下穿高速路桥施工方案.docx

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下穿高速路桥施工方案

1.编制依据及目的1

1.编制依据及目的

1.1.编制依据

1、《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）;

2、《公路路基施工技术规范》（JTJF10-2006）;

3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2012）；

4、104国道连江至晋安段改线工程施工图纸；

5、施工现场调查材料；

6、《公路安全保护条例》

1.2.编制范围及目的

1.2.1.编制范围

104国道连江至晋安段改线工程下穿沈海高速公路桥，即YK6+335、YK6+580、YK11+160、YK12+060、YK12+620、YK12+760、YK12+880、YK13+860、YK14+443、YK14+676段。

对应沈海高速里程：

K2053+732、K2053+977、K2058+557、K2059+457、K2060+017、K2060+157、K2060+277、K2061+257、K2061+840、K2062+073。

1.2.2.目的

为了保证施工现场安全施工，控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保沈海高速公路既有设备使用、行车安全及施工人员人身安全，避免因施工方法不当对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营，坚决杜绝行车危险性及以上责任事故，特编制此专项施工方案。

2.工程概况及施工特点

2.1.基本情况

104国道连江至晋安段改线工程辅路路线在YK6+335、YK6+580、YK11+160、YK12+060、YK12+620、YK12+760、YK12+880、YK13+860、YK14+443、YK14+676段共10处下穿沈海高速公路桥，路基宽4.5～21.0米之间;其中7处无路基填方，仅为简单铺设路面，3处为填土路基，填筑高度为：

0.5～1.3米之间。

2.2.工程地质情况

路基范围内地层主要为普通土和淤泥、厚度0～1.3m。

施工点主要为现沈海高速桥墩柱之间部分。

2.3.水文情况

地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，含水多贫乏。

2.4.与既有线相对位置及现场地形

详见施工平面图。

2.5.主要危险源辨识

本段线路施工线共有10处，针对填土路基施工现场的形式，对本段线路施工危险源进行分析如下：

1、施工方法不正确，造成高速桥墩位移。

2、机械倾覆触碰沈海高速公路桥墩。

3、车辆行驶中发生意外冲撞高速公路桥墩。

3.施工准备

3.1.技术准备

1、施工前对施工图进行认真的审核，对原地面标高、各部分几何尺寸，与高速桥墩位置关系及临近构筑物进行现场勘察核对。

2、物资部做好机械、物资、原材料的配备，中心实验室做好各种原材料的进场前检验，检查合格后方可使用。

3.2.管线改迁

施工前，对影响施工的电力、信号、通信、国防光缆等进行清查，由迁改单位负责人与管线管理单位联系进行迁改。

3.3.签订安全协议

施工前，与沈海高速公路管理部门签订施工安全协议，并在施工中接受沈海高速公路管理部门的安全监督。

3.4.安全技术交底

施工前，请项目安全总监、安全生产监督管理部、对施工管理人员及作业人员进行施工安全教育及培训。

作业人员进场后立即进行安全教育，作业人员对机械设备进行检查和维修，在作业前要进行安全技术交底。

3.5.人员配置

104国道连江至晋安段改线工程下穿沈海高速公路桥由具有施工经验丰富的项目部施工队负责组织现场施工：

1、路基土方组：

负责桥下路基土方的开挖与填筑等。

2、混凝土班：

负责浇筑以及混凝土的养护、现场恢复等。

3、路面班组：

负责桥下路面的铺筑和修复等。

3.6.拟投入设备：

序号

设备名称

数量

1

装载机

1台

2

挖掘机

1台

3

推土机

1台

4

运输车辆

3辆

合计

6台套

4.工期安排

下穿沈海高速路基施工工期为120天。

5.施工方案说明

5.1.施工步骤

第一步：

管线改迁、施工防护。

第二步：

路基清表、填筑施工。

第三步：

路基排水沟施工。

第四部：

路面施工。

5.2.施工防护

1、施工前，在进入沈海高速公路既有桥下前安装限高架，防止车辆、机械进入施工面时碰撞高速桥梁板。

2、施工过程中，严格控制车辆行走秩序，不得乱行乱驶。

3、施工过程中，严禁使用大型机械冲击、震动、碾压，以避免施工对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营。

4、施工过程中，严禁任何机械触碰扰动桥墩。

5、在施工临近位置，在既有高速桥墩上安装监测仪，确保高速桥墩不会因施工而造成影响。

6、在高速公路桥下改路和辅路两侧设置混凝土护栏。

5.3.路基土方填筑

填筑段距离桥墩太近的采用机械配合人工填筑的方式施工。

道路清表采用人工配合挖掘机开挖，开挖出淤泥借用车辆运输至指定地点。

开挖完成后及时清除基底淤泥等杂物。

1、本段路基开挖清除表面淤泥和杂物后，用人工配合机械对路基进行分层填筑。

2、利用在施工现场设置测量控制网，采用全站仪进行测量施工控制，根据设计图纸精确放样出路基边线，用白石灰画出轮廓线。

准确控制放样精度，经监理人员确认后进行下一步工作。

3、根据施工地段的路基中心、标高和横断面，精确定出边线，并提前做出截、排水设施，临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。

4、为避免路基碾压过程中对大桥基础影响，路基碾压过程中不能采用大振幅该频率碾压，应采取小振幅低频多变碾压。

5、施工顺序：

在高速桥下设置安全施工通道——清除填方范围内地表耕植土、腐蚀土等——开挖回填台阶——分层摊铺填料——小振幅低频碾压——路面结构层施工。

5.4路面施工

5.4.1水泥稳定层施工

1、桥下采用人工进行混合料的摊铺，全幅摊铺。

施工时保证拌和机与施工人员的生产能力互相匹配。

2、摊铺时路床表面摊铺前洒水湿润。

混合料的含水量高于最佳期含水量0.5-1.0%，以补尝摊铺及碾压过程中的水分损失。

在摊铺时注意粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带须铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。

3、混合料的最小压实厚度为200mm，可采用多次摊铺，如施工条件限制需应分层摊铺时。

先摊铺的一层经过整形和压实，报监理工程师检验合格后，将先摊铺的一层表面拉毛后再继续摊铺上层。

4、混合料经摊铺和整型后，立即在全宽范围内进行碾压。

采用胶轮压路机（解决水泥稳定粒料压实后表面出现的小裂纹）。

直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每道碾压与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀的压实到规定的密实度为止。

在距桥前后200米碾压时，不采用振动碾压，压实后表面平整、无轮迹或隆起、裂纹搓板及起皮松散等现象，基层压实度达到重型击试验确定的最大干容重的98%。

5.4.2沥青砼路面的施工方法

1、本工程路面采用沥青砼。

摊铺工作与主辅路同时进行作业，在施工中不留纵向施工接缝。

在沥青混凝土面层施工前12～24h，将下层石灰粉煤灰砂砾基层清扫干净后，进行乳化沥青透层油喷洒；在成活基层表面稍干，喷洒后立即32摊铺连续作业，开始摊铺时供料车不少于5辆，在摊铺作业中，不少于3辆。

派专人随时观察摊铺效果及机械运行情况，及时与司机联系、调整。

2、碾压初压：

按照先两侧后中间的原则进行碾压，DD110钢轮压路机静压一遍，速度保持在2～3km/h。

复压：

DD110钢轮压路机振动碾压两遍，DD130钢轮压路机振动碾压一遍，胶轮压路机碾压一遍，速度保持在3～4km/h。

终压：

DD130静压二遍，轮迹重叠1/3，速度保持在2-4km/h。

5.5道路排水

道路混凝土施工完成后在道路一侧设置排水沟，以便将雨水等及时排出，防止雨水长时间浸泡道路及影响车辆通行。

6.安全保证体系及组织机构

6.1.安全保证体系

建立以指挥部为首，一工区为实施主体的“安全保证体系”，见“图《安全组织结构框图》”，安全责任落实到人。

加强施工作业现场控制，以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本路段工程的施工安全。

施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。

安全组织结构框图

6.2.组织机构

为保证高速公路桥墩的结构安全，避免因施工方法不当对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营，坚决杜绝行车危险性及以上责任事故，根据工程特点及工期要求，结合实际施工安全防护特点，项目部成立以项目经理为组长的防护领导小组，副组长由安全员、技术负责人组成，组员由施工员、材料员、质检员组成，从上到下形成安全生产管理网络，各施其责，确保施工安全。

组长：

蔡宗荣

副组长：

冯德凯、高荣、赖松

组员：

翁彬、杨华耕、施工班组

7.安全防护措施

1、施工人员进入施工区域必须戴安全帽，严禁穿高跟鞋、拖鞋等进入施工现场。

2、施工机械设备使用时明确管理机构并由专业人员负责运行及维护。

3、进行安全宣传教育，对危险的施工环节，配设醒目的安全标志和防护设施。

4、在施工过程中，安全生产措施不落实不准动工，安全员必须挂牌上岗，实行安全生产一票否决制，并实行严格的安全奖惩制度。

5、随时与相关部门保持联系，请相关部门相关人员经常到施工现场指导施工，遇突发情况及时与相关部门沟通处理，确保现场施工人员和构造物的安全。

7.1.一般防护措施

1）基本要求

1、严格按照批准的施工方案组织施工，严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。

2、严格执行有关文件要求。

施工前，应对现场作业人员进行施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录。

3、施工人员必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

5、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。

未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。

6、施工点两侧1.5km、1.0km、0.8km、0.5km处均应设置安全警示标识。

7、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。

8、严格执行劳动安全防护措施：

防车辆伤害；防高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。

9、施工时，机械作业必须严格按“一机一人，专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。

10、坚持24小时工地防护检查制。

检查桥墩有无变形开裂等异常情况，发现问题立即消灭。

2）防止机械伤害安全措施

1、施工时注意施工机具及施工人员不能进入高速公路安全防护栏内，设置专职人员负责注意安全。

3）防电缆挖断安全措施

1、认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、路径、走向和埋设深度予以复查确认。

2、开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光、电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出光、电缆加以保护措施后，方可开挖。

3、开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。

作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。

4、在探有地下光、电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线路径2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。

禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。

6、项目经理、施工队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。

4）防止触电

为防止触电事故，特别是因“电焊机使用不当，接地不良或因电源线路漏电，现场临时电源线路敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，为设置漏电保护器或保险丝不合格”等因素而造成触电事故特制定本技术措施。

1、现场移动式电气设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用穿脚手钢管埋地敷设。

2、配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。

匹配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。

金属外壳电箱作接地或接零保护。

开关箱与用电设备实行一机一闸保护险。

同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。

3、对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。

4、所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。

接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。

5、各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。

6、安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

7、严禁将电线栓在铁扒钉、钢筋或其他导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。

8、为防止雷击，支架除本身与涵洞墙身钢筋相连外，在雷雨季节应尽可能停止施工，在强雷雨天气中必须全面停止作业。

7.2.专项施工安全监测

1、项目部聘请有资质的单位对沈海高速桥墩进行监测，在沈海高速公路既有桥桥墩上设置沉降、位置观测点，施工期间对观测点进行全过程测量观测，并在路基成型初期、雨后、抽排水量较大时应加大观测频次，密切监控沉降量和位移变化。

一旦发现异常沉降和变形立即停止施工，同时向项目部和沈海高速路产部取得联系。

2、对环境建筑物的监测

对邻近施工影响范围内的建（构）筑物均应进行位移、沉降、裂缝以及构筑物的倾斜等全方位监测。

随时观察建（构）筑物的外观及裂缝变化情况。

3、水土压力的监测

施工过程中应对水土压力、地下水位进行全方位的监测。

施工时应选择1～2个点进行土压力的监测。

7.3.安全管理措施

为了认真贯彻落实《安全生产法》和路政的有关规定，加强现场安全管理，确保施工安全，根据有关规定及现场施工特点，制定安全管理控制措施如下：

1、施工时由安全部、质量部、领工员负责检查、监督，发现问题及时处理和汇报。

2、严禁班前饮酒；严禁穿拖鞋、高跟鞋、光脚、赤膊进入现场；必须按规定正确穿戴防护用品。

3、机械施工时，必须派专人跟机防护，严禁进入限界以内，确保施工安全。

4、凡既有线旁装卸防洪工具、材料施工时，应遵循既有线卸料规定，材料卸完后由安全员、施工员进行确认，确保所卸材料不侵限并达到放行车辆条件后，方可放行车辆，确保行车安全。

5、员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线行走，严禁追逐打闹、横奔乱跑，所扛工具行走时严禁侵限。

6、在既有线旁施工必须与设备管理单位签订安全协议，并有计划和安排，无协议、无计划、无安排严禁施工。

7、既有线旁施工必须将行车安全放在首位，必须按施工方案进行作业，严禁冒险蛮干，必须确保各项施工安全。

8、严格施工计划申报制度，没有计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。

9、严格施工现场安全防护制度，所有施工必须派专人防护，防护联系中断必须停止施工。

10、严格施工机具，路料管理制度，所有邻近既有线的施工机械必须“一机一人”防护，所有材料必须堆码整齐。

7.4.其他安全防护措施

1）施工前，认真审核图纸，现场详细的调查通信、信号、电力、电缆位置，并作出明显标记。

施工时，根据现场实际情况采取保护、改移等措施。

2）工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，须立即向有关部门汇报。

3）路基填筑时，应同步做好排水设施，并与永久排水设施相结合。

4）下图为跨沈海高速公路桥平面图。