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11AOGAOG航材支援航材支援20092009年年66月月1111日日南航机务工程部航材管理处南航机务工程部航材管理处页码:
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22Q提纲部分提纲部分一、基础内容一、基础内容
(一)
(一)AOGAOG紧急航材缺件(按飞机故障)的分类紧急航材缺件(按飞机故障)的分类
(二)
(二)南航南航广州航材与分子公司航材及广州航材与分子公司航材及GAMECOGAMECO航材部之间的大致分工航材部之间的大致分工20092009年年66月月1111日日南航机务工程部航材管理处南航机务工程部航材管理处页码:
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33Q提纲部分提纲部分二、二、AOGAOG航材筹措航材筹措
(一)
(一)广州本场及分子公司所在地广州本场及分子公司所在地AOGAOG
(二)二)国内航站国内航站AOGAOG(三)三)国外航站国外航站AOGAOG及报关手续跟踪及报关手续跟踪(四)(四)常用网页常用网页(五)(五)常用电话常用电话20092009年年66月月1111日日南航机务工程部航材管理处南航机务工程部航材管理处页码:
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44Q提纲部分提纲部分三、借入借出业务三、借入借出业务
(一)外航各基地机型
(一)外航各基地机型
(二)对租赁器材各环节的适航要求
(二)对租赁器材各环节的适航要求20092009年年66月月1111日日南航机务工程部航材管理处南航机务工程部航材管理处页码:
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(一)
(一)AOG紧急航材缺件(按飞机故障)的分类:
紧急航材缺件(按飞机故障)的分类:
1、AOG或面临或面临AOG航材缺件航材缺件AOG“AircraftOnGround”,中文译为中文译为“飞机停场飞机停场”。
AOG是飞机维修领域的专业术语,意指飞机在运行中发生了严重的问题或故是飞机维修领域的专业术语,意指飞机在运行中发生了严重的问题或故障导致飞机无法放行而必须停场排故的情况。
障导致飞机无法放行而必须停场排故的情况。
面临面临AOG的航材项目包括:
的航材项目包括:
1)通过远程诊断等方法确定的飞机执)通过远程诊断等方法确定的飞机执行完本次航班后即停场类航材;行完本次航班后即停场类航材;2)MEL“A”类航材,或不能再延期的类航材,或不能再延期的MEL缺件航材;缺件航材;3)影响定检飞机按时出场的航材,等等。
)影响定检飞机按时出场的航材,等等。
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(二)
(二)AOG紧急航材缺件(按飞机故障)的分类(续)紧急航材缺件(按飞机故障)的分类(续)2、MEL保留故障类缺件(中国民用航空总局咨询通告保留故障类缺件(中国民用航空总局咨询通告AC-121-63:
航空航空器保留故障和保留工作项目,器保留故障和保留工作项目,AC-121/135-49:
民用航空器最低设备民用航空器最低设备清单、最低设备清单的制定和批准)清单、最低设备清单的制定和批准)1)保留故障定义)保留故障定义航空器在飞行后和航空器在飞行后和/或维修检查中发现的故障、缺陷,因工具设或维修检查中发现的故障、缺陷,因工具设备、器材短缺或停场时间不足等原因,不能在起飞前排除的故障备、器材短缺或停场时间不足等原因,不能在起飞前排除的故障/缺缺陷。
陷。
保留故障一般应当以飞机最低设备清单(保留故障一般应当以飞机最低设备清单(MEL)和构型缺损清和构型缺损清单(单(CDL)为依据。
为依据。
MEL和和CDL制定的目的是在保持可接受的安全制定的目的是在保持可接受的安全水平下,提高计划可靠性和航空器的利用率。
水平下,提高计划可靠性和航空器的利用率。
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772)MEL项目修复期限的分类项目修复期限的分类A类类该类项目应当在该类项目应当在MMEL“备注和例外备注和例外”栏中规定的间隔时栏中规定的间隔时间内完成维修。
如果间内完成维修。
如果MMEL“备注和例外备注和例外”栏限制性条款栏限制性条款中规定的是循中规定的是循环数或飞行时间,则间隔时间是从下一个航环数或飞行时间,则间隔时间是从下一个航班开始算起。
如果规定的时间间隔为飞行日,则间隔时间班开始算起。
如果规定的时间间隔为飞行日,则间隔时间是从发现故障之日起的下一个飞行日开始是从发现故障之日起的下一个飞行日开始算起。
算起。
B类类此类项目应当在此类项目应当在3个连续的日历日(个连续的日历日(72小时)内完成修复小时)内完成修复工作,不包括记录故障的当天。
工作,不包括记录故障的当天。
C类类此类项目应当在此类项目应当在10个连续的日历日(个连续的日历日(240个小时)内完成个小时)内完成修复工作,不包括记录故障的当天。
修复工作,不包括记录故障的当天。
D类类此类项目应当在此类项目应当在120个连续的日历日(个连续的日历日(2880小时)内完成小时)内完成修复工作,不包括记录故障的当天。
对于航空器机体或者修复工作,不包括记录故障的当天。
对于航空器机体或者发动机部件缺失的情况,签派或者放行参考构型缺损清单。
发动机部件缺失的情况,签派或者放行参考构型缺损清单。
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883)修复期限的延长)修复期限的延长修复期限的延长仅适用于修复期限的延长仅适用于B、C类保留,并且需要得到局方的批类保留,并且需要得到局方的批准。
关于再次保留有如下基本原则:
准。
关于再次保留有如下基本原则:
1)对于在修复期内无法修复的需相应的民航地区管理局批准后方可)对于在修复期内无法修复的需相应的民航地区管理局批准后方可再次保留;再次保留;2)再次保留后仍无法在修复期限内修复的应当停止运行;)再次保留后仍无法在修复期限内修复的应当停止运行;3)不允许以飞机之间串件的形式延长保留故障的修复期限。
)不允许以飞机之间串件的形式延长保留故障的修复期限。
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(一)
(一)AOG紧急航材缺件(按飞机故障)的分类(续)紧急航材缺件(按飞机故障)的分类(续)3、定检、定检(退租检退租检)飞机的非例行换件项目的缺件飞机的非例行换件项目的缺件咨询通告咨询通告AC-121-63对于保留故障在定检中的修复有如下要求:
对于保留故障在定检中的修复有如下要求:
1)除因不具备工具设备、器材原因外,航空器在经过)除因不具备工具设备、器材原因外,航空器在经过A检或相当级别定检或相当级别定期检修以上的维修工作后,应当完成依据期检修以上的维修工作后,应当完成依据MEL保留故障的修复;航保留故障的修复;航空器在经过空器在经过C检或相当级别以上维修工作后,应当完成所有的保留故检或相当级别以上维修工作后,应当完成所有的保留故障的修复。
障的修复。
2)航空器在经过)航空器在经过D检或翻修后,应当完成所有的保留故障的修复。
检或翻修后,应当完成所有的保留故障的修复。
4、专机、包机和湿租随机保障航材(略)、专机、包机和湿租随机保障航材(略)20092009年年66月月1111日日南航机务工程部航材管理处南航机务工程部航材管理处页码:
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(二)南航广州航材与分子公司航材及
(二)南航广州航材与分子公司航材及GAMECO航航材部之间的分工材部之间的分工1.南航广州与分子公司航材部门的大致分工南航广州与分子公司航材部门的大致分工1)“谁执管,谁牵头,谁负责谁执管,谁牵头,谁负责”(将航材需求传递及跟踪落实到位)。
(将航材需求传递及跟踪落实到位)。
2)当南航内部有库存时,由执管公司航材负责联系落实调件;当南)当南航内部有库存时,由执管公司航材负责联系落实调件;当南航无库存时,执管公司航材也应积极向外求援,如南航深圳向深航无库存时,执管公司航材也应积极向外求援,如南航深圳向深航,湖北向东航武汉等。
航,湖北向东航武汉等。
3)广州航材值班在接到分子公司飞机的)广州航材值班在接到分子公司飞机的AOG航材需求后,需与各部航材需求后,需与各部门密切协作落实解决。
门密切协作落实解决。
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(二)南航广州航材与分子公司航材及
(二)南航广州航材与分子公司航材及GAMECO航材部之间航材部之间的分工(续)的分工(续)2.南航航材与南航航材与Gameco航材部之间的大致分工航材部之间的大致分工1)有关器材的保障分工)有关器材的保障分工根据相关协议,对于由根据相关协议,对于由GAMECO负责排故所需的航材项目,不管在负责排故所需的航材项目,不管在广州还是在外站,应由广州还是在外站,应由Gameco航材负责提供所需要的消耗件和低价周转航材负责提供所需要的消耗件和低价周转件,由南航提供高价周转件航材供件,由南航提供高价周转件航材供Gameco按需领用。
对于广州执管飞机按需领用。
对于广州执管飞机在外站排故所需的消耗件由在外站排故所需的消耗件由Gameco航材部负责保障,周转件由南航负责航材部负责保障,周转件由南航负责保障。
如保障。
如Gameco采购件的到货时间无法满足生产要求,可协助其从分子采购件的到货时间无法满足生产要求,可协助其从分子公司调件,要求分子公司系统直接按飞机号发料,收货单位为公司调件,要求分子公司系统直接按飞机号发料,收货单位为Gameco航航材协调组。
材协调组。
根据日常实际运作根据日常实际运作(双方约定双方约定),对于,对于OEM单价在单价在10000美金以下的消美金以下的消耗件,和单价在耗件,和单价在2000美金以下的周转件由美金以下的周转件由Gameco航材部负责保障,对于航材部负责保障,对于单价超过上述金额的项目由南航负责保障。
单价超过上述金额的项目由南航负责保障。
20092009年年66月月1111日日南航机务工程部航材管理处南航机务工程部航材管理处页码:
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12122)有关运输分工)有关运输分工对于串件航材,通常指南航分子公司的委托串件,也适用于广州对于串件航材,通常指南航分子公司的委托串件,也适用于广州执执管飞机在外站排故所需要的串件,如属于外形规则的,由管飞机在外站排故所需要的串件,如属于外形规则的,由Gameco航材航材物流负责发运;如属于超大超长的航材(如结构件等),外联必须派人物流负责发运;如属于超大超长的航材(如结构件等),外联必须派人到发运现场,协助到发运现场,协助Gameco航材物流协调货运装机。
航材物流协调货运装机。
对于外站(国内)排故航材,如是对于外站(国内)排故航材,如是Gameco负责排故的,所需航负责排故的,所需航材由材由Gameco负责运送至目的地,并负责返回航材的入库退料手续(航负责运送至目的地,并负责返回航材的入库退料手续(航线飞机在外站线飞机在外站AOG所需轮子、刹车照此执行);当不是由所需轮子、刹车照此执行);当不是由Gameco负责负责排故时,所需航材由外联负责运送至目的地,排故时,所需航材由外联负责运送至目的地,AOG室提供相应协助,并室提供相应协助,并落实返回航材的接收。
落实返回航材的接收。
3.总体分工原则总体分工原则对于分子公司来说,广州是总部航材部门;对于对于分子公司来说,广州是总部航材部门;对于Gameco来说,飞来说,飞机是南航的。
因此,加强协作,及时解决机是南航的。
因此,加强协作,及时解决AOG航材需求,广州航材需求,广州AOG是责是责无旁贷的。
无旁贷的。
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1313二、二、AOGAOG航材筹措航材筹措筹措原则:
在了解缺件实际紧急程度的前提下,以筹措原则:
在了解缺件实际紧急程度的前提下,以“由内到外由内到外”和和“先先近后远近后远”的思路,充分利用南航现有航材资源,其后根据实际需求再向外的思路,充分利用南航现有航材资源,其后根据实际需求再向外航航求援,或对外采购,坚持求援,或对
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