NCAP又开撞等.docx
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NCAP又开撞等.docx
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NCAP又开撞等
NCAP又开“撞”等
2005年5月18日,欧洲最知名的汽车安全测试机构NCAP,公布了最新的汽车碰撞试验结果,这次参与安全碰撞试验的车型为大众新帕萨特、欧宝Zafira和雪铁龙C1三款新车型,它们在试验中都取得了不错的成绩。
大众帕萨特
成人乘客安全:
★★★★★
行人安全:
★★☆☆
儿童安全:
★★★★☆
测试成绩:
正面碰撞14(88%),侧面碰撞18(100%),安全带提示系统2,总成绩34
行人安全17(47%),
儿童保护38(78%)
在欧洲NCAP的测试中,大众公司的新款帕萨特(帕萨特B6)在乘客安全方面获得了最高的五星成绩,这也是继途安(Touran)、高尔夫和特锐(Touareg)后,大众的第4款五星级安全车。
同时,在儿童安全领域,帕萨特也获得了四星级的较高评价。
用于参与评测的新款帕萨特装备了前排双安全气囊、前侧气囊以及用于保护头部的侧气帘。
前排使用具有颈椎保护功能的主动安全座椅及带限力器、预张紧功能的安全带。
后排外侧座椅使用带限力器的安全带,并具有Isofix儿童安全座椅固定系统。
新款帕萨特五星34分的成绩,较2001年接受测试的老款帕萨特(B5)有了显著提高(老款帕萨特为四星,28分)。
成绩能如此迅速地提高,主要归功于新帕萨特极其坚固的车身结构设计。
新帕萨特的乘坐空间全部采用高强度钢制成,确保了前、侧撞击时的安全。
车身比其先辈刚硬了57%。
甚至更让人惊叹的是,在测试中其挡风玻璃完好无损,车门仍能自由开闭。
帕萨特的约束系统也有巨大的防护作用。
它用6个气囊(前、侧和窗帘)保护了驾乘人员。
其中前安全气囊采用双级系统。
根据碰撞力度的不同,它会膨胀到一定位置以减少伤亡。
窗帘气囊覆盖车窗和A柱到C柱区域,以保护前后座位上的大小乘客。
新帕萨特侧向碰撞获得满分,其中侧气囊和侧气帘的作用非常关键,如果取消了侧安全气囊,安全性能将大打折扣。
同时,新帕萨特也标准配备了ISOFIX固定装置,以确保儿童座椅的安全性。
行人安全方面,新帕萨特也经过了深思熟虑和精心策划。
前翼子板和发动机盖连在一起,以保证行人安全。
横梁和保险杠里的泡沫物,可减少撞击力,从而减少腿部受伤的可能性。
这些装备,使其在行人安全测试中获得了两颗星的好成绩。
雪铁龙C1
成人乘客安全:
★★★★☆
行人安全:
★★☆☆
儿童安全:
★★★☆☆
测试成绩:
正面碰撞11(69%),侧面碰撞14(78%),安全带提示系统1,总成绩26
行人安全14(39%),
儿童保护36(73%)
雪铁龙C1来自于与标致雪铁龙和丰田公司合作设计的开发平台,源于同一平台的还有丰田Aygo和标致107。
欧洲NCAP的专家预计,这3款车型将有类似的安全性能。
此次安全测试表明:
C1的车身结构非常坚固,在正面碰撞中车身变形很小。
正面碰撞
在正面碰撞测试中,坚固车身结构、单作用安全气囊、带限力器和预紧装置的安全带系统,可以有效保护驾驶员与前排乘客假人的胸腔,但是碰撞时,驾驶员假人的胸腔碰到了转向盘,这对驾驶员会产生一定的危害。
同时,驾驶员和乘客的膝盖也有受到伤害的危险(主要来自仪表板)。
碰撞试验还显示,腿部空间略有一定变形,制动踏板会向后移动,从而有伤害驾驶员腿部的危险。
侧面碰撞
雪铁龙C1配有侧面安全气囊,可以显著地改善碰撞时的侧面安全性能。
测试时,碰撞冲击力通过一种难以理解的方式传递到假人的脊椎部位,这样就减小了胸部受到的压力。
儿童安全
车内显眼位置有“请勿将儿童置于前排”的标识。
前排安全气囊配有开启开关,可以避免气囊因为误操作打开而对儿童产生危害。
3岁大小的儿童可以坐在由丰田生产的BritaxRomerDuoPlus安全座椅上,采用ISOFIX固定装置;18个月的儿童坐在丰田提供的BritaxRomerBabySafe安全座椅上,用成人安全带系统固定。
它对年龄较大的儿童的安全保护性能非常出色,但对于年龄较小的儿童的保护略有不足。
行人保护
雪铁龙C1前部行人保护缓冲装置设计非常合理,当成人或儿童的头部撞到发动机盖上时,它都可以有效的起作用。
用于参与评测的雪铁龙C1装备了前排双安全气囊、前侧气囊、前排使用具有颈椎保护功能的主动安全座椅及带限力器、预张紧功能的安全带。
后排外侧座椅使用带限力器的安全带并具有Isofix儿童安全座椅固定系统。
选装设备包括保护头部的侧帘安全气囊。
欧宝Zafira
成人乘客安全:
★★★★★
行人安全:
★★☆☆
儿童安全:
★★★★☆
测试成绩:
正面碰撞14(88%),侧面碰撞18(100%),安全带提示系统1,总成绩33
行人安全16(44%),
儿童保护37(76%)
新Zafira的安全保护系统非常完善,足以配得上五星级的称号。
它的车身结构坚固,在正面碰撞中的变形甚微,在正面碰撞与侧面碰撞中可以有效保护乘客的安全。
Zafira也针对儿童乘客而进行了特别的安全设计,对道路行人的安全设计也比较合理。
正面碰撞
Zafira在正面碰撞时,车身的变形非常小,碰撞和车门还可以正常打开。
坚固车身结构、双作用前安全气囊、带限力器和预紧装置的安全带系统,使测试假人胸部受到的冲击力值非常低。
但是驾驶员的腿部会撞到转向杆,增加了受伤的可能性。
腿部空间虽有小量变形,但脚踏板并不会发生错位,而且也没有侵入物,因此,安全性能还是非常高的。
侧面碰撞
Zafira配有侧气囊和侧气帘,在侧面碰撞时的作用非常突出,能有效保证乘客的安全,因此在本次测试中获得了最高的分数。
儿童安全
车内没有“请将儿童放于后座”的标记警示。
对于3岁大的儿童,Zafira提供了欧宝生产的BritaxRomerDuoPlus儿童安全座椅,使用ISOFIX安全固定装置;对于18个月大的儿童,提供欧宝生产的BritaxRomerBabySafePlus儿童安全座椅,采用成人安全带固定。
能够比较合理的保护儿童,但在正面碰撞时,大龄儿童的胸部和幼龄儿童的颈部受到的伤害值偏高。
行人保护
Zafira能比较合理地对路上行人提供保护,得到了16分,缓冲器符合测试要求,当儿童或成人的头部撞到车上时可以减轻碰撞冲击。
用于参与评测的欧宝Zafira装备了前排双安全气囊、前侧气囊、前排使用具有颈椎保护功能的主动安全座椅及带限力器、预张紧功能的安全带。
后排外侧座椅使用带限力器的安全带并具有Isofix儿童安全座椅固定系统。
铝制猛兽――法拉利612Scaglietti
景升
38%直板铝片+34%铸压铝+28%铝金属块=100%铝制车架;
612Scaglietti是法拉利历史上第一辆真正的铝制猛兽,最高速度超过320km/h,0~100km/h加速时间仅为4.2s。
法拉利612Scaglietti的名字,是由法拉利集团主席迪蒙特泽莫罗先生起的,用以表扬SergioScaglietti为法拉利所作出的贡献。
Scaglietti先生是一名车身制造商,早在上世纪50、60年代,便与法拉利的创始人恩左?
法拉利先生合作,制造了一辆又一辆街道用车及参赛车。
他的拿手好戏便是对铝材的运用,四十多年前已经是掌握铝材料车身技术的巨匠。
法拉利的设计工程师们在发展F137计划的时候,便灌注了一个全新的设计理念:
从一个全新的基础开始,决不要456M的改型。
法拉利的设计目标很明确:
要制造一辆突破以往的量产车,不仅性能上要突破,空间上也要突破,并且这辆新车一定要拥有高含量的创新和发明元素,从而树立法拉利新生代GT跑车的新方向。
他们成功了,这辆车便是法拉利612Scaglietti。
饱满大气的外形设计,将空气动力学应用到极至
612Scaglietti的前身是456M型,但是丝毫没有残留456M的影子。
骨感十足的前脸便彻底与456M划清了界限。
两侧高高隆起的鼻翼增加了车身前冲的气势,棱角分明的折线划过两翼的正中,通过前灯组与散热格栅边缘相接,形成一个明显的U型。
橄榄型的前灯组镶嵌在两翼的前方,正中的突起折线与前脸完全融为一体。
修长的前脸拥有一道曼妙的隆起,一直滑向车头,感觉车身异常顺滑。
宽大的散热格栅位于保险杠正中,镶嵌在正中的跃马车标,充分展示了612尊贵的身份。
612车身侧面扇贝形状,取材于著名的375MM,明显的长轴距、短悬长,车厢后移,显示出动感的美态和狂猛的气势。
375MM是法拉利1954年于巴黎车展上展出,同样由宾立法尼亚设计,不过这款车只制造了一辆,由RobertoRossellini买下,再赠送给当时著名影星英格列?
褒曼(IngridBergmann)。
612车身侧面的线条也异常地具有冲击力,车门至前翼子板之间深深地凹入体内,而车尾部又夸张地将肌肉突出体外,不仅立体感极强,而且十分符合空气动力学原理,使整个车身表露出强壮的体魄。
小巧的车门拉手是法拉利家族的传统,如此设计将丝毫不会影响气流的通过。
尾部设计显得过于饱满,与宾利GT有一些相似,虽然将强壮勇猛表露无遗,但是总感觉有一些赘肉,不够轻快利落。
两个独立的圆形尾灯组,设计巧妙,立体感很强。
后背箱盖只有在中间镶嵌一个跃马车标,显得有一些光秃。
4个粗壮的排气管分列尾部下端,显示出超强的动力性能。
法拉利底盘上的导流装置是612不可缺少的东西,独特的设计使流经车身下方的高速气流通过该装置有一个俯冲的过程,从而提高车身的贴地性。
前放中置发动机,既保证了优良的操控性能又提供了充裕的驾乘空间
612Scaglietti是法拉利历史上第12代2+2跑车,其实说612是2+2跑车确实有一些“谦虚”,因为612的后排座椅相当宽敞,满载4个成年人丝毫不显得紧张。
一辆超级跑车能有这样的乘坐空间实属不易,这一切都要归功于铝合金的全面应用和发动机新颖的布局。
全铝制车身使整车的重量大大降低,令612不必担心大型车身会给自己带来“超重”的麻烦,达到2950mm的轴距以及1957mm的车宽令大多数商务轿车相形见绌。
612的发动机采用前置式布局,这似乎违背了法拉利一贯的中置发动机的传统。
不过打开发动机罩会发现,为了使重心尽量后移,这台庞大的V12发动机被安放在前轴之后,这便是所谓的前放中置发动机。
同时变速器和差速器组件都布置在车尾,其它部件如冷却系统、排气系统和电池以及油箱等也都移往车尾,从而使整车的前后重量分布比率达到接近完美的46%∶54%。
拉开车门,呈现在眼前的是一个豪华、尊贵以及质感十足的空间,浅颜色的内饰、黑色面板以及大量应用金属银饰板点缀,简直就是一件艺术品。
操控台凸凹分明的设计给视觉带来极强的冲击,5个圆筒状空调出风口突出在操控台外表,左右各一个,中控台上方并排3个。
圆筒采用金属银色,顶端以一圈黑色装饰,视觉效果非常好。
中间3个设计更加有特色,上方采用真皮装饰,使立体效果更加突出。
中控台的设计简洁大方,采用黑色面板,上方装有6碟CD,下方是自动空调,不过与造型夸张的空调出风口相比,还是显得有一些平淡。
小巧的变速杆,沿袭法拉利的传统,设计精巧,只有倒挡功能。
转向盘设计比较简洁,以金属银装饰黑色,与车内色彩搭配,左方两个圆形按键用来调节行车电脑,右方两个圆形按键是运动模式的开关以及行车稳定系统的开关。
转向盘下方两个F1换挡拨片是法拉利不变的选择。
仪表盘也显得比较简洁,两个立体圆形仪表――转速表处于显眼的中间位置,速度表位于右侧,左侧是一个信息量非常大的行车电脑。
前排座椅的舒适度绝不亚于任何一款顶级轿车,座椅带有3组记忆功能,并且带有电动多向调节,只要你能想到的方向,电动按钮都会帮你实现。
后排座椅的舒适度也非常好,虽然不如轿车空间充裕,坐在其中略显局促,但是在速度超过300km/h的跑车上,有一部分这样的空间已经相当不易了。
坐在座椅上,不知是不是心理因素,感觉到从未有过的舒适。
带着尊敬的心情,轻轻触摸车内每一块地方,感觉就在欣赏一件艺术品,一个全部手工制作的艺术品。
面与面的接触以及缝与缝的缝制,没有任何机械加工的痕迹,每一针每一线都让人珍惜与尊敬。
动力强大而含蓄,操控得心应手
法拉利的V12发动机是法拉利的经典所在,也是法拉利旗舰车型的重要灵魂。
612所采用的这台V12发动机,是在575M的V12发动机的基础上特别量身定做的。
这台65°夹角,排量为5.748L的V12发动机,每边汽缸顶置双突轮轴,每汽缸4气门。
发动机的曲轴箱、汽缸盖和油底槽,全部以轻合金制造。
这台法拉利内部称为F133的新发动机,最大功率可达397kW,最大转矩可达588N?
m,比上一代产品都有较大的改进。
启动发动机,声音低沉有力,并没有想象中那样粗暴张狂,比起法拉利Modena360要含蓄很多。
源于法拉利一级方程式技术的F1换挡拨片已经成为法拉利的经典之作,612采用的是这一装置的升级版本――F1A变速器,A代表自动(Automatic)的意思。
这款变速器更加尊重驾驶者的舒适性要求,调节中控台上的自动按钮,612便可以变为一辆极易驾驶的“自动挡”跑车,挡位的升降全部由电脑执行,并且具有超常的平顺性。
主动式悬架系统又是612的一大亮点,具有主动调节能力的吸震筒,内置气门,能够在50毫秒内根据实际路况作出反应。
控制系统由行车电脑负责,采集数据包括:
车身滚动状况、轮胎加速状态、发动机运作情形以及变速系统操作情况等,然后在瞬间指令主动承震系统做出相应的伸缩。
如果按下转向盘上“sport”按键,将行车状态切换至运动模式,电脑便会立刻转入另一程序运行,其中主动悬架也会发生相应的变化,做好承受更加激烈的动作的准备。
转向盘上“sport”键下方的“CST”键,与我们熟悉的ESP行车稳定系统类似,确保车辆安全平稳地行驶。
在运动模式下该系统将会较晚介入,留给驾驶者更多的自主极度驾驶空间,甩尾和漂移等动作都可以作出来。
该系统也可以关闭,操作容易,按一下“CST”键便可以了,不过如果不是对自己的驾驶技术超级信任,最好还是谨慎选择,毕竟自己驾驶的是一个昂贵的猛兽。
陆地旗鱼――玛莎拉蒂总裁Quattroporte
景升
旗鱼在3万多种鱼类当中,是当之无愧的游泳冠军,最快游速可达120km/h,比轮船的速度要快三倍多。
旗鱼的嘴巴似长箭,可把水很快往两旁分开;背鳍生得奇特,竖起展开,犹如船上的风帆,当它游起来,便放下背鳍,减少阻力;身体呈流线形,水阻力小;尾柄特别细,肌肉很发达,摆动起来非常有力。
玛莎拉蒂总裁Quattroporte外形极具鱼的特点――有嘴、有腮,不过速度可以达到旗鱼的两倍以上。
玛莎拉蒂的最新成员GranSport是一款讴歌运动概念的新车型。
顾名思义,GranSport这一名字表达出对传承GT(GrandTourer)精神的渴望。
其实,GranSport对于玛莎拉蒂品牌也具有特殊的象征意义,20世纪50年代,帮助玛莎拉蒂公司走出低谷的Couper车型便是建立在GranSport的概念之上。
此次全新的GranSport也将成为Couper的换代车型。
优雅外观一脉相承
作为典型的双门、2+2座位跑车,GranSport在外形上充分继承了玛莎拉蒂的设计风格,并且吸收了法拉利的跑车元素,整个车身沉稳扎实、霸气十足。
前脸是GranSport充分展示魅力的地方,玛莎拉蒂独特的散热格栅成为视觉中心,镶嵌其中的“三叉戟”车标也显得格外耀眼。
椭圆形的前灯组明显吸收了法拉利Modena360的设计元素,晶莹剔透、简单大方。
大灯清洗装置设计在车灯的侧面,简洁适用。
发动机舱盖中间有一道明显的扇形隆起,随着舱盖的弧线蔓延至车头,使GranSport充满运动激情。
整个车头再没有过多夸张的曲线,与法拉利和保时捷饱满的肌肉相比,GranSport还是略显一些单薄,更多地表现出优雅与灵巧,而凶悍、霸道则要略逊一筹。
GranSport侧面曲线仍然追求优雅、流畅的设计原则,虽然内部有4个座位,但是车身还是显得娇小玲珑,没有丝毫沉重的感觉。
车身侧面一条柔和的“肌肉”从前灯组开始,悠然地滑到车尾,既突出了车身的立体质感,又不失优雅的神态。
尾部设计个性不够突出,显得有一些保守。
三角形尾灯组总能令人把GranSport与轿车联想到一起,没有显露出玛莎拉蒂跑车应有的霸气。
不过,GranSport尾部流畅的线条还是和整个车身相融合。
后背箱盖边缘稍稍隆起,起到了小扰流板的作用,高速行驶时能够使车身贴紧地面。
内饰精巧实用
GranSport的内饰设计充分利用圆弧的形状,给人一种特别精巧的感觉。
操控台下半部分采用浅色的真皮包裹,与座椅面料颜色相同,形成了一个和谐的整体。
主副驾驶席前方都是圆弧形设计,不仅线条流畅,而且增大了乘员舱空间。
中控台是一个圆弧形曲面,面板采用深色,液晶显示屏、车载电话、空调系统以及变速杆都设计在这一个单元之内,显得空间特别紧凑。
中控台上方设有一个圆形的仿古石英钟,两边是圆形的空调出风口。
变速杆的外形与法拉利的一样,小巧玲珑,只不过没有采用金属材质,而且选用深色感觉与面板靠色,没有突出变速器的亮点。
仪表盘的设计,GranSport也有与众不同之处,令人眼前一亮。
大部分仪表盘都只有黑白两种颜色,信息及指针一般都会采用红色或是黄色,但是GranSport在选用这些颜色的同时,更为大胆地将绿色大量地运用起来。
表盘刻度以及部分信息都用绿色表达,清晰易读,轻松时尚,并没有让人感觉杂乱。
6个圆盘式仪表2大4小,对称分布,信息量也非常丰富。
三辐转向盘没有布置任何操控件,看起来干净利落。
转向盘下方设有两个F1变速拨片,展露出GranSport骨子里超强的运动能力。
座椅的设计也运用了圆弧的形状,不管是椅面还是椅背都没有了棱角。
前排座椅可以加热,并且具有电动调节的能力以及两组记忆功能。
圆弧设计看起来小巧,不过坐在上面还是能够获得非常不错的包裹性。
2+2的座位设计使GranSport具有容纳4个人的能力,不过由于车身尺寸的限制,后排空间显得有一些局促,乘坐两个成年人有些紧张。
虽然空间不是很宽敞,但是座椅的设计很特别,圆圆的椅面中间深深的凹下去,椅背的层次感也很强,坐在其中完全被高档的真皮所包裹,舒适性相当好。
操控扎实灵巧
GranSport所采用的操控系统和法拉利基本相同,但是同Modena360相比,GranSport明显偏向于舒适性。
四轮独立的双叉臂悬架,在调校方面属于中性,并没用一味地追求性能,而使乘坐的舒适性下降。
玛莎拉蒂赖以生存的4.244LV8发动机,也应用到了GranSport身上。
这款发动机在体重超过GranSport300公斤的总裁身上都表现得轻松自如,应付GranSport自是不成问题,不到5s的0~100km/h加速时间便证明了一切。
来自于F1方程式赛车技术的变速器,使GranSport具有非常好的操控性能。
两个位于转向盘之后的换挡拨片,操作非常直接,双手不需要离开转向盘,便可以完成所有挡位的转换。
如果想悠闲一点驾驶,可以运用自动挡模式,轻按一下中控台上的“AUTO”按键,电脑便会自动识别挡位的变换,如果想换回手挡模式,直接挑动换挡拨片便可以。
GranSport的底盘特别扎实,高速过弯时侧倾被抑制得很好,轮胎能够紧紧地锁住地面,玛莎拉蒂独有的车身稳定系统可以在危急时刻对车身进行调整,驾驶者丝毫不必担心任何一个轮胎会失去抓地力。
如果对自己的驾驶技术绝对信任,可以按中控台上“MSP”键,关掉车身稳定系统,这样便可以作出任何极限动作。
敞篷兄弟――法拉利SpiderVS玛莎拉蒂Spyder
景升
法拉利Spider是在Modena360车型的基础上开发出来的软顶敞篷跑车,而玛莎拉蒂Spyder的原型车则是玛莎拉蒂Coupe。
两款敞篷跑车以优美的外观以及卓越的性能,征服了众多年轻贵族。
玛莎拉蒂品牌早在1914年由玛莎拉蒂家族四兄弟创立。
从1923年起他们与迪亚托的汽车公司合作,制造赛车参赛。
1926年该公司退出了汽车比赛,四兄弟开始独立制造赛车。
1926年4月25日,历史上第一辆镶有三叉戟车标的玛莎拉蒂轿车出现在TargaFlorio比赛上,直至1957年玛莎拉蒂在赛场上已经驰骋了30多年。
在这30年当中,玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利,共取得了23个冠军称号,32个方程式锦标赛胜利。
1958年,玛莎拉蒂开始把注意力转移到量产车上,工厂规模也开始扩大。
1968年,玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟,生产雪铁龙SM车,但SM引起了财政灾难,致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。
直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%的资金,玛莎拉蒂公司才得以脱离困境。
菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司,但品牌得以保留。
四年后,也就是1997年7月1日,玛莎拉蒂与法拉利车厂合并,并在1999年转让了全部股权。
1929年,恩佐?
法拉利创建了法拉利公司。
1938年,恩佐?
法拉利成了阿尔法?
科斯公司的赛车部经理。
两年后,他与阿尔法?
罗米欧公司分道扬镳,不过条件是四年之内不得自己生产汽车。
二战后,恩佐?
法拉利开始设计赛车。
1947年5月11日,在Piacenza汽车巡回赛上,弗郎哥?
哥特舍首次驾驶125型法拉利赛车亮相,尽管最终未能完成比赛,但125型车直到最后一圈一直领先。
两星期后,法拉力赛车终于在罗马大奖赛上问鼎冠军宝座。
2003年底,法拉利已经第167次在F1大奖赛上称雄。
为了满足日益增长的市场需要,恩佐?
法拉利于1969年将自己50%的股份卖给了菲亚特集团,到1988年,被卖出的股份占全部股份的90%。
尽管如此,由于采取了一些必要措施,法拉利始终保持着独立地位。
1988年恩佐?
法拉利去世,主席位置由现任主席迪蒙特泽莫罗继任。
1997年,法拉利公司购买了玛莎拉蒂的一半股份;1999年,法拉利获得了玛莎拉蒂品牌的全部股权。
同样是世界超级跑车品牌,同样拥有着无上的荣誉,同样经历了太多的坎坷,最终两个意大利兄弟走到了一起。
Spider是法拉利制车历史上第20款敞篷跑车。
所有法拉利跑车当中,Spider拥有着最高尖的机械技术、最漂亮的外观以及最强的性能。
玛莎拉蒂Spyder最早于2001年亮相,它巧妙地结合了前置发动机的布局以及优雅性感的线条,并且分享了Coupe的技术内涵以及超强的性能。
两款敞篷跑车有着相近的外观以及接近的性能,并且在部分技术上已经达成了共享,但是由于各自家族的影响,两款车有着截然不同的性格。
优美外形各自继承家族血统
法拉利Spider完全是在Modena360车型基础上开发出来的,车身外形具有相当强的冲击力。
前脸造型简洁流畅,两翼的隆起特别扎眼,饱满而富有张力。
造型简单的前灯组完全融入隆起的肌肉里,显得霸气十足。
一个“U”字形状将两侧隆起连成一个整体,让人不得不惊叹法拉利制作工艺的精湛。
侧面线条是法拉利Spider最值得夸耀的地方,不仅肌肉饱满,而且两个流线型的通风口,让人一眼就能够认出法拉利Spid
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