武汉天河国际机场三期建设工程doc.docx
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武汉天河国际机场三期建设工程doc
武汉天河国际机场三期建设工程
环境影响报告书(简本)
建设单位:
湖北机场集团公司
民航中南地区空管局
华南蓝天航空油料有限公司
评价单位:
中铁第四勘察设计院集团有限公司
2010年8月武汉
一、工程概况
本期工程目标年为2020年,按照“统筹规划、分期发展、滚动建设”的原则,本期建设项目主要是新建T3航站楼、第二跑道及相应的配套设施,主要项目内容包括:
第二跑道、相应的滑行道系统及配套系统;新建T3航站楼及配套设施;航站区站坪及配套设施;地面综合交通系统、交通中心、停车设施;地面支持、生产辅助、办公生活及公用配套设施;供油工程;空管工程。
(1)飞行区工程
道面工程
在距现有西跑道东侧2100m处新建一条远距离平行跑道,跑道长3600m,东西两条跑道南端向南错开300m,在东西跑道之间新建三号航站楼及其站坪、滑行道系统。
东跑道飞行区,按F类标准设计。
东跑道西侧新建两条平行滑行道,跑道与滑行道间距190m,滑滑间距97.5m;跑滑之间共设置4条快速出口滑行道,以及4条垂直联络道(其中有两条端联络道、两条旁通联络道),滑道之间设置若干联络滑行道。
东西飞行区通过新建四条垂直联络滑行道连接贯通,其中,南侧的2条垂直滑行道为E类标准,北侧的2条垂直联络滑行道,一条为E类,一条为F类标准。
本期将新建和改造55个机位,所有机坪均有配套的机位滑行通道。
排水工程
根据周围水系现状,新建飞行区初步确定新设2个出水口,其中出水口1供南部飞行区及部分机坪排水使用,向南接入马家湖;出水口2供北部飞行区及部分机坪排水使用,向东接入后湖。
(2)道路工程
进出场道路系统包括新建南主进场路、北主进场路,主进场路起止于机场南北围界。
南北主进场路道路红线宽度为130m,为一综合交通走廊带贯穿于机场中央,其中包括地面南北进场路、机场工作区道路、地下城际铁路、地下轨道交通等。
地面道路南北进场路在T3航站楼位置汇合,并通过地下隧道实现两条路的贯通。
南主进场路作为本期主要进场路,以客运为主,双向八车道,单幅路宽17.5m,在南主进场路两侧为8m宽的并行辅路供工作区内部使用。
北主进场路本期以货运为主,双向六车道,单幅路宽为13.5m。
地下预留城际铁路位于南北进场路中央分隔带地下,预留轨道交通分列于道路红线内侧地下,贯穿机场南北。
南北主进场路与工作区道路存在四处交叉,分别设置单孔箱涵通道作为分离立交,进场路上跨工作区道路。
(3)货运区工程
根据武汉机场货邮吞吐量预测结果,2020年货邮吞吐量将达到4.4万吨/年,货运站建筑面积约需4.0万m2。
目前,机场现有货运站2.6万m2,因此,2020年货运站需新建面积为:
1.4万m2。
其中包括:
货运库11000m2,营业办公用房2000m²,辅助用房1000m²。
对拆除的原有海关办公楼(4000m²)进行还建,同时合并其它联检及办公用房,建设一个独立的联检办公大楼,面积10000m²。
新建独立的危险品库200m²,新建车库300m²。
(4)航空食品及机上供应品工程
机场现有航空食品车间总面积5236m2。
本期建设航空食品和机供品将由航空公司自行建设以满足需求,本期建设机场主体工程不考虑航空配餐等设施的建设。
(5)消防救援设施
消防救援设施
由于新建第二条跑道后,机场飞行区的范围大幅增加,原有的消防站和值勤站已经无法满足机场的消防救援的使用要求,为保障第二跑道的消防救援时间,在二跑道的南、北两端各新建一座建筑面积1000m2的消防值勤站。
机场急救中心
本期在南动力区内新建一座急救中心,新建的急救中心按下述标准建设:
急救中心建筑面积3000m2、应急救援抢险仓库500m2。
由专线与机场指挥中心连接,有急救车库及车辆回转场地和室外救援训练场等配套设施,救援设备利用天河机场现有设备。
机场急救中心根据应急救护九级保障等级配备相应的普通救护车、复苏型救护车、救护指挥车。
(6)机场生产辅助及生活设施
本期机场办公楼需新建10000m2,同时,原有办公及生活服务用房(2723+3048+2000=7771m2)全部拆迁还建。
因此,本期机场建设一个总面积约为18000m2的综合业务楼。
新建生活服务楼3000m²(含原有职工宿舍1000m2拆迁还建),车库500m²。
机场现有宾馆7795m2,装修改造后,可以继续满足使用。
因此,机场过夜用房只考虑建设8000m²(含还建部分3000m²)。
扩建后,旅客过夜用房总面积为:
22,795m²。
2009年天河机场年旅客吞吐量为1130.4万人,场务用房现状为4128m2。
据预测分析2020年旅客吞吐量为3800万,相应的场务办公用房建筑面积为6500m2,需扩建2000m2。
(7)场外供电方案
机场现有的110kV中心变电站2008年4月建成投产,现有负荷高峰负荷约16000kW,随着二期工程中建成设施的业务量的增加,用电负荷会渐渐达到设计容量。
所以本次设计暂时不考虑由现110kV中心变电站带三期新增负荷。
因此建议机场在南工作区新建110kV中心变电站。
(8)供水工程
饮用水:
12000m3/天,生产用水及其它用水10440m3/天,总计22440m3/天。
本期供水站将在机场北侧的动力能源区内新建第二供水站,水源来自黄坡,由黄坡引来一路DN400的自来水管线到机场北侧围界外,供水压力不小于0.2MPa,场外供水管线由地方投资,本次扩建将供水管由围界接至北区供水站。
本期将拆除原一期工程建设的自来水厂。
三期扩建后,将使机场拥有二个常备水源,可以满足国际机场对供水安全的要求。
本期北供水站建设的规模是,新建1200m2供水泵房和200m2的加氯、维修和值班综合用房,建设二座3000m3的清水池。
在供水泵房的预留二个泵组位,另外增加2台供水消防合用泵。
为提高机场供水的安全性,扩建后的天河机场水源将完全采用市政的自来水,原有的地下水井仅为应急水源。
(9)雨水、污水、污物处理工程
扩建雨水系统的改造方案
机场内排水采用污水、雨水分流排放制,但近年场内一些老的建筑未按要求实施雨、污水分流排放,而是将污水就近排入雨水系统中。
本次扩建工程将对此进行彻底改造,改造后机场内排水达到污水、雨水分流排放。
机场扩建后道路立交桥下的雨水经提升泵房提升排出。
根据机场规划,建筑物、道路及停车场等铺筑面积等将有较大增加,机场内的雨水径流系数将有较大改变,为此需对现有雨水管、沟进行部分改造,并新建部分雨水管、沟,新建航站区域雨水经汇集后排入马家湖,飞行区域雨水经汇集后排入马家湖和后湖。
污水系统的改造及扩建方案
本期扩建工程将对场内原有的污水管线进行改造,原航站区的污水管网路由基本不变。
在新建T3航站楼和其它附属建筑物附近根据需要建设污水管网,污水经收集后排入污水处理站。
根据预测,机场的污水排放量将达到17000m3。
现污水处理站处理能力已不能满足需求。
本期工程需对污水处理站进行扩建,拟采用自动化程度较高的SBR污水处理工艺,考虑到污水量的增长有个过程,本期新建6000m3/日,待污水排放量达到10000m3/日时再扩建剩余的5000m3/日的处理量。
机场固体废弃物处理
目前机场内每天的生活生产垃圾量约为1.4吨,处理方式为拖到垃圾场(天河街西8km处)进行焚烧、填埋、打药消毒。
机场内现在没有设垃圾站,垃圾采用袋装拖走。
垃圾运输车2辆,但已坏,需大修,承包单位用自己的农用车拖垃圾。
天河机场配备澳大利亚380K/21FA型焚烧炉1台,设备处理能力为1900公斤/日(每日工作8小时计),目前日均焚烧航空固体垃圾280公斤。
本期扩建拟在机场内设一座封闭式生活垃圾转运站,建筑面积约800m2,站内设洗车台。
新增二辆8吨封闭式垃圾转运车,二辆清扫车。
机场内的航空垃圾焚烧站的焚烧设备使用年限不长,机器完好,目前未达到设计的焚烧量,本次扩建建议机场当局与航空公司一道采取强制性措施,根据国家卫生防疫法的规定,从卫生防疫的大局出发,要求航空垃圾不外流,全部送到焚烧站处理,一来可发挥设备的效能,二来防止疫情传播。
(10)机场供冷、供热、供气工程
供冷、供热工程
1、制冷站:
在新建航站楼南侧新建制冷站一座,向新建航站楼、商业交通中心提供空调冷源。
制冷站内设置七台高压电动离心式制冷机组,夏季提供7/12℃的空调用冷冻水。
制冷机组单机制冷量为2600RT(9142KW),耗电量为1612KW。
整个制冷站总装机容量为18200RT(63994KW),机房耗电量为14508KW,其中高压制冷机组耗电量11284KW。
整个制冷站建筑面积为4200m2。
2、锅炉房:
在机场南工作区现有锅炉房南侧新建锅炉房一座,向新建航站楼提供采暖和空调热源。
锅炉房内设置五台9.1MW的燃气热水锅炉,锅炉房总装机容量为45.5MW,供水温度为95℃,回水温度为70℃。
锅炉房总耗电量为1062KW,天然气耗气量为5950Nm3/h,锅炉房建筑面积为3200m2。
3、新建航站楼:
新建航站楼建筑面积35.0万m2,采用中央空调系统,提供舒适性空调,空调方式采用全空气系统和风机盘管加独立新风系统,夏季供冷空调负荷为55300KW,冬季采暖及空调热负荷为37525KW。
4、商业交通中心:
商业交通中心建筑面积5万m2,采用中央空调系统,提供舒适性空调,空调方式采用全空气系统和风机盘管加独立新风系统,夏季供冷空调负荷为7000KW,冬季采暖及空调热负荷为4500KW。
商业交通中心的冬季采暖和空调热负荷由机场现有锅炉房提供。
5、场区冷热管网:
场区冷热管网包括整个场内制冷、供热外线,管线均采用地沟敷设的方式,总长度约5.7公里。
6、其它建筑:
急救中心、旅客过夜用房、货运仓库等建筑由于供冷供热规模较小,距离能源中心(制冷站)较远,使用时间不定,供冷供热采用热泵型分体空调或变频式VRV中央空调。
综合业务楼、联检大楼、特种车库、安检员工备勤室、员工宿舍等建筑夏季供冷采用热泵型分体空调或变频式VRV中央空调,冬季采暖热源由锅炉房提供。
燃气工程
本期扩建后机场生产用燃气将达到8990Nm3/h(天然气发热值以9985W/Nm3计),为此须在场区建中低压调压站若干个,以满足生产和生活需要。
因此需要机场当局与市天然气公司协商,共同规划机场的用气规模和用气管道。
(11)空管工程
本期航管配套工程建设项目主要是与第二条跑道配套的空管设施,包括:
航管工程:
配备一套多雷达数据处理系统,系统为双冗余结构,并配置旁路直通雷达处理器。
内话席位、空管二次雷达、语音记录系统配备。
通信工程:
增加甚高频设备频率数,增设传输网络及航行情报自动处理系统。
导航工程:
增加仪表着陆系统/DME,增设DVOR/DME导航台三座;
气象工程:
气象自动观测系统,重要天气预警系统,气象信息综合服务系统,气象数据库系统。
(12)供油工程
油罐维持既有不变,新建东区加油泵棚及加油泵,新建东区加油管线,东区油车停放点及相应的输油管网。
二、生态环境影响评价
(1)本工程的永久征用土地主要为池塘、宅基地和农田,会对该地区的土地利用格局和农业生产产生不利影响,但对区域性环境的影响很小。
(2)工程建设对植被的影响轻微。
同时工程将采取植树、植草等植物防护措施,对改善工程地区的生态环境将产生一定的积极作用。
(3)本工程土石方的挖填、运输对生态环境会产生影响,主体工程设计及本次环评中已采取了相应的防治措施,这些措施的落实将有利于减轻土石方工程对生态环境的影响。
(4)工程设计取土全部为商品购买,并将水土保持防护费用一并纳入购土费中,不占用农业用地。
(5)工程引起的拆迁全部就近安置,没有大面积的移民问题。
(6)本次评价新增弃土区的水土流失费用20万元。
总之,本工程对生态环境的影响主要表现在施工期的土石方作业,通过落实各项减缓补偿措施,工程不会对当地的生态环境产生大的危害。
施工结束后,随着防护、绿化的落实,该地区的生态环境将逐步得到恢复和改善。
三、声环境影响评价
1现状评价
目前受机场飞机噪声影响,飞机噪声级LWECPN在70.0~75.0dB的覆盖的面积为17.94km2、在75.0~80.0dB的覆盖的面积为7.677km2、在80.0~85.0dB的覆盖的面积为3.43km2、大于85.0dB的覆盖的面积为2.53km2,共有42个村庄及天河福星苑、天河中学、天河医院、天河中心幼儿园的计权有效连续感觉噪声级LWECPN超过GB9660-88《机场周围飞机噪声环境标准》中规定的一类区域LWECPN≤70dB及二类区域LWECPN≤75dB标准限值要求,超标量为0.1~10.5dB,详细分析如下:
①吴家大湾(8#)、颜家湾(19#)、学堂塆(20#)、院子湾(21#)、文家塔(82#)、范泗桥(83)6个村庄位于既有跑道两侧600m以内,受飞机起飞降落噪声影响较大,其计权有效连续感觉噪声级LWECPN高于80dB,超过GB9660-88《机场周围飞机噪声环境标准》中规定的二类区域LWECPN≤75dB标准限值要求,超标量为6.4~10.5dB;
②天河街(18#)、上罗湾(31#)、梅包湾(36#)、艾家院子(88#)、梅昌佑湾(90#)、上杨湾(92#)、上罗湾(93#)、艾家墩(96#)10个村庄,受飞机起飞降落噪声影响较大,其计权有效连续感觉噪声级LWECPN在75~80dB,其中,陶家咀(5#)、陈叶湾(7#)、张家大湾(11#)、天河街(18#)超过GB9660-88《机场周围飞机噪声环境标准》中规定的二类区域LWECPN≤75dB标准限值要求,超标量为0.2~1.9dB,其余7个村庄超过GB9660-88《机场周围飞机噪声环境标准》中规定的一类区域LWECPN≤70dB标准限值要求,超标量为5.2~9.9dB;
③天河福星苑(12#)、天河中学(14#)、天河医院(15#)、天河中心幼儿园(16#)、航天中心小学(17#)的计权有效连续感觉噪声级LWECPN在70.9~73.2dB,其中,航天中心小学(17#)满足GB9660-88《机场周围飞机噪声环境标准》中规定的二类区域LWECPN≤75dB标准限值要求,其余4个敏感点超过GB9660-88《机场周围飞机噪声环境标准》中规定的一类区域LWECPN≤70dB标准限值要求,超标量为0.9~2.6dB;
④柯咀村(1#)、康桥村(10#)、周家田(26#)、白家田(27#)、孙家湾(33#)、吴捞湾(34#)、吴宗岗(35#)、吴胜周湾(43#)、李铁湾(46#)、李告湾(50#)、彭明贻湾(59#)、铁二咀(79#)、汪村(86#)、汪杨村(87#)、丁家岗(97#)、张陈桂湾(99#)、张重一湾(100#)、王后湾(105#)、汤家湾(108#)、土庙(110#)、文家湾(114#)、许家田(118#)、肖陈湾(121#)、梁岗湾(125#)、汪家巷子(209#)共25个村庄的飞机噪声计权有效连续感觉噪声级LWECPN在70.1~74.9dB,超过GB9660-88《机场周围飞机噪声环境标准》中规定的一类区域LWECPN≤70dB标准限值要求,超标量为0.1~0.9dB;
⑤评价范围内其它村庄、学校、医院、敬老院的飞机噪声计权有效连续感觉噪声级LWECPN小于70dB,达到了GB9660-88《机场周围飞机噪声环境标准》中规定的一类区域LWECPN≤70dB标准限值要求。
2预测评价
2020年天河机场在第一、二跑道共同运营的条件下,受机场飞机噪声影响,飞机噪声级LWECPN在70.0~75.0dB的覆盖的面积为46.362km2、在75.0~80.0dB的覆盖的面积为21.526km2、在80.0~85.0dB的覆盖的面积为8.25km2、大于85.0dB的覆盖的面积为5.625km2;评价范围内有129个村庄及天河福星苑(12#)、天河中学(14#)、天河医院(15#)、天河中心幼儿园(16#)、大教小学(150#)的计权有效连续感觉噪声级LWECPN超过GB9660-88《机场周围飞机噪声环境标准》中规定的一类区域LWECPN≤70dB及二类区域LWECPN≤75dB标准限值要求。
3噪声防治措施及效果
(1)施工期应严格执行GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》安排施工方式及施工时间,防止施工噪声对环境造成严重影响,必要时采取工程措施减低施工噪声。
(2)合理规划利用机场周围土地,避免在飞机噪声计权有效感觉噪声级超过70dB的区域内建设学校医院、特殊住宅区等噪声敏感点,避免在飞机噪声计权有效感觉噪声级超过75dB区域内规划居民区等噪声敏感点;严格控制飞机选型,对于不符合要求的飞机机型应禁止进出机场运营期噪声防治措施;对预测超标敏感点采取拆迁、设置通风隔声窗和隔声门的降噪措施。
在采取上述措施后,机场噪声对环境目标的影响将得到有效遏制,环境敏感点处声环境能够达标或满足使用功能需求。
四、水环境影响评价
现状类比表明,机场排放的生活污水基本能满足一级排放标准要求,污水最终受纳水体府河水质较差。
工程后机场产生的生产废水同生活污水经SBR装置处理后外排,出水仍经马家湖最终进入府河,经处理后的污水能满足一级排放标准要求。
五、环境空气环境影响评价
天河机场监测时段SO2、NO2、CO、PM10的浓度值均能满足GB3095-1996《环境空气质量标准》二级值标准要求。
天河机场既有燃气锅炉烟尘、SO2、NOx排放浓度分别为24.3、9.98、62.9mg/m3,能够满足GB13271-2001《锅炉大气污染物排放标准》二类标准要求。
既有垃圾焚烧炉烟尘、SO2、NOX排放浓度分别为56.8、205.4、236.6mg/m3,能够满足GB18485-2001《生活垃圾焚烧污染控制标准》的要求。
机场既有飞机、汽车、锅炉等污染源污染物排放总量烟尘为165.01t/a、SO2为28.52t/a、NOX为255.05t/a、CnHm为117.35t/a、CO为74.25t/a。
其中飞机为主要污染源,其烟尘、SO2、NOX、CnHm、CO分别占排放总量的99.5%、96.7%、98.4%、98.0%、85.8%。
由于机场主要污染源为飞机排放的尾气,本次工程后飞机架次及机型较现状有明显增加,国际航班大量增加,因此其大气污染物排放量亦相应增加,2020年机场飞机污染源污染物排放总量烟尘为263.3t/a、SO2为404.1t/a、NOX为2029.62t/a、CnHm为3296.7t/a、CO为2314.72t/a。
分别是现状的263.3%、404.1%、795.8%、2809.3%、3117.5%。
工程建成后对各敏感点的SO2贡献量为0.0001-0.0012mg/m3,仅是标准的0.17-2.0%;NO2贡献量为0.0005-0.0141mg/m3,仅是标准的0.625-17.63%;PM10贡献量为0.0002-0.0046mg/m3,仅是标准的0.2-4.6%;各敏感点的SO2、NO2、PM10环境空气浓度能够满足GB3095-1996《环境空气质量标准》二级值要求,本工程对环境空气质量影响较小。
六、固体废物环境影响评价
天河机场既有固体废物主要有航空垃圾,旅客侯机、日常办公生活垃圾及锅炉渣等。
航空垃圾由机场垃圾焚烧炉(澳大利亚380/21FA型1台)焚烧处理,生活垃圾运至天河镇由环卫部门统一处理。
2009年航空垃圾产生量约100t/a,垃圾经焚烧后可减量90%以上。
生活垃圾来源于航站楼、餐厅、机场宾馆、办公区等,目前机场内每天的生活生产垃圾量约为1.4t,年产生量约511t。
工程建成后航空垃圾和生活垃圾较现状增加较多,约是现状的3~4倍。
工程后航空垃圾经焚烧处理,生活垃圾定点收集送城市垃圾填埋场统一处理。
工程建成后固体废物对环境影响不大。
工程后航空垃圾产生量约506-900kg/d,机场内的航空垃圾焚烧站内的焚烧设备(澳大利亚380/21FA型1台)处理能力为1900公斤/日(每日工作8小时计),该设备使用年限不长,机器完好,工程后垃圾产生量仍未达到设计的焚烧量,能够满足机场扩建工程的需要,不需新建垃圾焚烧设施。
根据国家卫生防疫法的规定,从卫生防疫的大局出发,要求航空垃圾不外流,全部送到焚烧站处理,一来可发挥设备的效能,二来防止疫情传播。
根据焚烧站现有的条件,本期设计拟扩建一座垃圾分检消毒车间建筑面积约需300m2,增加一座设备处理能力为10吨/日(每日工作8小时计)的焚烧车间,建筑面积约需500m2。
鉴于工程后,生活垃圾较现状增加较多,约是现状的300%~400%,本期扩建拟在机场内设一座封闭式生活垃圾转运站,建筑面积约800m2,站内设洗车台。
新增二辆8吨封闭式垃圾转运车,二辆清扫车。
评价认为在机场设置封闭式生活垃圾转运站是合适的,根据预测,工程后生活垃圾日产生量约4~6t/d,因此只需1台8吨封闭式垃圾转运车即可(每天3趟,最多可运24t/d),如遇垃圾车临时故障,可联系地方环卫车及时清运。
七、结论
本工程在对国民经济的发展起着促进作用,同时在飞机噪声、尾气、污水、固体废物等环境影响方面采取了积极的防护措施,符合产业政策及发展规划、环境功能区划及清洁生产原则,正确地把全局利益和局部利益、长远利益和近期利益结合起来,符合环境保护和经济发展进行协调,实现社会效益、经济效益、环境效益的三统一,武汉天河国际机场三期建设工程是适应城市交通快速发展的需要,是落实城市总体规划,改善投资环境、拉动武汉市经济快速发展的需要,工程建设与城市规划是相容性,工程建设是合理及可行的。
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