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制动机各部件题目
1
绪论复习题
一、填空题:
1、制动系统由制动机、手制动机和根底制动装置三大局部组成。
2、制动方式是指制动过程中粘着制动或非粘着制动。
3、由自动空气制动机的根本作用原理可知,制动机的三种根本作用状态是、和。
4、由自动空气制动机的根本作用原理可知,当制动管充气增压时,制动机呈状态;当制动管排气减压时,制动机呈状态。
二、判断题:
1、但凡能使列车减速、停车或防止静止中的列车移动的外力均可称之为制动力。
〔〕2、电阻制动属于热逸散制动方式的一种。
〔〕
3、世界上第一台空气制动机一直通式空气制动机是由英国人创造的。
〔〕
4、直通式空气制动机的致命弱点是:
列车断钩别离时,列车制动系统将失去制动作用。
5、由自动空气制动机的根本作用原理可知,当制动管减压时,将引起三通阀动作,并由三通阀沟通制动管与制动缸的气路,使制动管向制动缸充气,从而产生制动作用。
故称“减压制动〞。
〔〕三、选择题:
1、自动空气制动机是乔治·韦斯汀豪斯于()年研制出来的。
A、1825B、1869C、1872D、18802、以下制动种类中,不属于热逸散制动方式的是〔〕。
A、闸瓦制动B、轨道电磁制动C、再生制动D、电阻制动
3、以下制动种类中,属于摩擦制动方式的是〔〕。
A、轨道电磁制动B、电阻制动C、再生制动D、轨道涡流制动
4、由自动空气制动机的根本作用原理可知,当制动机呈缓解状态时,三通阀沟通的两条气路是〔〕
A、制动管与副风缸、制动管与制动缸B、制动管与副风缸、制动管与大气C、制动管与副风缸、制动缸与大气D、制动管与制动缸、副风缸与大气
5、由自动空气制动机的根本作用原理可知,当制动机呈制动状态时,三通阀沟通的一条气路是〔〕
A、制动管与副风缸B、制动管与制动缸C、副风缸与制动缸D、制动缸与大气四、简答题
简述自动空气制动机的根本作用原理
DK-1型电空制动机的组成概述复习题
一、填空题:
1、电空制动机是以作为控制指令,以作为动力源的制动机。
2、DK-1型电空制动系统主要由、、和四局部组成。
3、DK-1型电空制动系统的风源部主要由、、等部件组成;控制部主要由和部件组成;中继部主要由、、、
、、、、和等部件组成;执行部主要由、和等部件组成;
4、DK-1型电空制动机的主要气动部件有、、、和等;主要电器部件有、。
二、选择题:
1、在DK-1型电空制动机中,均衡风缸、制动管和中继阀三者的控制关系是〔〕A.均衡风缸→制动管→中继阀B.制动管→中继阀→均衡风缸C.中继阀→均衡风缸→制动管D.均衡风缸→中继阀→制动管
2、在DK-1型电空制动机中,制动管、机车分配阀和中继阀三者的控制关系是〔〕A.制动管→机车分配阀→中继阀B.机车分配阀→中继阀→制动管C.中继阀→制动管→机车分配阀D.中继阀→机车分配阀→制动管3、在DK-1型电空制动机中,制动管、机车分配阀和机车制动缸三者的控制关系是〔〕A.制动管→机车分配阀→机车制动缸B.机车分配阀→机车制动缸→制动管C.机车制动缸→制动管→机车分配阀D.制动管→机车制动缸→机车分配阀
三、绘出DK-1型电空制动机控制关系图
3
中继阀复习题
一、填空题:
1、中继阀主要由、和管座三局部组成,其管座连接的5根管路是、
和。
2、双阀口式中继阀主要由、、、、和
零件组成。
二、选择题:
1、双阀口式中继阀是用来直接控制〔〕压力变化的。
A.均衡风缸B.过充风缸C.工作风缸D.制动管2、双阀口式中继阀实现对制动管快速充风的条件是〔〕。
A.过充风缸和均衡风缸同时减压B.过充风缸和均衡风缸同时增压C.过充风缸增压,而均衡风缸减压D.过充风缸减压,而均衡风缸增压3、均衡风缸减压,则使双阀口式中继阀膜扳活塞〔〕。
A.右移B.左移C.上移D.下移三、判断题:
1、当总风遮断阀管与大气相通时,总风遮断阀口就处于开启状态。
〔〕2、当总风缸管与总风遮断阀管相通时,总风遮断阀口就处于开启状态。
〔〕
3、使双阀口式中继阀呈自锁状态的条件是:
活塞膜板两侧压力相等,供、排气阀口均处于关闭状态。
〔〕
4、只要均衡风缸管停顿增压,双阀口式中继阀就一定能最终形成保压状态。
〔〕四、简答题:
1、简述双阀口式中继阀充气缓解状态及缓解后保压状态的作用原理。
2、简述双阀口式中继阀制动状态及制动后保压状态的作用原理。
3、如何实现过充后的快速缓解和缓慢消除?
过充压力分别从哪里消除?
分配阀复习题
一、填空题:
1、109型分配阀主要由、、、和五局部组成。
2、109型分配阀的阀座设有两室并连接五管。
其中,两室是指和,五管是指、、、和。
3、109型分配阀的主阀部可动的零件主要有、、、和
等。
4、109型分配阀的均衡部可动的零件主要有、、等。
二、选择题:
1、109型分配阀的主阀部是用于直接控制〔〕压力变化的。
A.均衡风缸B.制动管C.容积室D.制动缸
2、109型分配阀的均衡部是用于直接控制〔〕压力变化的。
A.均衡风缸B.制动管C.容积室D.制动缸
3、施行紧急制动时,分配阀产生动作并迅速使容积室增压,其原理是:
由〔〕迅速向容积室充气。
A.总风缸和列车管B.总风缸和工作风缸
C.列车管和工作风缸D.总风缸、列车管和工作风缸
4、当制动管减压时,主阀部的主活塞及活塞杆将带动节制阀、滑阀〔〕。
A.右移B.左移C.上移D.下移
5、当制动管增压时,均衡部的均衡活塞将带动空心阀杆〔〕。
A.右移B.左移C.上移D.下移6、紧急制动时,制动缸的最高压力为〔〕kPa。
A.750-900B.500或600C.450D.300三、判断题:
1、109型分配阀的均衡部,虽然只有一个供气阀,但与不同的零件相配合,既可形成供气阀口,又可形成排气阀口。
〔〕
2、即使制动管的压力不变化,也可使分配阀产生动作。
〔〕
3、109型分配阀的紧急增压阀,只有在紧急制动时才会产生动作。
〔〕4、只要制动管的压力停顿变化,109型分配阀的主阀部就一定能形成保压状态。
〔〕5、只要容积室停顿增压,109型分配阀的均衡部就一定能形成保压状态。
〔〕四、简答题:
1、简述109型分配阀主阀部制动状态及制动后保压状态的作用原理。
2、简述109型分配阀主阀部缓解状态及紧急制动状态的作用原理。
3、简述109型分配阀均衡部缓解状态及缓解后保压状态的作用原理。
4、简述109型分配阀均衡部制动状态及制动后保压状态的作用原理
空气制动阀复习题
一、填空题:
1、空气制动阀主要由、和三局部组成。
2、空气制动阀阀座连接的三根管路是、和;操纵手柄的四个作用位置是、、和。
3、空气制动阀的凸轮盒部主要由、和等局部组成;阀体部主要由、和等局部组成。
二、选择题:
1、电空位操纵时,假设将空气制动阀手柄置于缓解位,电空转换阀与作用柱塞阀配合形成的气路是〔〕。
A.调压阀管→均衡风缸管B.均衡风缸管→大气C.调压阀管→作用管D.作用管→大气
2、电空位操纵时,假设将空气制动阀手柄置于制动位,电空转换阀与作用柱塞阀配合形成的气路是〔〕。
A.调压阀管→均衡风缸管B.均衡风缸管→大气C.调压阀管→作用管D.作用管→大气
3、空气位操纵时,假设将空气制动阀手柄置于缓解位,电空转换阀与作用柱塞阀配合形成的气路是〔〕。
A.调压阀管→均衡风缸管B.均衡风缸管→大气C.调压阀管→作用管D.作用管→大气
4、空气位操纵时,假设将空气制动阀手柄置于制动位,电空转换阀与作用柱塞阀配合形成的气路是〔〕。
A.调压阀管→均衡风缸管B.均衡风缸管→大气C.调压阀管→作用管D.作用管→大气
5、电空位操纵时,空气制动阀双断点微动开关闭合的电路是〔〕。
A.899-800B.899-801C.809-818D.899-8096、电空位操纵时,空气制动阀单断点微动开关闭合的电路是〔〕。
A.899-800B.899-801C.809-818D.899-8097、空气位操纵时,空气制动阀双断点微动开关闭合的电路是〔〕。
A.899-800B.899-801C.809-818D.899-8098、仅操纵空气制动阀手柄时,将手柄置于制动位后,可使作用管到达的最高压力是〔〕kPa。
A.750-900B.500或600C.450D.300三、判断题:
1、空气制动阀手柄在运转位和中立位时,其作用柱塞阀不沟通任何气路。
〔〕
2、无论空气制动阀手柄在哪个位置,只要下压其手柄,就可通过空气制动阀沟通作用管与大气的通路。
〔〕
3、空气制动阀中的定位凸轮,不仅具有手柄定位功能,而且还具有控制微动开关的功能。
〔〕4、空气制动阀中的作用凸轮,不仅具有控制气路的功能,而且还具有控制微动开关的功能。
〔〕5、假设将电空转换扳钮置于空气位,转动空气制动阀手柄,将不能控制均衡风缸管的压力变化。
〔〕6、空气制动阀中的单断点微动开关,是由电空转换阀的动作来控制的。
〔〕7、无论如何转动空气制动阀手柄,电空转换阀都不会产生动作。
〔〕四、简答题:
简述空气制动阀的综合作用特点。
电动放风阀与紧急阀复习题
一、填空题:
1、电动放风阀主要由、、和等零件组成。
2、电动放风阀的两种作用状态是和。
3、紧急阀主要由、、、、、和等零件组成。
4、紧急阀的三种作用状态是、和。
二、选择题:
1、电动放风阀是用于控制〔〕压力变化的。
A.均衡风缸管B.工作风缸管C.制动管D.作用管2、紧急阀是用于控制〔〕压力变化的。
A.均衡风缸管B.工作风缸管C.制动管D.作用管3、紧急阀呈紧急制动状态时,其微动开关闭合的电路是〔〕。
A.800-808B.800-822C.838-839D.809-819三、判断题:
1、无论电空转换扳钮设于什么位置,只要将电空制动控制器置于紧急位,都可使电动放风阀产生动作,以实现全列车的紧急制动作用。
〔〕
2、DK-1型电空制动机中的紧急阀,只有在紧急制动时才会产生动作。
〔〕3、如果电动放风阀形成了紧急制动状态,则紧急阀一定也会形成紧急制动状态。
〔〕4、紧急阀的紧急制动状态,一定是由电动放风阀的紧急制动状态所引起的。
〔〕
电空制动控制器与电空阀复习题
一、填空题:
1、电空制动控制器主要由、、和等局部组成。
2、电空制动控制器操纵手柄的六个作用位置是、、、、
、和。
3、电空阀主要由和两局部组成。
10、DK-1型电空制动机使用的闭式电空阀主要有、、、、
、、、、、和。
二、选择题:
1、SS4改良型机车电空位操纵时,假设将电空制动控制器手柄由运转位移置制动位,则由失电转为得电的导线是〔〕。
A.806B.808C.806、808D.806、808、8132、SS4改良型机车电空位操纵时,假设将电空制动控制器手柄由运转位移置制动位,则由得电转为失电的导线是〔〕。
A.809、813、836B.803、813、836C.803、809、836D.803、809、813
3、SS4改良型机车电空位操纵时,假设将电空制动控制器手柄由制动位移置中立位,则由失电转为得电的导线是〔〕。
A.807B.806C.807、806D.807、806、8134、SS4改良型机车电空位操纵时,假设将电空制动控制器手柄由制动位移置中立位,则由得电转为失电的导线是〔〕。
A.806B.808C.806、808D.806、808、8135、当过充电空阀得电时,过充电空阀连通的气路是〔〕。
A.总风缸→过充风缸B.制动管→过充风缸C.均衡风缸→过充风缸D.过充风缸→大气6、当中立电空阀得电时,中立电空阀连通的气路是〔〕。
A.总风缸→过充风缸B.制动管→均衡风缸C.总风缸→总风遮断阀管D.总风遮断阀管→大气6、当重联电空阀得电时,重联电空阀连通的气路是〔〕。
A.总风缸→过充风缸B.制动管→均衡风缸C.总风缸→总风遮断阀管D.总风遮断阀管→大气
8
7、SS4改良型机车电空位操纵时,假设将电空制动控制器手柄由过充位移置运转位,则产生动作的电空阀是〔〕。
A.缓解电空阀、排风2电空阀B.缓解电空阀、排风2电空阀、排风1电空阀
C.过充电空阀、排风1电空阀D.过充电空阀、排风2电空阀8、SS4改良型机车电空位操纵时,假设将电空制动控制器手柄由运转位移置制动位,则不产生动作的电空阀是〔〕。
A.过充电空阀B.中立电空阀C.缓解电空阀D.排风2电空阀三、判断题:
1、正常情况下,导线803是用于控制缓解电空阀和排风2电空阀动作的。
〔〕
2、正常情况下,导线805是用于控制中立电空阀动作的。
〔〕
3、当排风1电空阀失电时,排风1电空阀将连通作用管与大气的通路。
〔〕
4、当排风2电空阀失电时,排风2电空阀将连通过充管与大气的通路。
〔〕
5、当缓解电空阀得电时,缓解电空阀将连通调压阀管与均衡风缸管的通路。
〔〕
6、TFK型电空阀处于失电状态时,动铁心上称至极端而开启上阀口,关闭下阀口。
〔〕
7、电空位状态下,操纵电空制动控制器手柄或操纵空气制动阀手柄,都可使制动管压力发生变化。
〔〕
8、电空位状态下,操纵电空制动控制器手柄或操纵空气制动阀手柄,都可使机车分配阀产生动作。
〔〕
9、空气位状态下,操纵电空制动控制器手柄,既不能使机车制动机产生作用,也不能使车列制动机产生作用。
〔〕
10、空气位状态下,操纵空气制动阀手柄,可实现全列车的紧急制动作用。
〔〕
四、默写SS4改良型机车电空制动控制器触头闭合表
其他部件复习题
一、填空题:
1、DK-1型电空制动机的其他部件主要有、、、、、
、、、、和等。
2、对于调压阀53,电空位状态下,其整定值规定为kPa,空气位状态下,其整定值规定为kPa;
对于调压阀55,电空位状态下,其整定值规定为kPa。
3、对于压力开关208,其整定值规定为kPa。
4、安装了制动重联阀的机车,除制动管外,另外增设的两根贯穿机车前后的管路是和。
5、机车无动力装置是安装在与之间的管路上的。
6、空气位,要实现紧急制动,可操作实现。
〔121〕
7、根据空气阀的构造特点,可分阀口式、和滑阀式3种。
8、重联阀主要由,,,和管座等局部组成,其管座连接的四根管路是,,和。
9、DK-1型电空制动机与机车其他系统的配合作用主要包括,,,,和等六个方面。
二、选择题:
1、在DK-1型电空制动机的其他部件中,利用压力空气的压力变化来实现对电路控制的部件是〔〕。
A.调压阀B.转换阀C.转换开关D.压力开关
2、在DK-1型电空制动机的其他部件中,将总风缸的压力空气调整至规定压力,并稳定地供应相关处所的部件是〔〕。
A.调压阀B.压力控制器C.重联阀D.机车无动力装置3、转换阀153的两个工作位置是〔〕。
A.电空位、空气位B.正常位、非正常位C.正常位、空气位D.货车位、客车位4、转换阀154的两个工作位置是〔〕。
A.电空位、空气位B.正常位、非正常位C.正常位、空气位D.货车位、客车位三、判断题:
1、转换阀是用于控制空气管路的开通与关断的部件。
〔〕2、转换开关是用于控制空气管路的开通与关断的部件。
〔〕
3、机车无动力装置的功用是:
将制动管的压力空气有节制地送入无动力机车工作风缸,使无动力机车具备制动能力。
〔〕
4、如果将装有制动重联阀的机车编挂在列车尾部,即使机车处于有动力状态,其重联阀也不能发挥作用。
〔〕
综合作用一复习题
1、以下空气阀,其构造特点不同于其他的是〔〕
A、总风遮断阀B、分配阀均衡部C、双阀口式中继阀D、紧急增压阀
二、判断题:
1、当总风遮断阀管与大气打通时,总风遮断阀口就处于开启状态。
〔〕
2、使双阀口式中继阀呈自锁状态的条件是:
活塞膜板两侧压力相等,供排气阀口幸免处于关闭状态。
〔〕3、109型分配阀的紧急增压阀,只有在紧急制动作用时才会发生动作。
〔〕
4、只要制动管的压力停顿变化,109型分配阀的主阀部就一定能最终形成保压状态。
〔〕5、对于109型分配阀,只要容积室停顿增压,其均衡部就一定能最终形成保压状态。
〔〕5A、对于109型分配阀,只要制动管的压力停顿变化,均衡部就一定能最终形成保压状态。
〔〕6、空气制动阀手柄在运转位和中立位,其作用柱塞阀不沟通任何气路。
〔〕7、无论空气制动阀手柄在哪个位置,只要下压其手柄,都可通过单独缓解阀沟通作用管与大气的通路。
〔〕8、空气制动阀凸轮机构中的定位凸轮,不具有手柄定位功能,而且还具有控制单断点微动开关的功能。
〔〕9、无论电空转换板钮设于什么位置,只要将电空制动控制器置于紧急位,都可使电动放风阀即产生动作,以实现全列车的紧急制动作用。
〔〕
10、DK-1型电空制动机中的紧急阀,只有在紧急制动时才会发生动作。
〔〕
11、电空制动控制器只能连接控制相关电路的闭合与断开,而不能直接控制气路的连通与断开。
〔〕12、“空气位〞操纵时,移动控制器手柄,是不能使制动机产生作用的。
〔〕
13、TFK型电空阀处于得电状态时,动铁心上称至极端阶段而开启上阀口,关闭下阀口。
〔〕14、“电空位〞状态下,操纵电空制动控制器手柄式操纵空气制动阀手柄,都可使制动管压力发生变化。
〔〕15、“电空位〞状态下,操纵电空制动控制器手柄式操纵空气制动阀手柄,都可使机车分配阀产生动作。
〔〕16、“空气位〞状态下,操纵空气制动阀,仍可实现全列车的紧急制动作用。
〔〕
三、选择题:
1、在DK-1型电空制动机中,均衡风缸,制动管和中继阀三者的控制关系是〔〕A.均衡风缸----制动管-------中继阀B.制动管------中继阀------均衡风缸C.中继阀-----均衡风缸-----制动管D.均衡风缸------中继阀-----制动管2、在DK-1型电空制动机中,制动管,机车分配阀和中继阀三者的控制关系是〔〕A.制动管-----机车分配阀----中继阀B.机车分配阀------中继阀------制动管C.中继阀-----制动管-----机车分配阀D.中继阀----机车分配阀----制动管3、在DK-1型电空制动机中,制动管,机车分配阀和机车缸三者的控制关系是〔〕A.制动管----机车分配阀---机车制动缸B.机车分配阀----机车制动缸----制动管C.机车制动缸----制动管----机车分配阀D.制动管---机车制动缸----机车分配阀4、双阀口式中继阀是用来直接控制〔〕压力变化的。
A.均衡风缸B.过充风缸C.工作风缸D.制动管5、双阀口式中继阀实现对制动管块速充风的条件是〔〕。
A.过充风缸和均衡风缸同时减压B.过充风缸和均衡风缸同时增压C.过充风缸增压,而均衡风缸减压D.过充风缸减压,而均衡风缸增压6、109型分配阀的主阀部是用于直接控制〔〕压力变化的。
A.均衡风缸B.制动管C.容积室D.制动缸7、109型分配阀的均衡都是用于直接控制〔〕压力变化的。
A.均衡风缸B.制动管C.容积室D.制动缸8、施行紧急制动时,分配阀产生动作,并迅速使容积室增压,其原理是:
〔〕迅速向容积室充气。
A.总风缸和列车管B.总风缸和工作风缸
C.列车管和工作风缸D.总风缸,列车管和工作风缸9、“电空位〞操纵时,假设将空气制动阀手柄置于缓解位,电空转换阀与作用柱塞阀配合形成的气路是〔〕A.调压论著---均衡风缸B.均衡风缸---大气C.调压阀----作用管D.作用管----大气10、“电空位〞操纵时,假设将空气制动阀手柄置于制动位,电空转换阀与作用柱塞论著配合形成的气路是〔〕
11
B.调压阀----均衡风缸B.均衡风缸---大气C.调压阀----作用管D.作用管----大气11、“空气位〞操纵时,假设将空气制动阀陴柄置于缓解位,电空转换阀与作用柱塞阀配合形成的所路是〔〕C.调压阀----均衡风缸B.均衡风缸---大气C.调压阀----作用管D.作用管----大气12、“空气们〞操纵时,假设将空气制动阀手柄置于制动位,电空转换阀与作用柱塞阀配合形成的气路是〔〕D.调压阀----均衡风缸B.均衡风缸---大气C.调压阀----作用管D.作用管----大气
13、SS4改良型机车“电空位〞操纵时,假设将电空制动控制器手柄由运转位移置制动位,则由失电转为得电的导线是〔〕
A.806B.808C.806,808D.806,808,813
14、SS4改良型机车“电空位〞操纵时,假设将电空制动控制器手柄由制动位移置中立位,则由失电转为得电的导线是〔〕
A.807B.806C.807,806D.807,806,81315、当过充电空阀得电时,过充电空阀连通的气路是〔〕A.总风缸----过充风缸B.制动管----均衡风缸C.总风缸----总风遮断阀管D.总风遮断阀管---大气
16、当中立电空阀得电时,中立电空阀连通的气路是〔〕A.总风缸---过充风缸B.制动管---均衡风缸C.总风缸---总风遮断阀管D.总风遮断阀管----大气
17、当重联电空阀得电时,重联电空阀连通的气路是〔〕A.总风缸----过充风缸B.制动管----均衡风缸C.总风缸---总风遮判阀管D.总风遮断阀管----大气
18、SS4改良型机车“电空位〞操纵时,假设导线807由失电转为得电,则产生动作的电空阀是〔〕.A.制动电空阀B.中立电空阀
C.制动电空阀和中立电空阀D.制动电空阀,中立电空阀和重联电空阀
19、SS4改良型机车“电空位〞操纵时,假设导线812同失电转为得电,则产生动作的电阀是〔〕。
A.制动电空阀B.中立电空阀
C.制动电空阀和中立电空阀D.制动电空阀,中立电空阀和重联电空阀
20、SS4改良型机车“电空位〞操纵时,假设导线821由失电转为得电,则产生动作的电空阀是〔〕.A.制动电空阀B.中立电空阀
C.制动电空阀和中立电空阀D.制动电空阀,中立电空阀和重联电空阀
四、简答题
1、简述双阀口式中继阀充气缓解状态及绥解后保压状态的作用原理。
2、简述双阀口式中继阀制动状态及制动后保压状态的作用原理。
3、简述109型分配阀主阀部缓解状态及制动后保压状态的作用原理。
4、简述109型分配阀均衡部缓解状态及紧急制动状态的作用原理。
5、简述109型分配阀均衡部制动状态及制动后保压状态的作用原理。
6、简述109型分配阀紧急增压阀紧急制动状态及非紧急制动状态的作用特点
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DK-1型电空制动机试验方法
一、填空题
1、DK-1电空制动机的试验分为和两种。
2、DK-1型电空制动机装车后试验分为和两种。
3、在DK-1型电空制动机“第一步闸〞试验中,将电空制动控制器手柄由运转位移至紧急位,则制动管由定压降至零的时间应秒,制动缸压力由零升至400kpa的时间应秒。
4、在DK-1“第二步闸〞试验中,当制动管定压为500kpa时,假设制动管减压量分别为50,100,140,170和200kpa,则机车制动缸压力应分别为,,,和。
5、在DK-1型电空制动机“第二步闸〞试验中,当制动管定压为600kpa时,假设制动管减压量
分别为50,100,140,170和200kpa,则机车制动缸压力应分别为,,,和。
6、在DK-1型“第二步闸〞试验中,假设将电空制动控制器手柄长时间至于制动位,则制动管的最大减压量应为kpa或kpa。
7、在“第四步闸〞试验中,均衡风缸减压140kpa的时间为秒,制动缸压力升至340-380kpa的时间为秒;均衡风缸减压170kpa的时间为秒,制动缸压力升至400-435kpa的时间为秒。
8、在“第五步闸〞中,制动缸压力由零升至280kpa的时间应为秒,制动缸压力由300kpa降至40kpa的时间应秒。
二、选择题:
1、DK-1型电空制动机“八步闸“试验中的第一/2/3/4步闸,主要是要进展〔〕检查。
A、过充性能B、常用全制动及常用制动后的缓解性能
C、紧急制动及紧急制动后的单独缓解性能D、制动管保压、阶段制动和过量减压制动性能
5、在“第五步闸“中,当将空气制动阀手柄由运转位移到制动位后,机车制动缸压力由零升到280kpa的时间应不超过〔〕秒。
A、3B、4C、5D、5-7
6、在“第五步闸“中,当空气制动阀手柄由制动位移到运转位后,机车制动缸由300降到40kpa的时间
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