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EH用户手册
EH用户手册
上海新华电站
1、概述:
300MW汽轮机EH系统由如下部分组成:
两台高压主汽门执行机构、两台再热主汽门执行机构、两台再热调门执行机构、六台高压调门执行机构、一套供油系统和危急遮断系统。
1.1蒸汽阀执行机构
各个蒸汽阀的位置是由各自的执行机构来控制的,抗燃油压力使汽门开启,弹簧力使汽门关闭。
执行机构上的液压油缸与控制块连接,在控制块上装有隔离阀,快速卸载阀和逆止阀,加或不加伺服阀可组成二种基本形式的执行机构。
再热主汽门执行机构仅能控制阀门的全开或全关,高压抗燃油从节流孔进入油缸活塞的下部腔室,此腔室内的油压是由一个快速卸载阀所控制的,当汽轮机挂闸后,此卸载阀就关闭,以使该腔室内的油压逐渐建立并开启再热主汽门,再热调门和再热主汽门执行机构都有一个供试验用的电磁阀,可开启快速卸载阀,从而快速地关下汽阀。
高压主汽门、调节汽阀和再热调节汽阀执行机构可以将汽阀控制在任意的中间位置上,成比例地调节进汽量以适应需要,执行机构装有一个伺服阀和二个线性位移变送器(LVDT),高压油经过一个10u的滤网供给伺服阀,该伺服阀接受来自伺服放大器的阀位信号,从而控制执行机构的位置。
LVDT输出一个正比于阀位的模拟信号,并将它反馈到DEH的伺服控制板。
隔离阀可使包括液压油缸在内的执行机构零件进行在线维修,逆止阀可防止油流经泄油回路或危急遮断回路倒流。
1.2EH供油系统
EH供油系统的功能是提供高压抗燃油,并由它来驱动伺服执行机构,该执行机构响应从电子控制器来的电指令信号,以调节汽机各蒸汽阀开度,这种高压抗燃油是一种三芳基磷酸脂,它是有良好的抗菌素燃性能和流体稳定性。
本系统由安装在座架上的不锈钢油箱、有关的管道、蓄压器、控制件、叶片泵、电动机、滤油器以及热交换器等组成。
这些部件组成重复的二套,妆一套投运时,另一套即可作为备用,如果需要即可投入,当汽轮机正常运行时,一台油泵足以满足系统所需的用油量偶而在控制系统阀位开指令加在伺服阀上,而汽轮机没挂闸或蓄压器内胆破裂的情况下,第二套油泵可能投入。
油泵供出的抗燃油经过EH控制块、滤油器、卸载阀、逆止阀和溢流阀,进入高压集管和蓄能器,以建立14.6Mpa的压力。
当油压到这一压力点时,卸载阀就将泵的出口与油箱边通,一直到由于伺服阀的执行机构等耗油,而使系统压力降到12.6Mpa时卸载阀就复位,从而又使泵的出油直接供向系统,回到油箱的抗燃油流入一个方向控制阀,该控制阀将回油引导流经滤油器和冷油器,系统压力在卸载阀监控下,在12.6—14.6Mpa之间连续地循环,当泵在卸载状态时,位于卸载阀后管道上的逆止阀,可防止油液反流,由主系统和备用系统公用的过压阀是防止EH系统油压过高而设置的,当压力增加到17.00Mpa时,它就将出口高压油回入油箱。
1.3危急遮断系统
位于前轴承座上的隔膜阀,它提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断部分和润滑系统的机械超速和手动停机部分之间的接口,从机械超速的手动停机总管来的润滑油供到隔膜阀的上部,使其克服弹簧力将阀关闭,这样就封闭了自动停机危急遮断总管中的高压抗燃油的泄油通道,只要机械超速和手动遮断总油管中的油压消失,譬如由一个遮断动作所引起,就会使弹簧开启隔膜阀,泄去遮断油而停机。
润滑油和抗燃油彼此相互不接触。
位于前轴承座上的危急遮断控制块中有六个电磁阀。
其中四个电磁阀是自动停机遮断电磁阀(20/AST),在正常运行时它们是被励磁关闭,从而封闭了自动危急遮断总管中抗菌素燃油的泄油通道,使所有蒸汽阀关闭而停机。
20/AST电磁阀是组成是组成串并联布置,这样就具有多变的保护性,每个通道中至少必须有一只电磁阀打开,才可导致停机。
引起停机的压力开关和传感器有:
轴承油压过低,EH油压过低,推力轴承磨损过大,冷凝器低真空,超速以及一个用户停机手段等等。
其余二个电磁阀是超速保护控制器电磁阀(20/OPC),它们是受DEH控制器的OPC部分所控制,布置成并联,正常运行时,电磁阀(20/OPC)关闭,封闭了OPC总管油液的泄放通道,使调节阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下建立起油压,万一OPC动作,譬如转
速达103%额定转速时,该两电磁阀就打开,使OPC油管油液泄放,执行机构上的快速卸载阀就启动,使调节汽阀和再热调节阀立即关闭。
在自动停机危急遮断油路和OPC油路之间的逆止阀是用来维持前者油路中的AST油压,调节汽门快速关闭时,主汽门和再热主汽门保持全开,当转速降到额定转速,该两OPC电磁阀关闭,调节汽阀和再热调节汽阀重新打开,从而由调节汽阀来控制转速,使机组维持额定转速。
在前轴承座边上装有一个不锈钢试验组件,它是用来监视EH油压和试验各压力开关,试验组件一端由节流孔与供油系统分开,另一端是与排油相联,试验组件布置成二个相同的通道,籍助隔离阀可对每一速体或单个元件进行在线维修,监视不同介质的各试验组件的结构是相似。
2运行
EH系统调试结束后,就可以使它投入正常运行状态。
2.1启动油泵
如果供油系统在环境温度低的场合下运行就运行就需要启动加热器,最好不要低于20℃长期运行,在任何情况下不得低于10℃下运行,启动加热器15分钟后,可用手摸一摸油箱四周壁,感觉一下加热器是否已投入,待油温升到10℃惟上是打开高压蓄压器的4只回油针阀,接下集控室一台泵的启动按钮,此时泵出口压力随着油温的升高而降到10Mpa之下,泵运转10分钟后,如油温仍低于20℃可同时启动二台泵,并逐步关闭已打开的高压蓄压器的4只放油针阀,使系统油压在10~11.5Mpa之间工作,从而可使油温迅速提高,油温超过20℃后关闭加热器启动一台泵关闭另一台泵,把打开的高压蓄压器4只放油针阀都关闭,此时系统油压上升在速定值范围内,油泵处于承卸载工况。
2.2互备用试验及投入
运行人员在集控室泵起动操作台上启动一台EH油泵A,待A泵处在承卸载运行工况后,把EH互备用开关打在投入位置,接一下互备用试验开关,此时另一台B泵应起动起来,按A泵关闭钮使A泵关闭,半分钟后待继电器恢复,再按一下互备用试验开关,此时A泵应起动起来,互备用试验完成后,关闭一台泵,此时EH系统已处于正常工作状况。
2.3巡检
运行人员应每隔1小时记录下列参数。
参数名称
典型值
准许极限范围
EH系统油压
12.2—14.8MPa
11.5—15.5Mpa
泵出口油压
0—12.5—15.5Mpa
0—11.8—16.5MPa
工作泵
A
A或B
油箱油位
510—525mm
>300mm
油箱油温
45℃
20--60℃
承卸载时间比
12:
60秒
5秒以上:
15秒以上
系统漏油情况
不应漏油
准许滴油
2.4参数说明
2.4.1EH系统油压
EH系统油压可从三个地方读得:
第一是EH供油装置面板上EH系统油压表,第二是汽轮机车头上综合安全试验组件块上EH系统油压表,第三是集控室厂用计算机CRT上,此信号是从EH供油装置压力变送器XD/EHP上采集而来的,EH油压在12.2—14.8Mpa范围内周期性变化的,它是EH系统的重要参数之一,如果EH油压低于9.3Mpa汽轮机就要跳闸,原因是EH系统的油压太低执行机构提升力小不能正确地开启汽门所以要停机。
EH油压高是指EH系统油压到达16.2Mpa以上,如果泵长时间在高油压溢流工况工作,溢流油不通过冷却器,系统油急剧升高造成油质变坏或在高油压下使油泵损坏,EH油压高或低的原因有如下几种情况.
序号
产生原因
EH油压高或低
解决办法
1
油管断裂造成大量油外泄
低
迅速关闭油泵焊接所断油管
2
两个以上的高压蓄能器内胆漏气
低
更换蓄能器内胆或充气
3
在没挂闸的情况下操DEH给EH以阀位指令
低
把阀位指令设为0后再挂上闸
4
供油装置承卸阀没调整好或卡死
低和高
重新调整整定值或更换此阀
5
供油装置溢流阀没调整好或卡死
低和高
重新调整整定值或更换此阀
6
油泵泄漏过大或损坏
低
更换油泵
7
油温过低
高
加热油温
8
高压油至回油的截止阀没关
低
找出该截止阀并关闭
2.4.2EH泵出口油压
EH泵出口油压可以从供油装置的面板压力表上读得,从压力表上可以看出是A泵或B泵工作。
泵出口油压高于系统油压一个值0.3Mpa左右,此值为泵出口过滤器压差及油路损失,如果油温低于10℃或过滤器受堵将使油出口油压和系统油压之差增大,泵出口压力升高,超过泵的许可工作压力造成系统油温升高和泵的损坏,油泵在卸载工况,泵出口压力很低,约为0.5Mpa。
油温在30℃以上,一旦发现泵出口油压比系统压力高出1.5Mpa,则应更换泵出过滤器。
油泵正常工作时,泵出压力从0.5恢复升到15.1Mpa,然后瞬间下降到0.5,为了防止压力表常驻冲击损坏,在压力表进口装有阻尼器,所以特别在油温低时,该压力表指针指示迟缓,这属于正常。
2.4.3油箱油位
EH油箱油位标指油箱内贮油多少,油位低于430mm,油箱内加热器露出液面,此时投加热器使加热器烧坏,故在此液位不能投加热器(采用底部加热器就没有这一情况)。
当液位低于200mm时,油泵吸入滤网露出液面,泵将空气吸入,EH系统产生气蚀、系统压力不稳或建立不起压力,造成EH油压低跳闸,故在此油位系统不能工作。
正常工作情况下,油位在泵承载时给蓄压器充油,油位下降,卸载时,蓄压器放油,油位上升,油位变化15mm,油泵正常承载工况和油泵停止时的油位相差60mm,再生装置和供油装置精密过滤器的放气也将使油位下降,正常无漏油工况一个月内油位不会下降20mm,不正常油位下降原因如下表:
序号
油位下降的原因
解决的办法
1
高低压蓄压器内胆漏气
充气或换蓄压器
2
油系统外泄漏
检漏及补漏
2.4.4油箱油位
油箱油温能反映系统是否正常工作,油温低于10℃油泵就不能起动,油温高于60℃,抗燃油酸值升高,油质要变坏,监视EH油温的仪表有油箱温度表,温度开关23/HER冷却水控制开关23/CW,油箱热电偶TC2290,冷油器进口热电偶TC2265,冷油器出油口两只热电偶TC2275,正常工作时要防止EH油温超过60℃,引起油温升高的原因如下表:
序号
油箱油位升高的原因>60℃
解决办法
1
承卸载阀卡死不卸载
重新调整定值或更换此阀
2
溢流阀卡死导至溢流
重新调整定值或更换此阀
3
冷却水温超过35℃
降低冷却水温
4
冷却水控制开关失灵
重新调整或更换此开关
5
冷却水进水开关没开
打开冷却水进出水开关
6
冷却水控制电路故障
检修并打开电磁阀旁路开关
2.4.5承卸载时间比
影响承卸载时间比的因素很多,也很复杂,承载时间长,卸载时间短而造成油温升高,油质变坏,承卸载周期短会供油系统的寿命,下表所示了承载影响承卸载时间原因。
序号
影响承卸载时间原因
承载时间
卸载时间
解决办法
1
系统内泄漏
增加
减少
查明内泄处再解决
2
高压蓄压器内胆漏气
减少
减少
充气或更换蓄压器
3
高压油路与回油管间的截止阀没关严
增加
减少
关闭泄漏截止阀
4
油泵磨损
增加
基本不变
更换油泵
5
系统外泄漏
增加
减少
查明外泄处再解决
6
溢流阀卡死或整定值偏低
增加
减少
重新调整或更换此阀
7
承卸载压力范围增加
增加
增加
8
承卸载压力范围减少
减少
减少
9
没挂闸就给执行机构阀位指令
增加
减少
使阀位指令为零后再挂闸
10
执行机构卸载阀或DUMP阀卡死
增加
减少
查明哪个阀再进行更换
11
再生装置投运
增加
减少
2.4.6系统漏油情况
系统漏油包括油管断裂喷油,焊接处漏油,各零部件安装面漏油。
一旦发生喷油,系统油压下降,双泵起动5分钟内一箱油就喷完,喷油是液压系统常见故障,喷出的抗燃油造成环境污染,油溅在保温层上应及时铲除保温层,否则可能会引起火灾。
油溅在电缆线,非金属材料或油漆部件上应及时擦洗干净,否则会被腐蚀造成大批电缆线短路,所以巡检人员特别要注意系统的漏油情况一旦发现应查明原因,用盘接好漏下来的油,喷油事故发生应紧急按供油装置附近的停泵事故按钮或集控室联锁及停泵开关。
2.5挂闸
在集控室按挂闸按钮,DEH的挂闸灯相应点亮,再热主汽门开的灯点亮如果挂不上闸,先查一下车头上隔膜阀上是否建立0.7MPa的油压,然后用铁丝,或锯条试一下4只AST电磁阀是否励磁,没励磁就是ETS柜还没有给AST电磁阀通电,可能ETS的跳闸信号没有消除,跳闸信号很多,有发电机、汽轮机、锅炉来的几个信号,如果AST电磁阀都已通,在隔膜阀上油压及EH系统油压正常的情况下,挂不上闸,则可从危急遮断系统电磁阀组件上OPC、AST压力表骊电磙阀组件进行检查,此时至少有二个通道内的AST电磁阀各损坏一只,则需要更换。
挂闸后再热主汽门打开,DEH给阀位信号后,所有的调门都开不上去且使双泵起动EH油压低跳闸,这证明OPC电磁阀至少一只已通电或卡死。
在做103超速试验时,OPC电磁阀动作后使主汽门也关闭,而主汽门执行机构的控制信号正常,那么电磁阀组件块内的二只单向阀至少有一只卡死需更换。
2.6EH报警及监视信号
2.6.1光字排报警
A)EH油压高
此信号来至EH供油装置端子盒ER内63/HP压力开关,当泵卸载的一瞬间液压冲击有可能使63/HP的触点接通使光字排闪一下,这属正常,如长时报警应查明原因。
B)EH油温高
此信号是从23/HER来,一旦报警表示EH油温超过60℃应查明原因。
(23/HER也可作为60℃低油温联锁)。
C)EH油位低
该信号来自EH装置71/FL2液位开关,液位低于430mm时,此光字排报警表示不能启动加热器,一旦报警应密切注意是否发生EH油管断裂喷油。
D)EH油位低低
该信号来自于71/FL1液位开关,当液位低于300时,油系统就不能工作了,一旦报警应密切注意是否发生EH油管断裂喷油。
E)EH油压低
此信号来自于ER端子盒63/LP压力开关(有可能不接而把63/LP信号送入DEH作为ATC监视信号)一旦报警且注意有可能会发生EH油压低跳闸,此时互备用泵启动。
F)EH油压低跳闸
此信号来自于机头综合安全装置试验块63-2/LP压力开关,一旦报警则汽轮机跳闸。
G)EH回油压力高
此信号来自于ER端子盒63/PR压力开关(有可能不接把63/PR信号送入厂用计算机)一旦报警应更换供油装置回油滤芯。
但在所有汽门一起迅速开关时如阀切换或油温低于30℃或油冲洗时有可能报警属正常。
H)EH泵AQ出口过滤器压差大
此信号来自于ER端子盒63/MPF1压差开关,油温低于45℃时,此光字排报警属于正常,油温高于45℃时报警则需要更换泵出口过滤芯。
I)EH泵B出口过滤器压差大
此信号来自于ER端子盒63/MPF2压差开关。
(其它同上H)
2.6.2厂用计算机监视信号
厂用计算机监视信号包括:
ER回油压力开关63/PR,液位开关71/FL2的200mm低低液位联锁和430mm低液位,71/FL1的高液位300WM为560mm、600WM为910mm,系统压力变送器XD/EHP,冷油器进出口热电偶TC2265和TC2275,油箱热电偶TC2290,压力开头63-4/LP油压低跳闸信号。
以上信号一旦发现高液位报警则可能EH冷油器破裂冷却水进入油箱,冷油器进出口热电偶可监视冷油器的工作效果。
2.6.3DEH的ATC监视信号
压力开关63/LP和EH油箱热电偶TC2290、执行机构位移传感器的信号送入DEH作为监视和控制信号。
2.6.4台监视信号及操作开关
EH油泵电机电流表泵卸载时为20A,加载电流为40~60A,运行人员可以监视泵电机是否过载,DEH显示盘上有再热器主汽门开关信号灯和汽机挂闸信号灯,操作台上有EH泵互备用开关及试验开关,泵启动和停止按钮及指示灯,加热器开关在8米层电器柜下,通过DEH的显示器可以监视执行机构操作汽门的开度。
2.7执行机构故障(汽门阀杆卡死除外)
2.7.1执行机构开不上去
拆下伺服阀上的接线插头,用万用表测量伺服阀两线圈上的电阻分别应为80Ω用1。
5V电池接在单线圈的两端注意不要接错线,正反对调看油动机是否开得上去,如开不上去,听不到进油管有油流声,则说明伺服阀故障,如果进油管有油流声,则说明卸载阀故障,汽门开得上去则证明DEH柜到执行机构的电缆线或VCC故障。
再热主汽门执行机构开不上去,原因是其进油节流孔堵塞或卸载阀卡死,需清洗节流孔或更换卸载阀。
2.7.2执行机构关不上
拆下伺服阀接线插头,如执行机构关不下则为伺服阀卡死更换此阀,如执行机构关下,则为VCC板、电缆线或位移传感器故障,全行程检查位移传感器的输出。
一旦发现蒸汽阀杆卡死,则关闭执行机构进油截止阀,并打开快速卸载阀。
2.7.3执行机构晃动
用模拟表或示波器测量位移传感器在晃动位置的输出交流幅值频率,如超差则需更换LVDT,VCC板故障也会产生这种故障,在其它一切正常的情况下则更换伺服阀。
2.7.4执行机构迟缓
更换执行机构中的滤芯或伺服阀。
2.7.5伺服阀故障
伺服机构不处在上下止点时,观察DEH维修盘上各伺服机构的S值,该值在0.06~0.18V之间伺服阀工作正常,否则更换或检修伺服阀。
3经常性维护
3.1过滤器
油泵出口高压过滤器的更换原则为该泵累计工作3个月或每年更换一次,另外油箱温度为45℃时压差开关报警或泵出口压力大于系统压力1.5Mpa以上。
伺服招工执行机构进油高压过滤器第年更换一次。
再生装置的硅藻土及纤维素滤芯应在再生装置油温45℃时筒内油压超过0.3Mpa时更换,另外在再生装置投运48小时后,抗燃油的酸值(大于0.25)不下降则应更换,一般每年更换一次.
供油装置回油过滤器的更换原则是当油温为45℃时泵正常承卸载工况63/PR报警需要更换或每年更换一次。
3.2高压蓄能器
高压蓄能器有五只其中四只在12米层高压调门旁边,一只在六米层供油装置上,开始一个月,每周检查一次氮气压力,以后每月一次,也可以记录油泵承载时间来决定气压是否正常,必要时给它充气,其方法参见《调试措施》
3.3低压蓄能器
开始三个月内每月一次,以后每隔三个月测一次气压,必要时充气,检查应在回油压力高未报警或停泵时进行。
3.4冷油器
冷油器没有冷却效果时,则需更换。
3.5油泵进口过滤器
每年清洗或更换一次。
3.6抗燃油(见抗燃油的处理使用一节)
3.7橡胶件(O形圈,隔膜阀膜片等)
四年更换一次或根据具体情况来定。
3.8供油装置承卸载阀,单向阀
四年更换一次或根据具体情况来定。
3.9执行机构
每隔两年检查一个调节阀和一个再热调节阀执行机构,必要时检查其它的。
3.10油箱
每隔一年清洗一下磁性插杆,每隔四年清洗一次油箱。
3.11油泵
判断高压输油泵性能的最佳准则是泵的循环时间,即将泵载空转的秒数与泵承载的秒数相比较,因为这一时间取决于设备大小,执行机构的数目和运行模式及油温故不可能给出精确的数值,但是典型循环的承载时间为12秒,卸载时间为50秒,当设备较新并以喷咀调节方式运行时,记下循环时间,当该循环恶化到3与7之比应查明原因,经验表明,循环时间变动的主要原因之一是伺机服阀的泄漏。
在停机时可关闭12只执行机构的截止阀来确定油泵是否已磨损、泄漏增加需要更换。
3.12备注
以上是系统和部件正常运行的维护时间间隔,然而假如发生非正常运行故障或出现异常工况时,维修间隔应作必要的改动,以适应这类工况,并且在需要时应检修或更换受影响的部件,新华公司建议客户储备整套更换部件,以应不停机检修之需。
4抗燃油的处理,使用和注意事项
下列资料表明新华公司对电液控制系统所用抗燃油的处理及注意事项的建议。
本资料包括系统的第一次加油和补充加油,系统维修后的冲洗和重新装油以及防止抗燃油变质等内容。
4.1抗燃油供货商
电液控制系统所用抗燃油(FYRQUEL---EHC)必须是一种抗燃性的纯乙磷酸脂液体,并应满足列于附录中的典型特性参数,用户可直接向供货商购买,但也可作为选购项目请新华公司代办。
当由新华公司提供抗燃油时,则制造厂商的说明书与有关建议按本手册为准,当用户从其它方面(新华公司以外)购买这种抗燃油时,则应向制造厂商索取有关液体性质以及其物理特性、抗燃特性、安全使用措施、相容性材料、试验等的说明及建议,无论由谁提供抗燃油,完善的工业上人身保健预防措施均应予遵守。
4.2安全使用
应避免吸入或在意外情况下入抗燃油,应禁止在工作场地进食与吸烟,并避免接触皮肤。
在供油装置上建一铝合金玻璃小房,小房内应装有排风扇、照明灯、供清洗用的自来水。
抗燃油溅在保温层上后应立即擦掉并及时更换该保温层以防止火灾。
抗燃油可能对某些电缆包皮(如聚氯乙烯材料)和油漆有破坏作用,只要当上述材料接触液体时(不管时间长短)都会软化和起泡,应立即清洗侵蚀处并查明损坏程度。
抗燃油不可与其它类液体混各使用。
4.3防止抗燃油变质
为保证电液控制系统的性能完好,在任何时候都应保持抗燃油的质地不变,为此新华公司建议定期测定抗燃油的某些关键参数,如果试验超出规定的极限,应立即采取相应的补救措施,该试验应包括(但要不局限于下述内容)。
试验
使用极限
含氯量
最大150PPm
含H2O量
最大0.10%(体现百分比)
中和性指数(酸度)
最大0.25%(毫克KOH/克)
杂质含量(颗粒度)
SAE2级或NAS5级
若有充分理由要对一项或几项特性作鉴定时,可随时将试样寄往供货公司,但是新华公司建议按如下时间间隔对油进行试验。
启动
取样间隔
第一个月
每周一次
第一年
每月一次
第二年
每二月一次
第三年及以后
每四月一次
试样应清楚标明:
(A)公司(B)液体牌号(C)厂址及机组编号(D)运行小时数
4.4抗菌素燃油容器及输送工具
无论由谁供货,抗燃油一般装于桶内并储存于干燥处以防受潮和受到污染。
筒上要由帆布或类似的覆盖物遮盖以尽可能保持外表面清洁。
新鲜液体不一定是干净的,因此须由专门的输送泵(滤油车),过滤器和软管将全部液体从桶内泵入油箱,当泵和软管组件不用时,应放入干净及有保护的贮藏箱内。
4.5系统临时加液
在使用过程中由于系统意外的泄漏或其它造成油箱内液位下降过低则需给油箱补液,临时补液的步聚如下:
A)取一空油桶和一满油桶,擦净油桶顶部,打开油孔盖。
B)洗净滤油车和软管,然后将泵吸入排出端软管分别伸入满空油桶的油孔中。
C)顺时针转动滤油车电源开关注意电机转向应和标记箭头方向一致否则逆止时针对转动滤油车电源开关。
D)把桶内的油抽光后,再把吸排油口交换,翻复过滤桶内的油五次。
E)打开油箱上的冲液口及拿出进口滤网,把排出口塞入油箱,吸入塞入油桶内,把油加入油箱内。
F)如果环境温度低于10℃滤油车吸不上油则需对油桶内抗菌素燃油进行加温或把油桶置于高处,便于泵油。
4.6清理油箱及系统冲洗
大修或更换抗燃油时要油箱进行检查,发要时应打开上盖进行清洗。
A)用油盘接住油箱放油口,打开放油阀的同时,用滤油车把油盘中的油泵入油桶内,放光油箱内的贮油,注意操作放油阀以免油溢出油盘。
B)取下人孔盖板,并检查油箱内部的清洁度,特别注意泵进油滤网。
C)有必要对整个油箱清洗,则
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