交通广佛环线广州南站至白云机场段环境影响评价1.docx
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交通广佛环线广州南站至白云机场段环境影响评价1.docx
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珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段
环境影响评价第二次公示
(一)建设项目名称及概要
项目名称:
珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段
建设单位:
广东省铁路建设投资集团有限公司
项目概要:
本工程位于珠江三角洲中部,线路起于广州南站(不含),向东北经番禺区大石、科学中心,琶洲会展中心,天河区金融城、岑村、火炉山,白云区大源和太和,接入穗莞深城际铁路竹料站(不含)。
线路全长46.711公里,设站8座,除太和站为高架站,其余为地下站。
设计行车速度为160km/h。
项目计划2016年开工,2020年交付运营。
(二)建设项目对环境可能造成主要影响概述
施工期:
工程征地拆迁、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输等施工活动将占用和破坏道路。
工程占地将导致征地范围内道路绿化带的消失。
施工中的挖掘机、重型装载机械及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校、医院等敏感目标。
施工过程中的生产作业废水及施工人员驻地排放的生活污水都可能对周围区域水环境造成影响。
施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染,燃油施工机械也将影响环境空气质量。
工程建设将有部分被拆迁居民需安置,如安置措施不适当,将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。
运行期:
(1)本工程的运营将改善城市交通条件,带动商业及其他城市公共设施的发展,缓解城市道路交通压力;
(2)列车运行产生噪声影响周边环境敏感目标;(3)列车运行产生振动通过地层传播至地面环境敏感目标;(4)车站生活污水排放影响。
(三)预防或者减轻不良环境影响对策和措施要点
施工期主要环保措施:
文明施工,使施工期环境影响降到最低。
施工现场要设置硬质围挡;施工现场洒水降尘。
施工单位要加强管理,合理安排施工计划,严格控制高噪声设备的作业时间,避免夜间噪声扰民。
合理筹划施工组织。
尽量采用集中平行作业,缩短工期,减少干扰时间。
运营期主要环保措施:
对噪声影响超标区域设置声屏障;对振动影响超标路段采取减振措施确保沿线环境振动达标;沿线车站污水处理达标排放。
所有垃圾定点收集、存储,交由当地环卫部门统一处理。
(四)主要评价结论
本工程建设符合广州市城市总体规划、轨道交通线网规划及轨道交通建设规划的要求,是落实珠三角地区改革和发展规划纲要,实现珠三角地区经济、交通一体化发展的需要;是实现城市总体规划,支持“东进”发展战略的需要:
是强化广州区域金融中心、保持经济持续发展的需要;是改善环境、实现环境保护目标、可持续发展的需要。
在认真落实本报告中提出的环保措施后,工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓,对特殊环境敏感区的影响可以得到控制。
工程满足经济建设与环境协调发展的原则,具有经济、社会、环境效益协调统一性,工程建设具有环境合理性。
(五)公众查阅环评报告书简本、索取补充信息的方式和期限
公众可在公示期内,通过信函、电话、传真、电子邮件或者其它便利的方式向环评单位索要报告简本,或直接登陆评价单位网站(http:
〃或环评单位反映有关项目环保方面的意见和建议。
环评单位将在本工程《环境影响报告书》中记录、汇总公众的意见和建议,并将公众的宝贵意见、建议向工程的建设单位、设计单位和有关部门反映。
(六)征求公众意见的范围和主要事项
征求意见的范围主要是受建设项目影响的公民、法人或者其他组织的代表。
相关公众可发表对本工程在环境影响、环保措施、对工程建设所持态度等环保方面的意见和看法。
(七)公众提出意见的具体形式和起止时间
通过邮件、电话、信件、填写问卷调查表等方式向环评单位反馈意见,请务必留下您真实姓名和联系方式,便于我们回访。
公示时间为2015年8月25日起的10个工作日。
(八)联系方式
建设单位,广东省铁路建设投资集团有限公司
联系人:
胡工电话:
020-89307631
环境影响评价单位:
中铁第四勘察设计院集团有限公司原创力文档
联系人:
毛工电话:
027-51184427邮箱:
地址:
武汉市武昌区和平大道745号
珠三角城际轨道交通
广佛环线广州南站至白云机场段
环境影响报告书
(简本)
中铁第四勘察设计院集团有限公司
甲级国环评证甲字第2605号
2015年8月武汉
I建设项目概况
1.1建设项目地点及相关背景
1.1.1建设项目地点
本项目本工程位于珠江三角洲中部,线路起于广州南站(不含),向东北经番禺区大石、科学中心,琶洲会展中心,天河区金融城、岑村、火炉山,白云区大源和太和,接入穗莞深城际铁路竹料站(不含)。
线路全长46.711公里。
线路平面位置示意见下图。
1.1.2建设项目相关背景
本项目是珠三角城际轨道交通网及广佛环线的重要组成部分,是为衔接的七条放射状城际线路集疏客流的线路;是广州综合交通枢纽重要的组成部分,可为广州南站、白云机场等重要枢纽站点集散客流;沿线经过了广州中心区多个组团,是沿线城市组团间的城市快线;是促进广佛一体化快速发展重要的交通基础设施。
项目建设是形成广佛城际环线,促进广佛一体化建设的需要;是完善区域城际网络,发挥网络整体效益的需要;是实现广州南站、琶洲和白云机场等重要节点客流快速集散,促进广州国际综合交通枢纽建设,提高区域竞争力的需要;是引导广州市城市总体规划实施的需要;是促进区域节能减排,实现区域可持续发展的需要。
2010年4月底,受广东省发展和改革委员会及广东省铁路建设投资集团有限公司委托(粤铁投集函【2010】54号),我院开始启动广佛环线广州南站至白云机场段预可行性研究工作,2010年6月初完成了《广佛环线广州南站至白云机场段预可行性研究(初稿)》。
2010年6月8日广东省西北城际轨道交通有限公司对预可行性研究文件初稿进行了内审,结合内审意见,于2010年6月底完成了《广佛环线广州南站至白云机场段预可行性研究(送审稿)》。
2010年8月13日,铁道部、广东省人民政府签署《关于又好又快推进广东铁路建设的会议纪要》,决定部省合作建设珠三角城际铁路,采用国铁标准,车辆采用CRH动车组,满足与国铁互连互通要求。
2010年9月24日铁道部、广东省关于珠三角城际轨道交通建设召开了第二次领导小组会议,会议就珠三角城际铁路技术标准、重大方案以及加快推进广东铁路建设等达成了广泛共识。
因车辆选型和技术标准变化以及与本线相关的佛莞城际、穗莞深城际广州段发生重大变化,我院于2010年12月对已完成的预可行性研究文件进行了重新调整和修改,编制了《广佛环线广州南站至白云机场段预可行性研究》。
2011年3月至4月,配合广清城际城际铁路对广州北城际场的研究,对
广佛环线在白云机场、广州北站附近的线路方案又进行了补充研究,并完成《城际铁路进广州白云国际机场方案专题研究》。
2012年6月,珠三角城际公司通知我院将白云机场纳入本项目研究范围,重新编制预可研文件,应公司要求,结合《城际铁路进广州白云国际机场方案专题研究》、穗莞深城际新塘〜白云机场段和琶洲支线研究成果,重新编制了预可研文件。
2012年9月,部省联合对预可研文件进行了审查,根据审查意见,对预可研文件进行了重新修编,形成了正式可研文件。
2013年12月底,广东省发改委以粤发改交通函【2013】3971号《广东省发展改革委关于珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段项目建议书的复函》对本项目进行立项批复。
2013年9月中下旬,为配合金融城项目建设单位尽早确定本项目在金融城范围内的线路方案和车站位置,我院组织完成了对琶洲〜金融城〜天河客运站段进行现场草测工作。
2014年5月底至7月底,我院完成全线初测工作。
2015年1月初,珠三角公司组织对本项目可行性研究及勘察设计招标,2015年2月9日,我集团公司在本项目设计投标中胜出,正式承担本项目勘察设计工作。
2014年7月底至2015年3月中旬,编制完成可研送审稿。
2015年4月中旬,根据广东省铁路建设投资集团公司的初审意见,完成可研修改稿。
1.2工程概况
1.2.1项目基本情况
(1)项目范围
本项目本工程位于珠江三角洲中部,线路起于广州南站(不含),向东北经番禺区大石、科学中心,琶洲会展中心,天河区金融城、岑村、火炉山,白云区大源和太和,接入穗莞深城际铁路竹料站(不含)。
线路全长46.711公里。
全线设大石站、科学中心、琶洲站、金融城站、智慧城站、渔沙坦站、大源站和太和站共八个车站。
其中太和站为高架站,其余为地下站。
(2)主要工程内容
本工程主体工程组成如表所列。
表1-1 主体工程组成一览表
工程名称
工程内容
线路工程
全长46.711km.
站场工程
设车站8座,其中高架站1座,地下站7座。
路基工程
总长1.445km.
桥涵工程
总长9.218m。
隧道工程
全线新建磁道4座,即珠江隧道、大源隧道、太和隧道和飞来岭隧道,长36.048km.
电气化
利用白云机场至广州北站段拟建的竹料牵引变电所向火线的一个供电壁。
供电:
新建琶洲牵引变电所1座,屏山分区所1座,货源南分区所1座。
通信
GSM.R通信系统
停车场、车辆段
动车组一二级检修、存车利用相邻佛山西运用所和竹料存车场
(3)设计年度
近期:
2030年;远期:
2040年。
(4)主要技术标准
表1-2 技术标准表
项目
本次评价
铁路等级
城际铁路
正线数目
双线
速度目标值
160km/h
正线线间距
4.0m
最小曲线半径
一般1500m,困难条件下1300
最大坡度
30%o
到发线有效长度
400m
轨道
正线60kg/m,跨区间无缝线路,无祚轨道
牵引种类
电力
机车类型
CRH6城际动车组
行车指挥系统
调度集中
1.2.2主要工程项目及规模
(1)线路
本项目本工程位于珠江三角洲中部,线路起于广州南站(不含),向东北经番禺区大石、科学中心,琶洲会展中心,天河区金融城、岑村、火炉山,白云区大源和太和,接入穗莞深城际铁路竹料站(不含)。
线路全长46.711公里。
(2)车站
全线共设车站8座,详见下表。
序号
站名
备注
1
大石站
地下
2
科学中心站
地下
3
琶洲站
地下
4
金融城站
地下
5
智慧城站
地下
6
渔沙坦站
地下
7
大源站
高架
8
太和站
高架
表1-3
车站设置一览表
(3)轨道
正线轨道采用CRTSI型双块式无祚轨道,跨区间无缝线路,道岔区采用
轨枕埋入式轨道。
(4)电气化工程
利用白云机场至广州北站段拟建的竹料牵引变电所向本线的一个供电臂供电;新建琶洲牵引变电所1座,屏山分区所1座,大源南分区所1座。
接触网采用全补偿简单链型悬挂。
(5)车辆段、综合基地、停车场
本次工程不新设车辆段、综合基地及停车场。
本工程动车组的一二级检修、动车组存车利用相邻佛山西运用所和竹料存车场。
1.2.3行车组织
运营时间为早6:
00至晚24:
00,全日运营18h。
列车采用4动4拖8
辆编组CRH6动车组,车长199.5米。
详见下表:
全日行车计划表
单位:
对
研究年度
近期
远期
交路
广佛环线
广佛环线
时段
站站停
大站快车
站站停
大站快车
6:
00〜7:
00
2
2
7:
01〜8:
00
3
1
3
1
8:
01〜9:
00
3
2
4
2
9:
01—10:
00
4
2
5
2
10:
01〜11:
00
3
2
4
2
11:
01〜12:
00
3
2
4
2
12:
01〜13:
00
3
1
4
1
13:
01〜14:
00
3
1
4
1
14:
01〜15:
00
4
2
5
2
15:
01〜16:
00
4
2
5
2
16:
01〜17:
00
6
2
7
17:
01〜18:
00
4
2
5
2
18:
01〜19:
00
4
2
5
2
19:
01〜20:
00
3
2
4
2
20:
01〜21:
00
3
2
4
2
21:
01〜22:
00
3
1
3
1
22:
01〜23:
00
2
2
23:
01〜24:
00
1
1
合计
58
26
71
26
表l«4
1.2.4建设工期
工程建设总工期为48个月。
2建设项目周围环境现状
2.1生态环境概况
本工程范围内的主要地貌单元有珠江三角洲平原、丘陵和流溪河阶地。
其中:
珠江三角洲平原区地势较为平坦开阔,除局部范围外植被一般不发育,水系发达,分布较多河涌、水塘、沟渠、河流,比较大的有珠江、三支香水道、牌坊河、黄埔涌等,沿线居民住宅区、厂房、商业、金融区较多,城郊公路交织,人为活动频繁,交通便利:
丘陵区地势较起伏,植被发育,多为乔木、灌木及杂草。
谷地地势稍缓,多辟为城区,植被一般不发育,多建有房屋、工厂、公路等,分布有水塘、沟渠,局部辟为农田,人为活动较频繁,交通较便利;流溪河阶地地势平坦、开阔,植被较发育,多辟为农田,种植各类作物,局部辟有工厂、学校、村庄等。
2.2声环境现状
本工程共有10处噪声敏感点,主要受社会生活噪声影响,现状值昼间为53.3~59.5dBA,夜间为44.0〜49.6dBA,现状值均达标。
2.3振动环境现状
本工程沿线振动环境敏感点共37处。
沿线区域多各敏感点主要受道路交通振动影响,昼、夜间现状监测值分别为50.2〜59.5dB、47.6~56.ldB,均能满足相应标准要求,振动环境现状较好。
2.4水环境现状
本工程位于广州市珠江水系,工程沿线涉及的主要地表水体有广州河段前航道、后航道黄埔航道、三枝香水道、牌坊河、淋沙涌、九潭涌、黄埔涌等。
对照《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)川类标准,2012年珠江黄沙监测断面的监测结果不能满足标准值要求,溶解氧、COD、BOD5、氨氮、石油类均不同程度超标,其中溶解氧超标0.63倍,COD超标2.15倍,BOD5超标0.03倍,氨氮超标0.72倍,石油类超标0.40倍;2012年珠江东朗监测断面的监测结果不能满足标准值要求,COD、氨氮、石油类均不同程度超标,其中COD超标1.42倍,氨氮超标0.23倍,石油类超标0.60倍。
工程沿线除太和站外,污水分别纳入大石、南村、沥滘、猎德、龙归5个污水处理厂的市政管网。
其中大石站位于大石污水处理厂收纳范围,科学中心站位于南村污水处理厂收纳范围,琶洲站位于沥滘污水处理厂收纳范围,金融城站、智慧城站、渔沙坦站位于猎德污水处理厂收纳范围,大源站位于龙归污水处理厂收纳范围。
太和站车站污水经SBR工艺处理后,可以满足DB44/26-2001第二时段一级排放标准要求,排入附近农灌沟渠。
3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果
3.1建设项目工程分析
3.1.1环境影响概要
工程产生污染物的方式以能量损耗型(产生噪声、振动、电磁干扰等)为主,以物质损耗型(产生污水等)为辅;对生态环境的影响以水土流失为主。
本工程的环境影响从空间概念上可分为以下单元:
路基工程、桥梁工程、隧道工程、车站、牵引变电所等;从时间序列上可分为施工期和运营期。
3.1.2施工准备和施工期环境影响特征分析
(1)本次工程对水塘、耕地等的占用将使当地的农业、水产养殖业等受到一定影响。
(2)工程征地、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运
输、车站及区间施工等施工活动将占用和破坏城市道路;同时工程施工临时占地和施工扬尘也将使沿线植被受到破坏或不良影响。
(3)施工中的挖土机、打桩机、重型装载机及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校和医院等敏感点。
(4)施工过程中的生产作业废水,尤其是钻孔桩施工产生的泥浆废水,以及施工人员驻地排放的生活污水都会对周围区域水环境造成影响。
(5)施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染,主要来源于土石方工程、地表开挖和运输过程、拌合站等作业;燃油施工机械排烟、施工人员炊事炉排烟等也将影响环境空气质量。
(6)工程建设将带来部分拆迁移民安置,如安置措施不适当,将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。
(7)线路跨越河流、水体时,水中墩施工使得泥沙浮起,使得水体浊度增大,将对水质产生一定影响。
(8)施工期砂、石料均向沿线己有砂场、采石场进行购买,不新建,不增加因建设而带来的污染。
3.1.3运营期环境影响特征分析
本项目运营期的环境影响主要来自线路、车站等。
列车在线路运行的环境影响主要为列车运行时引起的噪声、振动、电磁辐射对沿线居民住宅、学校、医院等产生不利影响:
车站环境影响主要为:
噪声、振动、生活污水等。
牵引变电所:
产生工频电场、工频磁感应强度的影响。
3.2评价范围
(1)生态环境
①纵向范围:
与工程设计范围相同;
②横向范围:
综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划,评价范围取线路两侧100m;
③临时用地界外lOOm。
评价过程中,将城市交通、社会环境等因子的评价范围扩大至工程可能
产生明显影响区域。
(2)声环境
高架区段为线路外轨中心线150m以内区域:
地下区段为风亭、冷却塔及变电站周围60m以内区域。
(3)振动环境
线路外轨中心线两侧60m以内区域。
(4)水环境
地表水环境评价范围:
工程设计范围内的车站污水排放口。
地下水环境评价范围:
工程建设、运营阶段地下水水位变化的影响区域。
(5)大气环境
地下车站排风亭周围50m范围。
(6)电磁环境
电视受影响评价范围为距线路外轨中心线各50m以内:
牵引变电所工频电磁场影响评价范围为距变电所围墙外50m以内;基站评价以天线为中心半径50m的区域。
33环境保护目标
(1)生态环境保护目标
本工程DK14+100〜DK14+600约500m临近海珠国家级湿地公园,最近距离约5m:
DK26+020〜DK27+620、DK31+700〜DK32+750和DK33+335~DK34+125以隧道形式分别下穿火炉山、凤凰山和龙眼洞市级森林公园:
DK28+350〜DK28+450段临近市级文物保护单位一一胡汉民墓,距建设控制地带最近距离约为5m,距墓体最近距离为39m。
生态保护目标还包括沿线的土壤、受保护的动植物、基本农田等。
(2)声环境保护目标
工程沿线声环境敏感点共10处,其中位于高架、地而线路周边的敏感点8处,位于地下车站风亭周边的敏感点2处。
见下表。
序号
线路区段
敏感点概况
线路形式
与本线路关系
功区别声能类
名称
年代
规模(户)
数
里程和方位
距铁路外轨中心线最近距离
高差
1
火源〜太和
茶山村
90年代至今
30
2~5
桥梁
DK36+600-
DK37+100两侧
10
-19.7
2
2
大源〜太和
合虎
90年代至今
30
2~5
桥梁
DK39+510―
DK39+800左侧
16
-39.4
2
3
火源〜太和
和龙
90年代至今
70
2~6
桥梁
DK39+960-
DK40+600两侧
17
-27.4
2
4
大源〜太和
和龙小学
90年代至今
100师生
3〜4
桥梁
DK40+030-
DK40+070左侧
88
-28.0
2
5
火源〜太和
金盆村
80年代至今
80
2~4
桥梁
DK43+100―
DK43+500两侧
9
-21.0
2
6
太和~终点
广州外语外贸大学南国商学院
2000年左右
1000
师生
4~5
桥梁
DK45+850―
DK46+140右侧
93
-11.3
2
7
太和~终点
广州市第一一六中学
2000年左右
■100师生
2~5
桥梁
YDK46+250-
YDK46+450右侧
65
-6.1
2
8
太和〜终点
白沙村
80年代至今
60
2~4
桥梁
DK46+200-
DK46+500左侧
50
-13.0
2
9
科学中心
广州大学计算机实验楼
2008年
-
7
距离新风亭、排风亭和活塞风亭的距离分别为34m、321n和30m
2
10
大源
大源村田心
90年代至今
20
2~4
距离新风亭、排风亭和活塞风亭的距离分别为20m、18m和16m
2
表3-1
声环境保护目标
(3)振动环境保护目标
工程沿线振动环境敏感点共37处。
见下表。
表3” 振动环境保护目标
3线路区段
敏惑点名称
起始里程
终止里程
与新建线位置关系
规模
建筑年代
建筑层数
线路形式
位置
距离
高差
1广州南〜大石
秀柏化工职工宿舍
DK0+560
DK0+620
地下
右侧
21.6
14.8
120人
1995年
6层
YDK0+550
YDK0+600
地下
左侧
22.2
24.2
2广州南〜大石
猛涌村
DK3+500
DK3+720
地下
两侧
0
34.7
104
90年代至今
2-7层
3广州南〜大石
嘉安楼、建华公寓
DK1+350
DK4+42O
地下
两侧
0
37.8
84
2000年
6层
4广州南〜大石
永信大楼、憓华楼、永达大厦、柏景台大厦
DK4+410
DK4+600
地下
两侧
0
37.7
340
90年代至今
7-8层
5广州南〜大石
大山村群贤路
DK1+580
DK4+820
地下
左侧
18.7
36.2
35
90年代至今
4-6层
6广州南〜大石
宝荣幼儿园、富粤楼、名人大厦、永富楼、芙蓉楼、振群楼、富泽居
DK4+580
DK4+760
地下
两侧
0
37
6-8层(12层为幼儿园)
7大石一科学中心
广东省公共卫生研究院、在建医院
DK5+650
DK6+050
地下
右侧
-10
30.7
90年代至今
3-9层
8大石…科学中心
广地花园、广地幼儿园
DK6+550
DK7+180
地下
两侧
0
53.4
200户/400师生
2000年
2-7层
9大石…科学中心
华南师范大学附属中学番禺学校(宿舍区)
DK8+050
DK8+280
地下
两侧
0
66.1
1500学生
2000年
3-7层
10大石一科学中心
华南新城
DK8+250
DK8+400
地下
左侧
9.1
63.6
144
2006年
12层
11大石"科学中心
海怡花园
DK9+450
DK9+650
地下
两侧
0
37.9
在建
在建
在建
12大石一科学中心
广东科学中心
DK10+260
DK10*600
地下
两侧
15.
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