电动轿车策划商业计划书.docx

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电动轿车策划商业计划书

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摘要

在电动汽车这台大戏的舞台上，传统车企凭借100余年的历史经验和世界级巨头的显赫地位，当之无愧地成为绝对主角，并拥有制定规则的话语权。

所以，电动汽车应怎么搞，自然是传统汽车巨头说了算。

因此，我们所看到的电动汽车发展的脉络是这样的：

传统燃油汽车——（弱）混合动力汽车——插电式混合动力汽车——增程式电动汽车——纯电动汽车。

这个从燃油汽车起步，逐步过渡到纯电动汽车的脉络正是传统汽车巨头规划出来的，而这样演变过来的电动汽车，也深深地嵌入了燃油汽车的基因，甚至可以说，电动汽车不过是燃油汽车的新版本。

电动汽车是否还会有另外一种路径？

就象自行车被电动自行车取代、模拟手机被智能互联网手机取代时，原来的巨头都退居到视线之外了，新的企业成长了起来。

电动汽车是否也存在着同样的可能性？

商业发展史告诉我们，这不仅是可能的，而且是技术变革过程中的普遍现象。

然而，没有任何一个行业的变革比汽车行业的变革更艰难，因为传统汽车行业的体量太庞大了，它对于任何一个新兴技术的原创者来说，无论是资金、品牌、影响力、与政府的关系，其力量对比的悬殊可以用巍峨泰山与一粒尘埃相比，这是无比艰难的挑战，其难度是其它行业技术变革过程中新旧交替难度的亿万倍。

可以说，除了美国之外，不存在新兴力量挑战汽车巨头的这种可能性。

这是因为美国已经超越了制造业作为国家战略核心的时代，而是把金融业看成是自己的命根子，并不在乎汽车行业的巨头被谁挑战或者改朝换代，所以才会出现特斯拉这样的逆袭者，但这仅仅是个特例，只会发生在不把汽车当回事的美国。

但是，奇迹总是会以人们意想不到的方式出现！

这是因为汽车企业以及他们的巨头们自己为挑战者提供了创造奇迹的机会——按照汽车巨头的技术路线所生产的电动汽车，都正在驶向一个无法跨越的断崖：

电池寿命过短、衰减过快，导致其使用价值大打折扣。

尤其是在中国，即使政府给予了金额不匪的补贴和不限行、不限号的种种优惠，使电动汽车销量突飞猛进，但是所有的电动汽车都面临致命的问题：

所标定的续航里程缩水严重、一次充电可以行驶的里程不断衰减、超过15万公里后，电池的寿命就接近终结。

作为纯电动汽车标杆的日产聆风（中国的电动乘用车90%都是日产聆风的模仿版），其在东京投放的电动出租车运行2年后，续航里程已经衰减过半，更不用说以聆风为模板的中国车企的那些学生级作品了。

由于出租车是乘用车中运行强度最高的车种，每年行驶里程超过10万公里，一辆出租车的行驶里程和碳排放量相当于5-10辆私家车，而电动出租车可以有一半的时间是用深夜的“垃圾电”来充电，大幅度降低了碳排放，所以，以绿色环保为使命的电动汽车必须首先攻克出租车这个最重要阵地。

因此，出租车是考验电动汽车能否替代燃油汽车的试金石。

如果电动乘用车过不了出租车这一关，电动汽车的腰杆就永远硬不起来，也就不可能获得市场的真正认可。

但遗憾的是，在全球范围内，出自于汽车企业之手的电动汽车还没有一款车能在出租车市场站稳脚跟。

主要原因是：

（1）续航里程过短，一次充电后不能跑满一个班，更无法跑到较远的目的地。

（2）充电时间过长，严重影响出租车的正常营业。

（3）电池衰减严重，每年折损20%左右，甚至更高。

（4）电池价格昂贵，导致整车价格过高和更换电池费用过高，在性价比上远远竞争不过燃油汽车。

这四大缺陷使所有正在营运的电动出租车都成了坡脚的鸭子，中看不中用，无论是出租车司机还是出租车公司，只有在得到额外的政策优惠或货币补贴后才愿意跑下去，使电动出租车成为政府持续花费纳税人的钱换来的“形象工程”，严重影响了电动汽车的声誉。

可以说，知名汽车企业的电动汽车产品至今没有一款能胜任出租车市场的要求，无论是日本的日产聆风还是中国的众多品牌，都在这个市场上裹足不前。

这就为新的技术路线提供了颠覆性创新的机会。

自2009年起，一个名不见经传的技术团队开始了电动汽车技术研发的艰难跋涉，经过6年时间、3个天使投资者接力棒似的连续投入，用不到5000万元的研发经费，成功地开发出全新理念的电动汽车及配套产品，终于探索到了全新的电动汽车技术体系，而这个技术体系可以完美解决电动汽车的四大技术难题，创造出了在性价比上可以与燃油汽车同台竞争的电动汽车运营模式——这就是某电动汽车有限公司的技术来源。

某公司虽然是一个刚刚成立的微小型公司，要品牌没有品牌，要资金没有资金，要实力没有实力，但是，它却有一项国内外汽车企业都没有的东西：

积淀6年的从电池特性出发的电动汽车技术体系研发成果，这些技术成果可以概括为四大“杀手锏”，足以使电动汽车在出租车这个试金石上亮剑通关，继而在整个电动汽车市场所向披靡。

第一章：

公司基本情况

公司名称：

某电动汽车有限公司

成立时间：

注册资金：

法人代表：

股份比例：

实收资本：

实收资本用途：

1.换电模式电动汽车样车3辆开发费：

135万元

2.小型全自动换电装置（3套）开发及制造费：

20万元

3.设备类固定资产购置：

5万元

3.公司筹建及运营费：

30.9万元

实收资本来源：

1.韩建方入股：

70万元

2.谢海涛入股：

10万元

3.芜湖市政府科技资金：

14万元

4.韩建方个人借款及利息：

50万元

5.无锡梦飞航空投资有限公司投入：

40万元

6.北京中稷铭洋新能源公司投入：

6.9万元

合计：

190.9万元

债权：

全自动充换电装置电池转载车预付款5000元

负债：

水电房租2.6万元

其它债权债务：

无

公司技术团队：

有电池制造、电机、充换电站成套设备、电池管理等专业技术人员30多人，其中博士、博导及高级工程师7名，中级技术人员8名。

共获得国家专利30多项，其中发明专利7项，正在申请的专利30多件。

第二章：

主营产品的研究与开发：

公司的主营产品为工况续航330公里、充电换电双模式电动汽车。

该产品通过委托凯翼汽车上公告，取得工信部电动汽车生产的公告号，再委托凯翼汽车代工生产。

是轻资产运作利用现有汽车产能快速实现量产的最优途径。

目前，该产品正在进入公告检测的程序期，预计4-5个月可取得产品公告。

6-7个月可实现量产。

某技术团队所研发的用于出租车市场的电动汽车产品在技术是拥有四大“杀手锏”，其主要技术特征和指标如下：

杀手锏1：

工况续航330公里的充电、换电双模式电动汽车（按照工信部制定的最新标准，电池重量不得超过整车重量的25%，某公司凭借现有的技术积累，可以开发出符合部颁标准的工况续航500公里的电动乘用车，但考虑到成本因素，暂不推出）。

首先推出的这款车是采用全新的整车集成技术，无论是充电模式、电机电控类型、电压平台、电池安装方式、整车集成都与国内外传统车企截然不同。

在装载40.5kwh电池的情况下，综合工况续航330公里，就是在夏季开空调，冬季开暖风的情况下，足可以让出租车跑满一个班，而整车造价和售价比国内车企同类产品低30%左右，是出租车公司买得起、跑得远、用得好的产品。

与国内外其它品牌电动汽车的主要参数对比

某凯翼c3

北汽EV200

东风日产晨风

长安逸动EV

江淮iev5

比亚迪腾势

特斯拉models

宝马I3

长×宽×高

4250/

1726/

1510

4015/

1720/

1503

4467/

1771/

1549

4620/

1726/

1515

4320/

1710/

1515

4642/

1850/

1642

4970/

1964/

1445

4006/

1775/

1600

整备质量（kg）

1340

1295

1494

1610

1260

2090

2108

1390

能源补给模式

换电

充电

充电

充电

充电

充电

充电

充电

能源补给时间

2分钟

6小时

6小时

6小时

6小时

6小时

6小时

6小时

官方工况续航（km）

330

245

175

200

175

284

502

185

实测市区工况续航（km）

330

195

145

142

155

253

441

149

电池装载量（kwh）

40.5

30.4

24

26

23

47.5

85

22

实测市区百km耗电（KW）

12.3

15.6

16.6

18.3

14.8

18.8

19.3

14.8

实测市区百kmt耗电

7.9

10.2

10.4

10.8

11.2

8.9

8.8

10.2

电机冷却方式

风冷

水冷

水冷

水冷

水冷

水冷

水冷

水冷

电机最大功率（kw）

54

55

80

45

50

86

278

125

最高时速（km）

130

125

144

140

120

150

225

150

0-100km加速时间（s）

12

15

14

5.6

7.2

价格

（万元）

18.8

20.89

26.78

23.49

18.08

36.9

73.4

41.68

注：

实测工况续航里程的数据中某、江淮来自网友，其余6款车来自凤凰网组织的测试。

特别提示：

①它是国内外唯一能满足出租车行业要求的车型，330公里工况续航里程在国内电动三厢轿车中排名第一，即使在夏季开空调、冬季开暖风的情况下，也足以让出租车司机跑满一个班。

②它还是换电模式的电动汽车，可在全自动小型充换电站中2分钟更换电池，因此，它可以日夜双班、全天候运营，一年行驶15万公里不在话下，运行强度丝毫不逊色于燃油汽车，这是电动汽车史无前例的世界首创，对于靠车挣钱的出租车主来说是天大的厚礼。

③它采用了自主研发的风冷大功率驱动电机，突破了大于40kw电机必须采用水冷模式的禁区，成为全世界第一款功率大于50kw的风冷动力系统。

给车辆带来充沛动力，无论是最高车速还是0-100公里加速时间，都在国内同类车辆中名列前茅。

由于省去了水冷系统的水泵、风扇等辅助能耗，百公里耗电节省20%，而且其制造成本比水冷电机系统低30%。

与国内外采用水冷电机、电池装载量相同的车辆相比，续航里程要高出20%！

车辆售价比参照车辆低20-50%！

④由于采用换电模式，就可以由专业人员对更换下来的电池进行专业维护，使电池寿命大幅度延长，在此基础上就可以享受到充换电运营商所提供的电池终身质保服务，使出租车司机永远免除对电池寿命的后顾之忧。

⑤它可以兼容裸车销售、电池租赁，而裸车价格与燃油汽车相差无几，到2020年国家的补贴政策退去后，所有的电动汽车都将面临偃旗息鼓的命运，唯有采用此技术体系的产品可以撑起中国电动汽车的一片蓝天。

困扰电动出租车的所有技术难题全部解决了，这款车将成为我国电动出租车市场的最大赢家也就毫无悬念了。

杀手锏2：

与换电模式相匹配的全自动小型充换电站。

在2010-2011年时，曾经掀起了一段建设充换电站的热浪，以色列的充换电站设计曾经在世界上名噪一时，国内的电网公司也雄心勃勃地要在充换电站上赌一把，先后在杭州、新乡投巨资建设了与电动出租车配套的充换电站，并宣称：

要将新乡、杭州模式在全国推广。

但是，几年过去了，以色列的充换电公司已经倒闭，36个充换电站全部关门闲置，准备廉价出售，但还没有寻找到买主。

而新乡和杭州的充换电站已经因为诸多技术问题而难以为续，其经营严重亏损而宣告失败。

这不仅玷污了充换电站的声誉，还使国家部委失去了对换电模式所寄于的厚望，不得不选择充电桩作为电动汽车配套设施的主攻方向。

但是，由于快速充电会严重削弱电池寿命，而慢速充电就严重影响了充电桩的使用效率和方便性，因此充电桩只适用于单位和家庭自用，让它成为公共配套设施将由于效率低下而成为鸡肋。

尤其是对于出租车来说，用充电桩充电将严重影响出勤率，这对于靠车挣钱的司机来说是无法接受的。

因此，许多汽车企业在第一轮充换电站建设惨遭败绩后，不得不重整旗鼓再次向充换电站发起冲锋。

但是。

但是对汽车企业来说，充换电站是完全陌生的技术领域，他们只能从已经失败的以色列模式、新乡模式、杭州模式中寻找经验，败军之将何以为师？

摆在汽车企业面前的是长时间渺无头绪的徘徊。

而某技术团队，已经在换电模式上积累了6年的经验，在这6年中，几十辆车、4代换电装置从来没有停歇脚步，共完成了换电式电动汽车几百万公里的行驶里程、上千次的更换电池、使某开发的换电装置已经更新到第四代，其效率、可靠性、经济性都达到了世界最高水平，一旦推出，必将横扫以往失败案例对换电模式造成的恶劣影响，并成为电动汽车最强大、可靠、高效、经济的服务体系。

由我们开发的全自动充换电成套装置结构简单、效率极高、成本低廉，而且不破坏地面（不用打地脚螺丝）就可进行安装，不仅可以参加展会，而且可以组合成集中型、标准型、便利型到迷你型不同大小的服务单元，可以适应从城市到乡镇的各种对象。

▲中心站：

是一个城市的总部，占地6-8亩，相当于燃油汽车的4S店。

可容纳充换电运营总部、电动汽车的销售、体验、维修和售后服务、电池租赁、充换电服务、电池维护、退役电池的重组及二次利用。

也就是电动汽车的8S店。

▲标准站：

1占地面积仅为400平方米，可建在立交桥下、绿化带旁，不占用城市规划用地。

2效率极高，一人值班就可在2分钟内为车辆更换电池，每个站每天可为100辆双班运行电动出租车或1000辆电动私家车提供服务，日充换电9000kwh。

3安全性好，电动汽车的燃烧事故一半以上发生在无人看管的充电过程中，而本站有严格、完备、健全的安全防范设施，专人负责看管充电设备，可做到万无一失。

4建站投资极少，仅为200余万元，只相当于国家电网在新乡所建日充换5000kwh电的充换电站投资的1/20。

因此，即可为车辆用户提供廉价服务，还可使充换电运营商实现赢利。

5可兼容电池维护，并对车辆用户提供电池租赁、电池终身质保的服务，彻底解除用户的后顾之忧。

▲便利站：

占地仅60-80平方米，可设在居民小区内或汽车修理门店、洗车店的旁边，有一个全自动换电装置、10-15个充电器组成，投资仅30万元，可完全利用廉价的居民用电和深夜的低谷电充电，可为150辆电动私家车或20辆电动出租车提供服务。

▲迷你换电站：

设在标准型充换电站半径3-5公里内，占地仅30平方米，一间街边门面房和一个停车位足以，由标准型充换电站配送和回运电池箱，在一人值班的情况下，一天可为50-60辆车更换电池，投资仅5万元。

便利充换电站和迷你换电站的设立，可使投资成本低廉的服务网点遍布大街小小巷，使用户出门就可以享受到比加油还要方便的换电服务，不仅一扫电动汽车能源补充的短板，而且其方便程度远远超越了燃油汽车。

围绕电动汽车而建立的全新的服务配套体系，将深深改变整个社会的面貌。

所有这些模块化的充换电设施，其投资效率、设备利用率、占地效率、安全性都远远超过充电桩，有足够的比较优势发展成为我国电动汽车的主流公共配套体系。

杀手锏3：

高能量、高安全性、高循环寿命、低成本的动力电池制造技术。

动力锂电池是电动汽车的核心，其优劣直接决定了电动汽车的品质。

但是，受其正极材料、隔膜、负极材料、电解液等物理特性和工艺设备的制约，在锂离子电池的能量密度、放电倍率、循环寿命、一致性、安全性等五大指标上全面突破，是不现实的，或者是要付出成本大幅度增加的代价。

在这种情况下，就必须将锂离子电池的研发方向从全面突破转变为重点突破，有舍有取。

在这一技术路线下，某技术团队把重点放在提高比能量、安全、循环寿命和降低成本这4个指标上，为此改进了正极材料的配方，研发出了新的负极材料，使之适应某独特的“大马拉小车”的换电模式电动汽车，制造出了适应频繁更换电池、对电池进行人工维护的专用电池。

其比能量达到180-200wh/kg，循环寿命达到2000次，安全性大幅度提高，而电芯成本降低到850元/kwh，成组电池的成本降低到1050元/kwh。

成为国内外性价比非常高的动力电池，为某电动汽车实现高续航并成为性价比全球之冠奠定了基础。

杀手锏4：

多组并联、自动均衡、子模块化的电池成组方式及管理系统，所依据的是截然不同的新理念：

单体电池的生产与电池成组属于完全不同的技术领域，因此，电池生产厂家就应该专注单体电池的生产和品质提高，常年累月只生产一个规格的电池，使其品质最优化、成本降到最低。

而电池的成组及售后服务，则应由专业pk公司来承担。

成组公司应该将使用工况当做专注对象，根据电池会在使用过程中出现随机性差异的基本特性，不强求单体电池的绝对一致性，用动态方法实现电池组的均衡和良好状态，而独立设计的电池集成体系。

不仅降低了单体电池的成本，而且在动态中实现电池寿命延长3倍以上，从而为电池的终身质保、与车辆同寿命甚至永久使用提供了低成本的实现手段。

困扰电动汽车的最大难题因此获得根本性解决。

以上四大杀手锏同时登台亮相，将会对全球电动汽车市场带来什么样的冲击？

某电动汽车产品将在中国的出租车市场大放异彩，成为各级政府力推出的将燃油（气）出租车逐步改为电动版的最佳选择。

原因是它可以带来出租车司机、政府、充换电运营商、车辆制造商、电池供应商的多赢！

以核心技术为安身立命之本的某公司，将以全新的面貌、全新的商业模式、全新的业态、全新的操作方式颠覆传统格局，向巨无霸企业发起挑战！

跟随某，将使任何一个投资者同某一起成为奇迹的创造者和见证者。

第三章：

行业及市场

新能源汽车已经成为中国政府重点支持的战略性新兴产业，而在这个领域，最具有标志意义的市场和产品就是电动出租车。

在我国，为众多城市提供的电动出租车产品目前主要有两大品牌，比亚迪E6和北汽E150EV，但是，从最近几年投入运行的车辆的表现来看，远远无法满足市场要求。

主要问题是：

（1）续航里程过短，一次充电后不能跑满一个班，更无法跑到较远的目的地。

（2）充电时间过长，严重影响出租车的正常营业。

（3）电池衰减严重，每年折损20%左右，甚至更高。

（4）电池价格昂贵，导致整车价格过高和更换电池费用过高，在性价比上远远竞争不过燃油汽车。

这四大缺陷使所有正在营运的电动出租车都成了坡脚的鸭子，中看不中用，无论是出租车司机还是出租车公司，只有在得到额外的政策优惠或货币补贴后才愿意跑下去，使电动出租车成为政府持续花费纳税人的钱换来的“形象工程”，严重影响了电动汽车的声誉。

在这种情况下，我公司研发的续航330公里、充电换电双模式电动汽车圆满地解决了困扰电动出租车的四大难题，可以成为全面替代燃油出租车的换代产品，市场前景极其广阔。

据统计，中国600多个城市共有出租车160万辆，加上最近几年蓬勃发展的专车，总数量超过200万辆。

按照国务院制定的十三五发展规划，到2020年要将50%的燃油出租车逐步更换为电动汽车，这就意味着未来5年中国市场对电动出租车的需求将达到100万辆以上。

而到目前为止，还没有一款电动汽车能够完全适应出租车行业的要求，而我公司的产品，将是唯一能全面适应出租车行业的电动汽车，可以让几百个城市的出租车公司买得起、跑得远、用得好，成为出租车公司心中最喜爱的车型，就可以在未来的电动出租车市场中独占鳌头，预计未来五年，我公司产品年销售将达到25万辆，市场占有率也将达到30%以上。

第四章：

营销策略

出租车是一个政府严格管理下的公共服务行业，在很大程度上代表了城市形象。

尤其是在环境污染造成雾霾已经成为各级政府最重要的治理目标的情况下，出租车行业由燃油汽车变更为电动汽车已经成为各级政府的工作目标。

但是，到目前为止，市场上并没有提供出可以让出租车公司认可的电动汽车，因此，只要能推出让出租车公司、司机在性能上感到满意、在价格上更加低廉、在使用中更加节省费用的电动汽车，就会立即在全国推广开来。

因此，只要在几个城市打造出由我公司产品作为电动出租车运行的成功试点，就是价值亿万元的广告，就会在全国掀起不可阻挡的旋风，就会使我公司产品迅速走向全国。

因此，重点在1到3个城市进行我公司产品的试点，把这些试点打造成电动出租车的样板工程，就是我公司产品赢得全国市场的营销策略，这也是用最少的投入取得全国市场、树立公司在行业中领导者地位的最佳方法。

第五章产品制造

要建立一个现代化的电动汽车制造企业，需要投入数亿元甚至数十亿元的资金，而建设周期也需要3年左右才能实现量产，这种传统模式不仅投资大、周期长而且投资收益率低，因此，我公司在国内首创了利用汽车企业的生产资质、生产能力，让汽车企业代上公告、代工生产某开发出的电动汽车的合作模式，将苹果与富士康的合作模式在世界范围内首先延伸到汽车领域——这将是中国汽车行业巨大变革的开端！

不仅有效利用了闲置产能，有效利用了现有汽车企业的管理资源和质量保障体系，也为企业节省了时间和投资，为公司的爆发式成长找到了最优途径。

第六章融资说明

6-1本公司融资的背景：

6-1.1本公司是受到芜湖市政府邀请而到芜湖市落户的技术型公司，被芜湖市政府批准为“高层次领军团队”，可享受市政府1000万元股权投资，但按照市政府文件精神，需要技术团队自己出资500万元以上，政府的1000万元投资才能到位，如果公司技术成果优异，安徽省政府还会给予1000万元的政府资金予以扶持。

因此，本轮融资的最低限额是500万元。

6-1.2由于本公司采用轻资产运作模式，让奇瑞的子品牌公司凯翼汽车代上公告并代工生产，需要支付给凯翼汽车大约1000万元的上公告和生产线改造费用，还需要在芜湖建设供100辆电动出租车运行的充换电站的样板工程，需要投资1500万元，而公司的运行费用和进一步的深入研发费需要1500万元，总计需要4000万元就可以让公司进入爆发式增长阶段，就能通过第二轮融资解决公司后续发展的需求。

而在这4000万元的资金需求中，芜湖市政府至少可以提供已经获得批准的1000万元股权投资，还有可能得到省政府的1000万元资金扶持，因此，本轮融资需要2000万元。

6-2融资后的公司重组：

6-2.1通过本轮融资后，使公司引入新股东，公司重组。

重组后公司的总股本和股东所占股份如下：

总股本：

5000万元

股东如下：

甲方（本轮出资方）出资2000万元，占40%股份。

乙方（公司原股东）知识产权评估为2000万元，占40%股份。

丙方（芜湖市政府）出资1000万元，占20%股份。

6-2.2关于乙方知识产权评估及所占股份的相关政策：

按照芜湖市高层次领军团队的有关政策，技术团队的知识产权评估要通过第三方进行，若评估值高于预定值，高出部分转为公司公益金，可拿出一部分作为对技术团队成员的奖励。

若低于预定值，则技术团队成员应在3年内用现金或新的知识产权补足。

6-2.3关于甲乙方所占股份，双方可以自行商议，包括双方给中介方的转移股份，双方均可与中介方商议。

第七章财务测算

表一：

几种类型出租车全寿命周期总费用对比表

某凯翼C3

EV（含电池）

某凯翼C3EV（裸车）

燃油凯翼C3

燃气凯翼C3

备注

购买价格

188000

58000

54000

62000

油、气车含购置税，天然气车含改气费

燃料费/公里

0.16

0.16

0.48

0.32

年燃料费

19200

19200

57600

38400

年按12万公里计算

8年燃料费

153600

153600

460800

307200

电池租赁费/年

/

6000

/

/

8年电池租赁费

/

48000

/

/

电池终身质保费/年

21840

21840

/

/

8年电池终身质保

174720

174720

/

/

车辆保养修理费/年

3600

3600

9600

14400

含误工费

8年车辆保修费

28800

28800

76800

115200

含误工费

退役电池回收费

-20