汽车专业毕业论文 迈腾制动系统常见故障诊断与排除.docx

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汽车专业毕业论文迈腾制动系统常见故障诊断与排除

XX职业技术学院

毕业设计

设计题目：

迈腾制动系统常见故障诊断与排除

学生姓名：

（完成日期）2011年11月30日

前言

汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，直接影响汽车的安全性。

据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45%。

可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。

制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。

制动系统的作用是：

使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

制动系统的功用是相同的但是每款车的制动系统在结构组成上是存在差异的。

日常生活中会出现各种制动故障，如果想正确快速的排除制动系统的各种故障必须充分的了解该车制动系统的结构组成和工作原理，采取正确的检修方法才能更好的排除制动系统的各种故障,制动系统才能发挥其良好的工作效能。

关键词：

制动系统制动故障工作原理检修方法

目　　录

前言2

1迈腾轿车的制动系统4

1.1制动操纵机构4

1.2制动器的类型4

2迈腾轿车制动系统的工作原理5

2.1制动主缸的结构及工作原理5

2.2制动轮缸的结构及工作原理6

3迈腾车制动系常见故障诊断分析及维修方法6

3.1制动跑偏6

3.2制动不良7

3.3制动噪音7

3.4制动拖滞7

4迈腾防抱死制动装置的故障检修7

4.1故障自诊断8

4.2故障代码检测8

5迈腾制动系统的维护9

5.1防止汽车侧滑9

5.2提高制动效能10

6案例分析10

6.1案例110

6.2案例211

结束语12

主要参考文献13

1迈腾轿车的制动系统

汽车制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。

汽车制动系功用：

（1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车

（2）保证车辆可靠停放

制动系统由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。

1.1制动操纵机构

制动操纵机构的作用是产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，以及制动轮缸和制动管路。

制动操纵机构有供能装置、控制装置、传动装置

（1）供能装置：

包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件

（2）控制装置：

产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板

（3）传动装置：

包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸

1.2制动器的类型

制动器是汽车制动系统又一个重要组成部分。

汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。

迈腾车安装的是盘式制动器，前轮为通风盘式制动器后轮为普通盘式制动器。

盘式制动器的主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。

制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。

制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。

盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。

特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。

通风盘式（VentedDisc），顾名思义具有透风功效，指的是汽车在行使当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，这是由盘式碟片的特殊构造决定的。

从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，这些洞空是经一种特殊工艺制造而成，因此比普通盘式散热效果要好许多。

由于制造工艺与成本的关系，一般中高级轿车中普遍采用前通风盘、后普通盘的制动片。

普通盘式我们比较容易理解，说白了，就是实心的。

2迈腾轿车制动系统的工作原理

制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和管路组成。

当踩下制动踏板时，制动主缸把制动力平均分配到四个车轮的制动器，制动器执行动作而产生制动力。

2.1制动主缸的结构及工作原理

制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过管路再输给制动轮缸。

制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单、双回路液压制动系。

迈腾属于单腔主缸。

制动主缸体内有进油孔和补偿孔，并装有两个活塞，后活塞是主活塞，右端凹陷部与推杆间留有一定的空隙。

前活塞位于缸筒的中间部分，将制动主缸内腔分隔为两个工作腔即前腔和后腔。

两个工作腔分别和前后两套液压管路相连，前腔产生的液压通过前出油口及管路与后轮制动器相连，后腔产生的液压通过后出油口及管路与前轮制动器相连。

当踩下制动踏板时，推杆推动后活塞左移，直到后活塞皮碗将补偿孔盖住后，后腔中液压升高，建立一定液压。

油液一方面通过后出油口流入前制动管路，另一方面又推动前活塞左移。

在后腔液压和弹簧的作用下，前活塞向左移动，前腔内的压力也随之提高，油液通过腔内出油口进入后制动管，于是两制动管路对汽车车轮制动器进行制动。

当继续踩下制动踏板时，前腔和后腔的液压继续增高，使前后轮制动器制动作用加强。

解除制动时，活塞在弹簧作用下复位，高压油液自制管路流回制动主缸。

如活塞复位过快，工作腔容积继续增大，油压迅速降低，制动管路中的油液由于管路阻力的影响，来不及充分流回工作腔，使工作腔中形成一定的真空度，于是储液室中的油液便经进油口和活塞上的轴向小孔推开垫片及皮碗进入工作腔。

当活塞完全复位时，补偿孔开放，制动管路中流回工作腔的多余油液经补偿孔流回储液室。

若与前腔相连的制动管路损坏漏油，在踩下制动踏板时只有后腔能建立一定的液压，而前腔中无液压。

此时在液压差作用下，前活塞被迅速推到底，直到接触油缸顶部为止。

在前活塞推到底以后，后腔的液压才能升高到制动油压。

若与后腔相连的制动管路损坏漏油，在踩下制动踏板时，开始只是后活塞前移，而不能推动前活塞，因而后腔不能建立液压。

在主活塞顶触及前活塞时，推杆便能推动前活塞，使前腔建立液压。

由此可见，双管路液压系统中，任何一套管路损坏漏油时，另一套仍能工作，只是所需要的踏板行程加大。

2.2制动轮缸的结构及工作原理

制动轮缸的功用：

是将液力转变为机械推力。

有单活塞和双活塞两种。

迈腾的双活塞式轮缸体内有两活塞，两皮碗，弹簧使皮碗、活塞、制动蹄紧密接触。

制动时，液压油进入两活塞间油腔，进而推动摩擦片压向制动盘，实现制动。

轮缸缸体上有放气螺栓，以保证制动灵敏可靠。

为了保证汽车行使安全，发挥高速行使的能力，制动系必须满足下列要求

1、制动效能好。

评价汽车制动效能的指标有：

制动距离、制动减速度、制动时间

2、操纵轻便，制动时的方向稳定性好。

制动时，前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力应基本相等，以免汽车制动时发生跑偏和侧滑。

3、制动平顺性好。

制动时应柔和、平稳；解除时应迅速、彻底。

4、带挂车时，能使挂车先于主车产生制动，后于主车解除制动；挂车自行脱挂时能自行进行制动。

3迈腾车制动系常见故障诊断分析及维修方法

迈腾制动系统常见故障大体可分为制动跑偏、制动不良、制动噪音、制动拖滞四个故障。

下面我们就来分析造成各种故障的原因以及针对每种故障我们该如何维修。

3.1制动跑偏

1.汽车不踏制动踏板就自动滑行到一侧。

这多为一侧前悬架变形、前悬架车身底板变形、前悬架螺旋弹簧弹力严重下降、车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。

遇上述情况，查明原因后予以修复。

2.同轴两边制动器的制动力矩不同，致使车辆转速不同，直线行驶的距离就不相等，从而造成制动单边。

这通常是由于某边制动分泵漏油、制动磨擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等所造成的。

可用汽油清洗磨擦片、高速轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。

3.同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起的。

遇此现象，可按规范重新调校左右轮制动间隙。

4.左、右轮胎气压不均造成跑偏。

左右轮胎气压必须一致,否则两边车轮的实际转动半径不同,行驶的直线距离不等而出现侧滑,必须按规定的标准给各轮胎充气。

3.2制动不良

1.制动管内进入空气使制动迟缓，制动管路受热，管内残余压力太小，致使制动液气化，管路内出现气泡。

由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。

维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。

2.制动总泵、分泵皮碗（或其他件）损坏，制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。

应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。

3.制动管（如接头处）漏或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。

应定期检查制动管路，排除渗漏、添加制动液、疏通管路。

4.制动总泵、分泵皮碗（或其他件）损坏，制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。

应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。

3.3制动噪音

1制动磨擦片严重磨损，表面出现沟槽及不规则形状，制动时不能完全有效地和制动盘贴合，局部磨擦、碰撞而出现噪声。

维修时，应更换磨擦片。

2.制动摩擦片表面太光滑、摩擦系数小而制动压力大时，光滑的表面滑磨时便产生摩擦噪声。

维修时用粗砂纸打磨摩擦片。

3.4制动拖滞

1制动间隙过小、踏板自由行程过小,当放松制动踏板时,制动力没有完全解除,使得摩擦片长时间处于摩擦状态。

遇此情况应按规范重新调整制动间隙即可。

2制动后，制动摩擦片和制动盘不能分离。

其原因可能是制动盘和制动摩擦片变质，烧结黏。

直接更换制动盘和制动摩擦片。

4迈腾防抱死制动装置的故障检修

迈腾的防抱死制动／牵引力控制系统（ABS／TCS）由ABS／TCS控制模块控制。

该系统还具有电子控制制动力分配（EBD）功能，也由ABS／TCS控制模块控制。

ABS／TCS控制模块具有故障自诊断功能。

当系统有故障时，能够对系统的故障进行自诊断，并可以将故障信息存储和输出。

4.1故障自诊断

动态检查：

采用平板式汽车制动检测台，检测方法：

检验时汽车以5～10km/h（或按出厂说明允许更高）速度驶上平板，置变速器于空档并紧急制动。

汽车在惯性作用下，通过车轮在平板上附加与制动力大小相等方向相反的作用力，使平板沿纵向位移，经传感器测出各车轮的制动力、动态轮重并由数据采集系统处理计算出轮重、制动、及悬架性能的各参数值，并显示检测结果。

静态检查：

采用滚筒反力式制动检验台进行检测，检测方法：

松开车辆制动器，启动制动电机并带动车轮转动2秒后，经历从t0～t1时间测取车轮阻力；到t1时刻踩下制动踏板，到t2时刻克服踏板自由行程后制动力上升直至最高点后趋于稳定；到t6时刻松开制动器，至制动完全释放。

（1）驾驶车辆行驶，模拟故障发生时的条件并进行制动。

（2）直观检查ABS／TCS的机械和电气部件是否正常：

检查驻车拉索是否卡滞，轮胎规格和气压是否正常。

电源、熔断器、连接器和线路是否正常。

（3）如果模拟驾驶时故障现象出现，将诊断仪“NGS”与仪表板下面的数据通信连接器（DLC）连接，从诊断仪菜单中选择被检测车辆的信息。

（4）如果诊断仪与车辆没有通信，应检查插入诊断仪的程序卡是否正确，检查诊断仪与DLC的连接是否正常，以及点火开关是否接通。

（5）根据诊断仪上菜单的提示读取故障代码。

4.2故障代码检测

用解码器诊断ABS制动系统，检测方法：

将解码器接入ABS电脑诊断接头，打开点火开关位至ON，然后进行检测。

在解码器在检测过程将显示故障代码，故障代码意义如下：

（1）故障代码B1342（更换ABSITCS控制模块）

（2）故障代码B1484（制动踏板位置开关电路断路）

（3）故障代码B1676（常蓄电池电压不正）

（4）故障代码C1300（ABS泵电动机电路故障）

（5）故障码C1222（车轮规格错误或传感器齿圈损坏）确认车轮的规格和气压正确，检查轮速传感器齿圈，清除故障代码，重新进行自诊断测试。

（6）故障代码C1805（PCM与ABS控制模块不匹配）检查控制模块的零件号是否正确，安装正确的控制模块。

（7）故障代码C1266（电磁阀继电器故障）

5迈腾制动系统的维护

5.1防止汽车侧滑

1制动时汽车的侧滑：

汽车在行驶中，常因制动、转向或其它原因，引起汽车偏离原定的行驶方向，造成侧向滑移，甚至翻车。

特别在紧急制动或急转向时，汽车侧滑、翻车更为严重。

汽车制动时侧滑，常出现前轮侧滑和后轮侧滑两种现象。

若前轮先抱死，就容易前轮侧滑，偏离行驶方向，同时失去操纵性，但由于侧滑后能有自动恢复直线行驶的趋势，偏离行驶方向角度较小，汽车处于稳定状态。

若后轮先抱死，就容易引起后轮侧滑，侧滑后能自动增大偏离行驶方向的角度，加速侧滑的趋势，汽车处于不稳定状态。

制动侧滑是很危险的，特别是后轮侧滑，容易引起翻车伤人。

①在使用中，应尽量避免侧滑现象。

保持制动器技术状况良好，使前后轮均有可靠的制动效能。

②在路状复杂、视线不良的路段，应控制车速，以减少紧急制动，避免引起侧滑甚至翻车事故，特别在泥泞、雨天的渣油路面行驶时，更需加倍小心驾驶。

但由于负载和附着情况变化的影响，很难避免汽车侧滑。

当汽车后轮出现侧滑时，应及时朝后轮侧滑的一边方向适当转动方向盘，以消除离心力的影响，侧滑即可停止。

③迈腾汽车制动系中，加设一种防抱死装置，制动时，将滑动率控制在10%-30%的范围内，能得到最大的附着系数，使车轮处于半抱死半滚动状态，充分利用附着力，获得理想的制动效果。

试验证明，装有自动防抱死装置的汽车，在制动时，不仅有良好的防侧滑能力和转向性能，同时缩短了制动距离，减少了轮胎磨损，有利于行车安全。

2转向时汽车的侧滑：

汽车在转向时，侧滑现象时有发生，一般常把汽车抵抗侧滑和翻车的能力，称为转向稳定性。

为提高汽车的转向稳定性，必须懂得汽车转向时影响侧滑和翻车的因素，以及相互之间的关系。

从而根据行驶条件，采取有效措施，保证行车安全。

当汽车转向时，汽车有向外甩的力叫离心力。

它的大小与汽车重量、转向时车速、转向半径等因素有关。

汽车在平路上转向时，引起侧滑的主要是离心力，如离心力达到附着力时，车轮即开始向外滑动。

所以侧滑的条件是：

离心力等于附着力。

汽车转向时的侧滑和翻车主要是由离心力引起的。

因此，在转向时尽量减小离心力是保证行车安全的首要因素。

在转向时，必须根据道路情况，及时降低车速，用低速档通过。

同时，转动方向盘不能过猛，因为转向轮的回转角度加大，就增加了侧滑和翻车的可能性。

特别是急转弯路、视线不良、路面潮湿和重车的情况下，更要谨慎驾驶，以防发生事故。

在急转弯时，应提前降低车速，单纯的依靠制动，用边降速边转向的办法是很危险的，因为在这种情况下除了离心力外还有制动力，两者的合力就容易达到附着力，因而引起侧滑。

另外，要合理装载，既要掌握装载高度，又要装载平稳、均匀，捆扎牢固，避免偏于一侧。

因为汽车装载越高其重心也高，在附着系数较大的道路或凹凸不平的道路上转向时，翻车的可能性就会增加。

5.2提高制动效能

汽车要想具有良好制动效能，就必须保证在任何速度下行驶时，通过制动措施，都能在很短的时间和距离内，及时迅速地降低车速或停车。

良好的制动效能对于保证行车安全有着重要作用。

以下就是提高制动效能的主要措施：

1缩短制动距离：

长期行车过程中会造成制动器间隙将逐渐变大。

制动系反应时间增加，将引起制动迟缓及制动力不足，使制动距离延长，制动效能降低。

制动时，制动器产生的摩擦力大小，在很大程度上还取决于制动盘与摩擦片接触面积的多少，接触面积增加，制动力增大，时间缩短，制动效能就提高，制动距离也就相应缩短。

使用中，由于制动器的磨损而使间隙增大后，必须进行检查调整。

2防止制动跑偏：

制动时，汽车自动偏离原行驶方向，这种现象叫制动跑偏。

制动跑偏很容易造成撞车、翻车等严重事故。

为提高制动的稳定性，保证行车安全，在紧急制动时，不允许汽车有明显的跑偏。

制动跑偏的原因，主要是前轮左右车轮制动力不等，制动时就形成绕重心的旋转力矩，使汽车有发生转动的趋势，因而易出现制动跑偏现象。

为了避免跑偏，在使用中，应注意使左右车轮制动器间隙保持一致。

在更换摩擦片时，应选用同一型号和批次产品，加工精度和接触面应符合要求。

6案例分析

6.1案例1

故障现象：

一辆迈腾轿车在车速为70km/h-80km/h下行驶时，其转向器部位出现明显的敲击声，转向盘随之较严重地抖动；该车在车速<60km/h和>80km/h下行驶时，转向器部位无异响，转向盘不抖动，行驶正常。

故障分析：

根据经验判断，产生故障的原因是转向传动机构松旷或前轮不平衡，因此，我们对转向传动机构进行了检查。

检查结果是：

转向传动机构无松旷现象，其各部位固定良好。

对前轮重新进行了动平衡后的试车表明，故障依然存在。

后来从驾驶员处得知，该故障是在更换了前制动块和车削了制动盘后才出现的。

因此，我们接着检查了前轮制动器，发现制动盘转动时有较严重的阻滞现象，且在汽车运行后制动盘严重发热，制动盘的端面圆跳动为0.5mm（严重超标）。

排除方法：

将制动盘重新车削后装复，汽车行驶正常，所有故障现象消失。

维修小结：

当制动盘端面圆跳动过大时，汽车在行驶中（制动盘转动）制动块便周期性碰磨制动盘，使制动盘振动，且其振动频率随着车速的增加而提高。

当制动盘的振动频率与前悬架、转向系的固有频率相符合时（即车速为70km/h-80km/h时）就产生共振，转向器部位产生异响，转向盘严重抖动。

6.2案例2

故障现象：

一辆迈腾轿车经常发生制动失灵的故障，换上新的制动总泵、分泵、制动盘及制动片，运行一段时间后，该故障重新出现。

故障分析：

造成制动失灵的原因主要有：

制动总泵或分泵过度磨损，总泵皮碗损坏，制动盘和制动片磨损过甚，真空助力泵失效，制动管路破裂或接头泄漏致使制动液严重不足以及制动系统产生气阻等。

制动失灵现象也分几种情况：

如果踩制动踏板时和平时一样很轻，连续踩踏几下，制动才能恢复正常，原因很可能是液压系统中存有空气，使制动系统中产生气阻。

更换制动总泵、分泵及制动盘、制动片后，如故障现象仍然出现，那么可以断定故障原因就在于制动系统产生气阻。

制动系统产生气阻的主要原因是制动装置中加注的制动液不符合规定要求，受高温和频繁使用制动器产生高热的影响，形成气泡聚集在总泵与分泵间的制动管路中，当驾驶员使用制动踏板给制动总泵加压时，油压被气泡所吸收，使之无法产生制动力，造成局部或全部制动失效。

排除方法：

①选用符合规定的进口或国产制动液，更换制动系统中全部的旧制动液；②按规定方法和步骤进行制动系统放气（操作方法：

打开制动轮缸下方的排气螺钉，然后反复踩下制动踏板，直无气泡排出为止，此时表明气体已排净）；③行驶中要提前处理情况，采取对制动踏板连续加压的制动方法，使制动平稳。

结束语

通过本次论文我们对迈腾制动系统有了更清楚的认识。

不论是对该制动系的结构组成还是工作原理都有了更深入的了解。

同时我们也掌握了一些诊断方法供我们在日常生活中排除该系统的机械故障和线路故障。

在故障诊断上，应该先考虑基本制动系统的故障问题除此外，还要考虑ABS系统方面的故障，通过人工读取故障或解码器读取故障代码的方法，进行读取故障代码，然后针对获取的代码进行检阅相关维修手册，寻找故障含义。

查出故障点后，采用相应的排除措施，确保对制动系统的正确诊断和有效的故障排除。

在实际维修中还会遇到更多故障，我们应该更多的实践总结才能掌握更好的维修技术。

主要参考文献

1.蒲永峰车诊断与维修北京机械工业出版社2002

2.陈焕江汽车检测与诊断北京机械工业出版社2001

3.罗富坤汽车故障诊断技术北京化学工业出版社2009.6

4赵英勋等汽车检测与诊断技术北京电子工业出版社2005

5.闵永军汽车故障诊断与维修技术北京高等教育出版社2004