铁路火车司机先进事迹材料共7篇.docx
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铁路火车司机先进事迹材料共7篇
铁路火车司机先进事迹材料(共7篇)
铁路火车司机先进事迹材料(共7篇)
第1篇铁路火车司机工作总结
铁路火车司机工作总结
工作总结
做的好可以给你的工作画上一个完美的句号,做得不好,或者是对你所做的工作阐述不当,可能会抹杀掉你的工作能力和表现,对于你将来的发展很不利,所以,为了写一份好的工作总结
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铁路火车司机工作总结
紧张而繁忙的年,在遗篇欢庆声中,已经成为过去,而迎来了飞速发展腾飞的新的一年,在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代,长大重载列车开行,高速列车的多次提速运行。
标志着铁路行业正在突飞猛进的发展;做为一名机务系统的内燃机车工人技师,现任东风4型.1875号机车司机,担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。
一年来,自己认真执行各项规章制度和标准化作业。
落实各级领导的工作要求,高标准.严要求,对各项工作都能尽职尽责,按时完成各项工作。
在自己的努力下,一年来,消灭一切行车事故及事故苗子.消灭了机故.责任晚点及一切不良反映,实现了行车安全年。
在这一年里,自己认真学_.掌握各项规章制度,学_机车新设备的使用。
如机车开始安装使用__监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握;为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学_操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌__的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息.睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉;小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学_和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态.各专用线的作业要求.限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速.走行速度等;挂车时,认真执行三停一挂制度,确认好脱轨器开放状态及防护信号.停留车位置,严格控制连挂速度不超5km/h,牵引运行时,认真执行死个时机的了望,全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度.确认前方进路;在列车运行中,认真执行了望制度,严格按照列车运行要求运行,正确操纵列车,严格按列车运行图行车,确保列车安全正点。
在列车运行中,由于长大重载列车的开行,机车牵引吨位大.辆数多,列车启动困难,在榆树屯站与三间房站有长大坡道,起车后就爬坡,由于牵引吨位大,列车长,操纵不当就容易造成坡停事故,为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故,如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研;在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现,空转是褚多原因中的主要原因,也是最易发生的原因之一,而空转的主要原因一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力,二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪.冰.水.油等物质涂在上面,造成机车粘着牵引里急剧下降,甚至为“0”;在制止空转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着牵引力,在适当降低机车功率的同时,要想办法增加机车的粘着牵引力,适当撒砂是最简单.最简介而有效的方法之一,所以砂子与机车的关系是分密切的。
我们从以下几个方面进行探讨
一.什么是机车牵引力。
机车拉列车必须有牵引力。
机车牵引力有以下几种
1.指示牵引力假定内燃机车柴油机功率为4000马力,如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。
也就是说机车牵引力为4000马力,这个牵引力既指示牵引力。
它是一个假设想的概念机车牵引力。
2.轮周牵引力实际作用于机车轮周上的牵引力。
内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。
想加大机车牵引力,必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。
现在机车的牵引电机已由单机210KW410KW600KW。
为家大牵引电机功率留下大的空间。
但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。
轴重提高已到23吨。
因受钢轨的承重限制,已接近极限,另一途径就是提高轮轨间粘着系数。
二.机车粘着力FM作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时,车轮要发生空转。
在不发生空转的前提条件下,所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。
粘着牵引力由三个因素组成机车计算重量.计算粘着系数和重力加速度。
由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。
三.计算粘着力系数,该系数受机车构造因素机车轴重和牵引力分配不均,运行中轴重重新分配和轴重增减.牵引力波动,轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及机车运行速度等影响。
粘着系数一般有一定公式计算该公式由实验得来。
但粘着条件不好,如刮风.下雨.下雪.结霜.油污染线路.小曲线半径线路等。
可以用撒砂来改善。
四.撒砂可以提高机车牵引力,尤其提高起动牵引力。
机车牵引列车,要想增加轮周牵引力,撒砂是一种简易可行的措施。
我们知道,冬季下雪后机车在大街上行走,汽车是经常打滑。
我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子,以防止汽车空转打滑。
机车在轨道上行驶也是同样的一个道理,钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面,粘着系数低,一般在0.2
50.23理论计算值要高一些之间,如果轮轨间再有雪.霜.冰.水.油等物质涂在上面,粘着系数会降得更低,甚至为0;所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生;撒砂也要有一定的要求,并不是砂子越多越好,撒砂操作不当,不但不能增加机车的粘着牵引力,反而会增加机车的运行阻力;所以要掌握好撒砂的规律和方法一是进入挂车线后连挂车辆前,单机走行时适当进行撒砂;二是列车启动后适当进行点式撒砂;三是在爬坡时
根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式;再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的,否则将起不到良好的效果。
只要采取正确合理的撒砂方式与适当调整机车的输出功率即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力相结合的操纵办法,就可以有效的避免坡停事故的发生。
为此在列车运行中,要保持和提高机车的粘着牵引力,就必须提高轮轨间的粘着系数,而提高粘着系数最有效的.简单可行的办法就是在机车运行中适当撒砂,以增加轮轨间的粘着系数,达到增加粘着牵引力的目的。
一年来,自己在乘务工作中,取得了一些成绩,技术业务水平也有很大的提高,但与领导的要求还有一段距离,还差得很远,自己在今后的乘务工作中要加倍努力,并要制定新的进行课题进行调研,为安全运输生产.取得更加辉煌成绩而努力奋斗。
第2篇铁路火车司机个人总结铁路火车司机个人总结司机亦可称“驾驶员”,是指驾驶和控制车辆的人,包括路面车辆和铁路车辆在内。
紧张而繁忙的20XX年,在遗篇欢庆声中,已经成为过去,而迎来了飞速发展腾飞的新的一年,在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代,长大重载列车开行,高速列车的多次提速运行。
标志着铁路行业正在突飞猛进的发展;做为一名机务系统的内燃机车工人技师,现任东风4型.1875号机车司机,担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。
一年来,自己认真执行各项规章制度和标准化作业。
落实各级领导的工作要求,高标准.严要求,对各项工作都能尽职尽责,按时完成各项工作。
在自己的努力下,一年来,消灭一切行车事故及事故苗子.消灭了机故.责任晚点及一切不良反映,实现了行车安全年。
在这一年里,自己认真学_.掌握各项规章制度,学_机车新设备的使用。
如机车开始安装使用__监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握;为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学_操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌__的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息.睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉;小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学_和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态.各专用线的作业要求.限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速.走行速度等;挂车时,认真执行三停一挂制度,确认好脱轨器开放状态及防护信号.停留车位置,严格控制连挂速度不超5km/h,牵引运行时,认真执行死个时机的了望,全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度.确认前方进路;在列车运行中,认真执行了望制度,严格按照列车运行要求运行,正确操纵列车,严格按列车运行图行车,确保列车安全正点。
在列车运行中,由于长大重载列车的开行,机车牵引吨位大.辆数多,列车启动困难,在榆树屯站与三间房站有长大坡道,起车后就爬坡,由于牵引吨位大,列车长,操纵不当就容易造成坡停事故,为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故,如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研;在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现,空转是褚多原因中的主要原因,也是最易发生的原因之一,而空转的主要原因一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力,二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪.冰.水.油等物质涂在上面,造成机车粘着牵引里急剧下降,甚至为“0”;在制止空转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着牵引力,在适当降低机车功率的同时,要想办法增加机车的粘着牵引力,适当撒砂是最简单.最简介而有效的方法之一,所以砂子与机车的关系是分密切的。
我们从以下几个方面进行探讨
一.什么是机车牵引力。
机车拉列车必须有牵引力。
机车牵引力有以下几种
1.指示牵引力假定内燃机车柴油机功率为4000马力,如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。
也就是说机车牵引力为4000马力,这个牵引力既指示牵引力。
它是一个假设想的概念机车牵引力。
2.轮周牵引力实际作用于机车轮周上的牵引力。
内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。
想加大机车牵引力,必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。
现在机车的牵引电机已由单机210KW410KW600KW。
为家大牵引电机功率留下大的空间。
但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。
轴重提高已到23吨。
因受钢轨的承重限制,已接近极限,另一途径就是提高轮轨间粘着系数。
二.机车粘着力FM作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时,车轮要发生空转。
在不发生空转的前提条件下,所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。
粘着牵引力由三个因素组成机车计算重量.计算粘着系数和重力加速度。
由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。
三.计算粘着力系数,该系数受机车构造因素机车轴重和牵引力分配不均,运行中轴重重新分配和轴重增减.牵引力波动,轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及机车运行速度等影响。
粘着系数一般有一定公式计算该公式由实验得来。
但粘着条件不好,如刮风.下雨.下雪.结霜.油污染线路.小曲线半径线路等。
可以用撒砂来改善。
四.撒砂可以提高机车牵引力,尤其提高起动牵引力。
机车牵引列车,要想增加轮周牵引力,撒砂是一种简易可行的措施。
我们知道,冬季下雪后机车在大街上行走,汽车是经常打滑。
我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子,以防止汽车空转打滑。
机车在轨道上行驶也是同样的一个道理,钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面,粘着系数低,一般在0.2
50.23理论计算值要高一些之间,如果轮轨间再有雪.霜.冰.水.油等物质涂在上面,粘着系数会降得更低,甚至为0;所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生;撒砂也要有一定的要求,并不是砂子越多越好,撒砂操作不当,不但不能增加机车的粘着牵引力,反而会增加机车的运行阻力;所以要掌握好撒砂的规律和方法一是进入挂车线后连挂车辆前,单机走行时适当进行撒砂;二是列车启动后适当进行点式撒砂;三是在爬坡时
根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式;再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的,否则将起不到良好的效果。
只要采取正确合理的撒砂方式与适当调整机车的输出功率即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力相结合的操纵办法,就可以有效的避免坡停事故的发生。
为此在列车运行中,要保持和提高机车的粘着牵引力,就必须提高轮轨间的粘着系数,而提高粘着系数最有效的.简单可行的办法就是在机车运行中适当撒砂,以增加轮轨间的粘着系数,达到增加粘着牵引力的目的。
一年来,自己在乘务工作中,取得了一些成绩,技术业务水平也有很大的提高,但与领导的要求还有一段距离,还差得很远,自己在今后的乘务工作中要加倍努力,并要制定新的进行课题进行调研,为安全运输生产.取得更加辉煌成绩而努力奋斗。
一.实_目的通过在四川省川铁隆昌泸州机务段隆泸运用车间的认识实_工作,对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初步认识。
通过实_,能够对机车的各种技术设备的类型和运用.车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解;熟悉并掌握行车有关的日常工作,注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作,用实际工作对理论知识加深认识,用实践验证所学的理论,探求日常工作的本质与规律。
同时,为理论联系实际打下夯实的基础,也为更好的机务运用车间组织工作提供一个良好的平台。
二.实_单位综述
1.实_单位简介川铁泸州铁路有限责任公司前身为1988年成立的四川省地方铁路局分局,20XX年改制组建四川泸州铁路有限公司,20XX年更名为泸州川铁铁路有限责任公司,xx年1月更名为川铁泸州铁路有限责任公司。
公司注册资本
13.82亿元。
公司现有员工680人。
管辖福集站.泸州站.方山站.纳溪站.护国站.江门站.兴隆站.徐永战及隆昌交接站等9个车站。
隆叙铁路沿线设福集.泸州.方山.纳溪.江门镇.徐永等6个货运办理站,分别办理铁路整车货物普通货物.危险品.超限超重和集装箱到发业务,具备超限超重货物运输资质。
公司管内有国家直属粮库专用线.中石油专用线.泸州川南发电专用线.泸州港中心港区铁路专用线等办理货运业务。
川铁泸州铁路有限责任公司是一家以铁路运输.铁路延伸服务为主的国有制企业。
公司管辖的隆昌叙永铁路全长160公里,接轨于成渝铁路隆昌站,途径内江市隆昌县和泸州市泸县.江阳区.龙马潭区.纳溪区.叙永县,辐射周边多个县区。
其建设标准为地方铁路I级国家铁路II级,单线预留电气化条件,分为三段滚动建成。
隆昌泸州段于1988年12月动工,1992年12月贯通;正线全长
54.20公里,总投资
2.2亿元,20XX年投资6680万元进行技术改造,提高了技术标准。
泸州纳溪段于年11月开工建成,全长
27.628公里,总投资
6.0019亿元,200XX年10月投入运营。
纳溪至徐永段正线全长78公里,于20XX年11月开工,20XX年12月通过竣工,20XX年12月通过竣工初验。
xx年7月20日,隆叙铁路与全路各货运运营站间开通办理一票直通货物运输。
隆叙铁路建设符合国家西部大开发和四川省建设西部交通枢纽的战略决策,对促进古叙地区矿产资源开发,缓解四川煤炭供应紧张状况,实施“西部化工城”.“开发古叙矿区”规划,建设川南火电能源基地,发挥泸州川.滇.黔.渝物资集散中心作用具有分重要的战略意义。
目前隆叙铁路办理种类齐全,涵盖煤炭.化工.工业机械.食品.化肥等22个大类,具备超限超重货物运输资质,泸州站可办理危化品.集装箱运输业务。
隆叙铁路牵引机车以实现内燃化,信号设备向较为先进的计算机联锁过渡,线路养护推行小机捣作业,逐步向机械化护养方式转型,各营业站货运设施.装卸设备齐全。
发送的货物包括煤炭.食品.化肥.矿建.化工.非金矿.钢铁.工机等多种品种,能办理20英尺和40英尺集装箱.危险品.超限集重货物等运输业务,是四川境内发送货物品名最多.办理运输业务最齐全,也是四川省地方铁路系统内运营里程最长的一条铁路。
2.岗位介绍内燃机车乘务员火车司机是从始发站主要运输货物安全的到达目的地。
主要在四川省川铁隆泸机务段隆泸运用车间现职称是内燃机车学_司机,所担当的区段是隆昌至泸州的乘务工作,该区段内线路状况复杂,所值乘区段车种广泛,但主要以东风4B货运机车驾驶为主。
东风4B型内燃机车1984年由大连.资阳.大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。
机车标称功率增加到1985KW,装用16V240ZJB型柴油机,装车功率2430kW3300马力,柴油机转速由500llOOr/min调整到430lOOOr/min,柴油机机体.曲轴.缸盖.连杆.活塞.缸套.高压油泵.主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管;调整主发电机输出功率,由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸.排风方式;装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件,控制高温冷却水出口温度。
其主要技术参数用途干线客运.货运最大速度客运120km/h货运100km/h轨距1435mm持续速度客运
28.5km/h货运
21.6km/h轴式Co-Co起动牵引力客运3
27.5KN货运435kN轴径1050mm持续牵引力客运243kN货运324kN轴重233t外形尺寸长x宽x高21100x3309x4755mm整备重量1383t通过最小曲线半径145m机车全轴距
15.6m沙储量800kg转向架轴距
3.6m柴油机型号16V240ZJB燃油储备量9000L牵引发电机型号TQFR-3000机油储量1200kg硅整流装置型号GTF4800/770水储量1200kg牵引电动机型号ZQDR-410
3.实_内容介绍1上车前的学_培训工作学_了铁路技术管理规程上和机车乘务员有关的规定以及各种理论知识.跟车学_时的注意事项等。
下面主要介绍几点跟车注意事项及操规1列车进入长大下坡道前,必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间的保压试验。
2运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。
3缓解列车制动时,应将自阀手把推至解位须防过量,加速充风后,不得用保持位充风。
4使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热,造成闸瓦熔化,轮箍松驰,为此,在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。
5在使用“短波浪”制动法时,因制动频繁,空气压缩机工作量大,应严格掌握缓解时机,防止缓解过早使列车增速过快,充风不足时再制动时无力,造成违章超速,甚至“放疡”事故。
操规第二四条施行常用制动时,应考虑列车速度.线路情况.牵引辆数和吨数.车辆种类以及闸瓦压力等条件,准确掌握制动时机和减压量,保持列车均匀减速。
进入停车线停车时,应做到一次停妥。
操规第二五条施行紧急制动时,迅速将自阀手柄推向紧急制动位,并解除机车牵引力。
车未停稳,严禁移动单.自阀手柄。
无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时,停车前应适当撒砂。
操规第二六条列车运行中,发现列车管压力表表针急剧下降.摆动,以及空气压缩机长时间泵风不止,或列尾装置发出列车管压力不正常报警时,应迅速停止向列车管充风,解除机车牵引力,及时采取停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后,应按压列尾装置司机控制盒红色按键,采用列尾装置主机排风制动措施,停车前适当撒砂。
停车后,查明原因并妥善处理;开车前,司机确认列车管通风状态良好后,方可重新起动。
操规第二七条装有动力制动装置的机车运行中调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车速度时,及时配合使用空气制动。
并应做到1内燃机车在提.回动力制动手柄时,要逐位进行,至“1”位时应稍作停留。
电力机车给定制动励磁电流时,电流的升.降要做到平稳。
2制动电流不得超过额定值。
3当动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解为0设有自动控制装置的机车除外。
4需要缓解时,应先缓解空气制动,再解除动力制动。
5多机牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;需要解除动力制动时,
根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除。
操规第三二条遇天气不良时,应加强了望和鸣笛,并及时与车站联系。
其具体行车办法,由铁路局制定。
操规第三四条多机牵引时应遵守下列规定1机车重联后连接状态的检查第一位机车与第二位机车之间,由第一位机车乘务员负责;第二位机车与第三位机车之间,由第二位机车乘务员负责,其后依次类推。
机车与车辆之间,由连挂车辆的机车乘务员负责。
2机车操纵应由行进方向的前部机车负责。
重联机车必须服从前部机车的指挥,并认真执行技规规定的鸣笛及回示制度。
3设有重联装置的机车,该装置作用必须良好,重联时应接通重联线。
其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。
操规第四一条在起伏坡道上,应充分利用线路纵断面的有利地形,提早加速,以较高的速度通过坡顶。
操规第四二条在长大上坡道上,应采用“先闯后爬,闯爬结合”的操纵方法,坡前应提早增大机车牵引力,储足动能;爬坡时应施行预防性撒砂,防止空转,并注意牵引电流不得超过持续电流。
2实际跟车实_行车操作如坡道行车1起动坡道起车平道.上坡道牵引力不宜过大,车钩拉伸.平稳加速。
下坡道尽量保压开车,注意起动牵引力,可以单阀制动起车,鱼背形.鱼腹形方法相同。
2调速手柄.制动机.电阻制动手柄调速不宜将牵引力回尽。
起伏坡道用牵引制动法,牵引力大于惯性力。
初减压量不宜过大,机车始终在缓解状态,犹其是追加制动力时。
电阻制动由牵引转为电阻制动时,不宜过急,电阻制动初制动电流不宜过大,电阻制动转牵引时,解除电阻制动,不宜立即牵引,应注意在1位停留10至20秒。
3长大坡道区段重联的操纵长大上坡道起车时,本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引,控制在道岔限速内通过岔区。
长大下坡道起车时,单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕,当列车速度达到5公里全列起动后在渐渐缓解单阀,使制动缸压力降为零。
长大下坡道起车,单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕,当列车速度达到5公里全列起动后在渐渐缓解单阀,使制动缸压力降为零。
其中,产生冲动有以下几条
1.速度低,减压量大,制动力过强,冲动越大;
2.速度高,减压量小,造成追加减压量大,冲动越大;
3.连续追加或间隔时间短则冲动就大;
4.列车编组车辆越多,就越影响制动波和缓解波的传播,冲动越大;
5.线路纵段面的影响,在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解,也会加大列车的冲动。
其具体操纵如下
1.避免冲风不足减压制动;
2.实施列车制动时,尽量采用牵引辅助制动法。
3.避免高速接近站台,连续追加减压停车。
4.有条件时早1-2分在进站时适当降低速度,适实小减压量停车,一次停妥。
5.尽可能全成不中断牵引力,减压时要小减压量。
6.旅客列车尽可能保压开车,主手炳牵引提1位,使机车与车辆第一位车钩拉紧。
三.实_总结及体会在实_期间,参观了机务段运用车间的工作流程,并亲身感受了火车司机的工作过程,使我开始积累了作为一名合格的司机应该具有的基本能力,做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识,对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解,并能举一反三,正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领,遇到特殊情况能做到不急不乱,快速准确的反映出解决方案;并通过理论联系实际,不断的学_和总结经验,巩固了所学的知识,提高了处理实际问题的能力,为以后顺利走上工作岗位总结了经验,在正式的上岗工作中保证行车的安全正常运行。
同时,也看到了自己的不足之处及反思第一,实_的顺利进行取决于扎实的专业知识,通过这次实_,使我意识到自己在理论知识上的不足和不深入。
使我意识到要积极的思考,努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系,有不懂之处,主动向师傅们请教,师傅们都是知无不答,大多数问题都能得到满意的解答。
通过一年
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