T梁预制安装安全技术交底.docx
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T梁预制安装安全技术交底.docx
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T梁预制安装安全技术交底
T梁预制安装安全技术交底记录
单位:
杭州市交通工程集团有限公司年月日
工程名称
红星路南延线4标合同段
交底类别
三级
交底人
王海洋李尚昆
参加人数
交底内容及记录:
对于本合同段T梁预制与安装施工,项目经理部专职安全人员以及技术人员对施工作业班组进行了安全技术交底,其交底内容如下:
一施工技术
1.4工程概况
红星路南延线第四合同段共有6座桥梁,其上部结构均设计为25m预制T梁,桥梁每跨12片T梁,全线共516片梁。
1.4.1钢筋
采用HPB300、HRB400钢筋,钢筋应符合新规范《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》(GB 1499.1-2008)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB 1499.2-2007)的规定。
1.4.2预应力钢绞线
采用符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)规定的低松弛高强度钢绞线,其抗拉强度标准值fpk=1860MPa,弹性模量Ep=1.95×105MPa,公称直径d=15.2mm。
1.4.3预应力锚具
预制T梁采用M15系列锚具,其技术条件必须符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2010)和《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》(JT/T329-2010)的规定。
一套锚具包括夹片、锚板、锚垫板、螺旋钢筋。
配套千斤顶采用YCW150B或YCW250B。
预应力管道采用镀锌金属波纹管,其性能和质量应符合现行行业标准《预应力混凝土用金属波纹管》(JG225-2007)的规定。
1.4.4钢板
采用《碳素结构钢》(GB700-2006)规定的Q235B钢板。
主要工程数量表
序号
项目
单位
25mT梁
合计
1
C50预制混凝土
m3
11340.0
2
钢绞线
t
411.01
3
光圆钢筋
t
722.028
4
带肋钢筋
t
1885.83
5
其他钢材
t
70.502
6
安装重量
边梁
KN
559
96148
中梁
KN
577
198488
7
预制数量
边梁
片
172
516
中梁
片
344
1.5施工工艺流程
场地平整→预制底座、龙门架拼装、模板制作、轨道铺设→钢筋制作安装→模板安装→混凝土浇筑→模板拆除、养生→预应力张拉→压浆→封端→纵移→安装→横移→就位
1.6拌和站、料场及试验室
本合同段T梁混凝土采用集中拌和,拌和站总占地约7137㎡,包含混凝土拌合区、存料区、住宿区、配电房、污水处理设施、称量区、洗车区、消防及化粪设施等。
混凝土拌合区为保证产量,计划投入HZS75、HZS90拌合楼各一套,为利于混凝土生产,混凝土拌合区位于靠近新建公路附近;存料区占地约1303平米,共分为5个料仓。
料仓采用大棚覆盖,两面封闭,砂石料由料仓尾端进入,大棚净高8m,隔墙高度3.0m,宽度0.5m。
为确保混凝土生产质量,所有原材料进场均进行筛分试验及含泥量试验,对于不合格材料拒绝进场。
拌和站总体平面布置图
水泥罐基础采用扩大基础做特殊处理,以满足水泥罐自重加荷载等综合性考虑,水泥罐顶设置避雷针,采用扁钢连接至基础上;料棚避雷设置2处,采用扁钢连接至基础下。
1.7预制场设计及施工
1.7.1预制场布置
根据本合同段桥梁结构及混凝土拌和场地的布置,合同段内T梁预制场设置在K49+000~K49+200新建公路路基上,预制场全长200.0米。
整个场地分为预制梁区、钢筋和钢绞线制作区、T梁存梁区三大部分。
本合同段共有516片T梁,其预制量较大。
拟预设20个25米T梁台座,其路基横向布置4列台座,纵向布置5列台座,台座间距设置为4.5+5+4.5m,预制场设置两台60t龙门吊系统,龙门吊跨径19.0m,每台龙门吊除设置一个主吊点外,还设置一台5t电动葫芦。
吊装系统分为主吊和辅吊两大系统,主吊用于T梁的吊移和提升,辅吊用于T梁模板安拆、混凝土浇筑、张拉设备运输等。
预制场总体平面图
1.7.2底座施工
本段预制场设置路基在大开挖路段,其路基纵坡为3.8%,鉴于此段路基纵坡较大,在预制场区域内进行局部调整,预制场施工范围纵坡不能超过1%,调整路基填筑至路面标高下1m,然后用压路机对台座区域的路基进行充分压实,压实度达到95%以上,然后对各个预制台座的梁端支点处,以及贮梁场支点处开挖深80cm,宽超过支点作用区域50cm的坑槽,中段开挖深40cm的坑槽,然后浇筑C20号片石混凝土,台座地基形成后,放样设置台座,采用C50小石子混凝土浇筑,台座施工时应在支座吊装钢绳位置设置一活动板,在吊运T梁时抽出活动板,套上钢绳移运T梁。
台座顶面按设计要求的二次抛物线设置反拱,其误差不得超过2mm;为保证梁板线形应在底座边沿埋设[50mm槽钢,槽钢内侧设置Φ50mm软橡胶管。
底座顶边沿槽钢设置大样图
混凝土强度达到100%时用磨光机抛光,平整度≤1mm,以保证梁板底面的平整光洁。
经监理工程师检查验收后涂抹模板漆,以防止槽钢生锈。
台座建好后在整个预制T梁区域浇筑一层20cm厚C20混凝土,整个混凝土顶面平整度不得超过10mm。
1.7.3龙门吊及轨道施工
根据25mT梁吊装重量,本预制场设置二套门跨式龙门吊,龙门吊采用厂家定制桁架式,其单个龙门吊设计吊重60t。
T梁预制场龙门架立面图
行走小车采用厂家定制,设计承重为60t。
轨道基础采用开挖扩大基础并浇筑C20片石混凝土。
龙门吊轨道施工注意事项:
(1)整平龙门吊基础3m范围内地面,碾压密实。
放样、开挖轨道基础,检查地基持力层和几何尺寸,符合要求后浇筑50cm厚的片石混凝土(不符时要求换填)。
(2)钢筋制作与安装按施工技术规范进行,预埋轨道螺栓时严格控制螺栓间距与线形,保证轨道的安装不超出误差范围。
立模浇筑轨道基础混凝土,并严格控制混凝土顶面,其纵向高差不超过±5mm,左右两轨道高差不超过5mm,且轨道纵向偏移不大于3mm。
(3)安放钢轨,并调平调直,固定牢固。
龙门架轨道基础设计大样图
1.8模板安装
1.8.1模板制作
T梁模板由面板、肋板和背楞组成,为了增加局部刚度和减小局部焊接变形,选择5mm厚优质A3钢板作面板;为增加整体刚度,选用12号槽钢作背楞,组焊成整体框架;选用∠50角钢作肋板。
肋板必须满足面板的局部承压刚度。
背楞和肋板所组成的刚性平面网格尺寸一般控制在30×40~50cm。
1.8.2模板安装
为防止漏浆,模板安装之前首先在台座槽钢两边粘贴3mm厚泡沫或橡胶条,每块模板接缝处也粘贴,模板安装前表面的杂物应清除干净,然后在钢模板上均匀涂抹一层脱模剂,并用干净毛巾将面板上多余油擦掉,以保持模板表面光洁,并放样确定横隔板位置。
模板安装采用电动葫芦提升到位安装、支撑。
为防止混凝土浇筑时模板变形,在底座、顶面用拉杆外加PVC塑料管或钢管外套连接。
调整间距确保梁的垂直度、梁的长、宽、高,使之满足设计几何尺寸要求。
25mT梁模板结构设计图
1.9钢筋制作安装
1.9.1钢筋验收
按施工设计图进行钢筋计划组织进场,进场后的钢筋首先分规格按规范规定频率对其进行抽样检查,符合要求后才允许使用。
钢筋制作时首先将钢筋调直,清除污锈,按照设计图纸尺寸下料制作钢筋,所有制作好的钢筋应满足设计图纸及施工规范要求,并分类编号、挂牌、堆码。
1.9.2钢筋安装
采取在底座上直接安装肋板及横隔板钢筋,顶板钢筋及预埋件在模板安装好后进行绑扎及埋置,钢筋及预埋件应按设计图纸所要求的平面、立面位置准确无误地安装到位。
1.10预应力管道安装
首先熟悉施工图纸,掌握各种型号束的长度(包括工作长度)、编号、根数等资料,并书面通知张拉组,在下料前应平整场地,用钢尺把需下料的长度标在地面上并复核,确保万无一失的前提下才能开始下料,采用砂轮切割机进行切割,每一束完成后,应从一端用梳形板往另一端理顺直,每80cm用圆丝绑扎成捆,一端用黑胶布捆扎好便于穿束。
制作好的束应挂牌、编号,并且堆码好,不要碾压、雨淋,保持束表面无锈和其它杂质。
预应力束的安装应待肋板钢筋就位后,边穿镀锌金属波纹管边穿束,并且把每根波纹管接头用接头管及胶布包好,防止漏浆。
按照设计图纸坐标用钢筋在变坡点或每隔1米处上、下、左、右(或井型)点焊,将波纹管固定牢固。
端头部位将预应力束锚下按照坐标用螺栓固定在端头板上,并在后面用钢筋撑牢,确保锚点位置不变位。
1.11混凝土浇筑、养护
钢筋绑扎完成,模板安装到位并经监理工程师签字认可即可进行混凝土灌注,混凝土灌注之前须先对T梁混凝土进行专门的配合比设计及弹性模量测定。
为加快底座周转,T梁混凝土应加入适量的早强剂。
混凝土进料通过微机配料及时控进水,混凝土搅拌时间必须大于2分钟。
利用混凝土罐车从预制场右侧混凝土集中拌合站运至浇筑T梁处,再利用龙门架设置的电动葫芦采用定制混凝土料斗,将混凝土横移吊至浇筑处。
混凝土料斗设计轴测图
T梁混凝土入模须分层一次浇筑完成,本预制场25mT梁混凝土浇筑共分三层,第一层到下马蹄,第二层到上马蹄,第三层为肋墙及顶板,每层浇筑从梁板一端到另一端,且一、二、三层之间交叠施工,呈台阶状向前浇筑,最后在梁的另一端收尾。
混凝土振捣利用50mm插入式振动棒与模板外侧上安装的附着式振动器相结合完成,振动应注意使混凝土气泡充分排出,使之外观光洁。
混凝土浇筑完成后要及时对梁板顶面进行拉毛,及时进行不间断喷淋养护,防止梁板开裂。
冬季气温较低,为保证质量,我们并用蓬布履盖顶面及四周进行蒸汽养护。
为保证梁板的内在和外观质量,施工中要注意以下几点:
(1)加强原材料控制,保证砂石、水泥等各项指标均符合要求。
(2)严格控制混凝土配制计量工作,实行每次混凝土施工时配合比挂牌,现场设专人负责。
(3)严格控制混凝土搅拌时间,保证所输出混凝土的和易性。
(4)控制好混凝土的坍落度,防止混凝土坍落度过大或过小,不利混凝土入模振捣。
(5)经验丰富的混凝土工进行混凝土振捣,防止漏浆、过振或振捣不足,杜绝蜂窝、麻面现象。
(6)凝土浇筑过程中注意振动棒的插入位置,确保不靠近预应力管道。
1.12张拉、压浆
为保证本桥梁预应力系统稳妥、可靠及桥梁的施工质量,本项目张拉、压浆采用自动系统。
智能张拉系统总体布置图
1.12.1压浆系统
智能压浆系统
预制梁场采用压浆大师循环智能压浆技术,可完成本预制场所有25mT梁的压浆施工。
1.12.2预应力智能张拉系统评价
1.12.2.1自动记录张拉数据,杜绝人为造假
在张拉的过程中,系统实时显示压力、张拉力值、伸长量值、持荷时间等数据,张拉力、伸长量通过系统的感应器自动测量,数据无线传输,无需人工读数和人工记录,张拉时数据由计算机自动生成,形成二进制文件并存储至相关服务器,杜绝了不规范张拉而进行数据造假的行为。
在完成该束张拉后,通过对系统内时间-压力曲线和时间-位移曲线的回放及现场情况的核查,发现该质量问题是由工作锚与锚垫板开始时接合不好所造成,智能张拉系统能真实掌握预应力的张拉质量状况,实现质量责任永久追溯。
查看历史记录还原张拉过程
如上图所示:
张拉过程再现,张拉加载速率、停顿点、加载力、伸长量、持荷时间等张拉要素真实记录,一览无余。
1.12.2.2实现了张拉过程的程序化、标准化、规范化和信息化,实实在在提高了张拉质量
通过实际的使用,可以确定预应力智能张拉系统对预应力张拉全过程完全实现了智能化控制(如25米T梁三孔四次的顺序为100%N1→50%N2→100N3→100%N2),当一个步骤完成之后程序会自动进行下一个步骤,完全不受人为、环境等因素的影响;停顿点、加载速率、持荷时间、卸载速率等张拉过程要素完全符合桥梁设计和施工技术规范要求。
另外系统的持荷时间自动控制,如持荷时间设置30S,则在每一个分级张拉完成后,只有等待持荷时间完成后方可进入下一个步聚,由此最大限度减少了张拉过程中的预应力损失。
可以说,桥梁预应力智能张拉系统实现了预应力张拉施工由计算机自动完成与管理的理念、传统张拉工艺与现代信息(物联网)技术相结合,实现了张拉过程的程序化、标准化、规范化和信息化,实实在在提高了张拉质量。
调出已输入好的张拉方案
1.12.2.3精确控制施工过程中所施加的预应力力值
系统精确控制施工过程中所施加的预应力力值,应力精度为0.01Mp,通过张拉的9片T梁的实测数据分析,张拉的精度在-0.04%~1.44%之间,满足规范精度要求。
同时,系统设置自动补张程序,在张拉力下降1%时,张拉锚固前将张拉力自动补拉至规定值。
1.12.2.4实现“两顶同步张拉”工艺
通过实测数据整理,两端的同步控制精度在-1.34%~0.74%之间,完全满足规范同步控制精度要求。
1.12.2.5实现施工质量远程监控功能
通过供货方技术人员的介绍,该成套系统可以通过互联网平台实现远程监控,目前本项目还未采用。
1.12.3大循环智能压浆系统评价
1.12.3.1能够规范压浆过程,杜绝人工造假行为,还可实现远程监控
大循环智能压浆系统的压浆控制系统是由PLC程序控制,不受人为因素影响。
系统能够准确计量加水量,实时监测压浆压力、稳压时间、浆液温度、环境温度各个指标,并且实时记录成不可修改的二进制文件并存储到对应的服务器,在压浆完成后,自动打印报表,及时发现压施工中的问题,杜绝数据造假。
大循环智能压浆系统的压浆压力、持压时间等参数即时显示,压浆过程可以全程回放,管理人员能够真实掌握质量状况,质量责任永久追溯。
查看历史记录还原压浆过程
1.12.3.2准确控制水胶比
系统安装有自动加水装置,能够按施工配合比数量自动加水,准确控制加水量,确保水胶比符合规范要求。
1.12.3.3浆液满管路持续循环,降低管道内空气含量
系统采用循环工艺,浆液从出浆口导流至储浆桶,再从进浆口泵入管道,形成大循环回路,浆液在管道内多次循环,将管道内空气通过出浆口和钢绞线丝间空隙排出。
1.12.3.4准确控制压浆的压力,调节浆液的流量
该系统在进出口设有较高精度压力传感器,自动实时测量管道进出口压力,出浆口满足规范最低压力值后系统自动关闭进同口阀门,能保证管道内浆体在初凝前压力在0.5MPa以上。
1.12.3.5一次压注双孔,提高工效
对于跨径50m内的预制梁,单孔长度小于55m的预应力管道均可双孔同时压浆,浆液从位置较低的一孔压入,从位置较高的一孔压出回流至储浆桶,一次压注双孔,提高工效100%。
采用管道连接组成循环回路,一次压注双孔
预应力张拉、压浆流程图
1.13架桥机架粱施工(DF50/150Ⅲ型)
根据本合同段T梁数量及预计制作安装速度,计划梁板安装采用DF50/150Ⅲ型架桥机进行施工,在安装前,必须检查梁板的外形尺寸和预埋件位置,以及检查墩台支承面的标高、平整度及横向坡度是否符合设计要求,否则应修凿平整。
其误差不得大于设计图纸及规范要求。
同时应在墩台上面准确放样,确定出每个支座中心的详细位置。
支座中心线应尽可能与主梁中线重合,保证安装精度,水平位置偏差最大不得大于2mm,同时要保证有足够的伸缩缝位置,并保证伸缩缝处各种预埋件的安装。
支座安装前应全面检查支座产品合格书中有关技术性能指标,不符合设计要求的不能使用,同时应将支座支垫处和梁底清理干净。
梁板在运移、吊装前除混凝土强度必须达到设计规定强度外,支点和吊点必须设在设计文件要求的范围内,吊绳与梁的夹角要大于60°,以避免钢绳张力过大而发生危险。
安装梁时应按先预制先吊装,编号应用红油漆在梁板端头标记,并注明左、右、边、中梁。
待梁板混凝土达到设计要求强度后,即可使用架桥机安装梁板。
架桥机安装T梁实景照片
DF50/150Ⅲ型架桥机参数
最大起重量
150t
适用桥梁跨径
≤50m
适用桥梁纵坡
±3%
小车额定升降速度
0.9m/min
小车额定纵行速度
4.28m/min
大车纵(横)向行走速度
2.51m/min
最大工作挠度
跨中最大挠度:
70mm 纵向悬臂挠度:
1260mm
支点最大反力(单边支点)前支腿
110t中支腿:
135t后支腿:
70t
总电容量
90KW
T梁运输采用运梁炮车,运梁炮车由指定厂家生产,后炮车自带动力。
炮车行走在两片T梁上,由技术好的专业驾驶员操作,移梁组人员随车跟随检查指挥;两端翼缘各设置两处斜撑,斜撑采用转轴型钢,便于重复使用;在运输边梁时,因翼缘板较重,重心偏位,定做托架支撑。
T梁运输炮车示意图
1.13.1DF50/150Ⅲ型架桥机主要技术特点
1)结构重量轻,承载能力大,有利整机在桥面通过。
2)纵横移运行方便,稳定性好,整机纵横移只需按动电钮即可实现,运行平稳。
3)可满足不同桥型、梁型的安装,稍作调整便可一机多用。
4)机械化程度高,架梁速度快,该机所有动作均为电动或液动。
5)操作方便,使用安全可靠,整机由一个电控箱控制,只需一人操作。
6)组拼拆卸快,转场运输方便。
7)整机前移过孔,不再铺设纵向运行轨道,无需尾部配重。
8)采用短尾式喂梁,便于小曲线桥施工。
1.13.2结构及工作原理
双导梁架桥机由起重行车、主横梁、主横梁纵移台车、纵导梁、后支腿、后支架、中支腿、前支架、前支腿,前后横移轨道、液压系统、电气系统组成。
架桥机架设T梁施工状态图
整机横移系统
由前支架、后支架等4个行走台车组成,通过齿轮传动行走钢轮在铺好的横移轨道上行走,实现整机空载及吊重工况下的横移。
主、辅纵导梁及支撑系统
整个纵导梁由两根纵导梁组成,每根中有主导梁辅导梁,个导梁间用销轴连接,梁纵导梁之间通过前、中、后横联及斜杆连成一体。
支撑吸引由前、后支架作为主要支撑,中支腿、后支腿、辅支腿作为辅助支撑。
主横梁及起重系统
由4个主横梁、4台主横梁纵移台车、2个起重行车、2台起吊卷扬机等组成。
“三合一”减速机安装在起重行车车架上,通过链传动使起重行车车架及钢轮在主横梁轨道上行走,实现卷扬机起吊的横向移动。
主横梁于主横梁纵移台车用螺栓连接,“三合一”减速机通过齿轮传动使行走钢轮等组成的台车在A字型桁架的轨道上纵向移动,实现吊梁前移。
卷扬机动作使吊具作上下运动,实现正果整个架梁过程的前后、左右升降各种运动。
主导梁纵移系统
4台摇滚总成(减速机、平滚、摇滚、链轮等组成)装于导梁下弦处的前后支架上,导梁靠下弦与摇滚之间产生的摩擦力作纵向移动。
前后支架纵移系统
电动葫芦与摇滚台车连接,辅支腿、中支腿、后支腿临时支撑时,前后支架台车离开桥面,电动葫芦与摇滚台车用汪板和销轴连成一体,在重力作用下,电动葫芦轮子踏面接触导梁下弦,在铺好的轨道上行走,带动前后支架纵向移动,到达预定位置。
液压系统
由4个液压泵站,12个液压缸及一系列管路和液压件等组成。
电气控制系统
由主控箱、操作箱、控制回路等组成,能同时、分别控制30台电机按工作程序进行工作。
1.13.3架桥机过孔
当上一孔T梁通过架桥机安装完毕后,其架桥机需过孔,到达下一孔后,完成下一孔T梁的安装。
见步骤1。
后支腿(液压杆)支撑前一已架箱梁上,与前支架共同形成架桥机纵移支撑,移动后支点至跨中。
见步骤2。
行走主导梁(纵移),起重横梁(含台车)反向行走,一直保持在后支架顶端,见步骤3。
前支腿支撑在前一根盖梁上(离边缘5cm左右),中支腿支撑在T梁上,行走前支架(含前支架横移轨道)至前一根盖梁上,紧靠前支腿,并支垫好轨道枕木,见步骤4。
收前支腿液压杆,顶升后支腿,行走后支架(含后支架横移轨道)至已架孔T梁边缘处,见步骤5。
收中、后支腿液压杆,在前摇滚架与后支架用钢绳连接(防止行走主导梁时前支架向前倾斜),行走主导梁(在适当位置,保证吊梁空间),见步骤6。
整机横向移动(检查轨道填设是否紧密),检查前支架与后支架轨道间距是否一致(用钢尺量,以保证30mT梁架设空间为准),调试架桥机(检查卷扬机电机及刹车主导梁锚固等)。
完成架桥机过孔工作。
1.13.4T梁架设
T梁经跨墩门架吊装并安装第一孔后,其余跨均用架桥机进行安装。
架桥机安装T梁时需将架桥机上沿的两部起重小车运行至尾部,用运梁车将梁运至架桥机后支点约5米处,即前起重小车下方,降下起重小车吊具,吊起T梁的前端,缓缓向前纵移,待T梁后端纵移到后吊点下时,前吊点停止纵移,此时降下后起重小车吊具,吊起T梁的后端,待T梁前后大致水平后同时开动前后纵移小车继续纵移。
同时开动前后转向平车的驱动电机,使架桥机与梁同时横移,到位后放下T梁梁到安装支座位置上,完成一片T梁的安装。
安装后,两起重小车退回到架桥架尾部,架桥机横移到炮车行走道处,进行下一片T梁的安装。
一孔架设完毕后,架桥过孔,按同样的方法,进行下一孔架设。
1.13.5T梁安装注意事项
T梁的吊装过程属高危作业,要特别注意施工安全,吊装作业要统一指挥,服从安排,对机械设备要勤保养,重维护,施工过程中主要注意以下几点:
建立安全组织机构,设立专职安全员,专抓安全工作。
起重设备必须由专人操作,注意保养,定期检查各种机械制动程度,架桥机架梁时,前后吊点必须用一根Ф28的千斤头作保险绳,以防卷扬机刹车失灵,T梁从空中坠落,用时应防止起重设备破坏及吊具断裂而伤人。
吊装作业区域周围设立醒目警示标志,禁止非作业人员入内,以防止物体掉落伤人,高空作业应设安全防护网,确定不能设置防护网的工作人员必须佩带安全带,防止人员坠落。
龙门吊、架桥机在使用前应检查,工作中的钢绳不得与硬质的物体磨擦,特别是带有棱角的金属物体,已吊起的T梁不准长时间滞留空中。
吊装作业和纵移中,卷筒上的钢丝绳必须逐圈平顺靠紧排列,严禁互相错叠挤压,在放松钢丝绳准备吊装时,卷筒上钢丝绳最少要保留5圈。
T梁纵向运输,架桥机过孔,横移过程中,要专人统一指挥,协调一致,并派专人随平车移动检查,严防脱轨,龙门吊、架桥机,运梁平车的运行轨道必须坚实平整。
同时不准超载斜吊。
操作人员须服从指挥,指挥人员发出的信号必须明确,操作人员视野应良好。
施工现场的电器设备及照明,动力线路要有序布设,施工中要勤于检查线路有无破损,以防发生触电事故。
遇大风,雷雨天气,应停止吊装作业。
1.14湿接缝混凝土浇筑
湿接缝施工采用挂模施工,凿毛、冲洗翼缘接缝,安模、绑扎纲筋浇混凝土、拉毛、养护。
湿接缝混凝土强度达到设计强度后采取适当压力扩散措施才能在其上运梁及通过其他施工荷载。
二、施工安全
施工安全是每项工程必不可少的重要环节,“安全为了生产,生产必须安全”,安全工作贯穿于每一个作业点。
1现场设立专职安全员,负责施工现场的安全检查、安全设施的一般性维护,并对安全生产情况作好记录。
对不安全因素及时发出限期整改指令并督促执行;对违反安全规定的人员给予处罚;如发生安全事故,协助处理。
2抓好施工方案设计中的安全设施设计。
施工方案须经集体反复讨论确定,对关键部位受力进行认真验算;必要时进行专门的安全设施的设计。
每道工序开工前,召集全体员工进行技术交底,同时对安全施工有关规定进行交底。
3施工现场设立醒目的安全标语,标语的数量和位置均须满足安全施工的要求。
4混凝土拌和机、龙门桁车卷扬机、钢筋弯曲机、切断机等施工机械设备必须专人操作、树立标牌,写明操作规程和机械完好状态。
5非施工人员不得进入施工现场,整个预制场周围做好排水设施,场地做好纵横坡,场内不能有积水现象,做到安全文明施工。
6预应力张拉安全操作
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