货检车员技师考试试题附答案.docx
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货检车员技师考试试题附答案
一、判断题,共180道。
1.(556)( √ )道德是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。
( )(1.0分)
2.(557)( √ )职业修养是一种自觉开展的思想斗争。
( )(1.0分)
3.(558)( √ )道德评价对人们起着深刻的教育作用。
( )(1.0分)
4.(559)( √ )道德品质是道德意识和道德行为的辨证统一。
( )(1.0分)
5.(560)( × )职业道德并不是所有从业人员在职业活动中应该遵循的行为准则。
( )(1.0分)
6.(561)( √ )铁路职业道德是一个包括铁路所有部门和工种职业道德的内涵丰富的体系。
( )(1.0分)
7.(562)( × )铁路职业道德状况的好坏,不会影响到整个社会的精神风貌。
( )(1.0分)
8.(563)( √ )铁路是一个联劳协作、连续性很强的有机整体。
( )(1.0分)
9.(564)( × )遵章守纪、保护安全不能够维护铁路职工自身利益。
( )(1.0分)
10.(565)( × )铁路运输服务是指针对人体的服务。
( )(1.0分)
11.(566)( × ).铁路职业道德只含有服务性行业的要求。
( )(1.0分)
12.(567)( √ )安全第一、预防为主是铁路工作永恒的主题。
( )(1.0分)
13.(568)( √ )个人主义是以个人为本位,为人处事,把个人利益放在首位。
( )(1.0分)
14.(569)( × )重大事故的调查期限为20日。
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15.(570)( √ )事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
( )(1.0分)
16.(571)( √ )因事故底、体架破损严重,须解体1/2以上车辆符合报废条件。
( )(1.0分)
17.(572)( √ )货车中梁破损合计够2根(中梁每侧按一根计算)为车辆大破。
( )(1.0分)
18.(573)( × )平车发生爆炸烧损面积达30%,即构成中破。
( )(1.0分)
19.(574)( × )生产经营单位未经安全生产教育和培训合格的从业人员,可以上岗作业。
()(1.0分)
20.(575)( √ )发现危及从业人员生命安全的情况时,工会有权向生产经营单位建议,组织从业人员撤离危
险场所,生产经营单位必须立即做出处理。
( )(1.0分)
21.(576)( √ )《安全生产法》立法的目的是为了加强安全生产监督管理,防止和减少生产安全事故,保障
人民群众生命和财产安全,促进经济发展。
( )(1.0分)
22.(577)( √ )从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素,应当在立即向现场安全生产管理人员或者本单
位负责人报告;接到报告的人员应当及时予以处理。
( )(1.0分)
23.(578)( √ )铁路运输安全管理坚持安全第一、预防为主的方针。
( )(1.0分)
24.(579)( √ )因铁路行车事故及其他铁路运营事故造成人身伤亡的,铁路运输企业应当承担赔偿责任。
如查人身伤亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原则造成的,铁路运输企业不承担赔偿责任。
()(1.0分)
25.(580)( × )可以在铁路线路两侧20米以内或者铁路防护林地内放牧。
()(1.0分)
26.(581)( × )铁路保护区内可以烧荒、放养牲畜、种植树林和植物。
()(1.0分)
1/54
27.(582)( √ )在营业线施工,施工单位必须与设备管理单位签订施工协议。
()(1.0分)
28.(583)( √ )在电气化铁路区段内,禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。
( )(1.0
分)
29.(584)( √ )电气化铁路区段内,车辆作业人员禁止用软管水管冲刷上部;冲洗车辆下部时,软管的方向
不能朝上。
( )(1.0分)
30.(5)( × )新建的电气化铁路在接触网接电的50天前,路局将接电日期书面通知局内外单位。
( )(1.0分)
31.(586)( √ )在接触网支柱等危险设施、设备及区域,任何人员不得在上述地点停留休息。
( )(1.0分)
32.(587)( × )在电气化铁路,任何人员及所携带的物件、使用的工具等,与接触网设备带电部分必须保持20m以上安全距离。
( )(1.0分)
33.(588)( √ )从业人员在距离接触网带电部分不足2m的建筑物或构筑物等设施、设备上作业前,接触网必须停电。
( )(1.0分)
34.(589)( √ )在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构物均须安设接地线,并做好测试记录。
( )(1.0分)
35.(590)( √ )少于3名作业人员时禁止架、落车。
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36.(591)( √ )消防工作贯彻预防为主、防消结合的方针。
( )(1.0分)
37.(592)( × )乱扔烟蒂容易引起火灾,因为烟蒂的中心温度达到400-500℃。
()(1.0分)
38.(593)( × )乙炔气瓶可以与氧气瓶、氯气瓶等强氧化剂物品同库储存。
()(1.0分)
39.(594)( √ )金属材料在外力作用下抵抗永久变形和断裂的能力称为金属材料强度。
( )(1.0分)
40.(595)( √ )金属的塑性可以用长度的伸长(延伸率)和断面的收缩(断面收缩率)两个指标来衡量。
( )(1.0分)
41.(596)( √ )金属材料韧性大小通常采用冲击吸收功指标来衡量。
( )(1.0分)
42.(597)( √ )疲劳断裂是工程上最常见、最危险的断裂形式。
( )(1.0分)
43.(598)( × )机械图中,比例2:
1属于缩小比例。
( )(1.0分)
44.(599)( √ )装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能、规格和特征的尺寸。
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45.(600)( √ )表示装配单元先后顺序的图,称为装配单元系统图。
( )(1.0分)
46.(601)( √ )鼠标是微型计算机系统的输入设备。
( )(1.0分)
47.(602)( × )计算机应用软件对操作系统没有任何要求。
( )(1.0分)
48.(603)( √ )在车辆检修工作中,对零部件允许存在的损伤程度的规定,称为检修限度。
( )(1.0
分)
49.(604)( √ )车钩组装时,钩舌、钩体和钩腔内配件材质须匹配,普碳钢钩舌应安装在普碳钢钩体上。
()(1.0分)
50.(605)( √ )转向架组装时,各部横穿圆销须安装垫圈。
( )(1.0分)
2/5451.(606)( × )车体落成后,转向架的簧下配件与底架相对部位的垂直距离不小于40mm。
()(1.0分)
52.(607)( √ )测重机构止挡连接焊缝开裂时须焊修,焊修前应清除裂纹及原焊缝周边油漆,焊后补涂油漆。
( )(1.0分)
53.(608)( √ )L-A、L-B制动梁架段修要求,R6~8mm圆弧处须进行检查,裂纹深度不大于0.5mm时磨修,大于时更换新品。
()(1.0分)
54.(609)( √ )《段规》中限度表备注栏内未加说明者,可修理至限度要求以内。
但配件磨耗超限修理时,须修理至原型尺寸。
()(1.0分)
55.(610)( √ )铁道车辆在运用中,各零部件上承载的动载荷是指在运用中数值甚至方向都随时间变化的载荷。
()(1.0分)
56.(611)( × )测量制动梁滚子轴直径由轴端向内测量磨耗不大于3mm。
()(1.0分)
57.(612)( √ )正常运用条件下,在一个段修期内拉铆销组成现车检查部位应无旧痕裂损。
( )(1.0分)
58.(613)( × )C70C侧柱内补强座焊缝开裂时焊修;裂损或腐蚀严重时补强。
()(1.0分)
59.(614)( × )转K2型转向架的最高商业运营速度为100km/h。
()(1.0分)
60.(615)( √ )转K3型转向架为焊接结构整体构架式转向架。
()(1.0分)
61.(616)( × )转K1、转K2、转K3、转K4型转向架的轴重为25吨。
()(1.0分)
62.(617)( √ )转K6型转向架采用RE2A型车轴。
()(1.0分)
63.(618)( × )转K4型转向架为焊接结构整体构架式转向架。
()(1.0分)
64.(619)( × )转K5转向架装用25t轴重,150×250×160型双列圆锥滚子轴及RE2A型40钢轴。
()(1.0分)
65.(620)( √ )K7型转向架采用直径为375mm的下心盘。
(√)(1.0分)
66.(621)( × )辅修车下心盘裂纹时焊修,心盘垫板破损时更换。
()(1.0分)
67.(622)( √ )车轴轴中央切轴的主要原因是在巨大交变载荷和动载荷下,材料表面疲劳过限或组织缺陷扩张所致。
()(1.0分)
68.(623)( √ )防尘板座有磨伤或碰伤即不准使用,须经旋修。
防尘板座直径必须比轴颈直径大20mm以上。
()(1.0分)
69.(624)( √ )车轴弯曲时,可将弯曲处旋除,旋除后的轴身(包括轴中央部)尺寸允许比原型公称尺寸减
少4mm。
( )(1.0分)
70.(625)( √ )车轮轮缘磨耗超限后,通过道岔容易爬上尖轨。
( )(1.0分)
71.(626)( × )车轮轮缘垂直磨耗超限后,通过道岔容易爬上尖轨。
( )(1.0分)
72.(627)( √ )轮径差过大:
轮径差过大时,车体重心向小轮径一侧偏移,致使小轮径之轮缘、踏面磨耗加剧。
( )(1.0分)
73.(628)( √ )轴箱内部零件严重磨耗,会使防尘板座磨伤。
()(1.0分)
74.(629)( × )装载超限货物的铁路货车技术检查应由车辆部门通知。
( )(1.0分)
75.(630)( √ )长大货物车在重车状态遇障碍物需绕行时,须于绕行前,在平直线路上停车,做侧移处理后,方可继续运行。
( )(1.0分)3/54
76.(631)( √ )铁路冷藏车是运送易腐货物的主要工具。
( )(1.0分)
77.(632)( √ )混合列车不得编入装载爆炸品、剧毒气体的车辆。
( )(1.0分)
78.(633)( √ )摇枕斜楔摩擦面磨耗板磨耗检测以摇枕斜楔摩擦面磨耗板未磨耗部位为准,检测磨耗处最大深度。
( )(1.0分)
79.(634)( √ )转K4、转k5型承载鞍凹形顶面磨耗检测时,以承载鞍凹型顶面原型轮廓为基准,测量承载鞍凹形顶面圆弧的磨耗量。
( )(1.0分)
80.(635)( √ )制动梁支柱长槽宽度磨耗检测时,应沿支柱长槽宽度方向,检测磨耗最大处。
()(1.0分)
81.(636)( √ )转向架弹簧自由高及检测时,应将被测弹簧立置平台,尺框基准面与圆弹簧端面贴靠,移动
尺身,使其测量面与平台接触,读数。
( )(1.0分)
82.(637)( × )铁路货车各梁大、中破程度中的中梁弯曲,指的是中梁弯曲程度到达50mm及以上。
( )(1.0分)
83.(638)( √ )铁路货车各梁大、中破程度中的端梁弯曲,指的是端梁弯曲程度到达100mm及以上。
( )(1.0分)
84.(639)( √ )淘汰及旧杂型车辆破损程度按降一级计算。
()(1.0分)
.(640)( √ )计算铁路货车破损程度时,铁路货车改造的简易客车破损时按铁路货车办理。
( )(1.0
分)
86.(641)( × )下旁承上平面与下心盘上平面垂直距离检测时,应以下心盘上平面(不含磨耗盘)中心为
准,测量下旁承上平面中心与下心盘上平面(不含磨耗盘)中心的相对垂直距离。
()(1.0分)
87.(642)( √ )使用人字复轨器时,应将复轨器大筋设在钢轨外侧。
( )(1.0分)
88.(643)( √ )不得借助交叉杆或弹簧托板吊装、支撑或移动转向架。
()(1.0分)
89.(644)( √ )在运输繁忙区段发生列车重大颠覆事故,机车车辆和线路损坏又较为严重,必须迅速开通线路
时,应采用便线开通的方法。
( )(1.0分)
90.(645)( √ )如是由于钩提链过短造成的自动开锁时,可将提钩杆和链的圆销及开口销卸下,重新安装并
符合技术要求。
( )(1.0分)
91.(646)( √ )应急处理下拉杆脱落时被拆卸车辆的制动配件必须捆绑牢固。
( )(1.0分)
92.(647)( √ )承载鞍承台园脐上平面与侧架结合处是侧架的重点注意检查部位。
( )(1.0分)
93.(648)( × )处理制动主管J形接头破损折断故障时,首先关闭该车一端折角塞门。
( )(1.0分)
94.(649)( √ )处理折角塞门破损故障时,首先关闭本车另一端及邻车折角塞门。
( )(1.0分)
95.(650)( √ )处理截断塞门破损故障时,首先关闭该车两端折角塞门。
( )(1.0分)
96.(651)( × )17型车钩的显示孔不可见或不完全可见则表明车钩已锁住。
()(1.0分)
97.(652)( √ )MT-2、MT-3型缓冲器箱体裂损时须大修。
( )(1.0分)
98.(653)( √ )实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件须有制造时间和制造厂代号标记。
()(1.0
分)
99.(654)( × )检修质量保证是指在保证期限内,车辆在正常运用中不得发生的质量故障,包括在定期检修
4/54
时发现的问题。
()(1.0分)
100.(655)( × )转K4型弹簧托板纵裂纹时更换。
()(1.0分)
101.(656)( √ )段修时,转K2型转向架摇枕底部漏水孔处应进行磁粉探伤。
()(1.0分)
102.(657)( √ )制动过程中的最大车钩拉力发生在列车全长2/3~5/6处,(缓解时发生在列车全长的
1/2~1/3处)。
()(1.0分)
103.(658)( √ )制动梁支柱产生裂纹故障后,易造成制动梁折断,导致转向架下拉杆或中拉杆脱落,制动
失效。
( )(1.0分)
104.(659)( √ )槽钢型制动梁脱落故障产生的主要原因是在制动力的作用下,导致存在缺陷的制动梁发生
折断故障造成制动梁脱落。
()(1.0分)
105.(660)( √ )车辆脱轨时应调查出轨处及前后之轨距。
( )(1.0分)
106.(661)( √ )一体车轮裂损时,应调查事故发生的经过。
( )(1.0分)
107.(662)( √ )发生车辆制动机缓解不良时,利用本务机试验制动机作用,了解司机的制动操纵情况。
( )(1.0分)
108.(663)( × )重新压装的有轴箱滚动轴承轮对其轮毂不松动、轮座不裂损的质量保证期为1个段修期。
(
)(1.0分)
109.(664)( √ )发生行车事故,应采取积极措施,迅速抢救,尽量减少损失。
( )(1.0分)
110.(665)( √ )在外力除去后能够完全消失的变形称为弹性变形。
( )(1.0分)
111.(666)( √ )过载压痕是塑性变形的一种特殊形式。
( )(1.0分)
112.(667)( √ )铁路货车运用故障模式就是铁路货车车辆零部件在运用过程中“故障的表现方式”。
( )(1.0分)
113.(668)( √ )按照一定的方法、规格把机械或器材(多指成套的)固定在一定的地方的故障处理方式称
为安装。
( )(1.0分)
114.(669)( √ )铸钢摇枕易发生裂纹部位为A、B区,其中A区比B区危害大。
( )(1.0分)
115.(670)( √ )转K4、转K5型摇枕头部两侧面以及横向运动止挡等部位易发生磨耗。
( )(1.0分)
116.(671)( √ )摇枕重点检查部位包括A区、B区、底部各工艺孔周围和立面。
()(1.0分)
117.(672)( √ )铸钢侧架裂纹裂纹也发生在支撑座、弹簧承台及弹簧承台与立柱弯角处等部位。
( )(1.0分)
118.(673)( × )铸钢侧架易发生裂纹部位为A、B区,其中B区比A区危害大。
( )(1.0分)
119.(674)( √ )侧架的承载鞍承台园脐上平面与侧架结合处是重点检查部位。
()(1.0分)
120.(675)( √ )车体外胀两侧均超限时,有超出车辆限界的危险。
( )(1.0分)
121.(676)( √ )车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。
()(1.0分)
122.(677)( √ ).铸造质量不高,夹有杂物或砂眼是车钩裂纹的原因之一。
()(1.0分)
123.(678)( √ )列车在运行中,自动制动机临时发生故障时可关闭该车的截断塞门。
()(1.0分)
124.(679)( √ )斜楔式摩擦减振器的减振性能的好坏,取决于主、副摩擦面上的摩擦系数。
( )(1.0
分)
5/54
125.(680)( √ )轴颈中心与车轮中心如有偏心,将使轴箱在垂直方向产生规律性的起伏运动,使车辆产生
振动。
()(1.0分)
126.(681)( √ )旁承故障导致货车摇头和侧滚加剧。
( )(1.0分)
127.(682)( √ )引起车辆横向振动的主要激振源是轮对车轮锥形踏面在钢轨上作周期性的蛇行运动。
(
)(1.0分)
128.(683)( √ )对于钢轨的接缝处,当车轮通过时,车辆弹簧受周期性的冲击,产生压缩或伸长,会引起
车体在弹簧上的振动。
()(1.0分)
129.(684)( √ )货车设置中间旁承能抑制蛇行运动。
()(1.0分)
130.(6)( × )车辆的蛇行运动与车轮踏面锥度无关。
()(1.0分)
131.(686)( × )车轮踏面擦伤,不会引起车辆振动。
()(1.0分)
132.(687)( × )转K6型侧架立柱磨耗板组装时,须采用铆钉热铆。
()(1.0分)
133.(688)( √ )交叉支撑装置转向架组装后,4个导框中心的对角线差不大于5mm。
()(1.0分)
134.(689)( √ )斜楔组装时,斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板须接触良好,不得有垂直方向的贯通间隙。
( )(1.0分)
135.(690)( √ )承载鞍顶面偏磨大于1.5mm时用刨(铣)床加工。
( )(1.0分)
136.(691)( √ )转K4、转K5型弹性旁承组成检修时,橡胶体与金属体可存在剥离,但连续剥离长度转K4型
超过上、下表面圆周周长的30%、转K5型超过上、下表面圆周周长的33%或累积剥离长度超过上、下表面圆周
周长的50%时更换。
( )(1.0分)
137.(692)( √ )转K2、转K4型平面上心盘直径磨耗段修≯3mm( )(1.0分)
138.(693)( √ )车轮半径越大、踏面斜度越小,则轮对蛇行运动的波长越长,即蛇行运动越平缓。
( )(1.0分)
139.(694)( √ )采取动态检查作业方式对停车中转列车进行技术作业的列检作业场,应根据动态检车组的
数量,配备故障专修组。
( )(1.0分)
140.(695)( × )人机分工检查作业方式是以人工检查为主,动态检查为辅的列车技术检查,动态检查是对
人工检查范围的补充。
( )(1.0分)
141.(696)( × )转K2、K6型转向架起升作业时,同一轮对两侧的侧架端不须同时起降。
()(1.0分)
142.(697)( √ )列检分解17号车钩作业程序中须要求钩舌检修标记不过期。
()(1.0分)
143.(698)( × )安装远心集尘器时,阀体上的箭头指向制动阀相反的一侧,否则将失去集尘作用。
( )(1.0分)
144.(699)( √ )更换和补装空重车自动调整装置横跨梁螺栓时须使用标准专用螺母,并安装圆开口销。
( )(1.0分)
145.(700)( √ )闸调器螺杆伸出长度值ST2-250型为200~240mm。
( )(1.0分)
146.(701)( × )装有闸瓦间隙自动调整器的运用车辆,更换闸瓦时可改动各拉杆和杠杆的销孔位置。
( )(1.0分)
6/54
147.(702)( √ )更换轮对时轴承外圈与承载鞍内鞍面间、承载鞍与侧架导框间、承载鞍顶面与侧架导框摇
动座间均不得涂抹润滑脂。
( )(1.0分)
148.(703)( √ )更换折角塞门时必须同时关闭邻车的一端折角塞门。
( )(1.0分)
149.(704)( √ )列车在运行中车钩除受到随机的、交变的牵拉力和压缩力外,由于车钩连接中心线高度的
偏差和线路的原因,车钩还承受弯矩的作用。
( )(1.0分)
150.(705)( √ )货车运用作业场的单位编码由铁道部统一编制颁发。
( )(1.0分)
151.(706)( √ )列检作业场的设置、撤销、调整须报铁道部批准。
( )(1.0分)
152.(707)( √ )货车运用工作应树立“以科技保安全,以创新促管理”的理念。
( )(1.0分)
153.(708)( × )装卸检修作业场设置在专用线内装卸量每昼夜平均在100辆及以上的地点和有翻车机、解冻
库的专用线的车站。
( )(1.0分)
154.(709)( √ )技术交接作业场的设置、撤销、调整,由报铁路局批准。
( )(1.0分)
155.(710)( × )国境站技术交接作业场的设置、撤销、调整须报铁路局批准。
( )(1.0分)
156.(711)( √ )制动梁支柱裂损多发生在支柱椭圆孔两端边缘处、方套弯角及圆销孔处。
( )(1.0分)
157.(712)( √ )钩锁的主要故障是磨耗,磨耗的部位大多数在钩锁与钩舌尾部的接触处。
( )(1.0分)
158.(713)( √ )基础制动装置的摩擦及转动部分涂润滑脂的目的,是为了减小摩擦阻力,同时可防止锈
蚀,延长零部件的使用寿命。
( )(1.0分)
159.(714)( × )段修组装钩尾销防脱装置时钩尾销螺栓与衬套间不得涂抹润滑脂。
( )(1.0分)
160.(715)( √ )铁路货车同一辆车斜楔形式和材质均须一致。
( )(1.0分)
161.(716)( √ )双层集装车车辆最大载重为78吨,当上、下层均为40t集装箱时,车辆最大载重为61t。
(
)(1.0分)
162.(717)( √ )编入货物列车中的C100型敞车的检查范围和质量标准规定同一制动梁两端闸瓦厚度差不大
于10mm。
( )(1.0分)
163.(718)( √ )KF-70型自翻车操作阀安装在2位端梁上,左右各1个。
( )(1.0分)
164.(719)( √ )水泥车是供运输散装水泥的车辆。
按卸货方式可分为上卸式水泥车和下卸式水泥车2种。
( )(1.0分)
165.(720)( √ )毒品车施修前须洗刷消毒并有消毒合格证。
()(1.0分)
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