潭邵公路施组.docx

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潭邵公路施组

表1施工组织设计的文字说明5

1.编制说明5

1.1.编制范围5

1.2.编制依据5

1.3.编制原则5

2.工程概况6

2.1.工程简介6

2.2.主要设计标准6

2.3.主要工程数量：

6

2.4.沿线施工条件7

2.4.1.地形、地貌7

2.4.2.地质、地震8

2.4.3.气象、水文8

2.4.4.通讯、电力资源9

2.5.工程特点9

3.施工目标9

3.1.质量目标9

3.2.工期目标9

4.施工进度计划安排9

5.施工总体部署10

5.1.施工组织机构10

5.2.施工队伍部署和任务划分11

5.3.施工临时工程规划12

5.3.1.临时房屋规划12

5.3.2.施工便道规划13

5.3.3.临时供电14

5.3.4.临时通讯14

5.3.5.其它临时设施规划14

5.4.施工临时用地计划14

5.5.主要材料供应16

6.主要施工方法及施工工艺16

6.1.路基工程16

6.1.1.概况16

6.1.2.施工顺序17

6.1.3.路基填筑试验段规划17

6.1.4.现场压实试验18

6.1.5.路基填筑施工18

6.1.7.特殊路基施工28

6.1.8.沉降观测29

6.1.9.挡墙、桥台和涵洞缺口填土施工方法29

6.2.排水、防护工程30

6.2.2.挡土墙31

6.3.涵洞、通道工程33

6.3.1.盖板涵及盖板型通道33

6.3.2.拱涵及拱形通道35

6.3.3.圆管涵和倒虹吸37

6.4.中小桥、分离立交工程38

6.4.1.施工顺序38

6.4.2.钻孔桩基础施工38

6.4.3.明挖基础施工46

6.4.4.下部结构砼的施工46

6.4.5.上部结构混凝土的施工46

6.4.6.预制场规划布置50

6.4.7.板梁的预制和安装53

6.4.8.桥梁支座、伸缩缝和防水处理60

8.主要施工机械、材料试验仪器和质检设备配备67

8.1.主要施工机械配备67

8.2.主要试验、测量、质检仪器设备表71

9.施工保证措施73

9.1.质量保证体系及质量保证措施73

9.1.1.质量保证体系73

9.1.2.质量保证体系框图如下：

76

9.1.3.路基工程保证质量措施78

9.1.4.桥涵工程保证质量措施78

9.1.5.挡护工程保证质量措施79

9.2.安全保证措施80

9.2.1.安全保证体系80

9.2.2.安全生产总目标82

9.2.3.安全生产工作总要求82

9.2.4.路基工程安全技术措施83

9.2.5.桥涵工程安全保证措施84

9.3.工期保证措施85

9.4.文明施工及环境保护措施86

9.4.1.文明施工措施86

9.4.2.环境保护措施87

9.5.创优规划89

9.5.1.创优目标89

9.5.2.创优指导思想89

9.5.3.总体创优措施89

9.6.雨季、冬季施工措施90

9.6.1.雨季施工措施91

9.6.2.冬季施工措施92

9.7.缺陷责任期内对工程的维护方案93

表2分项工程进度率计划（斜率图）94

表3工程管理曲线95

表4施工总平面布置96

表5施工工艺框图97

表5.1路基土方填筑工艺框图97

表5.2路基石方填筑工艺框图98

表5.3水泥稳定碎石路面底基层施工工艺框图99

表5.4桥梁钻孔桩施工工艺框图100

表5.6后张法预应力梁施工工艺框图102

表5.7现浇钢筋砼连续箱梁施工工艺框图103

表6分项工程生产率和施工周期表104

表7施工总体计划表105

表1施工组织设计的文字说明

1.编制说明

1.1.编制范围

湖南省湘潭至邵阳高速公路第十四合同段K137+000～K149+360全长12.36公里范围内路基、桥涵、线路交叉、防护工程及路面底基层。

1.2.编制依据

1.2.1.招标文件。

1.2.2.公路施工技术规范及验标。

1.2.3.潭邵公路土建项目招标文件补遗书第001号、第002号、第003。

1.2.4.现场调查资料。

1.3.编制原则

1.3.1.贯彻执行公路施工技术规范和验收标准。

1.3.2.采用现代管理模式，实行项目法施工，做到精干高效，以适应新的竞争形势及施工组织安排的需要。

1.3.3.保证重点，统筹安排，施工安排尽量合理，尽可能安排平行流水作业，不间断施工、保持均衡生产，确保按期完成施工任务。

1.3.4.施工方案要体现机械化、现代化，努力提高劳动生产率及施工进度，以利于提高施工管理水平和指导中标后施工。

1.3.5.在保证质量的前提下，尽可能使用新技术和新工艺，降低施工成本。

2.工程概况

2.1.工程简介

湘潭至邵阳高速公路起于湘潭市国道107株易路口，接国道主干线已建长沙至湘潭高速公路殷家坳互通，止于邵阳市周旺铺，与已建国道320公路相接，全长217.763Km。

潭邵路是国家重点规划的“五纵七横”国道主干线网中上海至瑞丽主干线的一段，也是我省东西向的公路运输大通道，本项目的完成对改善我省交通运输状况，完善区域公路网结构、促进沿线经济发展有着十分重要的意义，是我省公路建设的“重中之重”。

本合同段位于邵东县界岭乡和廉桥镇境内。

2.2.主要设计标准

本段采用高速公路标准，双向四车道，路基宽度26米，全封闭，全立交，设计行车速度100Km/h。

载重标准：

汽车-超20级，挂车-120。

设计洪水频率：

1/100。

2.3.主要工程数量：

主要工程数量表

工程项目

单位

数量

备注

路基

挖方

土方

万m3

590416

石方

万m3

753203

路基

填方

土方

万m3

731873

石方

万m3

571295

路面底基层

m2

340721

水泥稳定碎石

桥梁工程

延米/座

1064.97/16

中小桥、分离立交

钻孔桩

m

946

桥梁

基础

砼

m3

3363

砌石

m3

1281.9

砌体墩台

m3

2410

桥梁下部结构砼

m3

4969.2

桥梁上部结构砼

m3

4120.1

含预应力空心板、T形梁

涵洞工程

延米/座

1372.5/37

含倒虹吸

通道工程

延米/座

1348.91/39

水沟

延米

29810

含急流槽

防护工程

护坡

m3

18702

挡土墙

m3

6965

挂网喷浆

m2

17259

植草

m2

59000

2.4.沿线施工条件

2.4.1.地形、地貌

本段路线处在我国地势由东向西降低的第二阶地与第三阶地的交接地区，K137～K147为低山丘陵区，K147～K149为平原微丘区。

沿线地质构造复杂，经受了从前震旦纪至第四纪以来的多次运动，出露地层较多。

2.4.2.地质、地震

沿线所经区域属华南准台地构造单元，根据具体地质构造特征，可分为以下两个大的构造单元：

“祁阳弧”北翼的弧形构造（K137～K145）、邵东新华系（K145～K149）。

路线所经地区构造运动微弱，构造形迹明显，从河流阶地发育情况和河床变化特征看，整体上表现为缓慢的上升运动。

沿线不良地质路段表现为软土，主要为淤泥，淤泥质粘土，淤泥呈流塑状，淤泥质粘土呈软塑状，层厚1.2～3m，埋深0～6m。

在沿线稻田、塘坝下、河道旁还存在小范围的软土，对施工有一定影响。

挖方地段不良现象主要为坍方和滑坡。

根据《中国地震烈度区划图（1990）》，本段为小于Ⅵ度区，故本线路所设构造物仅做简单抗震设计。

2.4.3.气象、水文

本区属亚热带季风性湿润气候，春季天气变化大，阴晴不定，夏季温热，常有高温出现，秋季凉爽，冬季干冷，年平均气温16.1℃～17.4℃,最高气温36℃～40℃、最低气温-10℃～10℃，有霜冻和降雪，年降水量1100～1437mm，每年5～8月为雨季，全年无霜期270天左右。

本段无大的河流经过，但沿线山塘、水库分布密集，水源供应充足。

地下水丰富。

2.4.4.通讯、电力资源

公路沿线电网密布，电力较充足。

施工中生产用电主要依靠当地电网，重点地段和困难地段自备发电机补充。

生活用电全部利用地方电。

沿线通讯条件良好，大部分村庄均接通了程控电话，无线通讯效果也较好。

2.5.工程特点

2.5.1.本工程工期紧，合同工期为20个月，扣除冬、雨季施工影响，实际施工时间更短。

2.5.2.本段土石方工程数量大，特别是路堑石方达75.3万方，且大部分为弱风化硅化灰岩，岩性坚硬，石方开挖是本合同段的难点工程。

2.5.3.本合同段的构筑物也较多，减少交叉施工干扰、组织平行作业是施工组织的重点。

3.施工目标

3.1.质量目标

以《公路工程质量评定验收标准》为检验尺度，认真组织施工生产，工程一次验收合格率达100%，优良率达90%以上，确保创建部级优质工程。

3.2.工期目标

2000年5月1日开工，按合同要求于2001年12月31日完成本段全部工程，共施工20个月。

4.施工进度计划安排

各主要分项工程进度安排如下：

4.1.施工准备：

2000年5月1日至5月底完成。

4.2.路基土石方：

2000年6月1日动工，2001年9月底完成。

4.3.钻孔桩施工：

2000年7月1日动工，2000年7月底完成。

4.4.桥梁墩台及上部工程：

2000年7月1日动工，2001年8月底完成。

4.5.梁板预制：

2001年3月1日动工，2001年6月底完成。

4.6.梁板安装：

2001年5月1日动工，2001年8月底完成。

4.7.涵洞通道工程：

2000年7月1日开工，2001年2月底完成。

4.8.排水及防护工程：

2000年10月1日开工，2001年10月底完成。

4.9.路面底基层：

2001年8月1日动工，2001年11月底完成。

4.10.竣工交验：

2001年12月1日至12月31日

5.施工总体部署

5.1.施工组织机构

本项目如果我处中标，将组建铁五局机筑处潭邵高速公路第十四合同段项目经理部，由具有丰富施工技术和现场管理经验的程敏担任项目经理，李牧担任副经理，高级工程师邹满阳担任总工程师。

项目经理部设于廉桥镇，由25人组成；施工队伍由已完工的山东日竹高速公路第十三合同段、广西钦北高速公路第二十五合同段和已完工的湖南石长铁路项目转移过来，组成8个项目作业队进行具体作业。

组织机构形式见下框图：

铁五局机筑处潭邵高速公路第十四合同段项目经理部

项目经理

项目副经理

总工程师

工程部

财

务

部

公安派出所

机械物资部

办

公

室

测量

室

工程质检

室

中心试验

室

计划统计室

计量合同管理室

技术室

路面工程队

综合工程二队

综合工程一队

土石方三队

室

桥梁工程队

土石方四队

室

土石方

二队

土石方一队

爆破分队

爆破分队

土石方分队

爆破分队

土石方分队

土石方分队

5.2.施工队伍部署和任务划分

5.2.1.土石方一队：

定员125人，驻K137＋500左侧200米，担负K137＋000～K139＋400段路基土石方及该段改路工程的土石方施工任务。

5.2.2.土石方二队：

定员130人，驻K141＋200左侧100米，担负K139＋400～K143＋000段路基土石方及该段改路工程的土石方施工任务。

5.2.3.土石方三队：

定员120人，驻K144＋400右侧200米，担负K143＋000～K146＋000段路基土石方及该段改路工程的土石方施工任务。

5.2.4.土石方四队：

定员100人，驻K148＋300右侧200米，担负K146＋000～K149＋360段路基土石方（含廉桥互通）及该段改路工程的土石方施工任务。

5.2.5.路面工程队：

定员120人，驻K143+400右200米，担负全段水泥稳定碎石底基层及其它路面工程的施工。

5.2.6.桥工队：

定员240人，驻K146＋700右200米，担负全段中小桥、分离立交、天桥施工及全段预制构件、空心梁板的预制。

5.2.7.综合一队：

定员220人，驻K139＋350左100米，担负K137＋000～K143＋000段涵洞、通道、倒虹吸及该段防护排水工程的施工。

5.2.8.综合二队：

定员220人，驻K146＋150左100米，担负K143＋500～K149＋360段中小桥、通道、天桥、涵洞及该段防护排水工程的施工。

5.3.施工临时工程规划

5.3.1.临时房屋规划

由于工期较短，故本着经济节约的原则，生活、办公房屋采用租用民房，生产房屋采用建造临时房屋解决，计划数量如下表：

临时用房表

单位

临时用房（m2）

生活房屋

生产（办公）房屋

小计

土石方一队

1000

320

1320

土石方二队

1000

320

1320

土石方三队

1000

320

1320

土石方四队

800

300

1100

桥工队

1920

450

2370

综合一队

1760

360

2120

综合二队

1760

360

2120

路面工程队

900

300

1200

经理部

280

240

520

炸药库

56

56

合计

10420

3026

13446

5.3.2.施工便道规划

本合同段交通状况较好，有多处乡村公路连结既有320国道，但由于部分地段地形变化大，或者偏离乡村公路较远，需要对部分乡村公路进行扩建并新建部分便道：

新建便道：

K138+000～K138+900段长900米、K139+200～K140+900段长1700米、K141+200～K143+500段长2800米（因地形原因需绕道）、K138+200至右侧弃土场长100米、K146+950至左侧取土场长200米、K143+100左侧稳定土拌合场至320国道长200米，共长5900米。

扩建便道：

K140+900～K141+200段长300米、K146+800至320国道长300米共长600米。

以上便道按路基宽7米，路面宽6米施工，路面硬化用泥结碎石。

进场后在2个月内打通全线施工便道并与相邻合同段施工便道接通。

5.3.3.临时供电

生活用电依靠地方电，生产用电也以地方电为主，在主要结构物和预制场、拌合场处设变压器接地方电网，并自备发电机组以确保施工顺利进行，小型构造物的施工用电采用发电机自发电。

5.3.4.临时通讯

经理部对外联系、经理部和作业队之间联系采用程控电话，各施工现场采用无线通讯方式进行联系。

5.3.5.其它临时设施规划

本段在K141+800线路左侧500米处安全位置设炸药库一处，占地0.9亩，建库房及看守房56m2。

库房周围设铁丝网防护。

本段在K143+100线路左侧设稳定土拌合场一处，占地

12000米2，其详细布置见“7.2.3.稳定土拌合场规划布置”。

本段在K146+700处线路右侧设预制场一处，占地6000m2，其详细设计见“6.4.6.预制场规划布置”。

5.4.施工临时用地计划

施工临时用地计划表

序号

用地单位

及用途

用地位置

用地数量（m2）

用地时间（年）

1

项目经理部

K145+500左400米

400

2

1

土石方一队生活

K137+500左200米

600

2

2

土石方二队生活

K141+200左100米

600

2

3

土石方三队生活

K144+400右200米

600

2

4

土石方四队生活

K148+300右200米

600

2

4

桥工队生活

K146+000右200米

1200

2

5

综合一队生活

K139+350左100米

1200

2

5

综合二队生活

K146+150左100米

1200

2

10

路面工程队

K143+400右200米

2000

1

6

土石方一队生产

K137+600左50米

1800

2

7

土石方二队生产

K141+000左50米

1800

2

8

土石方三队生产

K143+600右50米

1800

2

8

土石方四队生产

K148+000右100米

1800

2

9

桥工队生产

沿线

2000

2

10

综合一队生产

沿线

2000

2

10

综合二队生产

沿线

2000

2

10

稳定土拌合场

K143+100左50米

12000

1

11

预制场

K146+700左50米

6000

2

12

炸药库

K141+800左500米

600

2

13

施工便道

沿线

43100

2

12

取土坑

K146+950左200米

13120

2

13

弃土堆

K138+200右100米

15578

2

合计

111998

5.5.主要材料供应

本工程所处路段大部位于邵东县低山丘陵区，该地区筑路材料较丰富，各类筑路材料均可满足供应要求。

5.5.1.石料：

本段所需石料主要由邵东廉桥镇徐家铺村石场和邵东黑田铺乡金龙山村罗江冲石场供应，以上两石场储量丰富，开采规模扩大后能满足工程施工需要。

采用汽车运输。

5.5.2.砂（砾）料：

本段施工所需砂砾料主要由邵阳市航运砂石公司供应，该公司生产能力强，砂质好，颗粒均匀、纯净，采用汽车运输。

5.5.3.水：

沿线地表水、地下水丰富，水质较好，对混凝土无侵蚀，符合民用及工程用水标准，故生产用水采用就近取水的原则抽取，路基、路面施工采用水车运输上路，生活用水采用就地打井解决。

5.5.4.四大建筑材料：

钢材从涟源钢铁公司购进，水泥在韶峰集团（原湘乡水泥厂）购买，木材在当地木材公司采购，钢绞线在涟源钢铁公司购进。

6.主要施工方法及施工工艺

6.1.路基工程

6.1.1.概况

本合同段设计路基挖方1406126米3，填方1310928米3，其中挖石方753203米3。

拟配备专业爆破设备、大型挖装设备和重型翻斗汽车，以及配套的平整、碾压设备组建四个土石方施工队担负本合同段路基土石方施工任务。

路堑开挖临近边坡处采用预裂控制爆破,前期施工加强爆破力量,尽快拉通红线施工便道,为形成多个作业面施工创造条件。

6.1.2.施工顺序

路基工程按照如下顺序进行施工:

路基成型

6.1.3.路基填筑试验段规划

本合同段石质以硅化灰岩为主，其中在K142+458～K145+830段存在部分石英砂岩。

为此选择以下两处进行填石路堤试验：

K137+600～K137+800为硅化灰岩试验段、K145+500～K145+700为石英砂岩试验段。

本合同段土质主要为高液限粘土和低液限粘土，其中高液限粘土为弱膨胀土，按规范须掺入石灰进行改性。

为此选择以下两处路堤进行填土路堤试验：

K143+500～K143+700为低液限粘土试验段、K146+800～K147+000为高液限粘土试验段。

6.1.4.现场压实试验

6.1.4.1.用于路基填方的各种主要填料，安排在开工前28天，在选定的试验路段进行现场压实试验，并将试验结果报监理工程师审批。

6.1.4.2.现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。

试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。

弱膨胀土地段根据试验确定石灰掺量、松铺厚度、最佳含水量、碾压机具及全部施工工艺。

试验结果满足规范要求并经监理工程师批准后，即作为该种填料施工时使用的依据。

6.1.5.路基填筑施工

6.1.5.1.路基填筑顺序

全断面封底分层填筑路床整型边坡修整

其中路基全断面封底在开工后全段展开，尽快完成，为桥梁、涵洞、通道等结构物的施工创造条件。

封底时遇流水沟渠，在设计排水涵位旁埋设临时排水涵管。

涵洞建成后再挖除。

6.1.5.2.路基填筑方法

（1）严格按照《公路施工技术规范》选择合格填料、区分不合格填料并报请监理工程师批准。

（2）及时对合格填料进行液塑限、含水量、标准击实等试验，得出指导施工的各种数据。

（3）认真作好路堤填筑前的试验段，对不同土（石）质、不同压实机具、不同的压实组合、不同的填层厚度分别进行现场试验，得出满足密度要求的最优压实组合和压实遍数、以及最佳含水量范围，经监理工程师批准后用于施工实践，严格执行。

（4）对原地面认真进行场地清理并及时碾压，及时清除淤泥和腐植土并进行排水疏干、改沟改道等工作，为大规模的路基填筑创造条件，对所有隐蔽工程做好记录并请监理工程师检查签认。

（5）对原地面采取分段处理、分段封底的办法迅速完成全线封底工作，为构造物施工及时开通道路。

（6）路堤填筑施工严格按试验段得出的数据指导施工，分层平整、压实，经试验检验合格后报请监理工程师，监理工程师检查合格并鉴认后进入下一道工序。

（7）按“四区段、八流程”进行施工。

“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压。

“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。

整个路堤施工做到区段清晰，流程合理，保证施工质量符合规范要求。

填筑时用推土机摊开，平地机整平，重型压路机碾压。

机械处理不到的边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺及小型机械碾压。

（8）路床表面按以下措施进行处理：

填石路堤表面路床填料最大粒径不超过10cm，部分地段采用低液限粘土填筑；弱膨胀土填筑表面时按设计要求掺入相应数量的石灰改性，并且其边坡表面也采用石灰改性土包边。

（9）膨胀土地段路堤填高不足1m时，挖除表面30～60cm的膨胀土，换填岩石碎碴；当地表潮湿时，挖除湿软土层，其换填深度控制在1.2m左右。

（10）雨季施工时，每层路基面严格按3%以上坡率做好双向八字形排水坡，随时排除作业面水流，严防作业面积水影响工程质量；每班施工现场做到雨前无松土，松土不过夜，确保平整压实后下班。

通过合理安排，做到土方以旱季施工为主，雨季以施工石方为主。

（11）为了确保填筑质量，在路堤的两侧各加宽0.5m填筑，施工完毕后人工刷坡刷除0.3m,刷除的土石方用作反压护道。

（12）路堤作业面间的搭接采用机械和人工挖台阶的办法处理，确保搭接处填筑质量。

（13）认真做好桥台、涵背、墙背等构造物的回填工作，严格按照规范要求留足回填作业区，用小型压实机具和人工夯实等办法分层碾压，确保填筑密实度符合技术规范和施工规范要求。

6.1.5.3.路基土方填筑施工工艺流程

路基土方填筑施工工艺流程见下图。

路基土方填筑工艺框图

翻晒

6.1.5.4.路基石方填筑施工工艺流程