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司机考试题库判断题
安全规章
判断题(271题) 试题答案
1. 铁路行车安全监测设备 应通过铁路通信网络连接, 实现信息共享,为运送组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。
(√)J27
7. 站内正线须保证能通过超长货品列车。
(×)J14超限
8. 曲线地段外轨超高 最大实设超高:
双线地段不得超过130mm.(×)J41(对的为150)
11. 线路两股钢轨顶面, 在直线地段, 应保持同一水平。
(√)J41
15. 尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不 密贴道岔应禁止使用。
(√)J46
17. 辙叉心作用面至护轮轨头外侧距离不大于1391mm道岔应禁止使用。
(√)J46
18. 列车运营速度100km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交, 线路两侧按标 准进行栅栏封闭,并设立相应警示标志。
(×)J48(对的为120)
23. 栏杆(门)以对道路关闭为定位。
(×)J49开放
24. 道口自动信号,应在列车通过道口时, 向公路方向显示停止通行信号,并发出音响告知。
(×)J102接近
28. 站间行车电话及扳道电话, 禁止其她电话接入。
(√)J105
30. 区间通话柱应尽量接近铁路, 在自动闭塞区段, 其安装位置尽量与进站信号机位置相相应。
(×)J107通过信号机
33. 车辆须装有自动制动机和人力制动机。
(√)J142
34. 货车应装有空重车自动调节装置。
(√)J142
35. 机车、动车、重型轨道车上均应配备有复轨器和铁鞋。
(√)J21
38. 对于也许危及行车安全地点,应告知司机和运转车长减速运营。
(×)J22 注意
40. 用于侧向通过列车,速度80km/h以上至140km/h单开道岔, 不得不大于18号。
(×)J44 30
44. 段管线采用对称道岔不得不大于9号。
(×) J446
46. 道岔尖轨、基本轨或辙叉损坏, 禁止使用。
(√)J46 J46
48. 安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度普通不不大于40m。
(×) J53 50
52. 在正常状况下,高柱出站、高柱进路信号机显示距离不 得不大于800m。
(√)J61
55. 在最坏条件下, 进站、通过、接近、预告、遮断信号机显示距离不得不大于400m。
(×) J61200
58. 不办理通过列车到发线上出站、发车进路信号机可采用矮型信号机√J62
60. 信号按装置普通分为信号机和信号表达器两类。
(√)J60
61. 出站信号机应设在每一发车线警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)恰本地点。
(√) J65
63. 通过信号机应设在闭塞分区或所间区间分界处。
(√)J66 J66
64. 在自动闭塞区段内,进站信号机前方第一架通过信号机上,应装设容许信号。
(×)J66 不能
68. 遮断信号机距防护地点不 得不大于20m。
(×)J6750
70. 自动站间闭塞区段应装设接近信号机。
(√)J68
71. 当预告信号机显示距离局限性400m时,其安装距离不 得不大于1000m。
(√)J68
75. 列车运营速度超过120km/h区段应设立两段接近区段, 在第一接近区段和第二接近区段分界处, 设接近信号机。
(√) J68
78. 在有几种车场车站, 为使列车由一种车场开往另一种车场, 应装设进路表达器。
(×)J74进路色灯信号机
81. 进站及接车进路色灯信号机,均应装设引导信号。
(√)J75
83. 道岔区内调车信号机及驼峰调车场内线束调车信号机应采用矮型信号机。
(√)J62
84. 在拟定设立信号机地点时, 除满足信号显示距离规定外,还应考虑到该信号机不致被误以为邻线信号机。
(√)J63
88. 在调车场编发线上,必要时可设线群出站信号机。
(√)J65
90. 在车站正线和到发线上,应装设出站信号机。
(√)J65
92. 自动闭塞区段通过信号机,不应设在停车后也许脱钩、牵引供电分相处所。
(√)J66
95. 列车运营速度超过120km/h自动站间区段, 在第一接近区段入口200m处,设立机车信号接通标。
(×)J68100
99. 驼峰色灯信号机或辅信号机显示距离不能满足推峰作业规定期,依照需要可再装设驼峰色灯复示信号机。
(√)J76
103. 集中操纵道岔、调车场及峰下咽喉道岔,不装设道岔表达器。
(√)J78
106. 区间内侧线上道岔,未开通正线时,两端站不能开放关于信号机。
(×)J80正线
110. 集中联锁设备,在控制台上应能监督线路与道岔区段与否占用、进路开通及锁闭、复示关于信号机显示。
(√)J81
113. 在列车运营速度超过120km/h双线区段,应采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
(√)J86
116. 最高运营速度超过140km/h列车,采用列车超速防护系统(×) J95160
118. 列车超速防护系统车载设备 采用速度方式显示, 应具备运营数据记录功能,不 干扰司机正常操纵,超速时自动实行惯用制动或紧急制动进行安全防护。
(√)J94
124. 闭塞设备 分为自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。
(×)J85自动站间
126. 在一种区段内,原则上应采用不同 类型闭塞方式。
(×)129. 在双线区段应采用自动闭塞。
(√)J85
130. 自动闭塞区段应装设持续式机车信号。
(√)J92
131. 半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近持续式机车信号。
(√)J92
132. 机车停车位置, 应以地面信号机或关于停车标志为根据。
(√)J92
135. 准备出段牵引列车机车, 车钩中心线距钢轨顶面高度为845mm~890mm。
(×)J131
138. 准备出段牵引列车机车,轮对内侧距离为1353mm±3mm。
(√) J131
141. 接触网距钢轨顶面高度在区间和中间站,不不大于5700mm。
(√) J155
144. 接触网带电某些至固定接地物距离, 不不大于350mm。
(×)J156 对的:
300mm
147. 为保证人身安全, 除专业人员执行关于规定外, 其她人员(涉及所携带物件)与牵引供电设备带电某些距离,不 得不大于1000mm。
(×)J158 对的:
mm
153. 向封锁区间开行救援列车、路用列车,应向司机发布调度命令(√)J181155. 暂时变更或恢复行车闭塞法, 应向司机发布调度命令(√) 160. 单机附挂车辆时,不必向司机发布调度命令。
(×)J181 对的:
应向司机发布调度命令
162. 暂时加开或停运列车,应向司机发布调度命令。
(√)J181
164. 暂时运用本务机车调车作业,不必向司机发布调度命令。
(×)J181 对的:
应向司机发布调度命令
166. 在非到发线上接发列车, 不必向司机发布调度命令。
(×)J181
168. 指挥机车运营命令和口头批示,只能由列车调度员发布。
(×)J181列车
172. 对跨局列车, 更换机车或变更限制条件时, 应由关于铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段调度命令。
(√)J181
175. 在双线区间,列车应按两侧单方向运营, 仅限于整顿列车运营时,178. 方可使列车反方向运营。
(×)J183左侧
179. 股道编号、尽头式车站,向终点方向由左侧开始顺序编号, 如站舍 位线路一侧时,从接近站舍线路起向远离站舍方向顺序编号。
(√)J188
187. 运营速度不 超过200km/h旅客列车(动车组)在任何线路坡道上紧急制动距离限制为m。
(√)J203
189. 运营速度不超过120km/h行邮列车在任何线路坡道上紧急制动距离限制为1000m。
(×)J2031100
191. 运营速度不超过160km/h旅客列车在任何线路坡道上紧急制动距离限制为1000m。
(×)J2031400
193. 运转车长换乘时,应及时用列车无线调度通信设备 与机车乘务员核对关于列车运营命令,对表和通报姓名。
(×)J216姓名和编组
198. 列车运营图是铁路一切工作基本。
(×)J175运送
200. 列车运营,原则上以开往北京方向为上行。
(√)J179
202. 列车长度应依照运营区段内各站到发线有效长,并须预留50m附加制动距离拟定。
(×) J18930
204. 编组超重列车时, 编组站、区段站应征得机务段调度员批准,在中间站应征得车站值班员批准,并均需列车调度员准许。
(×)J189司机
210. 装载货品超过机车车辆限界,禁止编入列车。
(×)J190 无挂运命令
212. 旅客列车在特殊状况下,可在后部加挂货车但不超过1辆。
(×)J192 2
215. 列尾装置尾部主机安装与摘解, 由列检人员负责。
(×) J195 车务
217. 补机原则上应挂于本务机车后位。
(×)J197 对的:
前位或次位
218. 回送机车,应挂于本务机车次位,20‰及以上坡道区段,禁止办理机车回送。
(×) J198 机车专列回送
222. 单机挂车时可不挂列尾装置。
(√) J199
224. 单机挂车时,在区间被迫停车后防护工作由机车乘务组负责。
(√) J199
226. 重要列检所所在站编组始发列车中,不得关于门车。
(×)J202有制动故障关门车
229. 列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。
(√)J201
230. 重要列检所所在站编始发列车中, 不得有制动故障关门车。
(√) J202
233. 旅客列车不准编挂关门车。
(√)J202
235. 货品列车中关门车不得挂于机车后部二辆之内。
(×)J202 三
237. 货品列车关门车在列车中持续连挂不得超过两辆。
(√)J202
239. 列车机车与第一辆连挂由列检人员负责。
(×)J206 J206 对的:
机车乘务员
240. 单司机值乘时, 列车机车与第一辆连挂由列检人员负责。
(√)J206 242. 列车机车与第一辆车车钩摘解、软管摘结, 由机车乘务员负责。
(×) J206 列检人员
244. 货品列车本务机车在车站调车作业时,无论单机或挂有车辆,与本列车辆摘挂和软管摘结,由机车乘务员负责。
(×)J206 J206 对的:
调车作业人员
248. 旅客列车在运营途中,遇车辆空气弹簧故障时,运营速度不超过100km/h。
(×)J210
252. 列车软管有分离状况时,须对列车制动机进行所有实验。
(×)J213 J213 对的:
简略
254. 客列检作业后,旅客列车始发前;须对列车制动机进行简略实验(√)J213
255. 区段列检所对始发和有调车作业中转列车, 须对列车制动机进行简略实验(×)J213
257. 更换机车或更换乘务组时, 须对列车制动机进行简略实验。
(√) J213
259. 无列检作业始发列车发车前,须对列车制动机进行所有实验(×) J213 简略
261. 列检所对运营途中自动制动机发生故障到达列车.须对列车制动机进行简略实验(×) J213 所有
262. 单机附挂车辆时,须对列车制动机进行所有实验。
(×)J213 J213 对的:
简略
264. 调车作业可不固定作业区域。
(×) J218 固定作业区域,线路使用,调车机车,人员,班次,交接班时间,交接班地点,工具数量及其存储地点
266.调车机车司机在作业中应负责调车作业安全。
(√) 267. 中间站运用本务机车调车.应使用附有示意图调车作业告知单.(√)J225
268. 调车作业变更股道时, 必要停车传达。
(√)J226
270. 调车作业推送车辆时, 要先试拉。
车列前部应有人瞭望,及时显示信号。
(√) J228
273. 在调车作业中.单机运营或牵引车辆运营时.前方进路确认由机车司机负责.(√)J229 274. 在调车作业中, 调车司机没有看到调车指 挥人起动信号,不准动车。
(√)J229
279. 调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货品车辆时,不准超过20km/h。
(×)J23015
282. 参加调车作业人员应做到:
充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作办法,完毕调车任务。
(×)J217以至少时间,
286. 作固定替代用调车机车及小运转机车,应符合调车机车条件(有先后头灯扶手把等)。
(×)J218防滑踏板
288. 运用本务机进行调车作业时,遇有特殊状况,可由有任免权限单位鉴定、考试合格扳道员代替。
(×)J222连接员
291. 一批作业(指一张调车作业告知单)仅变更作业办法或辆数时,不受口头传达三钩限制。
(√)J226
295. 驼峰解散车辆时, 调车机车变更为下峰作业向禁溜线送车前, 须告知司机。
(√)J226
298. 中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备线路禁止溜放。
(√)J231
301. 中间站运用本务机调车,一批作业(指一张调车作业告知单)不超过三钩或变更筹划不超过三钩时,可用口头方式布置。
(×)J226中间站运用本务机调车除外
307. 非集中区调车作业时,要认真执行要道还道制度。
(√)J229
309. 在尽头线上调车时,距线路端应有30m安全距离。
(×)J230
311. 停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口线路禁止溜放。
(√)J231
312. 没有固定走行线或暂时变更走行线时,应告知司机经路(集中联锁车站除外)。
司机按固定信号或扳道员显示进行信号运营。
(√)J240
314. 跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线反方向线路上办理。
(×)J239 J239 对的:
正方向
316. 一切电话中断,禁止跟踪出站调车。
(√)J239 J239
319. 降雾、暴风雨雪时,跟踪出站调车要严格限制速度。
(×)J239 J239 对的:
禁止跟踪出站调车
320. 列车运营间隔区别为:
站间区间、所间区间和闭塞分区。
(√)J243
321. 在双线或多线上,车站与车站间分别以各该线进站信号机柱或站界标322. 中心线为车站与区间分界线(√)J243
323. 自动闭塞区间反方向相邻两架色灯信号机间,324. 以该线上通过信号机柱中心线为闭塞分区别界线。
(×)J243同
325. 半自动闭塞区间,发出须由区间返回列车, 由未设出站信号机线路上发车,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
(√)J246
330. 自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时, 应停止基本闭塞法, 改按电话闭塞法行车。
(×)J2462
333. 在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,335. 开行轻型车辆时应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
(√)J246
337. 使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区行车凭证为出站或通过信号机黄色灯或绿色灯光。
(×)J249或绿色灯光
339. 当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时, 司机在确认信号机装有容许信号时, 列车不准越过该信号机。
(×)J25120km/h通过
343. 车站行车室内一切电话中断时,如列车无线调度通信设备故障时,列车必要在车站停车联系后再开车。
(√) J259
348. 半自动闭塞区间, 超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时,应停止使用基本闭塞法, 改用电话闭塞法行车(√)J246
352. 无双向闭塞设备双线区间反方向发车时应改用电话闭塞法行车。
(√)J246 J246
354. 自动闭塞区段发出由区间返回列车时,. 应停止使用基本闭塞法。
(√)J246
356. 自动闭塞区段,发车进路信号机故障时列车进入闭塞分区行车凭证为调度命令。
(×)J250绿色允许证
358. 使用自动站间闭塞法行车时, 列车凭出站信号显示进行信号进入区间。
(√)J252
360. 使用半自动闭塞法行车时,361. 列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示绿色信号进入区间。
(×)J254
362. 半自动闭塞区间, 遇超长列车头部越过出站信号机而 未压上出站方面轨道电路发车时,行车凭证为出站信号机显示进行信号。
(×)J255 J255 对的:
并发给司机调度命令
366. 使用电话闭塞法行车时,列车占用闭塞分区行车凭证为路票。
(×)J256 区间
双线反方向行车使用路票时,应在路票上加盖“反方向行车”章。
(√)J258
填写路票,车站值班员应依照《行车日记》记录,进行认真检查,确认无误,并加盖站名印后,方可送交司机。
(√)J258
旅客列车尾部标志使用电灯。
(√)J266
一切电话中断后.双线准时间间隔法行车时,只准发出反方向列车(×)J261 正
一切电话中断时,禁止发出须由区间内返回列车。
(√) J263
单线区间车站,列车应在不应答站进站信号机外停车,判明不应答因素及准备好进路后,再行进站。
(√)J265
列车司机在列车运营中,机车信号、列车无线调度通信设备、列车运营监控记录装置必要全程开机,禁止擅自关机。
(×)J270运转
列车司机在列车过行中,应做到彻底嘹望,确认信号,认真执行呼唤应答制度,严格按信号显示规定行车,保证列车安全正点。
(√)J270
列车司机在列车运营中,应做到遵守列车运营图规定运营时刻和各项容许速度。
(×)J270容许及限制速度
列车司机在运营中遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时,应及时停车。
(×)J270采用减速或停车办法
登乘机车人员,在不影响乘务人员工作前提下,可乘坐。
(×)J274经检查准许后
列车在发车前,发车人员应依式中转运转车长发车信号。
(√)J288
未设引导员接地点标时,引导人员应在进路信号机或站界标内方,显示引导手信号接车。
(×)J285外
因曲线等关系,司机难以确认运转车长发车信号时,经铁路局指定车站,可由发车人员直接向司机显示发车信号。
(√)J288
列车在区间被迫停车后,遇列车无线调度通信设备故障时,列车不准分部运营。
(√)J295
列车必要分部运营时,司机已用列车无线调度通信设备告知车站值班员列车为分部运营时,在进站信号机外方可不断车。
(√)J296
车站接到退行报告后,除及时报告列车调度员外,依照线路占用状况,可开放调车信号机或按引导办法将列车接入站内。
(×)J301进站信号机
救援列车入进封锁区间后,在防护人员处停车,联系确认,并按规定进行作业。
(×)J302或压上响墩后
调车信号机在调车机车头部越过调车信号机后自动关闭。
(×)J334列车所有
列车进入站内尽头线,自进入该线起,运营速度不得超过20km/h。
(×)J275 30
普通尖轨9号单开道岔侧向通过最高速度为25km/h。
(×) J275 30
通过减速地点标时,未标明时限制速度为20km/h。
(×)J275 J275 对的:
25km/h
通过显示黄色灯光信号机及位于定位预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车速度。
(√)J275
引导接车时,列车应以不超过25km/h速度进站。
(×) J285
出站信号机发生故障时,除按规定交递行车凭证外,对通过列车应预告司机,司机按正常速度通过。
(×)J291 并显示通过手信号
列车在区间被迫停车后,防护人员设立响墩待停车因素消除后可撤除响墩(×)J294不
已祈求救援时,从救援列车开来方面(不明时,从列车先后两方面),距离列车不不大于800m处防护。
(×) J294 300 司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员,并做好遗留车辆防护工作。
(×)J296 J296 对的:
防溜和防护
未得到后方站车站值班员准许,列车不得退行到车站进站信号机内方。
(×)J301最外方预告标或预告信号机
救援列车进入封锁区间允许是路票。
(×)J302 调度命令
向区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以列车调度员命令,作为进入封锁区间允许。
(×) J302 向封锁区间
视觉信号基本颜色中黄色含意是限速运营。
(×)J331注意或减低速度
自动闭塞区段通过信号机,以显示绿色灯光信号为定位。
(×)J333 J333 对的:
进行信号
接近、预告信号机及通过臂板,以显示黄灯信号为定位。
(×)J333 J333 对的:
注意信号
进站、出站、进路及线路所通过信号机,以显示停车信号为定位。
(√)J333
引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。
(√)J334 J334
进站、出站、进路和通过信号机灯光熄灭、显示不明或显示不对的时,均视为停车信号。
(√)J335 J335
接近信号机灯光熄灭、显示不明或显示不对的时,均视为进站信号机为关闭状态。
(√)J335
四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一种绿色灯光,准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站,表达运营前方至少有三个闭塞分区空闲。
(√) J337
进站及接车进路色灯信号机引导信号显示一种红色灯光及一种月白色灯光,准许列车在该信号机前方不断车,以不超过15km/h速度进站或通过接车进路,并须准备随时停车。
(×)J338 J338 对的:
20km/h
在三显示自动闭塞区段出站信号机显示一种绿色灯光,准许列车由车站出刊登示运营前方至少有三个闭塞分区空闲。
(×)J339 J339 对的:
两个
在四显示自动闭塞区段出站信号机显示一种绿色灯光和一种黄色灯光,准许列车由车站出发,表达列车运营前方有两个闭塞分区空闲。
(√) J339
在半自动闭塞区段,出站信号机显示两个绿色灯光,准许列车由车站出发,开往半自动闭塞区段。
(×)J339 次要线路
在四显示自动闭塞区段,发车进路信号机显示一种黄色灯光,准许列车运营到次一色灯信号机之前准备停车。
(√)J340 J340
在三显示自动闭塞区段,通过信号机显示一种黄色灯光,规定列车注意运营,表达运营前方有一种闭塞分区空闲。
(√)J341 J341
容许信号显示一种蓝色灯光,准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光状况下不断车,以不超过40km/h速度通过,运营到次一通过色灯信号机,并随时准备停车。
(×)J343 20km/h
遮断信号机预告信号机不着灯时,表达遮断信号机在关闭状态。
(×) J345 不起信号作用
接近色灯信号机显示一种黄色灯光,表达进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。
(√)J346
遮断及其预告信号机采用方形背板,并在机柱上涂有黑白相间斜线,以区别于普通信号机。
(√)J347
调车色灯复示信号机显示一种月白色灯光,表达调车信号机在开放状态。
(√)J348
进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板,以区别于普通信号机。
(√)J351
进站色灯信号机显示一种绿色灯光和一种黄色灯光,准许列车经道岔直向位置,进入站内越过次二
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