青新公路湟源至察汉诺段N2合同段施工组织设计.docx
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青新公路湟源至察汉诺段N2合同段施工组织设计
表1施工组织设计的文字说明
一、综合说明
根据青新公路(G315线)湟源至察汉诺段N2合同段招标文件规定的内容和相应的技术标准,对本合同段进行了认真研究和分析,同时考虑了各种自然因素的影响及运输道路、料源、民情等施工条件的制约,并结合我单位的实际情况,编制了本合同段的施工方案。
在编制过程中,我们本着施工生产专业化、机械化、标准化、科学化的原则,施工中采取平行流水作业,同时集中力量抓好路基施工、路面砂砾垫层施工等重、难点工程,合理安排机械设备和施工队伍,确保工程质量及工期,满足业主的要求。
二、工程概况
青新公路(G315线)湟源至察汉诺段地处青藏高原东北部,路线所经地区依次为海北州刚察县、海西州天峻县与乌兰县。
该段公路属改建工程,现有道路宽7.0~8.5m,为砂砾路面,路线平面、纵面指标除少数路段外基本达到现行三级公路技术标准。
本次改建,主要针对原有公路病害,提高路基,加强排水设施,提高技术标准。
本标段起讫里程为K262+000~K288+000,路基设计为8.5m宽,公路桥涵设计荷载为汽车-20级、挂车-100,小桥、涵洞与路基同宽。
1、沿线地形、地貌
本段路线地处青海湖盆地,是一个典型的内陆盆地,北部为大通山,东部为日月山,南部为青海南山,由于构造运动差异,周围山体明显隆起,湖区相对下降,在山前沉积了巨厚的砂砾卵石面层,形成了呈环湖状展布的山前倾斜平原。
沿线海拔在3200~3850m之间,本标段地形平坦开阔,略向湖心倾斜,地面坡度5~8%,近湖地带有少量耕地,其余多为天然草场,路线沿青海湖盆地北部地区的山前倾斜平原布线。
2、地质、地震
本段路线地层岩性受古地理环境和地质环境的影响,路基土壤类型比较简单,其成因类型以第四系冲击、洪积、冲湖积、湖积为主,表面覆盖层主要是粉质土、砂性土和砾类土。
根据青海省地震烈度区划,沿线地震烈度为6~7度之间。
3、水文与气象
沿线气候类型属于高原半干旱草原气候类型,昼夜温差大,降雨量小,蒸发量大,冬长夏短。
年平均气温-0.6℃,极端最高气温25℃,极端最低气温-31℃;平均风速为3.7m/s,最大冻深2.88m。
路线所经河流主要为青海湖环内陆水系,有吉尔孟河与布哈河。
4、主要工程量
主要工程数量表
序号
分项工程名称
单位
数量
备注
1
开挖土方
m3
494
2
利用土方
m3
490
3
借土填方
m3
213176
4
砂砾垫层
m2
m2
181546
42054
H=41cm
H=36cm
5
小桥
座
2
6
钢筋砼盖板涵
道
41
三、设备、人员动员周期和设备人员、材料运到现场的方法
1、设备、人员动员周期及组织机构
一旦我方中标,在接到中标通知书后,从我处抽调公路施工方面经验丰富的人员组成项目经理部和施工专业队,配备先进合理的机械设备,自始至终满足整个工程的需要。
并立即组织人员、设备上场。
初步安排第一批人员在5天内进入施工现场,做施工前的准备工作。
其他人员及设备在10天内全部进入施工现场。
人员及设备施工周期确保各分部工程的施工需要。
(1)、为确保“安全、优质、高效、低耗、按期、文明”地完成本工程,我处成立中铁十三局五处青新公路项目经理部,按精干高效的原则配备经理部人员,严格按照ISO9002质量标准和项目法组织施工,拟为本合同工程设立的组织机构图详见初步的施工组织机构图。
(2)、项目经理部职责与权限
严格按ISO9002质量体系文件《管理手册》中《项目工程组织机构管理办法》执行。
①、对所属施工队伍进行生产指挥、技术管理、安全质量检查,按规定使用和调度资金。
②、认真履行合同,协调内外关系,解决施工中存在的问题。
③、加强全面质量管理,保证工程质量达到合同要求,以安全、优质、高效、低耗建成该工程,增强我处市场竞争能力。
④、切实抓好安全生产,努力改善劳动条件,提高职工的安全意识,杜绝人身伤亡、机破、火灾事故。
⑤、有权代表处会同顾客(建设单位)协商解决施工中的问题,协调内外关系。
⑥、有权临时处置意外情况,但事后必须及时上报。
(3)、各部职责
办公室:
主要负责日常事务工作和对外公共事务工作。
工程部:
负责编制实施性施工组织设计,现场交接桩、复测、图纸审核、对下进行施工技术交底、技术指导、工程试验,做好对重点和难点工程的科技攻关。
质量安全部:
主要负责质量、安全及现场文明施工的监察和管理工作。
物资设备部:
主要负责物资、工程材料的采购、管理、供应和机械设备的管理、使用、维修工作。
计划财务部:
负责收集整理统计资料、编制施工计划、验工计价及成本核算、财务管理工作。
(4)、机械设备安排:
根据施工需要,合理配备施工所需的机械设备,且上场完好率保证100%。
具体安排详见主要施工机械配备表和质检仪器、测量、试验设备配备表。
2、设备、人员、材料运到现场的方法
(1)、设备、人员、材料运到现场的方法
施工所需的设备从我处西康线等几个就近工点运到施工现场。
施工人员主要从西康线等几个就近工点调入,其他人员从长春调入施工现场。
施工所需的钢材、水泥等外购材料从西宁购进,采用汽车运到施工现场。
施工所需的砂、石等地材,按照招标文件所提供的地点就近开采,汽车运到施工现场。
(2)、物资、机械设备供应保证措施
①、项目经理部物资设备部主管物资采购供应工作,由部长和3名物资采购员组成物资采购供应日常管理小组,各施工队设物资室。
②、项目经理部物资设备部负责本工程所需的各种物资材料的采购、供应、协调、管理工作;各队物资室负责本部的材料保障工作。
③、项目经理部设材料库,供应和保管主要材料,并对主材的质量负责,各队仅采购地材和小型材料。
④、所采购的材料由正规厂家购进,且具备出厂合格证和材质检验单。
同时批量抽检,由实验室出具检验报告单,不合格坚决退货并不再采购。
⑤、仓库保管员在物资设备部的领导下,统一对物资进行管理,严格材料发放手续,做到帐卡相符。
附物资、设备保障体系图。
四、主要工程项目的施工方案、施工方法
(一)、总体施工方案
1、项目管理目标
项 目 管 理 目 标
项目
目标
措施
执行
工程
质量
1、工程一次验收合格率100%,优良率达95%以上;
确保优良工程,争创优质工程。
按照ISO9002质量体系文件《程序文件》和《质量手册》执行。
全
员
全
过
程
工期
工期81天,比计划工期提前10天。
按照ISO9002质量体系文件《程序文件》和《质量手册》执行。
安全
生产
目标
杜绝亡人事故,年重伤率控制在0.06%以下。
按照ISO9002质量体系文件和我局的《企业管理文件汇编》执行。
文明
施工
目标
争创全线文明施工工地。
按照ISO9002质量体系文件和我局的《企业管理文件汇编》执行
成本
严格控制工程造价,工程成本降低2%。
按照ISO9002质量体系文件和我局的《企业管理文件汇编》执行
2、初步的施工安排
本标段土方填筑量大,桥涵较多,且工期紧。
初步的施工安排为:
以路基施工为主线,梁板集中预制,沿线桥涵与路基配合施工、路基附属紧跟配套,为使路基尽早成型,桥涵先行施工,同时发挥机械作业优势,组织平行、流水施工,施工段划分详见工程任务划分表。
附工程管理曲线表和分项工程生产率和施工周期表。
施工任务总体划分表
序号
施工队
任务安排
备注
1
路基一队
负责K262+000~K277+000区间路基工程
2
路基二队
负责K277+000~K288+000区间路基工程
3
桥梁一队
负责K262+505.32-8小桥
4
桥梁二队
负责K271+116.51-8小桥
5
涵一队
负责K262+000~K278+100区间涵洞22道
6
涵二队
负责K278+100~K288+000区间涵洞19道
7
综合施工队
负责全线梁板预制、防护、排水及拆除工程
3、工期安排
计划开工日期为2000年9月1日,竣工日期为2000年11月20日,总工期81天,比计划工期提前10天。
具体安排详见分项工程进度率计划(斜率图)和施工总体计划表及初步的网络控制计划图。
4、临时用地及总平面布置
根据招标文件的要求及现场的实际考查,本着就近、交通
便利、少占农田、减少污染、施工方便、标准化管理的原则布置施工场地,具体详见施工总平面布置图。
(1)、生产、生活用房及临时设施
由于本标段沿线大部分有村庄,生活用房采用租用当地住房为主,生产用房采用活动板房,根据施工需要沿线布置,经理部设在交通比较便利的刚察县天棚乡,同时在经理部附近设监理工程师办公室。
根据设计、地形以及施工要求,本标段在桩号K+275路线右侧设一个综合预制场,负责全线的构筑物梁板预制工作,其具体布置详见预制场平面布置图。
(2)、施工用水、用电
施工用水从附近的村庄及沿线河流取水,同时备有洒水车;施工用电为自发电,施工现场配备发电机设施。
(3)、监理工程师驻地
按照招标文件的要求标准执行,并按要求配备办公、生活用品,具体位置详见施工总平面布置图。
(4)、工地试验室
在工地现场内建工地试验室,采用砖砌结构、占地30平米,配置足够的检验、试验及监测设备,详见质检仪器、测量、试验设备配备表。
(5)、临时道路
为满足施工生产的需要,需修筑临时砂石便道。
便道长2000m,宽4.5m。
具体位置详见施工总平面布置图。
(二)主要工程项目的施工方案、施工方法
1、拆除工程
本段公路大部分为原路改建,拆除混凝土及砌体结构工程量比较大,采用爆破的方法拆除。
对路基用地范围内的旧桥、旧涵洞、旧路面和其它障碍物均拆除掉,原有结构物的下结构拆除到天然河床底部以下300mm,河床以外部分至少拆除到天然地面以下500mm,拆除后的废弃物及时运到指定地点,不能阻塞河道及污染环境。
2、路基工程
(1)、路基挖方
①、测量放样首先用全站仪、水准仪复测线路中心桩,并设
立施工标志,开挖前对排水系统进行检查,完善可行的排水措施。
②、土方开挖:
土方开挖运距100m以内时,直接采用推土机推运,其他采用挖掘机挖土,自卸汽车运土。
开挖中如发现土层性质有变化时,修改挖方边坡并及时报监理工程师审批。
土方开挖自上而下进行,杜绝超欠挖。
附路基开挖施工工艺框图
(2)、路基借土填方
本合同段路基设计标准为二级公路,整体式路基宽8.5m,均为借土填方路基。
路基填筑,分层进行,采用“四区段”(即填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段),“八流程”(即准备放样、基底处理、运输布土、分层填筑、晾晒洒水、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整型)方法进行流水作业。
严格按照路基施工规范进行施工。
按施工图纸指定的取土场取土,当路基土方挖方与填方距离在100M范围内时,采用推土机直接推运,分层推平,压路机碾压;100M以外采用挖掘机挖土,推土机配合集土,自卸车运输,平地机推平,压路机碾压的施工方案。
①、施工准备
A、施工测量:
工程开工前对全线进行复测并恢复和固定路线标桩。
B、施工放样:
现场标志出路基边缘坡脚,排水沟,护坡道弃土场等的具体位置。
C、基底处理:
路基填筑范围之内的建筑物、障碍物以及树根、草皮等采用推土机清理出路基范围之外自卸车运至弃土场,并按设计要求清除表土,耕地土要翻松碾压;当在地面自然横坡度陡于1:
5的横坡上(包括纵断面方向)修筑路堤时,路堤基底应挖台阶,台阶宽度为2m,台阶底应有2%-4%向内倾斜的坡度。
D、填料选择:
凡具有规定强度且能被压实到规定密度和能形成稳定填方的材料均可。
对选定的路堤填料,按规范规定进行复查和试验,试验合格后方可做为路基填料。
E、填料试验:
a、在路堤填筑前,填方材料每5000m3或在土质变化时取样,按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比试验和击实试验。
b、路基开始填筑前,根据路基填方材料试验结果、当地的施工情况及我单位的施工经验,确定合理的松铺厚度、材料含水量、压实设备、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序等,确定压实系数,得出实施的技术参数和工艺流程,经监理工程师批准后,即可作为施工控制的依据。
F、施工前防水和排水:
路基工程施工范围内,预先疏干地表积水,修建必要的临时防排水设施,并与永久排水设施相结合,以防工程或附近农田受冲刷淤积。
②、路基填土
A、路基填筑前按规定对路基基底进行处理,碾压密实后
经监理工程师检验合格再进行路基填筑。
填方路基按路面平行线分层控制填土标高;填方作业分层平行摊铺;保证路基压实度。
填料分层厚度按试验路段所确定的松铺厚度分层填筑,每层填料铺设的宽度,每侧超过路堤的设计宽度30cm,不同性质的土按正确的方式分层填筑,并尽量减少层数,每种填料层总厚度大于50cm,土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不少于10cm,路拱做成2%的坡度,路肩做成3%的坡度。
B、地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要,并不小于1m,台阶顶做成2%~4%的内倾斜坡,如是砂类土则不挖台阶,将原地面以下30cm的表土翻松。
加宽路堤时,沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶,用与旧路堤相同或透水性较好的材料填筑。
C、土路堤分几个作业段施工时,两个相临段交接处不在
同一时间填筑,先填段按1:
1坡度分层留台阶;如两段同时施工,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于2m。
D、据试验路段所确定的压实参数,选择填料在接近最佳
含水量时进行压实,当填料的含水量超过或低于最佳含水量±2%时,采用翻开晾晒或洒水方法处理。
附土方填筑施工工艺框图。
附压实施工工艺框图。
(3)、台后、涵侧、墙背回填
主要采取以下技术措施:
①、按设计要求回填渗水料。
以减少路基的压缩沉降。
②、按规范确定回填范围。
台后填土顺路线方向长度,顶部
距翼墙尾端不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于2m;涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
③、严格控制松铺厚度及压实度要求。
松铺厚度不大于15cm,从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均为95%。
④、采用专用压实机具,主要采用手扶式振动压路机进行碾压,边角处压不到的地方采用重型蛙式打夯机、小型气锤配合施工,确保回填土石方的密实度。
⑤、坚持全过程旁站检查,仔细检查回填断面尺寸,认真查验回填材料质量,严格控制填筑厚度及时检测压实度。
构造物的回填应在构造物完工、强度达到规范要求后尽早开始,并注意加强沉降观测,尽量将沉降消除在施工期间内。
(4)、路基整修
土质路基用人工整修成型。
深路堑边坡整修按设计要求坡
度,自上而下进行刷坡。
边坡的修整挂线进行,路基两侧超填的宽度要切除,如遇边坡缺土时,必须挖成台阶,分层填补夯实。
3、桥涵工程
本合同段共有小桥2座,上部为钢筋混凝土矩形板,下部为混凝土和浆砌块石轻型墩台,水泥混凝土桥面;钢筋混凝土盖板涵41道。
(1)、基础施工
①、桥基土方开挖
对于无水基坑采用挖掘机人工配合开挖的方法;有水基坑要采用污水泵配合。
基坑在开挖过程中,加设防护设施,如采用挡板支撑、钢木结合支撑等,防止基坑坍方,并在基坑周围设置防排水沟,防止水流入坑内,集水坑、沟设在基坑范围之外,严禁基底土扰动和被水浸泡,在开挖中如发现水文、地质情况与图纸不符时,应及时提出处理措施报监理工程师批准。
②、扩大基础混凝土基础,施工时采用组合钢模板施工,汽车吊灌注混凝土,立模前外侧挖排水沟,以保证无水灌注。
(2)、桥墩台施工
本合同段墩台为浆砌块石,墩台帽为钢筋凝土。
混凝土用强制式搅拌机拌合,自动计量仪计量;桥墩台帽钢筋在墩台处就地绑扎,采用双面搭接焊。
①、墩台所用的块石大致方正,上下面大致平行。
砌筑前每一石块用干净的水洗净并使其彻底饱和。
所有石实按层砌筑,先铺砌角隅石及镶面石,然后铺砌帮衬石,最后铺砌腹石。
②、块石砌体成行铺砌,并砌成大致水平层次。
镶面石按一丁一顺或一丁二顺砌筑,任何层次的块石与邻层石块至少80mm。
③、帮衬石及腹石的竖缝相互错开,砂浆砌筑缝宽不大于30mm,竖缝宽度不大于40mm。
(3)、桥梁预制
本标段共计2座小桥,为预制钢筋混凝土矩形板梁(8m,27片),另有预制41道钢筋混凝土盖板涵涵板,梁板预制采用现场集中预制,用平板车运到各桥位,桥梁预制场设在K275线路的右侧,其布置详见预制场施工平面布置图。
根据施工进度总体安排,预制梁场设置打梁台座和钢筋绑扎台座,预制梁完成后存放到存梁场,拌和场设强制式混凝土拌合机一台。
并配备120KW发电机1台。
①、钢筋绑扎台座:
台座采用钢筋混凝土结构,顶面铺设木底模,上部铺设3mm钢板。
②、模板:
外模自行设计加工大块钢模板,拼缝处用橡胶条密封,防止漏浆。
空心板梁内模采用橡胶芯带,安放时严格控制其位置,确保梁体的各部尺寸。
③、钢筋笼绑扎:
主梁骨架钢筋采用双面电弧焊,焊缝长度、钢筋搭接长度符合设计要求。
钢筋笼在钢筋绑扎台座上绑扎,成型后用龙门吊入模,绑扎成的钢筋骨架具有足够的强度刚度和稳
定性,保证安装质量。
④、混凝土浇注:
混凝土采用分层浇注,一次浇注完成。
振捣采用附着式振捣器并配备插入式振捣棒辅助。
灌注过程中制作标准养护试件及同条件养护试件。
⑤、养生及拆模:
混凝土浇注完毕后,立刻进行覆盖,终凝后撒水自然养护。
达到拆模强度后拆模,拆模时防止混凝土掉块,影响外观质量及梁体施工。
附预制矩形板施工工艺框图。
(4)、桥梁及涵板的架设
桥梁板架设采用16T汽车吊架设。
涵板的架设采用8T汽车吊架设。
(5)、桥面铺装及附属工程
为使混凝土桥面与下面的梁体紧密结合,对预制板梁表面进行凿毛处理,并在浇筑前对桥面用高压水冲洗干净,混凝土机械拌合,水平运输采用1t翻斗车运到现场,采用人工摊铺,用振捣棒和平板振动器振捣密实,最后用振捣梁振捣拉平。
设专人用水准仪测量检查,经振捣梁整平后,表面拉毛,以利桥面混凝土施工,当混凝土初凝后开始养护,养护采用湿草袋覆盖,洒水保持潮湿状态。
泄水管为桥的主要排水管道,在浇筑上部构造混凝土时,直接埋好,在铺混凝土前进行安装,泄水管顶端略低于防水面,在桥面铺装时避免泄水管堵塞。
同时把泄水管的口部留出。
泄水管伸出结构物底面150mm。
防撞护栏施工:
在桥面混凝土施工前,进行防撞护栏混凝土施工。
采用钢模板分段浇筑,施工中保证护栏与桥面成平行线,上下左右平顺,混凝土达到内实外美。
(6)、涵洞施工
基础开挖采用机械配合人工开挖。
基槽开挖后,根据设计要求紧接进行垫层铺设,砂砾垫层为压实材料层,其压实度保证在90%以上,按重型击实试验测定,砂砾分层摊铺压实达到设计要求。
涵台和盖板按图纸设置的沉降缝处分段施工,安装盖板时,桥台及涵台强度达到设计强度的70%以上。
涵洞填土时,必须在支撑梁(或河底铺砌)及盖板安装且砂浆强度及混凝土强度达到设计强度的75%以上后,方可填土,第一层的最小摊铺厚度不小于30cm,两侧台同时对称填筑,机械碾压。
4、防护工程施工
(1)、路基防护多数采用7.5号浆砌片石,施工所用的材料必须符合设计要求。
为确保路基防护稳定安全,施工时进行现场核对,发现与实地不符时,及时做充分调查,如需改变设计,在征得有关部门批准后方可施工。
施工时采用挤浆法施工,浆砌片石时应砂浆饱满、接缝交错、坡面平整、勾缝严密、养护及时,并做好墙背的反滤层和泄水孔。
5、路面砂砾垫层施工
本工程路面垫层设计为砂砾垫层,厚分别为41cm、36cm;垫层施工前,首先铺筑试验段,铺筑长度150m(全幅路面)的路段作为试验段,试验所用材料、机具模拟施工时所用的材料与机具。
以进一步确定施工方案、施工工艺、检验施工机械的性能,取得各项技术数据以确定摊铺混合料的参数,并且经监理工程师批准同意后,进行全面施工。
本标段垫层砂砾压碎值不大于35%,且通过0.075mm的颗粒含量不大于5%。
在铺筑垫层前,将经验收合格的路基面上的浮土、杂物全部清除,并洒水湿润。
摊铺后的砂砾无明显离析现象,经整平和整型,按试验路段所确认的压实工艺,在全宽范围内均匀地压实至重型击实最大密度的96%以上。
压路机不能作业的地方,采用机夯进行压实,达到规定的压实度。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
两段作业衔接处,第一段留下5~8m不进行碾压,第二段施工时,将前段留下的未压部分与第二段一起碾压。
五、各分项工程的施工顺序
(一)、路基挖方:
清理表土→机械挖土→运土→弃土及填筑。
(二)、路基填筑:
清理表土→原地面碾压→分层填筑碾压→修整顶面。
(三)、基础施工:
测量放样→机械开挖→人工清底→立模→混凝土灌注。
(四)、桥墩台帽施工:
清理墩台顶部→绑扎钢筋→支立模板→分层灌注混凝土→养护→拆模。
(五)、矩形板梁的预制:
预制台座→绑扎钢筋笼→吊钢筋笼→立内模和侧模→灌筑混凝土→养生→拆模→后期养护→移梁存放。
(六)、垫层施工:
清理路床→分层铺筑砂砾垫层→碾压→检测→整形。
六、确保工程质量创优和工期的措施
(一)、质量创优保证措施
1、质量管理目标是:
一次验收合格率达100%,路基、
桥涵、路面垫层优良率达到95%以上,确保优良工程,争创优质工程。
2、创优保证措施
⑴、组织保证措施
①、根据本工程特点及质量要求,项目经理部及施工队均配
备相应的工程质量管理部门,配足质量管理人员,强化项目的质量管理。
②、项目经理部成立以项目经理为组长,总工程师为副组长
的全面质量管理领导小组,组员为各业务口负责人及各队施工队长。
③、项目经理部设专职负责质量、安全的安全质量部,设部
长一名,专职质检工程师两名,均持有主管部门核发的“质量监察证”。
④、各队相应成立队质量管理领导小组,队长为组长,技术负责人为副组长,下辖各口负责人、各工班长。
设质量安全室,有专职质检工程师一名,工班内设兼职质检员。
⑵、制度保证措施
①、深入学习领会有关招标文件及补充说明,响应业主号如,
高标准地建设好青新公路(G315线)湟源至察诺段二级公路N2标段工程。
②、严格按照本工程的技术质量要求和验收标准执行。
③、在本项目施工中,全面贯彻实施ISO9002国际质量标准认证体系,严格按国际标准办事。
④、分项分工序实施专项质量管理,上至项目经理,下至操
作者,均制定岗位责任制,签订质量保证书,做到指导工程施工者负责质量;施工操作者保证质量;检查质量者评定质量。
把质量管理的每项工作、每个环节,具体落实到每个部门、每个人身上。
⑤、确立以群众自检为基础,质检员专检、互检和质检工程
师专检、抽检相结合的质量检查制度和工前试验、工中检查、工后检验的实验制度。
⑥、严格执行隐蔽工程的检查签证制度,隐蔽工程未经检查
签证一律推倒重建。
实行工序间的转序检查制度,每一道工序完成后,经自检、专检达标后经监理工程师检查签证后方可进行下一道工序施工,把好工序质量关。
⑦、坚持“三服从、五不施工、一个坚持”的制度。
即进度、
工作量、计量支付服从工程质量;施工准备工作不充分不施工、设计图纸没有自审和会审不施工、没有进行技术交底不施工、必须的试验未达到标准不施工,施工方案和质保措施未确定不施工;坚持质量一票否决制。
⑧、落实优质优价奖励制度,验工计价要与质量等级挂钩,职工的收入要与操作质量挂钩。
实行优质优价,多劳多得的分配政策。
⑨、实行质量监督制度。
无条件接受业主的质量监督管理和
业主授权的质量监理管理,为质监人员提供检测仪器,创造质量检测、
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- 公路 湟源 至察汉诺段 N2 合同 施工组织设计