地方铁路建设工程环境评估报告.docx
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地方铁路建设工程环境评估报告
1总论
1.1评价依据
1.《中华人民共和国环境保护法》;
2.《建设项目环境保护管理条例》(国务院第253号令);
3.《铁路环境保护规定》(1997年4月23日,铁道部铁计[1997]46号)
4.《铁路建设项目环境保护设施竣工验收规定(试行)》(1997年11月12日,国家环保局、铁道部发布环发[1997]838号)
5.《环境影响评价技术导则》(HJ/T2.1-2.3-93);
6.《环境影响评价技术导则----声环境》(HJ/T2.4-1995);
7.《环境影响评价技术导则----非污染生态影响》(HJ/T19-1997);
8.《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》(TB10502-93);
9.《铁路建设项目环境保护“三同时”管理办法》[铁计(1995)84号];
10.《关于丰宁地方铁路新建工程设计任务书的批复》河北省计划委员会,冀计经工[1990]935号;
11.《关于对虎丰地方铁路二期工程项目重新确认的函》河北省发展计划委员会冀计函[2002]76号;
12.《虎丰地方铁路二期工程立项前环境保护意见表》河北省环保局;
13.《关于虎丰地方铁路二期工程环境影响评价执行标准的批复》XX环保局;
14.《关于虎丰地方铁路二期工程初步设计》北京铁路局北京勘测设计院;
15.《新建虎丰地方铁路二期工程水土保持方案报告书》河北省水土保持工作总站、XX水土保持研究所;
16.《新建虎丰地方铁路二期工程环境影响评价大纲》;
17.虎丰地方铁路二期工程环评委托书。
1.2评价目的和原则
1.2.1评价目的
通过对虎丰地方铁路沿线环境现状调查、监测,分析工程所经地区环境质量现状,结合虎丰地方铁路二期工程建设特点,筛选出本项目的主要环境影响要素,选择沿线相应环境影响突出的线路区间和车站进行重点评价。
预测工程建设造成的环境影响的程度和范围;在预测结果的基础上,确定工程建设的主要环境保护目标和重要敏感点,同时对工程设计中拟采取的环保措施进行分析、论证。
结合工程所在区域发展规划和环境保护要求,提出技术可行、经济合理的污染防治措施与建议,并及时将这些建议反馈设计部门,将所需投资列入工程概算中并从环境保护角度指导工程设计,为建设单位工程设计、施工及环境保护管理部门提供项目建设环境管理依据。
1.2.2评价原则
根据虎丰地方铁路二期工程的建设性质及环境影响特征,本次评价拟采用“以点为主,点线结合,突出重点”的评价原则。
本工程建设地处丘陵山区,线路虽短但桥隧工程比重大。
工程施工建设对沿线生态环境影响及造成的水土流失较明显,评价将按不同环境要素,对环境较敏感的线路区段进行重点评价。
工程的环保措施将遵循“经济上合理、技术上可行”的原则。
1.3评价工作等级划分
1.3.1生态环境评价工作等级
根据现场调查了解,评价区域内没有自然保护区、重要生态功能区等环境敏感目标,工程建设对沿线生态环境不会发生大的干扰破坏,对生物群落的影响是局部的。
但工程建设对沿线生态系统会产生扰动作用,根据HJ/T19-1997《环境影响评价技术导则----非污染生态影响》有关要求,本工程影响范围20~50km2,对生物群落的影响程度<50%,属于非敏感区域,评价等级拟定为三级。
1.3.2声环境评价工作等级
本项工程建成后,在大大改善原承滦线城区段两侧声环境质量的同时,将增加对新线周边环境噪声的影响,尤其是对沿线敏感目标的干扰影响较大,根据《环境影响评价技术导则、声环境》等级划分原则,项目所在功能区属于1类、2类标准地区,项目建设前后噪声级有较明显增高,但受噪声影响人口较少,因此按二级评价进行。
1.3.3大气环境评价等级
本项工程新增大气污染源主要是为沿线站段配备的采暖用锅炉,总蒸吨为1.5t/h;以及内燃机机车所排放的污染物。
锅炉燃烧所排放的污染物的等标排放量Pi远小于2.5×108。
因此大气评价工作等级定为三级从简。
1.3.4水环境评价工作等级
本项工程所产生的污水大部分属于生活污水,污水水质简单,易生化降解,
日污水排放量83吨。
根据初步调查了解,沿线各站所排放污水的受纳水体按照当地水环境功能区划是《地表水环境质量标准》的Ⅲ水体和季节性河沟。
根据“导则”要求,地表水环境评价定为三级从简。
1.4评价范围和评价重点
1.4.1评价范围
1.4.1.1生态环境评价范围
1.路基、站场工程线路两侧300米范围为主,兼顾周边区域;
2.桥隧两侧200米范围;
3.弃土(渣)场地界周围100米范围。
1.4.1.2声环境评价范围
纵向评价范围为工程设计范围,横向评价范围为线路两侧120米区域和站场界。
本次声环境评价的重点主要是沿线两侧的学校和村庄,尤其是人口密度较大的村镇。
1.4.1.3大气环境评价范围
大气环境影响评价以工程新增污染源评价为主,对内燃机车流动型大气污染源进行影响扩散分析。
以铁路沿线两侧各200m为重点。
1.4.1.4水环境评价范围
新建虎丰铁路五次跨越潮河,本次评价范围确定为潮河黑山嘴大桥位(CK21+142)、二指沟门大桥位(CK24+651)、古房潮河大桥位(CK41+815)、后沟里大桥位(CK43+622)和四道河大桥位(CK52+935)上游100m,下游500m水体断面。
主要车站附近水域。
1.4.1.5固体废物评价范围
工程沿线主要站生活垃圾的集中排放和收集点,以及消纳去向和处置方式。
1.4.2评价重点
本次评价的重点专题是:
噪声环境和生态环境。
1.声环境评价重点
声环境影响的评价重点为线路和站场两侧120米范围的学校和村庄。
拟采取的防护措施。
2.生态环境评价重点
着重评价工程范围内因工程引发的景观生态环境的改变、生境的破碎化,主要土石方工程地段、桥隧密集路段、弃土(渣)场及施工占地对生态环境的影响。
其中特别注意施工和运行会否改变地表径流方向和数量;是否破坏地表覆盖而引发地质灾害;是否因上述变化改变地貌现状,带来新的生态环境问题。
3.大气环境评价重点
重点计算新增锅炉燃烧时大气污染物排放状况和内燃机车污染状况,新增污染源对周围大气环境质量的影响。
4.水环境影响评价重点
根据工程所在区域地表水环境状况和功能区划,结合工程污染源状况,确定水环境评价重点为黑山嘴站、长阁站和丰宁站附近的潮河水域。
对拟采取的污染防治措施进行分析。
1.4.3评价时段
根据工程设计情况和实施进度,评价时段分为项目施工期和运行期(初期2006年,远期2014年)。
1.5评价标准
根据虎丰地方铁路二期工程性质以及沿线环境功能区划,XX环保局“关于虎丰地方铁路二期工程评价执行标准的批复”。
本次评价工作执行标准如下:
1.5.1环境质量标准
1.地表水执行国家《地表水环境质量标准》(GB3830-2002)中的Ⅲ类标准;
2.《农业灌溉水质标准》旱作标准。
3.大气环境执行国家《环境空气质量标准》(GB3095-96)中二类区标准;
4.噪声:
(1)距铁路外侧轨道中心线30m处执行GBl2525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》中限值规定。
(2)距铁路外侧轨道中心线30m处,参照国家环保总局(环函[1999]46号)文件中相关规定执行。
“临路第一排建筑物可参考《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)中的四类标准执行”。
1.5.2污染物排放标准
1.丰宁车站水污染物排放执行《污水综合排放标准》(GB8978-96)中一级排放标准;
2.其他车站水污染物排放执行《污水综合排放标准》(GB8978-96)中二级排放标准
3.锅炉烟气执行《锅炉大气污染物排放标准》(GB13271-2001)中的二级Ⅱ时段标准;
4.施工噪声执行《建筑施工场界噪声限值》(GBl2523-90)的有关规定。
表1-1建筑施工场界噪声限值
施工阶段
主要噪声源
噪声限值(等效声级Leq[dB(A)])
昼间
夜间
土石方
推土机、挖掘机、装载机等
75
55
打桩
各种打桩机等
85
禁止施工
结构
混凝土搅拌机、振捣机、电锯等
70
55
装修
吊车、升降机等
65
55
表1-2锅炉烟气排放标准
锅炉类型
烟尘排放浓度
(mg/m3)
烟气黑度
(级)
SO2排放浓度
(mg/m3)
烟囱高度(m)
1~2t/h 2~<4t/h 燃煤 锅炉 自然通风(<1t/h) 120 1 900 20 25 30 其它 200 1 900 燃油 锅炉 轻柴油、煤油 100 1 500 其它燃料油 150 1 900 1.6主要环境保护目标及评价技术路线 1.6.1主要环境保护目标及对象 1.主要环境保护对象: 见表1-3。 2.重点保护目标: 工程沿线的学校教室、临路第一排居民住宅的声环境满足标准要求;工程沿线社会环境、生态环境、区域水环境、环境空气等不恶化。 声环境: 新建虎丰铁路二期工程设计路线将经过近二十个村庄。 尽管铁路大多沿村后的山坡或村后经过,但原有的声环境质量发生了较大的变化。 因此,其重点保护目标为沿线经过村庄内的学校及居住环境,如: 下山咀村、窄岭村、塔黄旗村等,详见表1-3。 生态环境: 虎丰铁路二期工程沿线大多为低山丘陵区,尽管新建线路较短,但桥隧工程密集,线路基本在山腰处延伸,工程高填深挖路基较多,加上隧道弃渣等土石方工程,由此产生的水土流失和对原有地表植被的破坏,均会对生态环境造成一定负面影响。 重点地段为天桥隧道、窄岭隧道、宋家梁隧道和七道河隧道地段等。 地表水环境: 虎丰铁路二期工程五次跨越潮河。 潮河是沿线的主要地表水体,根据水环境功能区划,潮河为Ⅲ类水体。 地表水环境保护目标为工程涉及的潮河水域。 详见表1-2。 2.控制重点 声环境: 控制重点为列车运行产生的轮轨噪声和机车鸣笛噪声。 生态环境: 控制重点路段为宋家梁隧道和七道河隧道地段及相关区域,以及工程中选择的弃土(渣)场和弃渣所造成的水土流失和生态破坏。 地表水环境: 重点是跨越潮河的桥体施工对地表水体的影响和个别车站所排放的生活污水的影响。 表1-3主要环境保护对象 序号 中心里程 工程行为 保护对象 规模 与铁路相对位置 水平距离 (m) 高差 (m) 1 全线 路基 植被 2 CK21+142 黑山嘴大桥 潮河 490.66m 3 CK24+651 二指沟门大桥 407.9m 4 CK41+815 古房大桥 456.45m 5 CK43+622 后沟里大桥 460.8m 6 CK52+935 四道河大桥 418.75m 7 CK11+698 天桥隧道 弃土(渣)场对生态环境的影响 556m 8 CK20+608 窄岭隧道 576m 9 CK42+722 宋家梁隧道 1352m 10 CK50+692.5 七道河隧道 875m 11 CK56+520 运营期 大阁镇 20000人 200 12 CK10+601 列车运行噪声 天桥村 90人 40 -20 13 CK13+850 列车运行噪声 榆树沟村 45人 30 -6 14 CK14+600 列车运行噪声 下山咀村 360人 30 -10 15 CK15+830 列车运行噪声 鹿马沟村 51人 60 0 16 CK19+700 列车运行噪声 窄岭村 390人 30 -4 17 CK22+575 列车运行噪声 黑山嘴村 2200人 60 -5 18 CK22+770 列车运行噪声 黑山嘴实验小学 260人 50 -5 19 CK25+650 列车运行噪声 塔前村 210人 30 -2.3 20 CK26+790 列车运行噪声 塔沟门村 60人 30 -1.9 21 CK30+790 列车运行噪声 塔黄旗村 450人 30 -2.2 22 CK30+790 列车运行噪声 塔黄旗中学 230人 100 -2.2 23 CK33+400 列车运行噪声 大水沟村 210人 30 -1.4 24 CK33+800 列车运行噪声 大龙潭村 240人 30 -1.9 25 CK35+670 列车运行噪声 台沟村 20人 30 0 26 CK36+540 列车运行噪声 小龙潭村 150人 30 -2.9 27 CK38+200 列车运行噪声 虎什哈村 30人 30 0 28 CK40+980 列车运行噪声 西古房村 120人 30 -10 29 CK46+080 列车运行噪声 苏武庙村 150人 30 -2 30 CK47+300 列车运行噪声 新房沟村 75人 30 -2 31 CK49+080 列车运行噪声 水泉沟村 90人 40 -1 32 CK52+370 列车运行噪声 东四道河村 60人 30 -3.5 33 CK53+130 列车运行噪声 四道河村 120人 30 -7.6 34 CK56+720 列车运行噪声 三道沟村 45人 30 -3 1.6.2评价技术路线 评价技术路线见图1-1。 图1-1评价工作技术路线图 2工程概况与工程分析 2.1地理位置与工程意义 2.1.1地理位置 丰宁县位于河北省XX西北部,北接内蒙,南靠北京,西与张家口相邻。 虎丰铁路二期工程位于丰宁县城以南的潮河沿岸,与一期工程虎什哈~天桥段衔接。 沿潮河经过县内的窄岭、黑山嘴、塔黄旗、苏武庙,止于丰宁县城北三道沟门,跨县内天桥、黑山嘴、胡麻营、南关和大阁5个乡镇,全长47.468km。 2.1.2工程性质及范围 线路布设南起一期工程终点天桥站,出站后向西以天桥西沟大桥跨越天桥西沟,用足限坡并以天桥隧道穿越天桥梁。 在跨越西榆树沟后,线路往西北方向顺虎丰公路行走在潮河右岸山坡上。 通过下山嘴西侧山坡后,线路侵占虎丰公路引起局部地段改移。 在CK18+800附近,线路跨越窄岭西沟,设窄岭西沟大桥,在CK19+900附近穿窄岭村,造成局部房屋拆迁。 此后往北以窄岭隧道越岭,于CK21+142处线路第一次跨越潮河,设黑山嘴大桥。 往西绕过黑山嘴镇后,于潮河左岸山坡虎丰公路左侧CK23+215处设黑山嘴中间站。 出站后用足限坡,于CK24+651处以二指沟门潮河大桥再跨潮河至潮河右岸山坡,并向北通过塔前、塔沟门、塔黄旗等村后,线路仍沿潮河右岸折向西北,经大水沟、小龙潭沟、虎什哈沟、西榆树沟后,在古房往西以古房潮河大桥第三次跨过潮河,紧接着以1352米长的宋家梁隧道穿宋家梁(CK42+700),出洞后再以后沟里潮河大桥四跨潮河。 不久线路由北转向西,过梨树沟门在南苏武庙附近CK45+570处设长阁中间站,与长阁村隔河相望。 出站后线路仍往西行,经南苏武庙、水泉沟村穿水泉沟隧道后由西转北,并以七道河隧道穿梁,绕避了七道河电站附近的坍塌体。 线路出隧道后,顺废弃的老公路沿潮河右岸向西北行进,通过四道河南沟后,第五次跨越潮河,设四道河潮河大桥。 在四道河村后,线路以深路堑通过山梁,向西经三道河,在头道沟附近由西转向北西,经二道沟门、三道沟门并于四道沟门附近设本线终点站丰宁站(CK57+950),与丰宁县城仅一河之隔。 2.1.3工程意义 丰宁县地域辽阔,总面积8765km2,人均耕地面积3.65亩,自然资源丰富。 除产玉米、水稻等粮食外,畜牧业兴旺,是全国商品牛基地县。 山地盛产木材,人均占有林地面积20.65亩,并有各种果林、于鲜果品、野禽,野生药材品种繁多。 矿产资源方面已探明的有金、银、铁、铜、钼等百余种,还有丰富的建筑材料如花岗岩、大理石等。 长期以来由于交通不便,使众多的资源得不到开发、利用,有些乡村至今尚未摆脱贫困落后面貌。 因此,发展交通运输事业已成为丰宁县脱贫致富的首要条件。 近年来随着经济发展,尤其首都北京申奥成功,建筑市场需大量砂石等建筑材料,丰宁距北京较近,砂石等建筑材料储量丰富。 为解决运输“瓶颈”制约,开发资源,使资源优势转化为商品优势,拉动地方经济增长,决定尽快实施二期工程。 虎什哈至丰宁铁路建成后与京通线连接,使丰宁县通过铁路与京、津和全国各地沟通,对加快丰宁县经济的发展、早日脱贫致富,以及巩固国防、保卫首都,都有着重要的意义。 2.2工程概况 2.2.1设计年度和运量 1.设计年度: 初期2006年,近期2009年,远期2014年。 2.设计运量: 虎丰地方铁路二期工程向丰宁方向为上行,往天桥方向定为下行。 全线以内燃机车牵引,共设天桥、黑山嘴、长阁、丰宁四个站。 该铁路以货运为主,承担全县的整车货物发送、到达运输量。 全线初期货物发送量81×104t,近期114.5×104t,远期达183×104t;全线到达货运量初、近、远期分别为40×104t、51.5×104t、83×104t。 基本满足县域经济发展需要。 设计运量分析表见表2-1。 表2-1分站货物发到运量分析表 站 名 发到 类别 年度 煤 油 钢铁 金属矿 非金 属矿 矿建 水 泥 木 材 化肥 及农药 粮食 盐 其它 合计 黑 山 嘴 站 发送 2006 70 150 20 5 8 45 278 2009 100 200 3 1 3 65 372 2014 150 300 30 8 11 80 579 到达 2006 15 1 4 2 1 4 3 2 67 99 2009 30 2 50 2 15 4 15 2 150 270 2014 50 3 5 4 1 4 5 2 171 245 长 阁 站 发送 2006 20 25 3 30 78 2009 25 35 2 28 90 2014 35 50 5 45 135 到达 2006 10 1 1 2 2 1 30 47 2009 15 2 2 1 2 10 1 125 158 2014 20 1 3 2 1 2 3 1 72 105 丰 宁 站 发送 2006 30 260 20 15 12 45 382 2009 35 340 10 2 20 78 485 2014 45 450 30 17 16 70 528 到达 2006 80 10 4 13 12 3 14 25 3 110 274 2009 105 15 7 50 15 20 14 20 3 165 414 2014 155 20 9 15 18 4 14 35 3 152 425 2.2.2主要技术标准 铁路等级: 地方铁路Ⅲ级; 正线数目: 单线; 限制坡度: 12‰ 最小曲线半径: 一般地段300m 困难地段250m 祥见表2-2。 表2-2主要技术标准 序号 项目名称 单位 数量 1 建筑长度 km 47.468 2 运营长度 km 47.698 3 展线系数 1.15 4 直线地段 长度 m 28.569 占全线长百分比 % 60.19 5 曲 线 地 段 曲线总长度 m 82-18899 占全线长百分比 % 39.81 R≥1500m曲线长 m 3-556 占曲线总长百分比 % 2.94 1500m>R>500m曲线长 m 24-5257 占曲线总长百分比 % 27.82 500m≥R≥300m曲线长 m 50-11547 占曲线总长百分比 % 61.10 R=250m曲线长 m 6-1538 占曲线总长百分比 % 8.14 6 限制坡度地段长度占全长百分比 上行 km/% 0.6/1.26 下行 km/% 6.2/13.06 7 克服高度总和 上行 m 47.95 下行 m 288.16 2.2.3工程实施计划 1.工程总工期 虎丰铁路二期工程于2003年2月底之前完成项目施工图设计、预算、拆迁、征地、施工队伍招标及“三通一平”等准备工作。 2003年3月份开工建设天桥至黑山嘴段,同年其他段陆续开工,至2006年初全线竣工验收。 总工期为三年。 2.施工准备 包括征地、拆迁,改移道路,开辟和修建运输便道和施工场地,拆迁补偿、安置等。 施工临时设施接通水、电和通信线路,准备必要的施工器材。 施工准备计划工期为3个月。 3.路基工程 施工准备基本就绪后即着手进行路基、桥涵、隧道工程的施工,计划工期为15个月。 4.铺架工程 铺架工程在路基工程完成后开始实施,包括铺渣工程及铺轨工期为12个月。 5.站后配套工程 包括房屋、通信信号、电力、给排水。 设计工期为3个月。 见表2-3施工方案表。 2.2.4主要工程数量及投资概算 虎丰铁路二期工程天桥~丰宁段线路长为47.468正线公里,概算总额为49944.65万元,每正线公里984.15万元。 主要工程数量见表2-4。 表2-3施工方案表 主要内容 项目 方案 (一)施工总工期通车期限及平均每年完成的铺轨正线公里 1.施工总工期 三年 2.通车期限 2006年1月 3.平均每年完成铺轨的正线公里 2005年完成47.468正线公里 (二)铺轨及控制工期工程的进度与措施 1.铺轨及控制工期工程的进度 综合铺轨进度0.59km/d本段线路无控制工期的工程 2.铺轨及控制工期工程措施 全线采用单方向阢械铺轨,连续铺设 (三)材料运输方案 1.厂发料运输方案 材料厂设在天桥货场,厂发料自材料厂至工地由汽车运输 2.轨料及梁运输方案 轨排组装、存梁基地设于天桥站右侧,轨料及价购梁由生产厂运至轨排组装存梁基地,组装后用工程列车运至工地。 3.当地料运输方案 根据当地料和工程量分布情况就近由汽车运往工地 (四)主要大型临时设施的项目及数量 1.材料厂 设于天桥货场 2.轨排组装存梁基地 在天桥站右侧出岔,组装线长3.965km,道岔14付 3.通信干线 48km 4.电力干线 26km;4台自备发电机 5.汽车运输便道 改扩建既有便道33.5km新建便道12km 6.绐水干管道 2.87km (五)分年度完成的主要工程量 1.路基土石方 469.19万m3 2003年 150.81万m3 2004年 201.08万m3
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