火车司机技术比武试题.docx
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火车司机技术比武试题
火车司机技术比武试题
20__年技术比武试题1、 填空8、活塞移动一个行程时曲轴旋转(180°)行程值为(曲轴半径)的一倍。
9、柴油机的工作循环包括(进气、压缩、燃烧—膨胀做工、排气)等四个过程。
13、燃油系统中安全阀(即旁通阀)的开启压力(250kpa)。
26、润滑的四种方式是(压力供油润滑)、(飞溅式供油润滑)、(人工润滑)、(给油器压油润滑)。
27、机车柴油机冷却水系统通常分为(常温、开式冷却)及(高温、闭式冷却)两种形式。
44、内燃机车主要由(动力)装置、(传动)装置、(车体)和(底架)(走行部)(辅助)系统、(辅助)传动、(制动)系统和(机车控制)系统等组成。
45、 内燃机的辅助系统主要由(机油)系统(冷却)和(预热)系统、(空气滤清)系统和(通风)系统。
46、 循环流动的机油具有(减磨)(冷却)(密封)(防锈)等作用。
51、 为防止机油(粗滤器)的滤芯堵塞时柴油机能够得到充足的机油因此在(粗滤器)的(上下腔)装有(联通管)和(旁通阀)。
52、 当柴油机需要彻底放水时应将冷却管路上的(放气塞门)(排水截止阀)机油热交换器的(放水阀)预热锅炉的(放水塞门)高低温水泵的(放水堵)和涡轮增压器的(放水堵)打开。
2、 简答题12、调速器的维护与保养要求?
答:
新造的调速器一般在使用一个月左右更换一次油在磨合良好及换过3-4次油后可以每一次中检(3-4个月)换一次油。
23、柴油机的主机油泵油路?
答:
A油底壳-主机油泵-机油滤清器-机油热交换器-机内油路-油底壳。
B油底壳-主机油泵-离心式机油滤清器-油底壳。
25、柴油机正确接取油样的方法?
答:
在柴油机停机后油温不低于40℃时从柴油机油底壳放油管处放出四桶(每桶约10kg)机油从第四桶中取1kg作化验油样其余放回油底壳这样油样可以反映油内杂质的平均状态。
29、机油的主要冷却处所?
答:
机油主要用于活塞、轴承、齿轮及各运动摩擦面的冷却和润滑。
30、水的主要冷却处所?
答:
水主要用于气缸套气缸盖增压器中冷器及机油(工作油)热交换器竺处直接冷却用于气门活塞等处间接冷却。
33、为什么柴油机高温冷却水温度降低于60℃以下才允许停机?
答:
在柴油机即将停机时由于柴油机各部件散热条件的恶化会引起各零部件局部过热及机油加速老化的现象因此要求在高温水降到60℃以下才允许停机。
37、增压系统的作用?
答:
保证进气的清洁防止沙尘等污物进入气缸造成活塞和气缸套等部件的磨损和拉伤;提高进气压力降低进气温度增加充量密度保证有足够数量的空气进入气缸以满足燃烧的需要;从而增大柴油机的功率输出和提高经济性。
44、甩车时检爆阀孔喷水的原因。
答:
甩车时检爆阀孔喷水说明燃烧室内有水造成燃烧室存水的原因有以下可能:
1) 气缸盖裂漏。
一般发生在排进气道或气门过桥处个别也有发生在检爆阀孔等处。
2) 应经水压试验予以确认后更换。
气缸套的缸套裂漏。
确认后予以更换。
3) 中冷器裂漏。
确认后予以更换。
4) 雨水进入燃烧室。
尤其在大雨天机车停在外面或屋檐下雨水可以从排烟道经增压器的涡轮、排气总管、排气运管进入燃烧室。
45、启动柴油机时柴油机爆发后又停机的原因?
答:
1)停机油压继电器故障。
2)电磁连锁线圈烧损或断线、电磁连锁电阻烧断。
3)机油压力低47、差式压力计动作的原因?
答:
1)由于活塞裂纹或击穿活塞和气缸套严重拉伤或磨损过大活塞环开口未错开、弹力消失、折断原因使燃烧的燃气窜入曲轴箱; 2)油气分离器的通道受阻曲轴箱内的气体不能及时排出; 3)机车运行中冲动过大、开关机械间门太猛、差式压力计的胶管脱落均可能引起误动作。
53、造成柴油机飞车的原因有哪些?
答:
1)柴油机进行“甩缸“不当将供油拉杆卡在供油位。
2)强迫柴油机启动或加速时人为掀动供油拉杆操作不当。
3)检修后柴油机某些缸供油齿条未与夹头销吻合而牌最大供油位。
4)供油拉杆系统、高压油泵供油齿条卡滞。
5)柴油机高档位运行时使用充油手动换档失灵。
6)柴油机弹性联轴节脱胶。
7)调速器故障。
57、防止柴油机发生飞车的措施?
答:
1)经常对供油拉杆的支撑滚轮及喷油泵的供油齿条进行给油保养使之动作灵活无卡滞。
2)不得以供油拉杆为支点撬动其它部件检修柴油机时不准蹬踏供油拉杆。
3)在柴油机启动前和机车运行中要按规定检查柴油机调控系统各杆间的连接状态做到各种销、垫齐全连接状态良好发现有松动、裂纹处所须及时处理防止有关零件断裂、松脱而卡住拉杆。
4)日常禁止用搬动供油拉杆的方法启动柴油机在不得已的情况下作为应急处理而需人为搬动供油拉杆时操作人员必须密切配合注视柴油机转速和转动音响的变化一旦发生转速飞升的迹象要立即使柴油机停机。
5)在机车运行中需甩缸时应严格按甩缸的程度和方法操作将供油齿条和夹头固定好确认供油齿条不会再移动夹关销也不会阻碍供油拉杆的动作甩缸后要加强对机械间的检查。
6)定期对超速停车装置进行试验确认动作良好无卡滞同时相关杆件连接可靠并能将供油齿条拉回停油位。
7)在保证运用的情况下应尽量避免主控制手柄在最高位换档自动换档系统正常时禁止使用手动换档。
8)在正常情况下变换主手柄位置要符合规定的间隔时间回手柄时要注意柴油机的转速变化并在1位稍停柴油机转速平稳后再回零位。
58、柴油机发生飞车时的应急处理?
答:
1)立即断开燃油泵开关使燃油泵停止工作。
2)迅速到机械间打击紧急停车按钮使供油齿条移到停油位并关闭燃油油路截止阀。
3)液传车将换档转换开关置于自动或手动1档主手柄提到1位或以上;电传车应在断开燃油开关后闭合总控和机控开关后提高手柄加负荷千万不要卸掉负荷用负荷压转数的方法迫使柴油机减速。
柴油机加负荷后燃油总管内剩余的燃油很快消耗掉就能很快停机。
4)如发现飞车迹象发生在下坡道运行或必须减速停车时在采取负荷压转数的方法的同时对整个列车实行制动减压量可根据车速而定。
不能加负荷时断开所有开关后立即将燃油精滤器处的排气阀打开放出燃油管中剩余燃油。
61、内燃机车柴油机及辅助系统冬季防寒有哪些要求?
答:
1)禁止向柴油机补加冷水补水温度不得低于20℃但也不宜过高补水时最好使柴油机空转水位不宜过高防止溢水冻结。
2)启动柴油机时禁止打开百叶窗及通风窗水温不得低于规定温度;水温过低时应点燃预热锅炉或接入循环水加热。
3)柴油机加载时水温不得低于规定温度提高柴油机空转转数加温时转数不宜过高一般不超过600~700r/min。
4)运行中应关闭隔离门不让冷风直接吹向柴油机机油、水的温度应控制在规定范围内停机时使油水温度降至50~60℃以下方可进行。
5)入库前应及时善意百叶窗放下防寒被进行个保温。
6)冬季长期停留的机车转入运用时应拉到暖库保湿24小时以上然后注入规定温度的油、水、水温应在40~60℃之间。
62、内燃机车过冬防寒应做好哪几方面的准备工作?
答:
1)应配备并及时更换燃油和润滑油、当外温低于0℃时应改用10号或20号冬季柴油。
2)配齐并加挂防寒被和远心集尘嚣、油水分离器、通风口等部位的防寒罩。
3)准备好毡条、麻布条、铁丝、黑漆或沥青对机车有关处所进行包扎。
63、冬季机车发生冻结时如何进行解冻?
答:
冬季机车某些部件和管路发生冻结时可采取库内保温或浇热水的方法进行解冻。
冷却器部分单节或通路冻结时可利用机械间暖风进行解冻但在任何情况下均不得用火烤的方法进行解冻。
对解冻后的部件应进行全面检查。
64、冬季机车在途中发生故障不能运行时应采取哪些防寒措施?
答:
冬季在途中发生故障不能断续运行时应立即关闭门窗挂好防寒被柴油机能启动时应使其空转或间断打温以保持规定的油水温度。
如柴油机不能启动应点预热锅炉保温预热锅炉不良时应彻底放水但需待水温降至__温度下方可进行。
67、柴油机启动时曲轴转动但不发火的原因?
答:
1)燃油压力不足没有达到0.05Mpa以上或根本无压力。
2)机油或冷却水温度过低如果此时柴油机的压缩压力太低或喷油器雾化质量不高则更不易发火应将机油和冷却水加热到20℃以上再启动。
3)紧急停车装置未复原。
4)调速器故障使供油拉杆不动作。
5)供油泵齿条或控制拉杆卡死。
6)因电器故障使柴油机达不到发火转速。
7)气缸压缩力不足。
68、燃油压力不足的原因?
答:
1)无燃油。
2)燃油系统内有空气可松开燃油精滤器顶部的针阀螺堵放气。
3)燃油系统里有水应加以排除。
4)燃油精滤器堵塞应清洗或更换滤芯。
5)燃油系统中的逆止阀处于关闭状态。
6)燃油泵不转或泵磨损泵体和齿轮的径向及轴向间隙大。
7)燃油牌号不适合冬季在严寒地区不能仍使用夏季牌号燃油。
8)限压阀失灵。
9)燃油管路堵塞或泄露。
73、柴油机敲缸的原因?
答:
1)启机敲缸启机后即消失说明柴油机启机前在燃烧室里积存燃油。
2)油、水温度低。
3)喷油器雾化质量差甚至有滴油现象。
4)柴油机低转数运转时由于各缸喷油量相差悬殊会造成敲缸。
5)喷油提前角迟后后燃现象严重。
6)气温高、气压低。
7)排气阀因故障不能开启作功后的废气夹带着未完全燃烧的燃油在时气门开启时倒流入稳压箱与新鲜空气混合后燃烧造成空气稳压箱内有放炮声并伴有增压器喘振。
8)活塞、缸套配合间隙大或气阀弹簧断裂进排气阀冷态间隙过小或无间隙、或活塞销脱落、喷油器掉头、气阀掉块等落入燃烧室内均会造成机械撞击声。
86、简述差示压力计作用原理?
答:
U形通道两侧液柱高度差反映出大气压力与曲轴箱内气压差。
当曲轴箱内窜入燃气时差示压力计一侧通道的液面降低另一侧液面则上升。
当一侧液面上升30mm时即左右侧液面差达60mm水柱时液面与金属针接触导电液接通电路使柴油机停机。
93、更换调整器没的方法?
答:
1)柴油机停机后立即从联合调节器中间体下部的放油堵放出全部工作油。
2)从加油口注入清洁柴油加到标定油位。
3)启动柴油机在最低转速运转3~5min然后停机放出柴油。
4)注入新工作油到标定油位。
5)再启动柴油机在最低转速下运转3~5min排出工作油。
6)再注入工作油到标定油位。
注意往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油均须绸布过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。
94、柴油机甩缸方法?
答:
1)准备工作:
将柴油机停机或降到低转速。
2)工作方法:
(1)将夹头销从齿条拔叉内拔出然后扭转900通过锁销将夹头销卡在夹头体的浅槽内使夹头销不能复位以免与喷油泵齿条拔夹座相碰而发生柴油机飞车事故。
(2)将故障缸供油齿条拨到停油位(右端)。
(3)用铁丝或绳索将故障缸供油齿条捆绑固定在停油位。
(4)开放示功阀。
3)注意事项:
(1)甩缸应尽量安排在停机后进行禁止在柴油机调整转速下甩缸。
(2)加强机械间巡视注意夹头销及供油齿条固定在安全位置且彼此不得接触以免发生柴油机飞车事故。
(3)撕开示功阀后如发现该喷油泵仍向故障缸供油可高压油管螺母松开用硬币或铜片堵住再紧固螺母。
、柴油机冷却水温度过高的原因?
答:
1)水泵故障水泵叶轮与水泵轴松脱或水泵漏气等;2)水管路堵塞;3)冷却水量不足或通水阀关闭;4)冷却风扇不转或转速低;5)柴油机燃烧不良造成废气温度过高;6)柴油机超负荷时间过长;7)冷却器冻结或水温表故障;8)水位过低水量不足;9)散热器单节过脏或散热管片脱焊或倒片。
102、机油压力过低的原因?
答:
1)连杆瓦和主轴瓦的间隙过大;2)机油泵齿轮间隙过大;3)油管有漏油的处所;4)机油过度稀释;5)机油压力表故障;6)主机油泵减压阀弹簧的弹力过弱或弹簧折损;7)主机油泵吸油管吸入空气或滤网过脏。
103、柴油机悠车的原因?
答:
1)调整器的油脏油中有气泡或水分;2)调整器的工作油太少或油位太高;3)补偿针阀开度太大或松动;4)补偿活塞止下窜动;5)动力活塞上下窜动;6)配合件有拉伤变形产生阻力作用如滑阀术塞拉伤、抗劲上体装配端轴承不灵活匀速盘不灵活或扭簧变形;7)拉杆系统的传动间隙过大或拉杆系统抗劲;8)补偿弹簧预紧力不合适。
传动及电气部分一、填空3、运用机车蓄电池单节电压不低于(1.8V)11、蓄电池的维护保养时接班人员应对(蓄电池)认真进行检查确认(蓄电池的性能)良好。
12、检查蓄电池时严禁(吸烟明火)、严禁将(扳手、锤子、钳子)等金属用品放在蓄电池上。
13、电机轴承温度应正常一般温度不(超过70℃)。
经常保持(轴承良好润滑)14、熔断器的熔体必须符合(规定容量)不得任意更换(过大或过小)的熔体严禁使用(钢、铁)等金属体代替熔体使用。
15、启动发电机在柴油机启动时作为(串励电动机运转)16、启动发电机在柴油机启动后作为(它励电机运转)17、柴油机停机时蓄电池充电电流不允许大于(30A)18、触头接触方式分为(点、线、面)19、触头部分可分为(动触头)、(静触头)21、油压继电器是反映(柴油机机油压力)的一种保护电器使柴油机必须在(一定的机油压力下)才能运行。
40、电路一般由(电源)、(负载)、(中间环节)三部分组成。
47、实际电路中操作时(禁止带电)作业48、直流电机有:
(他励)、(并励)、(串励)、(复励)四种励磁方式。
49、直流电机主要由:
(定子)、(转子)、(电刷装置)组成。
51、内燃机车电力传动根据牵引电机和牵引电动机电流制的不同可分为:
(直-直流)、(交-直流)和(交-交流)电力传动装置三种。
二、简答1、一般直流电机由哪两部分组成?
其作用是什么?
答:
直流电机由定子部分和转子部分组成。
定子的作用是产生磁场支撑转子。
转子的作用是感应电势通过电流产生转距。
5、蓄电池在机车上有哪几个作用?
答:
1)向QD供电及辅助装置供电;2)柴油机停机时为照明及有关电器供电;3)机车运行时QD故障为控制电器供电。
6、为什么对电机轴承加油不能过多或过小?
答:
电机轴承加油太少了会润滑不良造成发热烧损;加油太多则当轴承测试升高时造成散热不良也会发热甚至烧损轴承。
同时油太多还容易窜进电机内降低绝缘。
一般加油量应占整个轴承空间的2/3为宜。
9、万向轴的维护保养?
答:
1)轮修时从油嘴处补油一次补油补到万向节轴承及防尘帽处逸出新油为止。
2)出库前应检查万向轴螺丝坚固状态电机万向轴弹性档圈的状态工艺堵是否松动。
3)经常检查平衡块的位置和坚固状态。
10、牵引工况时油温超过120℃柴油机过载而自动卸负荷(空转)的原因及处理方法?
答:
原因:
主控制阀卡在Ⅰ、Ⅱ档之间使两个变扭器同时充油。
处理方法:
利用手动换档的风压顶动数次如仍卡住则应拆下清洗检查修复。
33、电空阀常见故障?
答:
1)电空阀接线端子有电而电空阀不起作用。
a接线松动或虚接紧固接线即可。
b线圈烧损手按衔或用东西压住强迫作用维持运行。
2)电空阀漏风严重.a检查电空阀手按衔铁数次使阀与阀座密贴。
b更换其它电空阀。
37、什么情况下产生电弧?
答:
电器触头断开时若电路中电压超过10——12V电流超过80——100mA就会产生电弧。
40、直流电机换向器的维护和保养?
答:
换向器表面应均匀不应有损坏、局部发黑等现象换向片两侧倒角0.5×45℃倒角处应无毛刺应常用干燥的压缩空气清除换向器表面碳粉也可用干净布沾酒精轻擦。
41、电机刷架的维护保养?
答:
经常清除刷杆上的碳粉电刷在刷盒内应活动自如电刷在盒内间隙沿电刷厚度方向为0.08—0.38mm沿宽度方向0.09—0.26mm压指弹簧压力392—490kpa范围内电刷与换向器表面接触面积不应小于80%否则用砂纸贴在换向器表面研磨。
53、电机电刷装置的组成?
答:
电刷装置由刷杆、刷架、刷握(刷盒和电刷)、压指弹簧、压指等组成。
54、吹扫电机的意义?
答:
电机日常工作中受到灰尘、油污、雨雾风砂等锓蚀使其工作条件变差影响电机可靠工作因此定期用干燥的压缩空气进行吹扫是保证电机可靠运行及保养的重要措施。
55、电磁接触器的工作原理?
答:
当电磁接触器的线圈得到电后产生电磁吸下衔铁动作同时通过传动装置使主触头闭合常闭触头断开敞开触头闭合。
如果线圈失电在弹簧的作用下使衔欣和各触头回到原来的位置。
56、电空接触器的工作原理?
答:
当电空接触器的电空阀得电动作后制动系统的低压风缸的压缩空气进入电空接触器风缸并推动活塞移动通过机械传动使其主触头闭合常开触头闭合常闭触头断开。
当电空接触器的电空阀失电后切断了低压风缸与接触器风缸的通路并将接触器风缸的压缩空气排入大气在开断弹簧的作用下将主触头和常开触头断开中常闭触闭合并使活塞回到原来的位置。
59、论述电器的日常维护与保养?
答:
1)经常保持电器内外清洁、干燥、无油垢保持各部绝缘良好。
2)全部紧固螺栓(钉)应牢固可靠。
3)接着处焊接状态良好压线不松动。
如发现不良处所应用时处理。
4)应经常保持触头清洁各动、静触头应无电弧灼烧痕迹如有可用0号砂纸打磨触头或及时更换禁止用砂纸及锉刀磨削。
(对带灭弧罩的接触器应注意检查灭弧罩的状态)
5)各活动部分必须动作灵活导磁铁芯不得与线相碰。
6)时间继电器、电压调整器、温度继电器、压力继电器各显示仪表应工作良好禁止在车内现车调整不良者应者应进行检测计量以保证动作及指示的正确。
7)自动脱扣开关的动作值必须符合规定容量。
当跳开时说明短路或过载应注意查找原因决不可人为托合向回路强制供电。
8)熔断器的熔体必须符合规定容量不得任意更换过大或过小的熔体严禁使用铜、铁等金属代替熔体使用。
9)经常检查电空阀有无虚接、卡滞现象。
60、论述蓄电池的具体维护保养?
答:
1)检查蓄电池时严禁吸烟带明火严禁将扳手、锤子、钳子等金属用品放在蓄电池上。
2)应经常保持清洁各连接点的螺栓不应松动如发现接点或连线上有氧化物时应将螺栓拧下用干净干布擦净。
用工业凡士林涂匀后拧紧螺栓。
3)个别电池状态不良时应个别处理。
4)柴油机停止运转后乘务员要节约使用电源不需要电源时应及时断开。
如冬季预热锅炉进行保湿作业或停车在库停留需保湿时以保护蓄电池不至发生亏损现象为原则。
5)蓄电池的进出轨道和滚轮应无腐蚀和歪斜各节电池不应互相碰撞。
如有不良处所应及时处理。
6)机车长停放第个月至少进行一次一般性充电充电时间可缩短12—24小时但充电完毕时电压应在规定范围内。
61、试述电机的维护保养?
答:
1)经常保持电机的内外清洁、干燥、无油垢。
2)电机轴承温度应正常一般温度不超过70℃经常保持轴承良好润滑。
3)全部紧固螺栓(钉)应牢固可靠通风窗应畅通运用中温度保持正常。
4)整流子的绝缘套圈上不允许有变黑、烧焦和尘埃。
整流子工作面应平滑其颜色呈棕色或紫红色整流子片间绝缘层在低于整流子式作面。
5)电刷不得有缺角和裂纹电刷的接触面不应小于70—75%长度不低于1/3。
6)电机电路接地及电机过载过压保护装置作用良好运行中禁止作电气试验发现接地后未查明原因前禁止启动。
7)加强机车交接班时检查发现不良处所时联系处理。
66、论述起动发电机维护保养?
答:
1)电机只允许单向运转其旋转方向从转动端看为顺时针。
2)经常清扫干燥电机和换向器如出现异常时应及时处理并检查电刷与抽向器表面的接触情况。
3)检查电机各部绝缘情况如有损坏及时修理。
4)检查轴承润滑情况在运行中检查轴承声响和温度。
制走部分一、填空1、空压机机体内装有齿轮式油泵一级油泵工作压力保持在(440±10%)kpa6、空压机空气滤清器主要由(滤芯)和(电池)两部分组成。
14、自阀调整阀的作用在于控制(均衡风缸)的充气和排气并通过(中继阀)控制列车管压力的变化以实现列车的制动和缓解。
15、JZ—7型空气制动机机的(均衡风缸)减压量取决于自阀手柄在制动区的位置。
22、中断阀根据中均管内的压力变化直接控制(列车管)的充气和排气使列车得以缓解、制动和保压。
26、自动制动阀手柄处于过充但时列车管得到比原定压力高(30—40kpa)的过充压力均衡风缸(保持规定压力不变)27、作用阀是直接控制机车(制动缸)压力的装置。
29、JZ—7型空气制动机的分配阀就其作用原理而言属于(二、三压力混合机构)的阀就其生能而言既能(阶段缓解)又能(一次缓解)。
30、工作风缸用来控制(主阀)的动作(降压风缸)用来控制副阀的动作。
45、单阀的调整阀主要用来控制(单独作用管)的充气和排气。
55、干燥器内的干燥剂在中修时(更换)50、干燥器由(干燥器主体)、进气阀、排气阀、(出气止回阀)、电控器、(电控阀)等主要部件组成。
61、油压减震器要定期检修每隔(半年)将减震器卸下来在试验台上试验给出示功图。
70、分配阀的工作风缸充气止回阀的作用是控制(列车管)向工作风缸单向充气。
71、当自阀手柄从过充位移到运转位后列车管的过充压力可以通过(中继阀)自动缓慢消除。
79、在施行紧急制动后当紧急风缸的空气压力在没有排到低于(放风阀弹簧)和(复原弹簧)的作用力之和时放风阀一直牌开放状态。
80、作用阀既可受作用风缸压力的控制亦可受(单独作用管压力)的控制其间的转换依靠(变向阀)的状态。
81、单独制动阀属于(自动保压式)可单独操纵机车阶段制动和缓解。
85、双机重联牵引时自阀手柄置于(手柄取出位)并(取出手柄)单阀手柄置于运转位。
86、JZ—7型空气制动机的自阀手柄在过充位时列车管的过充量是受(中断阀)限制的不会产生过量供给。
90、机车在运用中轴箱外表面温度应不高于(0.×外温+50℃)三、简答1、总风缸的压力如何控制在750~900kpa范围内的?
答:
空压机排气压力的调节系借助于YQ型压力继电器来完成的。
当总风缸压力达到900kpa时压力继电器触头断开切断电动机电源空压机停止工作。
当总风缸压力低于750kpa压力继电器电触头闭合电动机接同电源空压机重新泵风使总风缸压力经常保持在750~900kpa范围内的。
3、NPT5型空压机保安阀的作用是什么?
答:
当空压机二级气阀损坏时高压空气经气阀漏至中间冷却器当空气压力超过保安阀开启压力时保安阀开启以保证冷却器的安全使用并借保安阀喷气的响声引起乘务员的注意以便及时采取措施。
6、空压机运转前的准备工作?
答:
1)查看油标看油位是否符合要求; 2)查看冷却风扇传动三角皮带松紧是否合适;3) 查看机器各连接处有无松动现象; 4)启动前应中间冷却器排水塞门排出积存的油水;5) 当油温低于5℃或高于80℃时不得启动和运用; 6)在环境温度高不于40℃时空压机方可连续运转。
7、空压机定期启动的处理方法?
答:
预先知道空压机要长时间的停用再空压机停车前让空压机空负荷运转10分钟左右以便让空压机内表面覆盖一层油膜以保护不被侵蚀并打开中间冷却器的排水阀排净积存在油水。
以后第隔15——20天让空压机作短时间得空负荷运转以使各摩擦部分得到
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