
平均辉度
U0
UI
计算结果
2.45
0.4
0.7
评估参数
TI
SR
Eav
计算结果
4
0.8
42
评估参数
平均辉度
U0
UI
计算结果
2.29
0.4
0.7
评估参数
TI
SR
Eav
计算结果
4
0.8
39
评估参数
平均辉度
U0
Eav
计算结果
21.7
0.7
22
评估参数
平均辉度
U0
1Eav
计算结果
18.7
0.71
119
参数更改:
吊杆角度结果对比—车行道与人行道间以空格分隔
如表7数据可知,经改进后的结果的确提高了灯具的使用效率,拉长了灯杆的距离,减少了
灯杆的使用量,降低了材料成本。
然而,人行道的平均照度却下降到了19以下。
可以断定,在标准没有这么严格或者改进其他条件的情况下,灯杆的使用量可能还会有所下降。
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- 主干道 路灯 照明 设计方案