轨道车运行控制设备GYK司机操作手册试行.docx
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轨道车运行控制设备GYK司机操作手册试行
轨道车运行控制设备(GYK)司机操作手册(试行)
附件:
上海铁路局轨道车运行控制设备
GYK,司机操作手册,试行,
第一章基本操作
第一节开关机操作
一、开机
闭合轨道车总电源开关~闭合GYK主机电源开关~30秒后进入GYK系统界面~DMI显示目视行车模式。
二、关机
断开主机电源~UPS延时约15秒后自动关机。
关机后再开机~间隔时间必须大于30秒~以保证设备正常工作。
?
注意事项?
GYK紧急放风阀为失电放风。
GYK关机时,紧急放风阀处于放风状态,闭合GYK电源开关,
紧急放风阀自动关闭。
在启动发动机但未打开GYK的情况下应将自动制动阀手柄置于制
动位(H-6为保压位)。
第二节换端操作
GYK主机连接两个DMI~其中一端DMI有操作权~另一端无操作权。
一、换端操作
1(夺权操作
-1-
在无权端按【3.车位】键~在弹出界面上选“7.夺权”项~无权端变为有权端。
2(交权操作
在有权端按【3.车位】键~在弹出界面上选“7.交权”项~有权端变为无权端。
?
注意事项?
1.有权端与无权端的区别
?
有权端:
可进行正常的按键操作。
?
无权端:
?
除换端操作外其他按键无效,无权端不发语音。
?
无权端屏幕保护:
按【3.车位】+【5.切换屏保】,关闭无权端显示屏;按【3.车位】,退出屏幕保护重新点亮无权端屏幕。
无权端按压【3.车位】+【定标/9】键,弹出“控制设备状态查询”界面。
2.停车换端交权、夺权注意事项:
轨道车停车后且列车管减压量大于80Kpa方可进行交权或夺权操作。
第三节设备自检
GYK可以进行机车信号、常用制动、紧急制动、试风自检、DMI按键自检。
按压【查询】键出现查询操作界面~选择“6.设备自检按【确认】键~进入“设备自检”界面~如图1所示。
-2-
图1设备自检操作界面
1,信号自检:
进入机车信号接收模块的检查程序。
2,常用自检:
进入常用制动功能的检查程序。
3,紧急自检:
进入紧急制动+熄火功能的检查程序。
4,试风自检:
进入单独紧急制动功能的检查程序。
5,键盘自检:
进入按键有效性检查程序。
0,返回:
退出该窗口。
一、信号自检
选择“1-信号自检”~按【确认】键~即开始信号自检~信号自检时信号灯依次点亮顺序为
“L5-LU-U-U2-HU-UU-H-L-B”~并播报语音,若自检正常~语音提示“自检正常”,若自检异常~语音提示“自检故障”~界面下方提示故障发生的单元。
二、常用制动自检
总风缸风压达到600Kpa以上~自动制动阀手柄臵缓解,运转,位~观察列车管风压应到500Kpa~同时制动缸风压应降为零。
选择“2-常用自检”~按【确认】键~GYK输出常用制动信号~语音提示“常用制动”~屏幕显示“常用自检”~状态栏“常用”灯点亮。
GYK控制常用制动阀排风~观察列车管压力指示逐步降至380kpa以下并保压~观察制动缸压力上升至250kpa以上。
-3-
试验完成后~按【缓解】键~语音提示“缓解成功”~列车管充风~观察列车管风压应上升到500kpa~同时制动缸风压应降为零。
三、紧急制动自检
总风缸风压达到600kpa以上~自动制动阀手柄臵缓解,运转,位~此时观察列车管风压应到500kpa~同时制动缸风压为零。
选择“3-紧急自检”~按【确认】键~语音提示“紧急制动”~屏幕显示“紧急自检”~状态栏“紧急”、“熄火”灯点亮。
GYK紧急制动阀排风、发动机熄火。
确认列车管压力指示应迅速降到零~观察制动缸压力应上升到400kpa以上~发动机熄火。
试验完成后~按【缓解】键~语音提示“缓解成功”~观察列车管充风~风压应上升到500kpa~同时制动缸风压应降为零。
?
注意事项?
GX3配线盒上的熄火开关置于“控制位”时,紧急制动时发动机才会熄火。
四、试风自检
总风缸风压达到600kpa以上~自动制动阀手柄臵运转位,H-6为缓解位,~观察列车管风压应到500kpa~同时制动缸风压为0。
选择“4-试风自检”~按【确认】键~GYK输出紧急制动
-4-
信号~语音提示“紧急制动”~屏幕显示“试风自检”、“紧急”灯点亮。
紧急制动阀排风~确认列车管压力降为零~制动缸压力上升为400kpa以上。
试验完成后~按【缓解】键~语音提示“缓解成功”~列车管恢复充风~观察列车管风压应上升到500Kpa~制动缸风压应降为零。
?
注意事项?
试风自检不输出熄火指令,发动机不会熄火。
五、键盘自检
选择“5-键盘自检”~按【确认】键~弹出“键盘检测”界面。
每按一个键~相应的按钮会有颜色变化显示~以回应按键。
退出键盘检测界面~按压“确认”键~弹出“终止检测”确认界面,键未全部按压检测时,~把光标移动到“确定”按钮上~按压【确认】键~退出键盘检测。
键盘自检界面如图2所示。
-5-
图2键盘自检操作界面
?
注意事项?
1.轨道车两端都必须进行信号自检、紧急自检、常用自检、键盘自检、试风自检操作,非操纵端自动制动阀手柄应置于取把位(H-6置保压位)。
2.紧急自检、常用自检时,总风缸压力表指针一直在减小或者指针不停的在左右摆动,说明GYK保压阀功能失效。
3.若自检有故障,必须修复后方可出车。
4.进行紧急自检、常用自检、试风自检造成列车管排风制动后,1分钟后会自动缓解。
第二章参数设定操作
出乘时~司机必须正确输入司机号、副司机号、车次号、本/补、交路或监控交路号、车站号、对标公里标、公里标趋势、编组限速、总重、辆数、计长、运行揭示等数据~作为GYK的控车参数。
第一节参数设定
一、参数设定
停车时~按压【设定】键~屏幕弹出“参数设定”窗口,如图3所示,。
按压【?
】【?
】【?
】【~】等方向键移动光标~在选定的栏目中输入正确的参数信息~再按压【确认】键或按压方向键移动光标。
待所有参数输入完毕~移动光标到“7.确定”项~按压【确认】键退出。
-6-
图3参数设定界面
1,司机号、副司机号、车次:
最多可以输入7位数。
2,本/补:
根据轨道车担当本务或补机输入。
?
注意事项?
轨道车担当本务机或单机运行时严禁使用补机状态,否则为变相关机。
在补机状态下,
GYK只记录,不控制。
3,交路或监控交路号:
根据运行区段、走行径路输入相应的交路号~监控交路号默认为“0”。
4,车站号:
输入始发车站代码。
区间始发时输入前方车站代码。
5,公里标:
车站始发~输入正线出站信号机公里标作为开车对标点。
区间发车~输入轨道车前方公里标,百米标或千米标,作为对标点。
6,公里标趋势:
有GYK基本数据时~GYK自动显示~无需输入。
无GYK基本数据时~司机根据运行方向选择公里标趋势:
“0-增加”或“1-减少”。
7,编组限速:
输入轨道车编组允许速度。
8,编组信息:
输入总重、辆数、计长,计长为编组的换算长度~计长1为11m,。
交路号、监控交路号、车站号、对标公里标参考“轨道车运行区段站名站号表”。
-7-
?
注意事项?
1.如在运行中需要修改参数,在机车信号为绿灯、绿黄灯、黄灯时必须在速度60km/h以下进行参数修改;机车信号为双黄灯、双黄闪时必须在速度30km/h以下进行参数修改;其他情况下则必须在停车后才能进行参数修改。
2.在区间重新设定车次或从区间发车,车站号要输入运行前方站的车站号,公里标输入轨道车所在位置的运行前方整公里标。
当轨道车移动到所输入的整公里标处时,按压【开车】键对标。
二、轨道车位臵设定
1,有基本数据的交路选择
停车状态下~按压【正常】键进入“轨道车位臵设定”界面~如图4所示~输入,确认,路局号、交路号、车站号、对标公里标~将光标移到“确定”~按【确定】键退出。
图4轨道车位臵设定
?
注意事项?
1.上海铁路局路局号为“10”,交路、车站号、公里标参考“轨道车运行区段站名站号表”。
2.以站中心为界,轨道车越过站中心时GYK显示的车站号为下一站车站代码。
2,无基本数据的交路选择
遇特殊情况~轨道车需在无GYK基本数据的线路上运行
-8-
时~进入轨道车位臵设定界面~路局号输入“0”。
根据信号制式~无数据交路号共设10项,一般在“交路号”中输入“0”~特殊制式由轨道车运用单位提前确定公布,。
输入对标公里标、公里标趋势、线路号,一般输入50001,。
表1:
0号路局交路号与信号制式对照表交路号信号制式
0ZPW2000(L4、L5)、电化移频3060、交计25、极频
1ZPW2000(L4、L5)、电化移频1.9、交计25、极频
2ZPW2000(**)、电化移频3060、交计25、极频
3ZPW2000(**)、电化移频1.9、交计25、极频
4ZPW2000(L4、L5)、非电化移频3060、交计50、极频
5ZPW2000(L4、L5)、非电化移频1.9、交计50、极频
6ZPW2000(**)、非电化移频3060、交计50、极频
7ZPW2000(**)、非电化移频1.9、交计50、极频
8单轨条
9UM2000
三、设定参数查询
按压【查询】键出现查询操作界面。
选择“1.设定参数”~按【确认】键:
显示“设定参数查询”界面。
查看司机号、副司机号、交路号、车站号、车次、本/补类别、编组、限速等信息是否正确。
-9-
第二节运行揭示输入
运行揭示应编辑审核通过后~使用专用U盘直接导入GYK~内容包括:
临时限速、绿色许可证、路票、区间作业、线路里程断链等信息。
遇无法用U盘直接输入时~由司机人工输入。
一、U盘导入运行揭示
1,下载U盘中运行揭示
停车时~在屏幕显示主界面状态下将U盘插入显示屏的U盘插槽内~自动出现“下载U盘的揭示文件吗,”提示,如图5所示,~选择确定后~U盘中的揭示信息将下载到GYK设备内。
图5下载U盘中运行揭示操作提示
或按压【查询】键后进入查询界面~将光标移到“3.全部揭示”处按压【确认】键,或直接按压数字【3】键,~进入全部揭示查询界面~将光标移到“4.下载”~按【确认】键~出现提示信息“下载U盘的揭示文件吗,”,如图5所示,~选择确定后~U盘中的揭示信息将下载到GYK设备内。
-10-
2,运行揭示核对
下载完成后自动进入全部揭示查询界面~显示“U盘输入揭示查询”,如图6所示,~司机必须按要求与运行揭示核对~确认无误后~将光标移到“0返回”位臵处~按压【确认】键~或直接按压数字【0】键返回。
或按压【查询】键后进入查询界面~将光标移到“3.全部揭示”处按压【确认】键,或直接按压数字【3】键,~进入全部揭示查询界面。
图6U盘输入揭示查询界面
?
注意事项?
1.若没有揭示信息,按压【设定】键,退出窗口,拔出U盘。
2.若揭示下载失败,拔下U盘重新插到DMI上再次操作。
如果揭示仍不能正常下载,司机应及时与有关人员联系,并人工输入运行揭示信息。
3.在揭示下载过程不得拔出U盘,核对完毕后方可拔出。
-11-
二、人工输入运行揭示
人工输入运行揭示信息时~一人输入~一人核对~同时在行车日志上记录。
1(临时限速输入
1,输入
按压【设定】键~进入“参数设定”窗口~将光标移到“1.临时限速”项~按压【确认】键~进入“手动输入临时限速”设臵界面~逐项输入参数。
手动输入临时限速界面~如图7所示。
图7手动输入临时限速界面
2,核对
按压【查询】键出现查询操作界面~选择“2.人工揭示”~按【确认】键进入“手动输入揭示查询”界面~如图8所示。
-12-
图8手动输入临时限速查询界面
3,运行揭示取消
在“手动输入揭示查询”界面窗口选择“解除”~按压【确认】键进入取消人工揭示输入窗口~输入揭示的类型、序号~如图9所示。
图9手动解除临时限速界面
2(里程断链输入
无GYK数据时~公里标突变处可以通过人工输入里程断链方式输入相关数据。
-13-
1,输入
按压【设定】键~进入“参数设定”窗口~将光标移到“2.里程断链”项~按压【确认】键~进入里程断链输入界面。
手动输入里程断链~如图10所示。
图10手动输入里程断链界面
2,核对
按压【查询】键出现查询操作界面~选择“2.人工揭示”~按【确认】键进入“手动输入揭示查询”界面,如图8所示,。
3,取消
在“手动输入揭示查询”界面窗口选择“解除”~按压【确认】键进入取消人工揭示输入窗口~输入揭示的类型、序号如图9所示
第三章控制模式设定
第一节控制模式概述
一、控制模式分类
-14-
根据轨道车运行和作业特点~GYK具有五种控制模式:
正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行车模式。
停车状态时按压【模式】键~DMI弹出“轨道车模式选择”界面,如图11所示,。
图11控制模式选择界面
1(正常监控模式:
用于轨道车区间正常运行控制。
2(目视行车模式:
是司机控车的固定限速模式~限速值为20km/h。
目视行车模式用于出入库作业~以及运行中遇特定情况~通过司机操作转入目视行车~控制轨道车运行。
3(调车模式:
是轨道车进行调车作业的固定限速模式~限速值按牵引40km/h、推进30km/h、连挂5km/h设臵。
4(区间作业模式分为五种状态:
区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编组、5km/h连挂。
1,区间作业进入:
用于轨道车进入封锁区间进行区
-15-
间作业的控车模式。
2,区间作业返回:
用于轨道车区间作业返回车站的控车模式。
3,区间作业防碰:
用于轨道车在设定的作业起点和终点公里标范围内作业的控车模式。
4,区间作业编组:
用于轨道车区间作业进行编组的控车模式。
5,5km/h连挂:
用于轨道车进行车组连挂的控车模式。
5(非正常行车模式:
具有地面信号确认)路票行车、绿色许可证行车)引导进站四种控车状态。
二、速度控制方式
固定限速模式控制
1(固定模式限速值
线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段、轨道车及车辆等各项允许和限制速度的最低值。
按GYK各种工作模式的要求确定的限速值。
如:
调车牵引限速40km/h。
2(固定模式动作值
按模式限速值+1km/h报警、+3km/h常用制动、+5km/h紧急制动、-5km/h常用制动允许缓解。
3(DMI限速窗口显示
DMI限速窗口显示常用制动限速值~限速曲线为常用制
-16-
动模式曲线。
4(控制指令输出
控制指令输出包括语音提示、常用制动、熄火和紧急制动四种。
当轨道车速度?
报警速度~语音提示“减速、减速”。
当轨道车速度?
常用制动速度~输出常用制动指令~语音提示“常用制动”。
当轨道车速度?
紧急制动速度~输出熄火指令及紧急制动指令~语音提示“紧急制动”。
5(控制指令撤除
当轨道车速度,报警速度~撤除语音报警指令。
当轨道车速度,缓解速度~语音提示“允许缓解”~司机按压【缓解】键后~常用制动缓解~语音提示“缓解成功”。
紧急制动指令只能在停车后缓解~司机根据“允许缓解”提示~按压【缓解】键后~紧急制动缓解~语音提示:
“缓解成功”。
熄火指令在轨道车停车后自动撤除。
第二节正常监控模式
一、进入
1(停车状态下按压DMI面板上【正常】键进入正常监控模式设定界面。
或停车状态时按压【模式】键~DMI弹出
-17-
“轨道车模式选择”界面~将光标移动到“1.正常监控模式”~按压【确认】键~或者按压数字键【1】~进入正常监控模式设定界面。
显示器弹出“轨道车位臵设定”界面~如图所示。
2(输入正确数据后~按压【确定】键~DMI右侧“对标”灯底色变红~DMI主窗口显示当前车站站名~若语音提示“输入无效”~表示数据输入错误~可查询车站信息表后重新设臵。
3(司机确认发车条件具备~轨道车动车时~GYK语音提示“注意按开车键”~对标点司机按【开车】键对标~语音提示“对标成功”。
GYK按设定的监控交路控制轨道车运行。
4(停车时~选择另外一种控制模式则退出“正常监控模式”。
二、控制说明
1(防止超速
轨道车运行时~在固定、临时限速地段~GYK按限速模式控制~防止超速。
2(机车信号为减速信号控制
当机车信号变为减速信号时~以信号变化点后700m处为目标~按减速模式控制轨道车减速运行,如图12所示,~DMI距离窗口显示剩余距离。
-18-
图12机车信号为减速信号时的控制曲线
1,机车信号变为绿灯、绿黄灯时~控制轨道车不超过绿灯、绿黄灯的速度运行,距离窗口显示“-----”。
2,机车信号变为黄灯时~控制轨道车700m后降为黄灯的允许速度,60km/h,~距离窗口显示由700m开始递减~递减为0后显示“-----”。
3,机车信号变为黄2灯时~控制轨道车700m后降为黄2灯的允许速度,60km/h,~距离窗口显示由700m开始递减~递减为0后显示“-----”。
4,机车信号变为双黄灯时~控制轨道车运行700m后降为双黄灯的允许速度,30km/h,~距离窗口显示由700m开始递减~递减为0后显示“-----”。
5,机车信号变为双黄灯闪时~控制轨道车运行700m后降为双黄灯闪的允许速度,60km/h,~距离窗口显示由700m开始递减~递减为0后显示“-----”。
-19-
3(机车信号为红黄灯控制
机车信号变为红黄灯~限速曲线自变灯起500m处闭口~控制轨道车在500m内停车。
距离窗口显示距离由500m开始递减~递减为0后显示“-----”。
停车后~若轨道车须继续前行~且因GYK限速控制无法前行时~司机按规定操作按压【解锁】键~GYK进入正常监控,目视行车,模式~当机车信号变为进行信号时~GYK自动退出正常监控,目视行车,~恢复正常监控模式。
4(机车信号变为红灯的控制
当机车信号突变为红灯立即输出紧急制动~停车后如机车信号仍显示红灯~司机在确认地面信号与停车位臵后~按规定操作~转入目视行车模式,机车信号恢复正常显示后~司机确认地面信号显示正确~必须及时退出目视行车模式转入正常监控模式。
5(侧线进站控制
当机车信号由双黄灯、双黄灯闪变为白灯时~限速曲线自变灯点700m后闭口~控制轨道车在700m内停车~DMI窗口左上角显示“侧线进站”。
速度低于20km/h~提供解锁条件。
若因GYK限速控制导致轨道车无法前行至规定地点或侧线通过~司机按规定按压【解锁】键~GYK进入正常监控,目视行车,模式~如图13所示。
当机车信号变为进行信号时~GYK自动退出正常监控
-20-
目视行车,~恢复正常监控模式。
此控制方式也适用于侧线无码股道车站通过。
图13双黄灯、双黄灯闪转白灯停车控制曲线
?
注意事项?
1.双黄灯侧线进站,机车信号显示白灯时,严禁按压【出站】键解锁,防止轨道车冒进出站信号机。
2.当错过时机,机车信号机收到红黄灯时,须停车按压【解锁】键。
6(侧线出站控制
自闭区段:
当机车信号变为双黄灯、双黄闪灯~司机在确认出站地面信号机显示为绿灯、绿黄灯后~观察DMI窗口左上角是否显示“侧线出站”~否则按压【出站】键~装臵自动解除由双黄灯、双黄闪灯变为白灯的停车控制~按道岔限速30km/h控制运行,如地面信号机显示为其它信号时不得按压【出站】键~出站后700m内如仍未接收到机车信号~
-21-
司机在确认地面信号显示进行信号后~控制速度在20km/h以下时按压解锁键~进入正常监控,目视行车,。
当机车信号变为进行信号时~GYK按正常监控模式控制。
半自闭区段:
当机车信号变为进行信号~司机在确认出站地面信号开放后~司机需按压【出站】键出站~按道岔限速30km/h出站~越过道岔后按【解锁】键解除道岔限速~按模式限速控制。
?
注意事项?
在客运专线、高铁车站侧线出站时,机车信号由双黄灯、双黄灯闪变为绿灯,限速保持不变,在屏幕提示“过绝缘节”且轨道车越过道岔区时,按压【解锁】键,按模式限速控制。
7(半自闭区段车站正线出站控制
半自闭区段车站正线出站后~机车信号由绿灯转变成白灯时~控制模式曲线在前方1400m闭口~司机应按压【出站】键解除绿灯变为白灯的停车控制。
8(机车信号变为白灯的控制
机车信号由绿灯、绿黄灯变为白灯~控制轨道车在1400m内停车。
机车信号由黄灯、黄2、黄2灯闪变为白灯~控制轨道车在700m内停车。
停车后提供解锁条件~司机按规定按压【解锁】键后~GYK进入正常监控,目视行车,模式。
当机车信号变为进行信号时~GYK按正常监控模式控制。
9(机车信号信息异常控制
-22-
机车信号由进行信号变为灭灯、多灯时~控制轨道车在700m内停车。
?
注意事项?
机车信号显示异常时,司机应立即停车,报告车站值班员、列车调度员,接到继续运行至前方站内停车的调度命令后,将GYK转为目视行车模式,严格按地面信号机的显示要求,操纵轨道车以规定的速度运行至前方站停车处理。
10(机车信号突变控制
1,机车信号由进行信号变为红黄灯时~若GYK发出“信号突变”语音报警~并5、4、3、2、1倒计数~司机确认地面信号机显示进行信号~在7s内按压【警惕】键解除信号突变报警和紧急停车控制~按红黄灯停车信号控制。
不按压【警惕】键7s后GYK紧急制动。
2,红黄灯变为红灯时~GYK立即紧急制动。
停车后提供解锁条件~司机按规定按压【解锁】键后~GYK进入正常监控,目视行车,模式。
当机车信号变为进行信号时~GYK按正常监控模式控制。
11(临时限速区段控制
在施工时段内~轨道车接近限速区段~距限速区段起点1000m时语音提示“距离限速区段1公里~减速运行”~并进行限速控制。
第三节目视行车模式
一、用途
-23-
目视行车模式是司机控车的固定限速模式~用于:
1(出入库运行。
2(正常监控模式遇停车信号,红黄灯、红灯、白灯,或信号突变~轨道车停车后需继续前行~司机根据相关规定~按【解锁】键转入正常监控模式,目视行车,。
3(区间作业遇封闭的停车点~轨道车停车后需继续前行~司机根据相关规定~按【解锁】键转入区间作业模式,目视行车,。
4(机车信号故障~轨道车停车后~取得调度命令~需继续运行~司机通过操作转入目视行车模式。
二、进入、退出
1(GYK开机时~自动进入目视行车模式。
2(在停车状态下~按压【模式】键~DMI弹出“轨道车模式选择”界面~将光标移动到“目视行车模式”~按压【确认】键~或者直接按压快捷数字键~进入目视行车模式。
DMI窗口左上角显示“目视行车”~选择进入另外一种控制模式则退出该模式。
三、目视行车控制
1(GYK按20km/h限速控制轨道车运行。
2(周期报警:
当运行100m或经过30s时~GYK发出报警音~按【警惕】键~距离及时间计数清0重新计算~继续走行100m或经过30s后再次报警。
-24-
3(如果司机在轨道车运行150m或40s以内不按【警惕】键~限速变为0km/h~输出紧急制动指令~停车后允许缓解~重新生成模式限速曲线。
4(在正常监控模式下,目视行车,状态~机车信号变
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- 轨道 运行 控制 设备 GYK 司机 操作手册 试行