电动汽车关键零部件制造基地项目投资可行性建议书.docx

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电动汽车关键零部件制造基地项目投资可行性建议书

电动汽车关键零部件制造基地项目

可行性研究报告

目次

1总论1

2承办企业的基本情况12

3需求预测及拟建规模14

4物料供应32

5厂址及自然条件34

6设计方案35

7环境保护57

8职业安全卫生61

9消防68

10节约能源和合理利用能源73

11企业组织与人力资源配置76

12项目实施进度建议78

13投资估算及资金筹措80

14经济分析86

15项目招标方案102

16主要结论及建议105

附表1.电动汽车电机联合厂房新增主要设备表106

附表2.控制系统联合厂房及物流仓库新增主要设备表109

附图1.电动汽车关键零部件制造基地建设项目

区域位置图No：

8314（ⅩⅩⅩⅧ）KX-1A-Z-1

附图2.电动汽车关键零部件制造基地建设项目

总平面布置图No：

8314（ⅩⅩⅩⅧ）KX-1A-Z-2

附图3.电线电缆制造基地项目及电动汽车关键零部件制造基地项目

地块布置图No：

8314（ⅩⅩⅩⅧ）KX-1A-Z-3

1总论

1.1概述

1.1.1项目名称：

电动汽车关键零部件制造基地项目

1.1.2项目主办单位、法人代表、法定地址、规模

项目主办单位：

湘电集团有限公司

公司法人代表：

项目负责人：

法定地址：

湖南省湘潭市下摄司街302号。

联系电话：

传真：

本次预征用地2#地块为168.48亩，投资30000万元，用于电动汽车关键零部件制造基地项目

（一），3#地块为329亩，投资78699万元，用于电动汽车关键零部件制造基地项目

（二）。

本项目由电动汽车关键零部件制造基地项目

（一）和电动汽车关键零部件制造基地项目

（二）构成，项目用地位于本次预征2#地块和3#地块。

见电线电缆制造基地项目及电动汽车关键零部件制造基地项目地块布置图

本项目总投资108699万元。

固定资产投资100654.04万元，企业自筹40262万，贷款60392万；铺底流动资金8045万元，全由企业自筹。

项目建成后可实现达产年（2013年）销售收入45亿元，利润总额为48324万元。

本项目在湘潭市高新区内建设实施，新征土地33.2万m2（合497.48亩），新建建筑总面积10.8万多m2。

新增设备622台（套）。

1.1.3可行性研究报告编制单位及负责人

编制单位：

中机国际工程设计研究院

项目总设计师：

王建波

经济技术负责人：

熊晋康

1.2可行性研究报告编制依据和范围

1.2.1可行性研究报告编制依据

1.2.1.1湘电集团有限公司关于编制电动汽车关键零部件制造基地项目的设计委托书；

1.2.1.2湘电集团有限公司与中机国际工程设计研究院签订的咨询设计合同；

1.2.1.3《中国汽车工业“十一五”发展规划》（2007年8月）；

1.2.1.4当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录以及有关国家产业政策；

1.2.1.5国家与地方有关政策、法规、设计规范及标准；

1.2.1.6湘电集团有限公司提供的各种有关可行性研究报告的基础资料。

1.2.2可行性研究工作的范围

1.2.2.1对本项目产品的市场需求量进行分析预测，确定项目的生产纲领。

1.2.2.2根据产品的生产纲领和产品生产技术要求，结合企业自身实际情况，以及新厂区地块情况，研究工艺方案、配套的土建和公用设施方案；

1.2.2.3利用静态和动态的分析方法，进行投资估算和技术经济分析。

根据广泛收集到的产品市场信息，电动汽车行业发展规划等有关资料，分析和预测市场，解决本项目的“必要性”；研究工艺技术，解决技术上的“可能性”；研究项目的经济效益，解决建设项目的“合理性”。

1.3工程项目背景、建设目标和投资必要性

1.3.1工程项目提出的背景

湘潭电机股份有限公司是我国牵引电机、大、中型交直流电机主要制造基地之一，已有近70年的历史，产品行销全国各地，部分产品销往国外，为我国国民经济的发展和军工建设做出了一定贡献。

进入二十一世纪，随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升等危害的加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决技术难点的最佳途径。

汽车产业能源动力体系转型势在必行，电动汽车已成为汽车能源动力转型的必然选择。

我国政府也非常重视电动汽车的发展，“十五”期间，国家从维护我国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑。

设立“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高等院校和科研机构，集中国家、地方、企业、高校、科研院所等方面的力量进行联合攻关，国家“863”计划拨款达8.8亿元，作为这一重大科技专项的经费。

在纯电动、混合动力和燃料电池汽车的整车集成技术、动力系统集成技术以及动力总成关键零部件技术方面取得重要技术突破，同时也在专利战略和技术标准平台建设方面为自主知识产权新能源汽车产业化奠定了良好的基础。

继“十五”电动汽车重大专项之后，科技部又启动了“十一五”节能与新能源汽车重大项目，并于“十一五”末期国内的混合动力汽车形成产业化，到2015年将出现产业化的高潮。

根据中国汽车工业发展规划的要求，中国电动汽车产业的发展目标是：

到2010年，电动汽车保有量占汽车保有量的5%-10%，年生产销售电动汽车150万辆以上；到2030年，电动汽车保有量占汽车保有量50%以上，年生产销售电动汽车1000~1950万辆。

从2007年伊始，电动汽车的热潮在中国逐渐兴起，而2008年北京奥运会，成为了电动汽车发展的一大契机。

根据“绿色奥运”承诺，赛事期间所有接送运动员的车辆、奥运场地使用的特种车辆以及部分公交车辆等，都使用电动汽车。

2008年期间，仅北京市场的电动汽车的需求量就达到了20至40万辆，所以市场前景十分可观。

2010年上海世博会期间成为我国混合动力和燃料电池等电动汽车良好的技术展示平台和市场机遇，预计我国的混合动力汽车市场从2007-2010年正式起步，自2010年以后进入一个快速增长期。

同时在新能源汽车重大项目的不断推动下，在汽车行业及相关产学研单位共同努力下，我国建立起了电动汽车“三纵三横”（燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”）的研发布局，采取了整车企业牵头、关键零部件配合、第三方监理、产学研结合、政策法规技术标准同步研究、基础设施协调发展的创新研发体制。

全国共有200多家大型汽车企业和相关零部件企业、高等院校和科研院所，以及3000多名中高级科技人员直接参加了电动汽车专项研发。

在国家“863”连续两个五年计划的引导支持下，我国新能源汽车技术研发取得重大进展，基本掌握了新能源汽车的核心技术，建立了具有自主知识产权的新能源汽车技术平台、构成了比较完整的关键零部件体系，各大汽车企业相继开发出了具有自主知识产权的新能源汽车产品。

实现了小批量生产整车的能力和局部区域的商业化示范运行。

我国汽车行业中的一些企业抓住了这一机遇，开始混合动力和燃料电池等电动汽车的研发与制造。

与此同时，湘潭电机股份有限公司领导审时度势，决定进行混合动力汽车牵引电机和发电机的技术改造，把生产汽车牵引电机和发电机，作为企业新的经济增长点。

为此，委托我院编制《湘电集团有限公司电动汽车关键零部件制造基地项目》可行性研究报告。

1.3.2建设目标

项目依托集团主业，拓展国内市场，大力开发电动汽车产业，把电动汽车市场做大做强，打造中南地区最大的电动汽车关键零部件生产制造基地，实现产品在行业领先、国内知名、力争打入国际市场。

通过在湘潭市高新区内建设电动汽车关键零部件制造基地项目，引进国内先进水平的电动汽车电机装配试验线，采用国内最新生产工艺和生产设备，配套相应的试验和测试仪器，增强企业技术创新能力和产品竞争力，在满足集团公司的生产要求下，进入国内电动汽车关键零部件市场，实现企业跨越式发展。

1.3.3投资必要性

1.3.3.1国民经济发展的需要

进二十一世纪以来，新能源电动汽车技术突飞猛进。

油电混合动力技术进入产业化，锂动力电池技术取得重大突破，车用燃料电池技术不断进步。

这一系列技术非常适合在我国能源资源状况下推广应用。

从能源状况来看，相对于高达50%的石油对外依存度，我国电力供应充足，2008年我国发电设备总装机容量约8亿kW，同时我国电力来源广泛，可以充分利用多种可再生能源及清洁能源，其中：

风电、核电等清洁能源所占的比例也将越来越大、电力能源具有转化效率高、排放较集中、方便运输、终端分布广泛等优势，足以支持我国电动汽车的快速发展。

为我国新能源电动车的发展提供了充足的能源保障。

从自然资源来看，在新能源汽车的生产方面，我国也有着天然优势。

电动汽车的关键零部件--电池和电机所需的原材料在我国来源极为广泛，锰、铁、钒、磷、稀土永磁材料等在我国都是富产资源，为电动汽车产业的快速发展提供了资源保证。

积极发展电动汽车驱动电机技术符合国民经济发展要求。

1.3.3.2适应国家能源与环保战略及可持续发展战略的需要

虽然我国能源结构在不断优化，但一次能源消费近70%是煤炭，燃煤发电约占电力结构的80%。

煤多、油少、气不足的资源条件，决定了我国在未来相当长一段时间内煤炭仍将是主要一次能源。

煤炭属于“高碳”能源，我国也没有廉价利用国际“低碳”能源的条件；资源和能源密集型产品大量出口，又增加了我国单位GDP的碳强度。

在《联合国气候变化框架公约》和《京都议定书》约束下，降低碳强度，成为我国提高产业竞争力、应对气候变化的必然要求。

发展低碳能源技术、二氧化碳收集储存技术研发等已纳入我国“973计划”、“863计划”等科技支撑计划。

发达国家在这些技术上起步不久，我国的差距不大。

近年来，我国政府高度重视交通领域的节能减排和交通能源的可持续发展，通过《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006~2020年）》、《汽车产业发展政策》、《节能减排综合性工作方案》、《新能源汽车生产准入管理规则》等政策以及国家重大科技经济计划项目引导，初步构筑了我国新能源汽车多元化发展战略。

2009年，国家正式了公布《汽车产业调整和振兴规划》，规划的主要目标：

建立电动汽车基础设施配套体系；电动汽车产销形成规模，到2011年形成50万辆纯电动车、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。

主要任务包括：

推动纯电动车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。

本项目为电动汽车驱动电机产业化项目，符合国家能源战略、环保战略及可持续发展战略。

1.3.3.3提高技术水平及行业发展的需要

新能源技术正在引领新一轮的产业革命，汽车发展的新能源方向已经成为全球共识，新能源汽车市场将成为未来竞争的领域。

我国加快发展新能源汽车，既是适应世界潮流的迫切需要，也是解决国内汽车市场需求与严峻的能源环境约束之间矛盾的必然选择。

而且在新能源汽车领域，世界各国汽车工业几乎处于同一起跑线上，为我国汽车工业缩小与欧美等发达国家之间的差距提供了重要契机。

面对新能源革命带来的重要机会，我国汽车行业积极主动地在技术创新、核心技术上下功夫，重点提高产品研发能力，掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。

实现我国汽车行业跨越式发展、自主创新的战略目标。

1.3.3.4企业自主创新的需要

湘电集团有限公司在生产电机、发电机等方面有着丰富的生产经验，有一批主要技术骨干，为了企业发展不断在进行技术创新，公司提出电动汽车关键零部件制造基地建设项目，通过该项目的实施，可提高企业在电动汽车电机、变流器等产品制造工艺的技术水平，提升企业的自主创新能力，进而扩大公司产品品种，增强企业市场竞争力，为国家低碳经济做出更大贡献。

1.3.3.5适应湘电集团发展的需要

集团公司实施本项目，将发展壮大企业，服务于湘电集团乃至湘潭的经济社会建设，也是以实际行动贯彻湘电集团发展战略和适应长、株、潭一体化发展的具体行动。

综上所述，湘电集团有限公司提出电动汽车关键零部件制造基地建设项目，对我国电动汽车行业发展、新能源建设、提高国产电动汽车竞争能力、企业自主创新、企业实现科学持续发展做精做强、适应湘电集团发展等方面具有重要的意义，项目建设是非常必要的。

1.4项目实施的有利条件

1.4.1企业具有较强的研发能力和先进的技术优势

湘电集团有限公司长期以来一直从事电动车辆的研制生产，公司在电机集成设计及与整车匹配方面积累了经验，对串联、并联式整车方案及驱动电机系统的各种工况和相应性能需求、机械耦合结构设计、与整车匹配方面有了丰富的经验。

在永磁同步电机驱动系统领域，形成了42V、120V、144V、320V电压等级，9kW、15kW、18kW、35kW等功率等级的系列化产品。

覆盖了并联、混联、串联、Plug_in、微混、中混、强混等混合动力轿车；类型有ISG电机系统、BSG电机、轮毂电机及控制系统；结构上有双离合器型、单离合器型、无轴承型、集成离合器执行机构等多种结构的电机；冷却方式上有自然冷却型、强制风冷型、水冷型等。

在交流感应电机驱动系统领域，形成了288V、336V、430V电压等级，60kW、110kW、120kW、160kW功率等级的系列化产品。

覆盖了纯电动轿车、纯电动客车、并联式混合动力客车、串联式混合动力客车。

1.4.2具有较强的技术开发能力

集团公司开发了120V微混轿车用BSG交流感应电机；144V7.5kW永磁同步轮毂电机系统。

开发了具有宽广高效区和高功率密度等特色的430V90kW和450V120kW串联混合动力车用APU同步发电机系统，是国内唯一串联式混合动力车用同步发电机专业设计生产厂家。

1.4.3电动汽车项目拥有坚实的技术基础

2009年8月，完成了国内电动汽车市场调研，并将调研报告提交公司高层决策，公司内部再次形成了发展电动汽车产业的共识。

完成了公司承担的十一五国家“863”计划“节能与新能源汽车”重大项目课题。

完成了为美国德尔福公司开发的混合动力轿车用BSG电机B样的开发。

完成了长城汽车Plug-in混合动力轿车用双离合器高功率密度永磁同步ISG电机系统的开发和测试工作，已交付用户使用。

完成了南车时代用串联混合动力客车90kWAPU发电系统装车路试；完成了南车时代用串联混合动力客车120kWAPU发电系统开发。

1.4.4湘电在国内电传动系统领域研发优势明显

公司从事电传动开发时间有40多年，涉足电动汽车研发有近10年历史。

而且还通过参与国家863计划，研发经验、研究成果均表现突出，到目前为止，湘电已经获得电动汽车发明专利1项、实用新型专利8项。

与国外同类ISG电机相比，公司ISG电机高效区占到了80%以上，开发的驱动电机系统的功率范围已经涵盖30～180千瓦，不同混合度混合动力汽车用ISG电机的功率范围已涵盖9～90千瓦。

1.4.5与国外混合动力系统比湘电产品的成本优势明显

2008年，伊顿在全球销售了上千套混合动力系统，其中，在中国销售了将近100套混合动力系统，每套售价在30万～40万元，其价格占到了目前国内新能源客车整车成本的一半。

相比于国外混合动力系统，我们的价格要低得多，为国外系统的60-70%

1.4.6公司在电动汽车驱动电机系统应用方面的经验丰富

我公司为“863计划”成员，到目前为止我们已先后为五洲龙、东风、吉利等客轿车厂商开发、制造了系列化的驱动电机系统共86台（套）。

公司与金龙客车、东风汽车、上海华普、吉利汽车、一汽夏利、长城汽车、美国德尔福等汽车厂建立了合作关系，是美国德尔福公司在国内唯一的电动汽车电机供应商。

1.4.7项目建设地点的地域优势

项目建设地点位于湖南省湘潭市高新技术开发区，距湘江码头8km，距湘潭火车站12km，距长沙黄花国际机场40km，交通十分方便。

所处区域为高新区，周围为湘电集团风能产业园，具有地域优势。

该项目在湘潭市高新区内实施，区内公用设施齐全，水、电、气等公用设施能满足项目的需要，有利于本项目建设。

1.5可行性研究报告概况和结论

1.5.1生产任务及生产纲领

本项目生产任务是生产场地类、轿车类、中巴、大巴类电动汽车关键零部件（驱动系统）234600台（套）的生产能力，实现产值45亿元。

详见生产纲领表（表3.4-1）。

1.5.2研究报告提出的主要数据

项目的主要数据详见表1.5-1。

表1.5-1项目主要数据表

序号

项目

单位

数据

备注

1

年产量

台（套）

2346000

2

年产值

万元

450000

3

总投资估算

万元

108699

企业自筹40%

贷款60%（60392万元）

4

固定资产投资

万元

100654.04

5

铺底流动资金

万元

8045

6

新增建筑面积

m2

108120

7

人员

人

1000

8

主要工艺设备

台/套

622

8

销售收入

亿元

45

9

实现利税

亿元

1.75

10

固定资产投资回收期

年

5.71

税前

1.5.3结论

本项目实施后，通过采用先进的工艺设备和生产技术，使企业生产技术水平和技术含量进一步提高，推动了产品的升级换代，提高了企业的市场竞争力。

也可使企业生产能力进一步扩大，达到新增年产值450000万元的能力。

同时湘电集团根据市场的需求和我国国民经济发展的需要，积极适应经济全球化、信息化及可持续发展的要求，按照体制创新、机制创新、市场创新、技术创新的战略发展总体思路，以科学发展观为指导，以经济效益为中心，寻求多元产业齐头并进的经济发展新局面。

公司提出以调整产品结构、提高产品技术水平和质量为主，生产新能源汽车发展急需的、国家产业政策鼓励发展的电动汽车驱动电机产品，国、内外市场前景非常广阔，产品技术国内领先，具有较强的市场竞争力。

把发展电动汽车驱动系统，作为企业新的经济增长点，企业可以获得较好的经济效益。

为我国环境保护作出新的贡献，社会效益良好。

综上所述，本项目符合国家、行业的产业政策；具有广阔的市场需求；技术水平先进可靠，技术方案合理可行；经济效益和社会效益显著。

因此，本项目是可行的。

本项目建设期为2年，因此，企业必须抓紧资金的筹集和项目下阶段准备、设计工作，以保证工程按期完成。

2承办企业的基本情况

湘电集团有限公司，前身是创建于1936年的国民政府资源委员会中央电工器材厂，1949年由人民政府接管，1953年更名为第一机械工业部湘潭电机厂。

　　享有“中国机电产品摇篮”的美誉。

“一五”期间被列入国家156项重点建设项目，经过几十年的发展，已经成为我国电工行业的骨干企业、国家重大技术装备的生产、研制基地、国防装备定点生产厂家。

从20世纪60年代起，先后为北京、天津、平壤、德黑兰等城市提供地铁配套电机电控设备1000多套；80年代跻身于全国500家最大工业企业行列；90年代列入520户国家重点企业。

1997年3月，工厂按照建立现代企业制度要求，改制为湘潭电机集团有限公司，由湖南省人民政府授权行使国有资产投资主体职能。

1999年底，企业集中主业部分的优良资产，联合北京地铁总公司等六家企业共同发起设立了“湘潭电机股份有限公司”，并于2002年7月成功上市，“湘电股份”7500万A股在上海证券交易所成功发行，成为湖南省首家在核准制下通过的上市公司、湘潭市第一家上市公司。

2006年11月，完成首次再融资工作，共募集资金33120万元。

2007年公司正式更名为湘电集团有限公司，截至2009年9月，公司资产总额达87亿元，拥有分公司5家，全资子公司7家，控股、参股公司10家，上市公司1家，此外，由上市公司控股的公司5家。

　　新中国成立以来，先后研制开发新产品1000多项，100多种重大新产品开创了中国第一：

第一套船用动力推进设备；第一套地铁车辆电机电器成套设备；第一台108吨电动轮自卸车；第一辆城市轻轨车等。

目前公司具有一批稳定的大型客户和合作伙伴，产品远销东南亚、欧洲、中美洲等26个国家和地区。

2006年公司通过ISO9001系列标准的质量认证。

所生产的大中型交、直流轧钢电机为国内驰名品牌；独家生产的大吨位工矿电机车系列和千万吨级矿用108吨、154吨电动轮自卸车遍布全国各大露天矿；企业是国家城轨车辆电机电器成套设备的重点生产企业。

近年来公司集中发挥电气牵引技术、舰船电力推进技术和电动车辆制造技术三大核心技术优势，着力推行“4+2”发展战略，全面推进企业持续、快速、健康、稳定地发展。

始终立足并走在中国装备制造业前列，以“兴业报国，共赢共享”为企业宗旨，以“领军中国装备制造业”为发展目标；坚持人才兴厂，科技强厂，质量立厂，依法治厂，不断进行技术创新，制度创新，管理创新，文化创新，为振兴民族工业做出新的更大的贡献。

3需求预测及拟建规模

3.1国内外市场供需预测

3.1.1国内市场情况

电动汽车驱动电机为电动汽车的关键配套零部件，得到国家大力支持，自上世纪80年代以来，我国非常重视电动汽车的发展，“八五”期间，电动汽车列入国家科技攻关计划，重点开展电动汽车关键技术的研究；“九五”期间，正式列入国家重大科技产业工程项目。

我国在“十五”规划中设立了“电动汽车重大专项”。

国家“863”电动汽车重大专项已投资数亿元，确立了以燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车为“三纵”，以多能源动力总成、驱动电机和动力蓄电池共性关键技术为“三横”的“三纵三横”研发布局。

其中燃料电池轿车布局在上海，依托上海燃料电池汽车动力系统有限公司和同济大学；燃料电池大客车布局在北京，依托清华大学和北京客车厂等；混合动力轿车布局在武汉，主要依托东风电动汽车公司开发，后奇瑞和长安公司也加入；混合动力大客车布局在武汉和长春，主要由一汽集团和东风电动汽车公司利用各自的底盘技术进行开发；纯电动汽车布局在北京和天津，客车由北京理工科凌电动车辆有限公司、轿车由天津清源动力有限公司研发，之后奇瑞汽车公司也加入。

电动汽车重大专项实施以来，在纯电动、混合动力和燃料电池汽车的整车集成技术、动力系统集成技术以及动力总成关键零部件技术方面取得重要技术突破，同时也在专利战略和技术标准平台建设方面为自主知识产权新能源汽车产业化奠定了良好的基础。

尽管传统的内燃机汽车仍在当今世界占据主导地位，但发展清洁无污染的电动汽车已是大势所趋。

综合国内外电动汽车发展的现状，可以预言，在全球性大力推进研究开发电动汽车技术的21世纪，电动汽车的产业化并进入商业营运市场的实用化时期即将到来。

近日，国内四大新能源汽车生产基地纷纷亮相。

 2009年以长安汽车为首的重庆市节能与新能源汽车产业联盟挂牌成立，联盟由长安汽车、中国汽车工程研究院有限公司、重庆恒通客车有限公司、力帆汽车等近30家单位组成。

该联盟基本囊括了全重庆与汽车有关的各种资源。

同时，东风电动汽车产业园正式挂牌，成为中部地区唯一的国家级电动汽车专利产业化试点基地。

上汽集团和一汽集团更是用雄厚的资金作为后盾，也拿出了庞大的新能源汽车产业基地的计划。

除了与四大汽车集团有关的新能源汽车产业联盟和基地外，以北汽控股为代表的四小汽车集团和各大型客车生产企业也纷纷亮出自己新能源底牌。

各种新能源汽车的联盟与基地，正在以几乎每月一个的速度在全中国遍地开花。

在国家和各级地方政府的支持及企业大力投入的情况下，我国在电动汽车领域取得了一系列科研成果。

各汽车制造商纷纷推出了自己的电动汽车产品。

在2008年北京奥运会上，国内一汽、东风、上海大众、长安、奇瑞、中通、北汽福田等企业自主研发的节能与新能源汽车，囊括了纯电动客车、混合动力轿车、燃料电池客车和纯电动场地车等，