瓯海大道货运交通组织设计.docx
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瓯海大道货运交通组织设计
瓯海大道货运交通组织设计
1设计背景
1.1项目概况
瓯海大道是温州市区的第一条快速路,也是温州城市南部东西向的交通大动脉,连接高铁温州南站和龙湾国际机场两大交通枢纽,兼有客运走廊和货运通道两大功能。
现状瓯海大道高架快速路西起福州路,东至永强大道,同时设置地面道路,永强大道至机场段目前为地面段,根据相关部门的计划,近期将对该路段进行提升改造,不久瓯海大道将实现从高铁温州南站至龙湾国际机场全线高架快速路。
目前,市区瓯海大道沿线分布着瓯海经济技术开发区、温州高新技术产业开发区等大型工业园区,以及潘桥国际物流中心、“菜篮子”农副产品批发市场等大型物流吸引点,由于现状路网结构不完善,大部分货运车辆只能通过瓯海大道进行集散,使得瓯海大道成为一条客货混行的城市快速路。
由于货车超载现象非常普遍,现状在瓯海大道通行的部分货运车辆实际载重量已经超过了瓯海大道高架桥的设计荷载,桥梁安全隐患较大。
1.2设计必要性
由于现状温州市区的路网还不完善,而且核心城区禁止大型货运车辆通行,104国道、温瑞大道等通道上的货车大部分都通过瓯海大道进行交通转换,若禁止货运车辆在高架快速路上通行,在南环线、吹台山隧道等相关道路建成之前,原先在瓯海大道高架桥上通行的货车只能转换到地面道路,而由此带来的对地面道路交通运行的影响以及其他各方面的影响有必要进行系统论证,以便作出科学决策。
因此,为了确保瓯海大道高架桥的结构安全以及人民群众的生命财产安全,温州市瓯海大道建设开发有限公司以及瓯海大道的设计单位、质检单位均建议瓯海大道高架桥即快速路主线全线对货运车辆通行进行合理控制。
1.3设计范围
瓯海大道快速路(含地面道路)全线,西起福州路,东至永强机场,全长约29公里。
根据建成时间和高架桥形式的不同,以温瑞大道为界分为东西两段,其中重点研究范围是瓯海大道西段即温瑞大道至福州路段。
图1.1瓯海大道分段示意图
1.4设计年限
分为近期和远期两个年限,重点针对近期2014—2015年,远期至2020年。
1.5编制依据
●《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)
●《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)
●《城市道路平面交叉口规划与设计规范》(DB33/1056-2008)
●《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)
●《道路车辆外廊尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589—2004)
●《上海城市桥梁限载标准》(SZ-C-E02-2007)
●《温州市城市综合交通规划》(2005—2020年)
2设计内容与思路
2.1设计主要内容
2.2.1设计重点
●客观准确地评估现状货运车辆对瓯海大道高架桥的结构安全影响;
●合理确定瓯海大道沿线的近期货运交通组织方案,既要确保桥梁结构安全,又要确保道路通行顺畅;
●提出远期瓯海大道沿线的货运交通组织方案,并且评估其对整体路网交通分布带来的影响。
2.2.2设计难点
结合现阶段的货运交通状况,客观的评价其对整个城市交通的影响;通过分析,对近期货运交通组织提出解决方案,并对各个方面的实施难度以及管理代价进行评价;再根据温州规划进度,通过分析,对远期货运交通组织提出解决方案,保证市区内交通系统的稳定,各个交通流有序运行。
2.2设计思路
图2.1技术路线图
3瓯海大道现状交通分析
3.1现状道路横断面
瓯海大道道路等级为城市快速路,现状已经按照高架桥+地面道路的形式建成,其中东段在2007年底建成通车,西段在2012年建成通车,道路横断面在东西两段有所不同:
东段:
西起温瑞大道,东至温州龙湾国际机场,全长约18.2公里,其中龙湾海宁路以东为纯地面形式,长度约1.5公里,海宁路以西为高架+地面形式,长度约16.7公里。
图3.1瓯海大道东段道路横断面示意图
如上图所示,瓯海大道东段道路红线宽度为112米,是温州市红线最宽的一条道路,高架桥整体上为机动车双向8车道,两侧地面道路为机动车双向4车道,通过18.25米宽的绿化带隔离。
在文昌路和温强路之间,由于瓯海大道穿越甬台温高速公路和两次穿越大罗山山体,瓯海大道高架桥(隧道)断面为机动车双向6车道,该段长度约为5.5公里。
西段:
东起温瑞大道,西至福州路以西落地,全长约10.7公里,该段全线均为高架桥+地面道路形式。
如下图所示,瓯海大道西段道路红线宽度为78米(其中温瑞大道至双南线段现状道路实施宽度为50米),高架桥全线为机动车双向6车道,地面道路整体上为机动车双向8车道(其中温瑞大道至双南线段为机动车双向6车道)。
图3.2瓯海大道西段横断面示意图
3.2现状上下匝道分布
现状瓯海大道沿线节点的规划立交桥尚未开始建设,高架桥交通流与地面道路以及相交道路的交通转换主要是通过平行上下匝道进行联系,只有在进出温州南站时采用定向匝道,全线共设置上下匝道25对共50条,匝道的平均间距约为1.1公里。
若将相交道路两侧均设置上下匝道的归为一组,只有单侧设置的归为一对,则现状瓯海大道全线共设置上下匝道10组,另外还有5对单侧式上下匝道,具体分布情况如下:
东段(7组+1对):
从温瑞大道开始往东依次是①汤家桥南路两侧;②上江路东侧;③文昌路两侧;④龙腾南路两侧;⑤温强路两侧;⑥曹龙路两侧;⑦龙江路两侧;⑧建中街两侧。
图3.3瓯海大道东段上下匝道分布图
西段(3组+4对):
从温瑞大道开始往西依次是①温瑞大道西侧;②双南线两侧;③广化路两侧;④娄东大街东侧;⑤园区东路两侧(其中西侧匝道位于上汇一路和大西洋路西侧);⑥温州南站东侧(定向匝道);⑦福州路东侧。
图3.4瓯海大道西段上下匝道分布图
3.3现状交通流特征
3.3.1高架桥车种构成
从瓯海大道西段的交通调查数据分析,瓯海大道高架桥全天的车种构成以小客车为主,自然车比例将近75%,小货车比例大约占16%,大货车和集装箱车的比例分别占5%和1%,另有部分违章驶入的摩托车,占1.7%。
表3-1瓯海大道西段高架桥车种构成比例(全天平均)
统计类别
小客车
摩托车
大客车
小货车
大货车
集装箱车
其他
合计
自然车总数
83420
1892
409
17757
5578
1164
1309
111529
自然车比例
74.8%
1.7%
0.4%
15.9%
5.0%
1.0%
1.2%
100.0%
标准车总数
83420
757
818
17757
16734
4656
1309
125451
标准车比例
66.5%
0.6%
0.7%
14.2%
13.3%
3.7%
1.0%
100.0%
如果以大货车、集装箱车最为集中的时段进行统计,则其在车种构成中所占的比例有所提高,大货车从5%提高到5.9%,集装箱车从1%提高到1.4%。
表3-2瓯海大道西段高架桥车种构成比例(大货车高峰小时)
统计类别
小客车
摩托车
大客车
小货车
大货车
集装箱车
其他
合计
自然车总数
23660
652
103
5775
1940
452
402
32984
自然车比例
71.7%
2.0%
0.3%
17.5%
5.9%
1.4%
1.2%
100.0%
标准车总数
23660
260.8
206
5775
5820
1808
402
37932
标准车比例
62.4%
0.7%
0.5%
15.2%
15.3%
4.8%
1.1%
100.0%
对于瓯海大道东段,以龙江路西侧的监控录像进行统计分析的车种构成如下表所示。
与西段相比,东段的小货车所占比例明显较低,但集装箱车比例比西段明显较高。
表3-3瓯海大道东段高架桥车种构成比例(全天平均)
统计类别
小客车
摩托车
大客车
小货车
大货车
集装箱车
其他
合计
自然车总数
22041
—
219
1446
1110
513
—
25329
自然车比例
87.0%
—
0.9%
5.7%
4.4%
2.0%
—
100.0%
标准车总数
22041
—
438
1446
3330
2052
—
29307
标准车比例
75.2%
—
1.5%
4.9%
11.4%
7.0%
—
100.0%
如果与温州市区主要道路的整体车种构成相比,则瓯海大道西段的货车比例是市区平均水平的两倍以上,东段的大货车比例也比市区平均水平明显较高。
以此判断,瓯海大道目前是市区非常重要的一条货运通道。
表3-4晚高峰小时市区主要道路车种构成比例(2012—2013年)
年份
车种
小客车
大客车
摩托车
小货车
大货车
集装箱车
其他
合计
2012
自然车
72.15%
4.35%
11.87%
7.80%
1.81%
0.48%
1.53%
100.0%
标准车
70.53%
8.51%
4.64%
7.63%
5.31%
1.89%
1.49%
100.0%
2013
自然车
74.35%
4.29%
6.29%
11.22%
2.47%
0.42%
0.97%
100.0%
标准车
69.60%
10.05%
2.36%
10.50%
5.77%
1.17%
0.54%
100.0%
3.3.2高架桥交通流时间分布
从瓯海大道西段的交通调查数据分析,瓯海大道高架桥交通高峰时间上午为9:
00—10:
00,与核心城区城市道路高峰时段有所不同,这与现状瓯海大道沿线用地特征有关,虽然现状瓯海大道沿线大量住宅区正在建设,但是投入使用的较少,还没有形成明显的上班出行高峰,而且温州南站的到发客流一般要晚于上班高峰时段。
瓯海大道高架桥的下午出行高峰为17:
00—18:
00,与核心城区城市道路高峰时段基本相同,这与瓯海大道沿线的办公交通流(如瓯海行政中心下班人员出行)以及温州南站的客流等因素有关。
晚高峰小时也是瓯海大道高架桥全日交通压力最大的时段。
图3.5瓯海大道西段高架桥交通流时间分布(全车种)
3.3.3高架桥大货车交通流时间分布
从瓯海大道西段的交通调查数据分析,瓯海大道高架桥大货车交通的高峰时间集中在上午9点到下午16点之间,其中上午高峰小时为9:
00—10:
00,与全车种高峰时间相同,但下午高峰小时为14:
30—15:
30,与全车种高峰时间相差了1.5小时。
也就是说,在瓯海大道高架桥交通压力最大的晚高峰,大货车数量相对一般时段反而要少一些,具体时间分布如下图所示。
图3.6瓯海大道西段高架桥交通流时间分布(大货车)
3.3.4地面道路车种构成
从瓯海大道西段的交通调查数据分析,瓯海大道地面道路全天的车种构成也是以小客车为主,自然车比例约为60%,但比高架桥上的小客车比例低,主要是由于地面道路摩托车数量较多,所占比例接近15%,是高架桥上摩托车(违章驶入)所占比例1.7%的接近9倍。
瓯海大道西段地面道路的小货车比例大约占13.5%,大货车和集装箱车的比例分别占4%和0.8%。
与高架桥上的货车相比,地面道路货车在全车种中所占的比例相对较低,但仍然明显高于市区城市道路的平均值,即瓯海大道地面道路也是重要的货运通道。
表3-5瓯海大道西段地面道路车种构成比例(全天平均)
统计类别
小客车
摩托车
大客车
小货车
大货车
集装箱车
其他
合计
自然车总数
28420
6778
1695
6207
1831
362
569
45862
自然车比例
62.0%
14.8%
3.7%
13.5%
4.0%
0.8%
1.2%
100.0%
标准车总数
28420
2711
3390
6207
5493
1448
569
48238
标准车比例
58.9%
5.6%
7.0%
12.9%
11.4%
3.0%
1.2%
100.0%
如果以大货车最为集中的时段进行统计,则其在车种构成中所占的比例有所提高,比例从4%提高到4.3%。
表3-6瓯海大道西段地面道路车种构成比例(大货车高峰小时)
统计类别
小客车
摩托车
大客车
小货车
大货车
集装箱车
其他
合计
自然车总数
8767
1892
521
2140
665
118
157
15329.8
自然车比例
57.2%
12.3%
3.4%
14.0%
4.3%
0.8%
1.0%
100.0%
标准车总数
8767
756.8
1042
2140
1995
472
157
15330
标准车比例
57.2%
4.9%
6.8%
14.0%
13.0%
3.1%
1.0%
100.0%
3.3.5地面道路交通流时间分布
从瓯海大道西段的交通调查数据分析,瓯海大道地面道路的交通高峰时间上午很不明显,总体比较稳定,下午17:
00—18:
00相对比较集中,但其峰值特征没有高架桥那么明显,分析其原因主要是地面道路的出行目的比较多样。
图3.7瓯海大道西段地面道路交通流时间分布(全车种)
3.3.6地面道路大货车交通流时间分布
从瓯海大道西段的交通调查数据分析,瓯海大道地面道路大货车交通的高峰时间在上午8:
45—9:
45,下午14:
45—15:
45比较集中,与高架桥上的大货车高峰时段非常接近,高架与地面的高峰时段只相差15分钟,而都不同于一般城市道路的高峰时段。
图3.8瓯海大道西段地面道路交通流时间分布(大货车)
3.3.7高峰时段道路交通流空间分布
以瓯海大道西段交通压力最大的晚高峰小时(17:
00—18:
00)数据进行统计分析,发现以下几点空间分布特征:
●高架桥娄东大街—广化路段交通分布最密集,双向交通流超过7500pcu/h,已经处于饱和状态,往两侧有所减小,但总体上娄东大街至温瑞大道的交通压力都比较大;
●高架桥西—东方向交通量大于东—西方向交通量,比例在1.4倍以上,交通分布的方向不均衡性比较突出;
●地面道路(路段)的单向交通量基本上维持在600-1600pcu/h,与高架桥相比交通压力相对较小;
●娄东大街两侧、双南线西侧、温瑞大道西侧以及进出温州南站匝道交通量较大。
图3.9瓯海大道西段高峰小时交通流空间分布(全车种)
3.3.8大货车集中时段空间分布
以瓯海大道西段大货车交通最为集中的时段(下午14:
30—15:
30)数据进行统计分析,发现以下几点空间分布特征:
●高架桥广化路—双南线段交通分布最密集,往两侧逐步减小,各路段高峰小时的大货车流量均在300辆以内,园区东路至温瑞大道段整体上相对比较集中,均在200辆以上;
●高架桥两个方向的大货车流量基本相当,比较均衡,明显不同于全车种的潮汐式交通特征;
●地面道路除了宁波路东侧至园区东路段以外,其他路段少有大货车通行,分析其原因主要是因为潘桥物流园区和菜篮子市场的大量货车都在此路段上下高架桥;
●园区东路东侧、双南线西侧(上高架匝道)、温瑞大道西侧(下高架匝道)匝道的货车数量较大,分析其原因一方面与潘桥物流园区、菜篮子市场的货车上下瓯海大道高架有关,另一方面主要是因为104国道南向来车大部分通过双南线上行匝道进入瓯海大道高架桥进行交通转换以到达目的地,而瓯海大道去往南向的大货车更多选择温瑞大道进入南白象高速收费站。
图3.10瓯海大道西段大货车交通空间分布(大货车集中时段14:
30—15:
30)
3.3.9大货车晚高峰时段空间分布
以瓯海大道西段整体交通压力最大的晚高峰时段(下午17:
00—18:
00)大货车数据进行统计分析,发现以下几点空间分布特征:
●高架桥各路段晚高峰小时的大货车流量比大货车集中时段(14:
30—15:
30)有所减少,其中娄东大街至温瑞大道段相对集中,基本在150-200辆左右;
●宁波路东侧至园区东路的地面道路以及园区东路东侧的上下匝道货车数量较大,主要是与潘桥物流园区、菜篮子市场的货车上下瓯海大道高架有关。
图3.11瓯海大道西段大货车交通空间分布(晚高峰小时17:
00-18:
00)
3.3.10瓯海大道地面重要交通口高峰小时交通特征
瓯海大道沿线交通压力较大的交叉口有5个,对其进行东西方向流量流向调查发现,现状高峰小时交叉口受到地面辅道及匝道交通量的叠加影响,交通量普遍较大,饱和度普遍较高,部分交叉口的转向车辆强行占用非机动车道行驶以缩短排队时间,例如瓯海大道—汤家桥南路交叉口东—西方向进口道的非机动车道基本上已经被用作机动车右转车道。
表3-7瓯海大道—上江路交叉口晚高峰小时交通特征
交叉口
方向
转向
参数
现状数值
瓯海大道—上江路
东—西
左转
车道数(条)
1
每周期绿灯时间(秒)
18
通行能力(pcu/h)
171
交通量(pcu/h)
337
饱和度
1.97
直行
车道数(条)
2
每周期绿灯时间(秒)
33
通行能力(pcu/h)
704
交通量(pcu/h)
573
饱和度
0.81
右转
车道数(条)
1
每周期绿灯时间(秒)
∞
通行能力(pcu/h)
1200
交通量(pcu/h)
1289
饱和度
1.07
西—东
左转
车道数(条)
1
每周期绿灯时间(秒)
18
通行能力(pcu/h)
171
交通量(pcu/h)
252
饱和度
1.47
直行
车道数(条)
2
每周期绿灯时间(秒)
33
通行能力(pcu/h)
704
交通量(pcu/h)
205
饱和度
0.29
右转
车道数(条)
1
每周期绿灯时间(秒)
∞
通行能力(pcu/h)
1200
交通量(pcu/h)
369
饱和度
0.31
表3-8瓯海大道—汤家桥南路交叉口晚高峰小时交通特征
交叉口
方向
转向
参数
现状数值
瓯海大道—汤家桥南路
东—西
直行
车道数(条)
2
每周期绿灯时间(秒)
48
通行能力(pcu/h)
953
交通量(pcu/h)
989
饱和度
1.04
右转
车道数(条)
1
每周期绿灯时间(秒)
∞
通行能力(pcu/h)
1200
交通量(pcu/h)
1504
饱和度
1.25
西—东
左转
车道数(条)
3
每周期绿灯时间(秒)
73
通行能力(pcu/h)
1942
交通量(pcu/h)
1560
饱和度
0.80
直行
车道数(条)
1
每周期绿灯时间(秒)
73
通行能力(pcu/h)
725
交通量(pcu/h)
1801
饱和度
2.48
表3-9瓯海大道—温瑞大道交叉口晚高峰小时交通特征
交叉口
方向
转向
参数
现状数值
瓯海大道—温瑞大道
东—西
左转
车道数(条)
3
每周期绿灯时间(秒)
36
通行能力(pcu/h)
698
交通量(pcu/h)
661
饱和度
0.95
直行
车道数(条)
2
每周期绿灯时间(秒)
36
通行能力(pcu/h)
521
交通量(pcu/h)
419
饱和度
0.80
右转
车道数(条)
1
每周期绿灯时间(秒)
∞
通行能力(pcu/h)
1200
交通量(pcu/h)
75
饱和度
0.06
西—东
左转
车道数(条)
2
每周期绿灯时间(秒)
36
通行能力(pcu/h)
465
交通量(pcu/h)
671
饱和度
1.44
直行
车道数(条)
3
每周期绿灯时间(秒)
36
通行能力(pcu/h)
782
交通量(pcu/h)
579
饱和度
0.74
右转
车道数(条)
2
每周期绿灯时间(秒)
∞
通行能力(pcu/h)
2400
交通量(pcu/h)
1028
饱和度
0.43
表3-10瓯海大道—双南线交叉口晚高峰小时交通特征
交叉口
方向
转向
参数
现状数值
瓯海大道—双南线
东—西
左转
车道数(条)
2
每周期绿灯时间(秒)
38
通行能力(pcu/h)
463
交通量(pcu/h)
207
饱和度
0.45
直行
车道数(条)
3
每周期绿灯时间(秒)
38
通行能力(pcu/h)
778
交通量(pcu/h)
700
饱和度
0.90
右转
车道数(条)
1
每周期绿灯时间(秒)
∞
通行能力(pcu/h)
1200
交通量(pcu/h)
224
饱和度
0.19
西—东
左转
车道数(条)
2
每周期绿灯时间(秒)
30
通行能力(pcu/h)
366
交通量(pcu/h)
324
饱和度
0.89
直行
车道数(条)
3
每周期绿灯时间(秒)
30
通行能力(pcu/h)
614
交通量(pcu/h)
544
饱和度
0.89
右转
车道数(条)
2
每周期绿灯时间(秒)
∞
通行能力(pcu/h)
2400
交通量(pcu/h)
794
饱和度
0.33
表3-11瓯海大道—娄东大街交叉口晚高峰小时交通特征
交叉口
方向
转向
参数
现状数值
瓯海大道—娄东大街
东—西
左转
车道数(条)
1
每周期绿灯时间(秒)
22
通行能力(pcu/h)
257
交通量(pcu/h)
350
饱和度
1.36
直行
车道数(条)
3
每周期绿灯时间(秒)
22
通行能力(pcu/h)
864
交通量(pcu/h)
1026
饱和度
1.19
右转
车道数(条)
2
每周期绿灯时间(秒)
∞
通行能力(pcu/h)
2400
交通量(pcu/h)
603
饱和度
0.25
西—东
左转
车道数(条)
2
每周期绿灯时间(秒)
20
通行能力(pcu/h)
468
交通量(pcu/h)
560
饱和度
1.20
直行
车道数(条)
3
每周期绿灯时间(秒)
20
通行能力(pcu/h)
785
交通量(pcu/h)
698
饱和度
0.89
右转
车道数(条)
1
每周期绿灯时间(秒)
∞
通行能力(pcu/h)
1200
交通量(pcu/h)
67
饱和度
0.06
注:
上表通行能力全部按照合法进口道数量、合理车头时距进行计算。
3.4现状分析结论
通过对瓯海大道沿线现状道路交通进行现场调查和数据统计分析,得出以下几点结论:
●瓯海大道东
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- 大道 货运 交通 组织设计
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