高速铁路桥梁墩台施工方案.docx
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高速铁路桥梁墩台施工方案
1.编制依据、范围
1.1编制依据
(1)皖赣铁路安徽有限责任公司相关要求。
(2)皖赣铁路站前工程施工总价承包招标文件、招标图纸、招标文件答疑书、补遗书、指导性施工组织设计。
(3)皖赣铁路站前工程WG-2标段工程量清单及说明。
(4)《铁路工程施工组织设计规范》(Q/CR9004-2015)
(5)现行铁路工程规范、标准、规定。
(6)现行的施工技术安全规则。
(7)国家、中国铁路总公司、安徽省现行的有关法律、法规、规定等。
(8)根据ISO9001质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁上海工程局集团有限公司质量、环境和职业健康管理体系。
(9)现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
(10)本公司积累的施工经验,拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。
1.2编制范围
本施工方案适用于WG-2标一分部跨国道G105特大桥,包河1号特大桥、包河2号特大桥、墨玉特大桥,主要包括墩台、墩身施工,里程范围为DK108+317.84~DK118+468.38,管段正线长度10.15km。
正线桥梁总长6104.66m,墩身228座。
墩柱施工。
2.工程概况
2.1工程总体概况
皖赣铁路站前工程WG-2标段,正线工程由北向南依次位于合肥市界山镇、南浦镇、前黄镇、山腰街道,惠安县辋川镇、涂寨镇、螺阳镇,台商投资区张坂镇、东园镇境内。
标段起讫里程DK108+317.84~DK148+566.12(短链947.051m),正线长度39.301km,其中路基长13.36km/27段,桥梁长21.319km/19座,涵洞24座/515.73横延米,隧道4.618km/7座。
图2.1-1线路地理位置图
主要技术标准
铁路等级:
高速铁路;
正线数目:
双线;
速度目标值:
350km/小时;
正线线间距:
5.0米;
最小曲线半径:
一般地段7000米,困难地段5500米;
最大坡度:
20‰,困难情况30‰;
到发线有效长:
650米;
动车组类型:
电动车组;
列车运行控制方式:
自动控制;
行车指挥方式:
调度集中;
最小行车间隔:
3分钟。
2.2墩柱设计概况
本管段桥梁工程高墩较多,墩身结构尺寸较大,施工组织难度较大,其中墩身高度在15m以上的坡墩柱有98个,最大墩高为23.5m。
墩柱结构尺寸:
墩高H≤14.5m,墩身截面尺寸为6×2m(横桥向×纵桥向);墩帽高3m,墩帽顶截面尺寸为7.8×3.0m(横桥向×纵桥向),墩帽底截面尺寸6×2m(横桥向×纵桥向);支座垫石高0.35m,支座截面尺寸为2.4×1.2。
墩帽立面中间刻槽,四边及槽口均倒圆角。
墩高H>14.5m,墩身截面尺寸为6×2.3m(横桥向×纵桥向),墩身坡度45:
1;墩帽高3m,墩帽顶截面尺寸为7.8×3.0m(横桥向×纵桥向),墩帽底截面尺寸6×2.3m(横桥向×纵桥向);支座垫石高0.35m,支座截面尺寸为2.4×1.2。
墩帽立面中间刻槽,四边及槽口均倒圆角。
2.4自然条件
2.4.1地形、地貌
一分部工程范围:
正线起讫里程DK108+317.84~DK118+468.38,正线长度10.15公里,工程范围为湄洲湾特大桥厦门端~灵溪特大桥福州端土建工程,正线工程由北向南依次位于合肥市界山镇、南浦镇、前黄镇、山腰镇境内。
一分部主要位于合肥市包河区境内,属闽东山地及沿海岛屿地貌。
东部沿海海岸线曲折,多港湾、宽阔的平原、滩涂及残积台地,地面标高0~50m,地势平坦开阔,水网密布,为海西主要城镇分布区,人口密集,经济发达;以剥蚀中低山及丘陵区为主,地形起伏大,山势较为陡峻,沿线最大标高400余米。
一分部沿线经过的主要水系有:
龙马溪、坝头溪。
2.4.2天气、气候情况
一分部线路所经范围属合肥市境内,属于闽皖赣地区南亚热带气候,雨量充沛、光照充足,7~9月受台风影响较大。
合肥地处低纬度,东临台湾海峡,属亚热带海洋性季风气候,气候条件优越,气候资源丰富。
年平均气温20.4℃,年日照时数1825.1小时,多年平均降水量为1202.0mm,3~9月份为多雨季节,七个月的降水量为1006.4mm,占年降水总量的83.8%。
2.4.3工程地质
(1)地层岩性
沿线地层主要有第四系松散层、燕山晚期侵入花岗岩及闪长岩、上三叠统侏罗系混合岩,并伴有燕山期辉绿岩岩脉穿插。
上覆土层主要为第四系人工填土、耕植层,第四系全新统冲海积层淤泥、淤泥质粉质粘土、粉质黏土、中砂、粗砂,第四系全新统冲洪积层淤泥、粉质黏土、中砂、粗砂,第四系花岗岩残积土,第四系残坡积层粉质黏土。
第四纪松散地层岩性较多,分布不均,厚度变化大,厚度从数米~数十米不等。
下伏基岩主要为燕山晚期侵入岩,以花岗岩、闪长岩等为主,上三叠统侏罗系混合岩,并伴有燕山期辉绿岩岩脉穿插。
(2)地质构造
线路所经区域位于新华夏构造体系武夷山隆起带的东南部,属闽东火山断坳带,大地构造演化具有多旋回的特点,地质构造复杂,构造线主要展布方向为北西西向及北北东向。
沿线断裂规模大,分布密集。
本区断裂带主要为台屿—古槐断裂带,该断裂带长约34km,宽约11km,总体走向北西290~310度,断面多倾向南西,少数倾向北东,倾角60~80度,大部分被第四系地层覆盖。
(3)不良地质
一分部内不良地质主要有危岩、孤石、砂土液化、不均匀风化、软土震陷。
(4)特殊岩土
一分部内主要特殊岩土有素填土、软塑状淤泥质粉质黏土、流塑状淤泥、筑填土。
2.4.4水文参数
沿线经过的主要水系有:
龙马溪、坝头溪。
汛期在4~9月份。
(1)分布及特征
地表水主要为沟渠水、鱼塘、人工水渠水、水田水。
沟渠水、鱼塘水主要接受大气降水以及上游支流、地表水体和地下水补给,流量和水位变动大,受季节或降雨影响显著,地表水不发育。
人工水渠水主要接受大气降水以及上游支流、地表水体和地下水补给,流量和水位变动较大,受季节或降雨及人为调节影响显著,该类地表水发育。
地下水主要为松散岩层孔隙潜水及基岩裂隙水。
第四系孔隙潜水主要赋存于砂层及淤泥等第四系土层及基岩全风化层,主要由大气降雨及地表水渗入补给,砂层中水量较丰富,流量和水位变动大,受季节或降水影响显著,地下水埋深0.40~8.6m;基岩裂隙水主要赋存于基岩强~弱风化层节理岩隙中,接受地下径流及上层孔隙水渗透补给,表水侧向补给,具有就近补给就近排泄的特点,受季节变化影响大,该类地下水不丰富。
(2)沿线水质对混凝土侵蚀性评价
一分部范围地表水无化学侵蚀性,无盐类结晶破坏作用,无氯盐侵蚀性。
仅局部地段地下水具CO2侵蚀,化学环境作用等级H1。
2.5施工条件
(1)铁路
本管段内有漳泉肖铁路经过,管段内可利用惠安站、肖厝站,为材料运输提供便利。
(2)公路
本工程全线公路交通便利,由国道、省道、县乡道及村级道路构成的公路网较发达。
范围内与线路平行道路有:
省道S201;与线路垂直道路有:
通港路、驿峰西路、S201省道。
部分道路可以作为工程施工时的主要运输干道。
此外本地区县乡道及村级道路纵横交错,为铁路施工提供便利条件。
施工便道可从既有城市道路、国道、县道、乡村道路引入。
正线、支线跨越小河处可从其邻近的跨河通道绕行。
(3)水运
沿海港口和码头较多,其中可利港口有肖厝港、斗尾港以及沿海私人码头,砂石料大部分需用通过船运到港口或码头,在通过汽运到施工现场。
由于砂石地材当地已经限采,价格正逐步增长,并供应数量不足,现材料厂设置堆料场,拟采用省外采购、水运至材料厂进行供应。
对于钢材、水泥、粉煤灰等物资采用公路、铁路或船运往我标段附近的货运站或港口码头,再汽运至施工现场,有效降低运输成本。
2)施工供水
一分部内地下水较丰富,基本能满足施工、生活用水。
一分部所经地区沿线地表水相对丰富,施工用水水源可采用抽取、拦蓄河流(均需净化检测合格后使用)或接引镇村自来水。
生活用水可采用自来水、地下水或抽取河流水净化后解决。
3)施工供电
桥址电力资源较丰富,地方10kV高压电力线或交错或平行铁路线路分布,施工用电可就近“T”接引入。
特大桥等用电量集中地段从变电站引出10kV线路,并考虑自发电为备用电源。
4)施工通讯
为保证工程施工中通信畅通,及时与建设单位、监理单位和设计单位取得联系,项目经理部和各架子队安装电话,配备联网电脑,项目经理部与各架子队负责人、各施工工点和工作面采用对讲机和手机进行通讯联络,形成自上而下的信息传递和指挥调度系统。
3.工程特点、重难点及施工对策
3.1重点、难点工程概述
大体积砼施工具有水化热高、收缩量大、容易开裂等特点,为控制好墩柱施工质量,应将墩柱大体积砼浇筑作为施工重点和难点对待。
3.2施工对策
1)混凝土的入模温度(振捣后50~100mm深处的温度)不宜高于28℃。
2)采用分层连续浇筑施工。
3)当采用泵送混凝土时,混凝土浇筑层厚度不宜大于500mm;当采用非泵送混凝土时,混凝土浇筑层厚度不宜大于300mm。
4)拆模时构件芯部混凝土与表面混凝土的温差、表面混凝土与环境的温差不大于20℃。
5)保湿养护的持续时间,不得少于28d。
4.管理目标
4.1质量目标
符合国家和中国铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%,单位工程一次验收合格率达到100%,主体工程质量零缺陷。
4.2安全目标
(1)实现安全零死亡。
(2)杜绝重大及以上施工安全事故。
(3)杜绝重大及以上道路交通责任事故。
(4)杜绝重大及以上火灾爆炸事故。
(5)控制一般责任事故。
4.3文明施工目标
做到现场布局合理,施工组织有序,材料堆码整齐,设备停放有序,标识标志醒目,环境整洁干净,实现施工现场标准化、规范化管理。
4.4环保节能目标
遵守有关建筑施工环境保护的规定,做好扬尘、飞沙的控制。
在现场施工过程中,采取切实有效的环境保护控制措施,不影响工地周边单位、环境的正常运营。
遵守建筑节能有关法律、法规、技术标准的要求,按照技术先进、经济合理的原则,降低能源消耗,提高能源利用效率。
4.5其他目标
确保本工程无违反廉政规定的事故发生。
5.项目组织机构
组织机构见表5.1项目管理机构。
一分部设六部一室:
工程技术部、安全质量部、物资机械部、工经部、财务部、征拆部和综合办公室。
根据本工程数量及特点,项目部下设四个作业队:
两个桥梁作业队、一个路基作业队、2个隧道作业队。
图5.1-1项目组织结构图
说明:
组织机构职责如下:
项目经理:
受公司法人代表委托组建项目经理部,全面履行合同,对本工程的施工实施、工后保修负全责。
项目副经理:
对本工程的日常生产安排,包括施工进度、安全生产、文明施工和环境保护负责。
总工程师:
对本工程的技术方案的制定和实施、工程质量、验工计价负责,并负责与监理单位和业主的协调工作。
工程技术部:
组织图纸会审,编制实施性施工组织设计和技术交底;负责工程测量、量测、试验、隐蔽工程验收、安全质量和文明施工管理,配合设计、监理工作,开展质量活动;制订技术、安全、质量管理细则、措施,组织处理安全质量事故;管理变更洽商,管理技术档案;掌握工程进度,归纳分析进度影响因素、提出改进措施;组织技术难题攻关,检查指导现场技术工作;编制分期施工计划并监督执行;编制竣工文件,参加工程竣工验收。
安全质量部:
负责安全质量技术措施编制、报审并监督执行,现场安全质量监督检查、评比与考核,配合相关部门协调有关安全质量及检查、检验等工作。
工经部:
编制项目成本计划,确定、分解成本控制目标;办理验工计价和内部承包核算;负责合同管理、清算积累等事宜。
财务部:
负责向业主提供按合同文件规定的证明文件,办理与业主间工程款的收付。
物资机械部:
负责本工程的物资和机械的采购、租赁、管理。
工地试验室:
负责配合本工程的原材料、成品和半成品的检验。
作业队:
负责按施工图、技术交底要求组织生产,保质、保量地完成施工任务。
综合办公室:
负责对外联络、对内协调、文秘、人事劳资、治安保卫、内部行政事务、后勤保障等工作。
架子队负责所承担施工项目的安全、质量、进度、计划和现场管理等工作。
6.施工部署
6.1施工队伍划分
本工程结构施工共分为2家队伍,见表3.1
桥梁1队为跨国道G105特大桥、包河1号特大桥。
桥梁2队为包河2号特大桥、墨玉特大桥。
6.2工期安排
根据“先架梁后预压”的原则,陆续展开各个工点桥梁墩柱的施工,墩柱施工计划于2018年3月1日进行施工,总工期为2016年11月26日,共计460天。
(1)下部工程
桥梁下部工程中预制箱梁先架设段、现浇连续梁孔跨及特殊孔跨首先安排施工,其余段落桥梁根据总体进度安排适时进行开工。
钻孔桩基础根据地质条件配备冲击钻机结合旋挖钻机进行施工。
承台施工周期为9天/个。
墩台施工:
圆端形实体墩、高度小于等于15m一次浇筑成墩,施工周期按7d/墩考虑,实体变坡墩、高度大于15m分两次进行浇筑,施工周期按14d/墩考虑;空心墩采取翻模施工,每循环按照6d/节考虑,空心墩施工周期按1m/d考虑,桥台分两次灌筑,第一次施工到支座标高,待桥梁现浇施工后再施工胸墙部分。
序号
工程项目
开始日期
结束日期
日历天
1
跨国道G105特大桥下部结构施工
2017/11/27
2019/5/22
542
2
跨国道G105特大桥连续梁施工
2018/12/28
2019/8/22
238
3
包河站1#特大桥下部结构施工
2017/12/25
2018/12/11
352
4
包河站1#特大桥连续梁施工
2018/11/4
2019/6/5
213
7.施工准备
7.1模板计划
制作定型通用直墩钢模板15套,坡墩钢模板7套。
此模板能够满足各桥墩柱的施工需要。
7.2施工便道
施工便道:
便道宜永临结合并进行平、纵曲线设计。
便道宽不小于4m,高出原地面30cm,纵向坡度不大于6%,横向设置2%~4%向外侧倾斜排水坡。
单车道设置时,每隔200~300m设置一处汇车台。
采用泥结碎石路面,两侧纵向设0.2×0.3m排水土沟,凌空面设安全警示标志,路堤段便道内边线为路堤侧沟外边线,路堑段便道内边线为路堑天沟外边线,桥梁段便道内边线为离承台边线3m处,会车道在桥孔范围内。
便道结构形式见图5.6-1所示。
图5.6-1施工便道结构示意图
7.3施工技术
本管段所有桥工点图与墩柱图已到位,已组织工程部技术人员集中进行了图纸会审,熟悉墩柱施工图纸中施工要点和应注意的问题,能够进行墩柱施工的指导工作。
对现场进行了详细调查,形成了地下光缆、电力线路、房屋等结构物详细的调查记录,并做好标识。
三通一平工作已经完成,能够满足墩柱施工的要求。
8.资源配置
8.1人员配置
各施工队伍、各工种劳动力上场计划根据工程施工进度安排确定,施工人员根据施工计划和工程实际需要,分批组织进场。
在施工过程中,由分部统一调度,合理调配施工人员,确保各施工队、各工种之间相互协调,减少窝工和施工人员浪费现象。
工程完工后,在统一安排、调度下,分批安排多余施工人员退场。
表4.2机械配置表
序号
机械或设备名称
型号、规格
单位
数量
备注
1
汽车吊
QY25
台
8
2
交流电焊机
BX1-500
台
16
3
插入式振动器
ZN50Z
台
32
4
钢筋调直切断机
GT4-8
台
10
5
钢筋弯曲机
GW-40
台
12
6
钢筋切断机
GQ40-1
台
12
7
木工机具
台
25
8
交流电焊机
BX3-300
台
24
9
交流电焊机
BX3-400
台
20
9.施工程序与工艺流程
9.1施工程序
实心墩施工程序:
墩身与墩柱衔接面凿毛→墩身钢筋调整、安装→墩身四周搭设脚手架→墩柱模板安装→墩帽钢筋安装→墩柱混凝土浇筑→墩身模板拆除→脚手架拆除→混凝土养护。
9.2施工工艺流程
墩身浇筑工艺流程,见图9.2-1。
防迷流接地
垫石钢筋预埋
绑扎人孔钢筋
承台面凿毛
插筋接长
绑扎钢筋
(1)
支立模板、定位
浇注砼
制作混凝土试块
模板制作
钢筋加工
脚手架搭设
拆模、养护
图9.2-1墩身施工工艺流程图
9.3施工要求
9.3.1墩身底部范围墩柱顶面凿毛
墩身施工前,需将墩身底部范围内墩柱顶面水泥砂浆和松弱层凿除,凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于总面积75%。
凿毛共包含:
一、墩身结构钢筋内部分;二、墩身钢筋保护层部分。
具体的凿毛方法为:
墩身结构钢筋内部分凿毛:
在墩柱混凝土强度大于10MPa后,采用风动机等机械凿除。
墩身钢筋保护层部分凿毛:
首先,使用墨线在墩柱顶面弹出墩身底部轮廓线,然后用无锯齿切割机沿轮廓线切2~3cm深切缝,最后,在砼强度不低于2.5MPa时,人工凿毛。
9.3.2钢筋加工、安装
钢筋作业顺序:
原材进场、送检→钢筋加工→半成品钢筋倒运→现场硬化、临时堆放→绑扎墩身钢筋→安装墩帽钢筋
1)原材进场、送检
钢筋原材料必须有出厂合格证,经现场取样试验合格后方可使用,对未经试验的钢筋严禁使用。
2)钢筋加工
钢筋制作在钢筋集中加工场进行半成品加工,钢筋的表面应洁净,使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净,钢筋各项性能指标必须符合有关技术规范,钢筋切割时须保证切头端面的平整,按照设计图纸进行钢筋制作。
上口圆弧段钢筋弯制时先放出大样图,制作模具进行弯制,必须保证弧线与设计图纸一致,可适当将圆弧尺寸向内缩2~3cm,便于模板安装。
本工程墩柱部分墩帽采用圆弧型,由于钢筋分三次绑扎,即第一次在墩柱浇筑时预留插筋长度,第二次再将钢筋接到设计墩身顶标高位置,第三次待墩帽模板安装后吊装墩帽钢筋安装。
圆弧段钢筋如果绑扎偏差较大,容易造成保护层过大或过小,造成模板无法支立情况。
墩柱钢筋插筋时根据墩柱高度去除上面预留钢筋高度,用水准仪测量插筋的准确高度进行固定。
圆弧段钢筋弯制时首先在地面上放出大样,将每一根弯制好的主筋在大样上实测,保证弧度与设计尺寸相一致。
3)半成品钢筋倒运
墩身钢筋在钢筋场统一加工完成后,根据墩身钢筋绑扎进度要求(即承台预埋筋、墩身钢筋、墩帽钢筋三大部分),各类型半成品钢筋标识清楚,采用平板车运输至施工地点。
4)现场摆放
现场临时存放时,现在施工地点临时硬化一块混凝土场地,将不同规格型号的钢筋分类摆放,并采取下垫上盖的方式,防止钢筋锈蚀,下垫高度满足钢筋离地面不小于20cm和不自然下垂为宜,上盖采用覆盖的方式。
5)钢筋安装
(1)钢筋安装顺序
钢筋安装分墩身钢筋安装和墩帽钢筋安装。
首先,在墩柱预埋钢筋上安装墩身钢筋,并在钢筋场地将墩帽钢筋绑扎成型;然后,一次性安装墩柱模板到设计标高;最后,吊装墩帽钢筋至墩柱模板内,并与墩身钢筋进行搭接焊连接。
(2)钢筋定位
钢筋绑扎的高度按照每次浇筑的混凝土高度确定,直墩实心墩墩身一次绑扎到位,斜坡实心墩墩身每次绑扎按照两次进行。
钢筋绑扎过程中为了保证钢筋绑扎的外形尺寸,需采取可靠的定位措施。
在墩身钢筋直线段定位模具采用纵横向绑扎φ16螺纹钢进行定位,其两侧圆端形部分可自圆心向圆周绑扎适当数量的扇形定位钢筋。
定位钢筋每隔1.5~2m高度设一道,其中心与墩身中心吻合。
完成该节段后绑扎下一节段的钢筋时,再重新绑扎定位钢筋模具。
(3)钢筋绑扎
墩身钢筋采用人工现场绑扎,主筋接长采用搭接焊,箍筋采用搭接绑扎接头的型式。
钢筋绑扎前先核对半成品钢筋的编号、直径、形状、尺寸和数量是否与料单、技术交底相符,如有错漏,立即纠正增补。
钢筋绑扎采用22号铁丝,铁丝长度300mm~350mm,扎丝的长度能使扎丝钩拧2-3转后,余10mm左右。
钢筋绑扎按设计要求牢固控制钢筋位置,并满足以下要求:
①钢筋两端交点均绑扎牢固,中间间隔绑扎,但拐角处必须绑扎。
②钢筋弯折角与纵向分布筋交点全部绑扎。
③箍筋接头处交错绑扎。
④其余各交叉点用梅花式跳绑。
⑤在钢筋交叉点处,按逐点改变绕丝方向(八字形)交错扎结。
⑥绑扎钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
钢筋接头的布设,满足下列要求:
A.钢筋接头分散布置,在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积,占受力钢筋总截面面积的百分率,满足技术要求。
B.钢筋接头避开钢筋弯曲处,距弯曲点不小于10d。
C.两钢筋接头相距在30d以内,或两焊接接头相距在50cm以内,或两绑扎接头的中距在绑扎长度以内,均视为处于同一截面,并不得小于50cm;
D.在同一根钢筋上不得配置过多接头,“同一截面”内同一根钢筋上只准有一个接头。
E.绑扎接头受拉区域内的光圆钢筋末端做成彼此相对的弯钩(图9.3.1),绑扎接头的搭接长度(由两钩端部切线算起)不小于表9.3-1规定的数值。
在钢筋搭接部分的中心及两端(共三处),使用铁丝绑扎牢固。
图9.3-1:
钢筋的绑扎接头
表9.3-1:
钢筋绑扎接头的最小搭接长度表
序号
钢筋强度等级
受拉区
受压区
1
Ⅰ级钢筋
30d
20d
2
Ⅱ级钢筋
35d
25d
注:
①绑扎接头的搭接长度,除符合表9.3-1的规定外,在受拉区内不小于250mm,在受压区内不小于200mm。
②d为钢筋直径。
F.受压光圆钢筋的末端,以及轴心受压构件中任意直径的纵向钢筋的末端不做弯钩,但钢筋的搭接长度不小于30d。
(4)混凝土保护层措施
一、保护层垫块,满足以下要求:
A.垫块相互错开,分散布置,不得横贯保护层的全部截面,采取梅花形布置,间距按0.707cm布置,数量不少于4个/m2,绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内。
B.保护层垫块的尺寸为保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性,其形状为工字形或锥形有利于钢筋的定位。
C.垫块的耐久性和抗压强度不低于构件本体混凝土。
二、测量放样
墩柱预埋钢筋,在承台混凝土浇筑前,需由项目部测量管理人员进行复核。
及时调整钢筋位置,预留保护层厚度。
墩身钢筋绑扎过程中,必须严格把控定位钢筋,保证主筋的垂直度。
必要时增加Φ25钢筋做刚性剪刀撑,已3m为一单元,沿垂直方向间隔布置。
并在墩身钢筋绑扎时,及时安装保护层垫块。
墩帽钢筋吊装之前,在成型的墩帽钢筋预制件上绑扎保护层垫块后,再进行安装作业。
9.3.3脚手架搭设
墩柱施工脚手架搭设采用外架法和内架法,均采用Ф48钢管支架进行搭设。
搭设外架时,直墩脚手架设置两排,坡墩脚手架设置三排,每排间距0.9m-1.1m/1.0m-1.2m,步距1.8m,最外侧设置剪刀撑,以确保脚手架和平台的稳定性。
搭设内架时,脚手架设置两排,每排间距0.9m-1.1m/1.0m-1.2m,步距1.8m,在相应位置设置剪刀撑,确保脚手架和平台的稳定性。
9.3.4综合接地系统和预埋件
1)综合接地系统
(1)在每根桩中应有一根通长接地钢筋,桩中的接地钢筋在承台中应环接,后由承台环接钢筋引出两根接地钢筋通至墩柱顶部,端部安装接地端子。
平面焊接见下图。
(2)在桥墩一侧左右位置各设一根接地钢筋,一端与基底水平接地极(钢筋网)中的钢筋相连,另一端与墩帽处的接地端子相连,以上接地钢筋可用基底、桥墩中的结构钢筋代替。
各钢筋搭接处由“L”型钢筋搭接焊。
立面焊接见下图。
(3)综合接地钢筋的连接、接地钢筋和接地端子的焊接采用搭接焊,禁止对焊。
要求单面焊焊缝长度不小于200mm,双面焊焊焊缝长度不小于100mm,焊缝厚度不小于4mm,焊缝饱满无夹渣
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